Geely coolray перепрошить магнитолу
Опубликовано: 19.05.2024
Ну что тут сказать? Долго думал, а может не стоит тут писать про чип на китайце и разжигать еще больше негодование читателей или же все-таки осветить и эту тему для тех немногих, кому действительно интересно. В итоге решил, что будет честным все-таки осветить. Как я уже писал в основном отзыве, "легкий" чип-тюнинг я уже сделал на 5 ткм. пробега. Я очень настороженно отношусь к манипуляциям такого рода на турбо-двигателях и всячески гнал до последнего от себя мысли о подобных улучшайзингах. Говорил себе: "да зачем мне это надо?", "эта машина вообще не для этого!", "да что я? мамкин стрит-рейсер что-ли!?", "да он и так из 9 сек. выезжает! Зачем быстрее?!" и все тому подобное. Но после того, как я прокатился на клубной "сходке" на шитом Кулрее, я удивился насколько большая пропасть между нашими машинами и загорелся. В итоге накатил "клубную" прошивку версию №2 со смещенным и увеличенным в определенном диапазоне бустом, но с топливными картами под 95-й бензин. Не сказать, что машина была не динамична до чипа, но то, что после чипа у нее словно второе дыхание открылось - это факт. Одолжил у ребят Dragy Perfomance и замерил разгон до 100 - получилось 7,6 сек. (лучший результат). Ну да если откинуть все это баловство с замерами и светофорными гонками (а это я именно так и считаю), то на выходе получаем более сбалансированную связку ДВС-РКПП и хороший запас под педалью акселератора абсолютно на все случаи жизни. На выходе новая прошивка дала
190 л.с. и 305 Нм. Теоретически, по лошадям, прибавка небольшая (если сравнивать с заводской прошивкой в РБ со 177 л.с.), а вот по крутящему прибавка ощутимая - плюс 50 Нм, но тут я тоже спокоен, т.к. робот рассчитан, повторюсь, на 330 Нм.
Раз уж решил диджитализировать свой автомобиль, то принял решение ввязаться и в другую авантюру! Есть объединение ребят-единомышленников под названием "Community", которые посчитали, что одна контора-монополист по выпуску и установке костомных прошивок мультимедийных автомобильных устройств для Джили несколько некорректно ведут политику ценообразования и клиентского сервиса. Так вот, эти энтузиасты, чисто на добровольных началах, взяли и выпустили в массы свою прошивку! Абсолютно бесплатно! Конечно, в данном случае, перепрошивкой ГУ ты занимаешься полностью сам и на свой страх и риск, т.к. "положив" ГУ, на данный момент, способа вернуть ее к жизни пока нет. Почитал инструкцию много раз, собрался с мыслями и начал готовить 3 флешки с разными файлами. Далее, при помощи инструкции, телеграмм-чата с онлайн-поддержкой "шьющихся" и Божьей помощью я таки перепрошился! Заняло у меня на все про все 1 час времени и еще час на установку и настройку программ. Теперь мое ГУ как обычный планшет на Андройде с возможностью установки ЛЮБОГО (. ) приложения. Все, что меня интересовало, это Яндекс-навигатор (заказал уже GPS-приемник в USB за 500 руб. для лучшей работы), ютуб, приложуху для просмотра ТВ да пару виджетов с погодой и прочей информацией. Все, что требует интернета, работает через мобильный телефон посредством передачи данных по Wi-Fi без каких-либо проблем. Отдельно хотел прошивку из-за возможности установки Viper FX - программного мода для Android-устройств, который позволяет вывести качество воспроизведения музыки на совершенно новый уровень. Не сказать, что у меня музыкальный слух, но эта прога после настройки еще лучше детализирует звук и добавляет глубину баса (не делает его просто больше, а делает его именно глубже!). Ребятам, которые совершенно бесплатно создали такой продукт - РЕСПЕКТ и сердечное СПАСИБО.
Подытоживая, автомобилем я доволен и продолжаю получать от него удовольствие. Скоро ТО-1 и переобувка на летнюю резину. По мере эксплуатации информацию буду обновлять.
Информационные каналы по обновлениям и разработкам прошивок мультимедия от Geely Mod Customs
Для Geely Coolray DevBlog_CoolRay GMCustoms
Для Geely Atlas DevBlog_Atlas
Для Geely Tugella Telegram: Contact @gmctugellge
Обзор прошивки на Geely Atlas ( начиная с 2019г.в. по настоящие время)
Geely Atlas 2018 модельного года не прошиваем. Можете установить ее самостоятельно, все инструкции есть на форуме.
Прошивку возможно поставить как на сенсорную (я.авто Ecarx 1127A) так и на кнопочную магнитолу (GKUI 1127H\M) Geely Atlas комплектации люкс и комфорт. 
