Где находится усилитель магнитолы лексус лх 470

Опубликовано: 18.05.2024

На самом деле мы довольно часто занимаемся доработкой, улучшением или строим «с нуля» аудиосистемы в автомобилях, да вот как-то руки не доходили написать об этом. Вот так недавно мы улучшили аудиосистему в Lexus LX 470. Штатное мультимедийное головное устройство не устраивало владельца по качеству выдаваемого звука и поэтому он обратился к нам. Мы рассмотрели несколько вариантов и сошлись на том, что головное устройство остается прежним, но при этом мы установим магнитолу Alpine по максимуму скрытно, фронт у нас будет трехкомпонентным, тыл двухполосным, плюс добавится саб в коробе типа «стелс» и для всего этого четырехканальный и одноканальный усилители. Так же мы выполним максимальную шумоизоляцию в варианте Dark Extreme.

Для начала мы проложили акустические провода и изготовили проставочные кольца для динамиков и еще изготовили короб типа стелс, все это занимает не мало времени и требует определенных навыков, но у наших мастеров с этим все в порядке.

Как мы уже писали фронт у нас трехкомпонентный, состоящий из динамиков Hertz серии MillePro и подключен через трехполосные штатные кроссоверы комплекта MillePro. Проставочные кольца необходимы для установки динамиков в штатные места так как посадочные отверстия для динамиков почти у всех автомобилей разные. Штатные пластиковые защитные накладки мы обтянули акустической тканью в цвет карты двери.

Что касается тыла, то у нас - это двухполосный комплект Herz состоящий из НЧ и СЧ-динамиков и кроссовера, так же как и в случае с передними дверьми динамики установлены через проставочные кольца, а штатные пластиковые накладки закрывающие динамики, обтянуты акустической тканью в цвет обшивки двери.

Сабвуфер KICKER установлен в коробе типа стелс и спрятан за заднюю боковую обшивку, это позволяет нам не изменять штатный интерьер салона. Короб типа стелс изготавливается индивидуально для каждого конкретного автомобиля и требуемых задач, для каждого саба необходим свой объем внутреннего пространства короба и если в авто есть такое место, которое позволяет спрятать сабвуфер и это место имеет достаточный объем для корректного звучания саба, тогда конечно лучше его изготовить. В нашем случае все именно так. Пластиковые панели, как и в случаи с дверьми мы обтянули акустической тканью в цвет салона.

Усилителей у нас два, первый четырехканальный ETON, два канала которого у нас тыл и два канала фронт, а второй одноканальный усилитель ETON это сабвуфер. Четырехканальный усилитель мы сделали вровень с задней левой обшивкой, так как спрятать его не удалось ввиду недостаточного места, но тем не менее места в салоне не убавилось. Что касается одноканального усилителя то он прекрасно разместился за противоположной задней правой обшивкой, а доступ к нему можно получить через пластиковую накладку, которую мы так же обтянули акустической тканью.

Играет все это, от магнитолы Alpine UTE-92BT, которую мы установили в центральной консоли рядом со штатным чейнджером, пришлось изрядно потрудится чтобы все стало как надо, но оно того стоило.

Конечно, последнее и не маловажное дело, это грамотная настройка аудиосистемы, только после выполнения которой установку можно считать оконченной и наслаждаться качественным и чистым звуком.

Хотелось бы добавить, что как бы мы не настраивали любую аудиосистему в автомобиле, все же не малую роль играет качественная шумоизоляция, так как она придает звуку совсем другие «нотки»)))

Lexus LX470 - большой серьезный автомобиль. Все в нем есть, да и вообще в машине такого класса редко что-то меняют. Но в данном случае владелец этого роскошного внедорожника - молодой человек, которого ну никак не устраивает штатная магнитола, ее возможности, громкость и качество звучания аудиосистемы в целом. Не смотря на то, что в дверях автомобиля установлены среднечастотники с гордой надписью Mark Levinson, то ли в силу удешевления, то ли в силу возраста машины (всего 6 лет), то ли владелец слушает не ту музыку, которую должен играть Mark Levinson, система звучит вяло, на средних и низких частотах каша, а твитеры как бы специально задушены так, что можно усомниться в их наличии. Но главная беда - громкость. Если прибавить драйва хотя бы на половину того уровня, которого, по мнению нашего заказчика, требует и рок и электронная музыка, то отчетливо слышны не только искажения и откровенные провалы, но и хлопки, говорящие о том, что штатная магнитола и штатный усилитель совершенно не справляются со штатной же акустикой. А может на заводе их подбирали друг к другу из других соображений.