Убраны иконки «радио» «медиа» с приборной панели
Сохранены и переработаны штатные настройки.
Доработан звук + Viper FX эквалайзер
Возможность ставить дополнительный софт
Голосовое управление Яндекс Алиса, запуск с кнопки Mode на руле
Камеры 360 работают как и работали.
Запуска камер 360 по долгому удержанию кнопки Phone
Вывод стрелок навигации на приборную панель
Возможность смены обоев и тем виджетов
Установка сторонних виджетов, например погода или яндекс виджеты.
На Geely Atlas комплектации комфорт, возможно сделать навигацию через дополнительную антенну USB GPS или через телефон на Android
Обзор прошивки Geely Coolray: 
После прошивки появляется возможность установить дополнительные приложения по типу Яндекс Музыки, Я.Радио, видео и аудио проигрывателей и тд.
Реализована навигация через USB GPS антенну или телефон на андройд при помощи программы GPS Tether. Возможно установить Яндекс Навигатор, Навител.
Устранен баг со штаной звонилкой, трубку можно теперь брать с руля.
Встроено подключение Wifi в системном меню.
Кнопка назад на нижнем баре, дополнительно можно настроить на пустую кнопку.
Звук с дополнительным эквалайзером ViperFX
Возможность смены обоев и тем
Установка сторонних виджетов, например погода или яндекс виджеты.
Реализовано включение автоподогревов руля, сидений, форсунок омывателя.
Стрелки навигации на приборную панель и в отдельном виджете
Голосовой помощник в вашем Geely Coolray
Что он умеет:
открой/закрой люк открой/закрой шторку
включи/выключи подогрев руля включи/выключи подогрев форсунок
включи/выключи подогрев лобового стекла включи/выключи подогрев боковых зеркал/заднего стекла
включи/выключи подогрев водительского сиденья включи/выключи подогрев пассажирского сиденья
открой/опусти/закрой/подними водительское/водителя стекло/окно открой/опусти/закрой/подними пассажирское/пассажира стекло/окно
открой/опусти/закрой/подними заднее левое стекло/окно открой/опусти/закрой/подними заднее правое стекло/окно
закрой/открой все стекла/окна
проветривание полное проветривание люк проветривание задний ряд проветривание передний ряд
включи/выключи режим курильщика/хочу покурить
включи/выключи климат/климат-контроль включи/выключи кондиционер
установи температуру (17-32)
Список команд расширяется.
Инструкция по включению автоподогревов на Geely Coolray
Стоимость услуги по обновлению головного устройства в России:
Geely Atlas 6000р.
Geely Coolray 8000р.
Geely Tugella 15000р
При предъявлении карты Geely Club Geely.su действует скидка 10%
Стоимость услуги по обновлению головного устройства в Беларуси:
Geely Atlas 170р.
Geely Coolray 220р.
При предъявлении карты Geely Club geely-club.by действует скидка 10%
За более подробной информацией обращайтесь к представителю в своем регионе.
GPS антенна приобретается отдельно, уточняйте наличии у представителя в вашем регионе
Прошивка магнитол Geely от GMCust
geely.subooroondook
Специалист
GeelyModCustoms
Прошаренный
booroondook
Специалист
GeelyModCustoms
Прошаренный
maxVE
Прошаренный
booroondook
Специалист
maxVE
Прошаренный
booroondook
Специалист
maxVE
Прошаренный
booroondook
Специалист
maxVE
Прошаренный
booroondook
Специалист
А что это ты засуетился? ЭЦП начал проверять вдруг? Шапка загорелась уже, что ли?
Там действительно общедоступная ЭЦП от Гугла, но контрольные суммы-то мои!
Я конечно понимаю, что сейчас ты срочно будешь в прошивке всё переделывать, чтобы переделать это приложение, поменяв сертификат и КС.
Потом пересоберешь прошивку и разошлешь ее своим "вассалам", а старую прикажешь уничтожить.
Но. "рукописи не горят", как известно.
Дизайнеры придумали для Binyue кучу опций: сплиттер, раздвоенный выпуск, подобие диффузора, спойлер над багажником, юбки, двухцветный окрас, красные суппорты и так далее. Их можно было раскидать по версиям, оставив задел, но Geely раскрыла всё и сразу. Поэтому Pro выглядит буднично.
В Китае 15 апреля начнутся продажи компакта Geely Binyue (он же Coolray и SX11) в новой версии Pro, которая пока лишена официального описания. Распространены только тизеры. С них взирает уже знакомый кроссовер, а во внешние отличия можно записать только зачернённые 18-дюймовые диски. Китайские СМИ сообщают, что под капотом стоит стандартная турботройка 1.5 (177 л.с., 250 Н•м) с семиступенчатым «роботом», но делают оговорку: отдача агрегата будет выше обычной.