В любом случае нам предстоит заменить магнитолу, усилители, акустику и сабвуфер.

Родное головное устройство откровенно слито с общей консолью и является единым целым не только внешне, но и внутренне: как только отключается штатная магнитола - тут же пропадают навигация, климат-контроль и прочие радости штатной системы.

Наши специалисты отвязали штатку, сохранив полную работоспособность всех систем, установили новую процессорную магнитолу, подключили и адаптировали штатные кнопки на руле. Изготовление и покраска новой панели под брутальный Pioneer DEH-P88RS2 вызвала массу споров: как должна выглядеть панель, какую иметь форму и цвет, не будет ли смотреться "пусто". В итоге к новой детали и лицевой панели Pioneer DEH-P88RS мы добавили две штатных хромированных детали от той же штатной магнитолы и все сразу встало на свои места.

Задачи и решения для Lexus LX470

Установка усилителей в Lexus LX470

С усилителями для фронтальной и тыловой акустики проблем не возникло, не смотря на то, что заказчик потребовал установить все компоненты в штатные и скрытые полости, чтобы дизайн и функционал салона не изменились.

Для работы с фронтальной и тыловой акустикой мы выбрали Eton MA 75.4. Прекрасный немецкий 4-х канальник, который по габаритам оказался абсолютно идентичен штатному MarkLevinson. Если взять за точку отсчета изначально довольно высокие технические и звуковые возможности этого устройства и прибавить к этому замену некоторых электронных элементов усилителя (что мы сделали заблаговременно), то результат превосходит ожидания.

Для работы с сабвуфером AudioArt RW10, мы использовали маленький и довольно мощный моноблок той же фирмы и той же серии Eton MA 500.1, который разместился за обшивками левого заднего крыла. Как нельзя лучше расположена сетка штатного сабвуфера на обшивке крыла: встроенный кулер на корпусе Eton MA 500.1 работает со всем объемом воздуха в багажном отсеке, а не мучается, гоняя горячий воздух в закрытом пластиком пространстве.

На фотографиях ниже: штатный усилитель MarkLevinson и Eton MA 75.4 рядом, на одном столе, примерка и предварительный тест того же Eton MA 75.4 на штатном месте под пассажирским сидением.

Задачи и решения для Lexus LX470

Установка акустики

В передние двери Lexus LX470 мы установили комплект немецкой акустической системы Eton RS 161, задним же пассажирам будет удовлетворять менее честный в звучании, но не менее качественный Eton Pro 170. Разумеется, установке акустики предшествовала полноценная 3-х слойная шумо-виброизоляция всех четырех дверей.

Задачи и решения для Lexus LX470

Сабвуфер в этом автомобиле так и остался за кадром. Причина простая: за те 4 дня, которые ушли у нас на работу с этой машиной, заказчик так и не определился, как должен выглядеть новый сабвуфер и где его можно расположить. Многочисленные варианты, предложенные нашими специалистами так и остались на бумаге, а решение оказалось простым: обычный 15-и литровый ящик из березовой фанеры, затянутый в бежевый карпет, будет периодически выниматься из машины, пока идет ремонт и реализуются прочие затеи, связанные с безжалостным использованием огромного багажного отсека этой машины.

Оказывается, мы счастливчики. Спросите — почему? Да потому, что у нас, в мобильном звуке, в одно и то же время существуют два взаимоисключающих понятия. Они нисколько не противоречат друг другу и, вразрез с теориями диалектического материализма, мирно и плодотворно уживаются в масштабах отдельно взятой системы в отдельно взятом автомобиле. Речь идёт, чтобы вы не подумали чего, о последовательном и параллельном включении компонентов, усилителей, скажем, или динамиков.

В прилегающей к автозвуку области высоких тактовых частот и миллионов транзисторов на одном кристалле кремния всё обстоит намного хуже. С некоторых пор компьютерный мир начал окончательно отрекаться от одновременной передачи битов и байтов сразу по нескольким проводам, сочтя параллельные интерфейсы устаревшими. Вместо этого самой модной технологией стало выстраивание нулей и единиц в затылок друг другу и пересылка их всего лишь по одной паре проводов (точнее, по двум, одна «туда», а другая — «обратно»). И называется этот интерфейс, понятное дело, последовательным. Новизны в этом особой не наблюдается, но каких-нибудь полтора десятка лет назад последовательная передача данных была всеобщей бедой, и все силы вычислительной отрасли боролись за увеличение числа параллельных проводов — четыре, восемь, шестнадцать, тридцать два, шестьдесят четыре.

Оставим наших соседей на очередном этапе глобальных технологических перемен и посмотрим, всё ли так гладко в звуковом королевстве. К сожалению, неистребимые революционные традиции не дали шанса мирному сосуществованию двух систем, аналоговой и цифровой, и коснулись самого главного для нас — способа записи и хранения музыкального сигнала. Подбадривая себя рассуждениями об исчерпании возможностей аналоговой техники, весь мир ударился в цифру, невзирая ни на что. Цифровое радиовещание, цифровое телевидение — и так далее, со всеми остановками. Однако даже в самый разгар «дигитального» бума понятно, что аналоговый способ записи и воспроизведения сигнала вернётся, только уже, скорее всего, не в виде магнитных лент и винила. Аудиофильские заморочки, скажете вы? Отнюдь, всё та же диалектика, история повторяется раз за разом, но в новом, порой совершенно неузнаваемом виде. Представьте себе, если на цифровых отсчётах не экономить, скупо выделяя всего лишь по две штучки для верхней частоты в спектре сигнала, а сделать их в тысячу или миллион раз больше? Что получится? Они будут стоять так плотно друг к дружке и так точно «отрисовывать» исходный звуковой сигнал, что отличить его от аналогового будет невозможно, это он сам и будет.
Однако, пока дело не дошло до очередного торжества аналоговой формы сигнала, у нас есть хороший шанс взглянуть на мобильную систему, в границах которой параллельно существуют цифровой звук и видео. Или последовательно, потому как площадка для работы всё-таки одна, просторный кузов 470-го «Лексуса», и слушать одновременно музыкальные диски и звуковую дорожку фильма водителю уж точно будет невмоготу, по дороге ли на работу, на деловую встречу или на отдых за город.
Начнём с чистой музыки, которая у владельца автомобиля хранится в двух здоровенных походных чемоданах и покрывает репертуар от хитов диско 80-х до новейших откровений Мэрилина Мэнсона. Выбранный по настроению компакт-диск помещается в приёмную щель CD-ресивера Denon DCT-R10, который и формирует слаботочный сигнал для дальнейшего последовательного усиления. Что это означает на практике? А то, что только один усилитель, 4-канальный Soundstream TR500/4 фронтально-тыловой специализации, получает сигнал непосредственно с головного устройства, другие же активные компоненты «подцеплены» один за другим с помощью встроенных в усилители линейных выходов. Второй экземпляр модели TR500/4, скоммутированный в два мостовых канала для работы с парой сабвуферов, подключен к «линейкам» первого. Отдельный усилитель Sony, специально выделенный для отработки средних частот, знать не знает о существовании «головы», а видит только спину сабвуферного Soundstream. Крайним в очереди к окошку раздачи сигнала стоит усилитель центрального канала из комплекта Alpine SBS-0715 (подключенный, разумеется, к выходам Sony). За ним уже просили не занимать, поскольку он не укомплектован линейными выходами.
Вторая часть системы, обогащённая видеовозможностями, построена на DVD-чейнджере Alpine DHA-S680P, способном работать автономно благодаря собственному пульту дистанционного управления. Аудио- и видеосигнал с чейнджера поступают на первый комплект входов «домашней» 15-дюймовой ЖК-панели Sharp. Ко второй группе гнёзд монитора подключён ТВ-тюнер Alpine TUE-T252TX. Любой из сигналов звуковой дорожки передаётся из обособленного видеоостровка в аудиочасть системы по отдельному кабелю, соединяющему выходные гнёзда ЖК-панели и вход головного устройства. Такое решение обеспечивает полную электрическую и звуковую, с помощью ИК-наушников, автономию мобильного театра, ведь он предназначен в первую очередь для подрастающего поколения, оккупировавшего заднее сиденье автомобиля. А папа, сидя за рулём или на месте переднего пассажира, может совершенно спокойно и, что немаловажно, независимо от детского населения слушать музыку из своих запасов. Ну чем не параллельное соединение интересов переднего и заднего ряда?
С источниками и усилителями всё стало более или менее понятно, ну а что с акустикой? Здесь благодаря повсеместному использованию пассивных кроссоверов полная демократия. Лишь снизу сигнал фронта и тыла ограничен активными фильтрами усилителя на частотах 100 и 90 Гц соответственно. Фронтальная акустика базируется на паре каналов первого «Саундстрима», подключенных к ВЧ и НЧ-динамикам из трёхкомпонентного набора DLS Iridium 6.3. Купольные среднечастотники работают на мощностях «Сони» и в полосе, определённой для них собственным пассивным кроссовером. Тыловая акустика, построенная на коаксиальных излучателях Alpine SPR-174A, исполняет типичную роль подзвучки и поэтому не в состоянии исчерпать энергетические ресурсы ещё одной пары каналов фронтального TR500/4. Динамики пятого, центрального канала ещё на фабриках «Алпайн» были согласованы со своим усилителем, а вот для цепей «точка один», имеющихся в наличии и в мобильном театре, и в традиционном автозвуке, нашли возможность применить две головки Infinity Kappa 120.3se 12-го калибра. Именно для уверенного передвижения их тяжёлых подвижных систем и «замостили» второй 4-канальный «Саундстрима», превратив его в двухканальный прибор высокой мощности. Частотный диапазон суббасовых каналов принудительно ограничен фильтрами НЧ с частотой среза 60 Гц.