Оказалось, мы, как и китайская пресса, маловато знаем о спецификациях Кулрея для местного рынка. Словом «Battle», размещённом на тизерах, обозначаются три топ-версии Binyue с турботройкой 1.5 и «роботом». Во-первых, это просто максимальная комплектация с одним лишь ДВС. Во-вторых, умеренный 48-вольтовый вариант MHEV (190 л.с., 300 Н•м). В-третьих, подключаемый к розетке гибрид PHEV (258 л.с., 415 Н•м), проезжающий на электротяге 62 км. Запуск любой из бензоэлектрических модификаций мог бы стать отдельным событием, но все они поступили в продажу без лишнего шума. Их можно купить за 119 800, 129 800 и 149 800–169 800 юаней соответственно (1,26 млн, 1,37 млн, 1,58–1,8 млн рублей).
Кажется, внедрение Pro для Binyue — не более чем изменение номенклатуры, ведь версия не приносит ничего нового ни в дизайн, ни в техническую начинку. Совсем другой была ситуация с Boyue Pro, который представляет собой обновлённый Atlas и, кстати, уже сертифицирован в России. Напоследок заметим, что самый доступный Binyue дома оснащается турботройкой 1.0 (136 л.с., 205 Н•м) с шестиступенчатой «механикой» и стоит 79 800 юаней (843 450 рублей). До эпидемии в Поднебесной расходилось более 10 000 экземпляров в месяц. С февраля спрос сократился в пять раз.
Дополнение
Вслед за вариацией Pro появилась ePro. Китайские СМИ, находившие в Binyue Pro «улучшения» и «модернизацию», наконец-то заподозрили неладное: «На самом деле новый автомобиль мало чем отличается от доступных в настоящее время версий». Ничем он не отличается. Имя ePro получил подзаряжаемый гибрид PHEV (258 л.с., 415 Н•м), который не изменился ни на йоту. Geely поздновато заметила моду на «профессиональные» названия и присваивает их текущим топ-исполнениям.
Скажи, для максимальной комплектации пойдёт эта прошивка? В максималке магнитола ещё же с экраном приборной панели связана напрямую.
@Евгенчик АрхАнгел Спасибо!
Ничем она не связана) все отлично подойдет, но! Посмотри следующий видос, там уже можно по другому и проще шить
Подскажи. А на 93ю шился сразу с 84 ?
@Евгенчик АрхАнгел Спасибки
Уменя сток 93 прошива ес проводник хочется. Подождать свежих прошивок?
Ес можно ставить при прошивке, просто так он не появится
Жень а антену жэпээс какую ставил для навигатора ? вроде есть свистки как флешка по 300р на родине машины нашей в известном магазине друзья джекичаны продают , а есть с проводом дорогое по 1500р тамже , или может она нах не нужна если по вайфаю снюхать магнитолу с телефоном
794,25 руб. 30%СКИДКА | BEITIAN,USB GLONASS GPS-приемник, Φ, ресивер G-MOUSE GNSS, 4M FLASH, M8030-KT, лучше, чем BN-808
a.aliexpress.com/_9A09TD
В идеале - антену купить на проаоде. Я взял на али за 700рэ)
Если раздать фай фай через телефон будет работать?
Тоже что ли снести сток ))
Привет, подскажи, а я так понимаю Ютуб на стоке нельзя смотреть с айфона?
Пиши чудо по русски - а то тебя ютуб чистит, не успеваю читать
Чудик, замажем? Или только балаболить можешь?
Можно , че ты пиздишь.
А что такая прошивка вообще даёт? Яндекс навигатор, антирадар, ютуб и прочее можно установить.
Евгений, привет. Расскажи подробнее что даёт новая прошивка? Какие плюшки появились, какие из них реально полезные, а какие для галочки. Более насыщенный звук и другие шрифты это фигня. Можно на свободную кнопку на руле назначить Алису, например, как работает навигатор и т.п. меня, например, бесит, что штатный медиаплеер поддерживает только формат звука ААС, приходится перекодировать все фильмы и мультфильмы, иначе показывает только видео. Можно с новой прошивкой поставить другой плеер и т.п.
Пока не могу сказать) косяков нет, но и цель была поставить только навигатор) тестирую дальше)
Чаще всего я не понимаю покупательского ажиотажа: почему соотечественники скупают, допустим, некоторые корейские или японские модели, даже если они стоят уже ничуть не меньше аналогов? Загадка. В случае с Coolray (название, по-моему, так себе) я, кажется, начинаю понимать. Пожалуй, китайцы, сами того не желая, сделали чудесный… нет, не кроссовер, хотя этот тип кузова отлично работает в качестве приманки — у «джилистов» получился оптимальный городской хот-хэтч для Средней полосы России.
На лавры уверенного кроссовера ему не дают права претендовать два важнейших фактора: отсутствие полного