География размещения богатой начинки созданной системы в салоне «Лексуса» сложилась сразу, в точном соответствии с предпочтениями седоков переднего и заднего рядов. СЧ и ВЧ-динамики DLS заняли места в партере алькантаровых передних стоек и все как один смотрят на центр лобового стекла. Тяжеловесные и габаритные низкочастотники, как водится, не поднялись дальше нижних углов передних дверей, где их установили за фабричными грилями, обтянутыми радиотканью. Разумеется, перед монтажом акустики двери задемпфировали и шумоизолировали. В ложе для особо важных персон, прямо по центру торпедо, установлен «Денон», причём обрамляющей рамкой для него послужила переделанная передняя панель от заводской магнитолы, у рачительного хозяина всему найдётся применение. Это, пожалуй, единственная деталь внутреннего оформления салона, которая была серьёзно переделана, другие заводские детали по просьбе владельца оставили нетронутыми.
Настало время переместиться из области чистого аудио на задний диван, туда, где по плану должен быть развёрнут развлекательный кинокомплекс. Центральный элемент мобильного видео — ЖК-монитор «Шарп» — установлен посередине салона, прямо за спинками передних сидений. Чтобы жёстко закрепить такую диагональ, из деревянных (на самом деле, разумеется, фанера и MDF) деталей был изготовлен специальный обрамляющий подиум, обтянутый кожей в цвет салонной обивки. Конструкция удерживается неподвижно с помощью мощных металлических пластин, две из которых «ухватились» за кузов под накладкой центрального тоннеля, а другая пара — за расположенные поблизости элементы крепления салазок сидений. Преобразователь напряжения 12/220 В для питания ЖК-панели спрятан в недрах одного из багажных подиумов.
Мониторный подиум озадачен не только силовой функцией, но и параллельно с ней служит корпусом для усилителя центрального канала. Охлаждение обоих компонентов организовано с помощью двух пар вентиляторов, по паре на вдув и на выдув. В нижней части передней стенки подиума, пониже монитора, установлена акустика центрального канала. По краям её украшают две чёрные «кнопки», которые на самом деле работают ИК-приёмниками дистанционного управления чейнджера и тюнера. ИК-передатчик беспроводных наушников — ещё ниже, рядом с чейнджером, который завершает установочную композицию «видеофронта». Тыловая коаксиальная акустика, которая для пассажиров второго ряда на самом деле является основной, размещена в задних дверях сходным с передними способом.
Попрощаемся с центром видеоразвлечений и перейдём в багажный отсек «Лексуса» — там установлены общие компоненты системы, которыми по очереди могут пользоваться и любители музыки, и поклонники кино. Обширные планы на полезные площади багажника естественным образом сняли с повестки дня вопрос о необходимости третьего ряда сидений, теперь его в машине просто нет. Взамен установщики немного приподняли уровень пола и с размахом заняли все стенки отсека, за исключением откидной.
Прямо за спинкой заднего дивана установлен корпус сабвуфера в виде двух закрытых ящиков по 29 л, каждый для своей «двенадцатой» головки. Конструкция выполнена традиционно, из деревянных деталей, и внутри покрыта слоем демпфера и акустического поролона.
На сопряжении с двумя бортовыми «аквариумами» для усилителей, в небольших треугольных окошках, стоят оба буферных однофарадных конденсатора системы. Они поддерживают качество питания самых мощных потребителей, четырёхканальных «Саундстримов». Чтобы пауки, неровён час, не сбежали, усилители закрыты фальшпанелями с большими стеклянными окнами. Использование бронированного и тонированного натурального стекла входит в традиционный установочный рецепт студии. И завершает схему размещения компонентов системы пара телевизионных антенн, которые установлены уже за пределами кузова автомобиля, в заднем бампере.
Изучив вдоль и поперёк все параллельно-последовательные соединения системы, смонтированной на платформе японского вседорожника, мы теперь готовы начать наш самый субъективный раздел обзора — впечатления от звучания диска «NAIM Sampler» из коллекции «АЗ». Первый трек обнадёжил отчётливой слышимостью мелких деталей композиции, хотя попутно мы отметили некоторую гулкость. Струны гитарного дуэта на 2-й дорожке прозвучали очень рельефно и выпукло, что подтвердилось и 4-м треком, где этих струн целый квартет. Капризный хай-хет с 6-й дорожки выглядел слишком гладким, что нашло своё объяснение в настройках системы под вкусы заказчика. На 7-м треке звучание нижних струн контрабаса сохранило свой акустический характер. Плотный бас композиции 10-го трека был весьма собран, звуковая сцена показалась несколько упрощённой и больше тяготела к понятию звукового поля.
Всё-таки последовательность соединения стереосистемы и мобильного театра — дело тонкое, вон «домашники» так до сих пор и делят свою неподъёмную мебель акустического назначения, одна для стерео, другая — для театра. В нашем же мобильном деле особо не забалуешь, на всё про всё только один комплект однажды установленных динамиков, а дальше — настройками, настройками, хорошо, если процессор под рукой оказался. А в «Лексусе» установщики замахнулись на параллельную работу передней
части салона как стерео, а задней — как театра. И найденный ими вариант соединения — не важно, параллельный или последовательный — доказал право на жизнь такой суровой концепции. Ведь недаром у нас, в автозвуке, мирно уживаются противоположности, жаль вот только за аналоговым сигналом не уследили, а то бы сейчас.

ТИП СИСТЕМЫ: мультимедиа
АУДИО: 3-полосный фронт + центральный канал + тыл + сабвуфер
ИСТОЧНИКИ: Denon DCT-R10, Alpine DHA-S680P
МОНИТОР: Sharp, 15 дюймов
УСИЛИТЕЛИ: Soundstream TR500/4, Sony XM-2042
МОДУЛЬ ЦЕНТРАЛЬНОГО КАНАЛА: Alpine SBS-0715
АКУСТИКА: DLS Iridium 6.3, Alpine SPR-174A
САБВУФЕРЫ: Infinity Kappa 120.3se

покупал осенью того года все работает исправно ,продавцы все доступно показали и рассказали про магнитолу дали контакт электрика !нареканий нет если появяться дам знать .

хотелось бы что оперативной и обычной памяти было больше а так тоже не плохо

сделайте в артеме магазин и сделайте акцент на систему урал у нас тут вообще толком нету магазинов с этим

Цепи питания японского премиального кроссовера защищены предохранителями. Элементы установлены в блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.

Рассмотрены схемы Лексус GX 470 (J100) 2-го поколения в рестайлинге 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.

В подкапотном пространстве

Находится около АКБ.

Пример доступа.

Схема предохранителей в блоке моторного отсека
№	Описание	Ток, А
1	Антиблокировочная тормозная система	40
2	Антиблокировочная тормозная система	50
3	Подвеска с активной регулировкой высоты (AHC)	50
4	Система многоточечного впрыска топлива / Последовательный многоточечный впрыск топлива	7,5
5	Фонари прицепа	30
6	Обогрев наружного зеркала заднего вида	15
7	Система кондиционирования задней части салона	10
8	Аварийные мигалки, указатели поворота	15
9	Система зарядки	7,5
10	Система ночного видения Lexus	20
11	Противотуманные огни	15
12	Фонари прицепа	30
13	Очиститель фар	20
14	Система зарядки	10
15	Подсветка приборной панели	7,5
16	Фонари прицепа	30
17	Габаритные огни, задние фонари	15
18	Все компоненты в «ECU-B2»	30
19	Система Lexus Link	7,5
20	Аудио система	30
21	Система многоточечного впрыска топлива / Система последовательного многоточечного впрыска топлива	25
22	Все компоненты в «IGN»	15
23	Система многоточечного впрыска топлива / Система последовательного многоточечного впрыска топлива	10
24	Звуковой сигнал	10
25	Правая фара (ближний свет)	10
26	Левая фара (ближний свет)	10
27	Правая фара (дальний свет)	20
28	Левая фара (дальний свет)	20

В салоне

В салоне находятся 2 блока предохранителей. Один со стороны пассажира, другой со стороны водителя.

Фото - пример исполнения.

Читайте также: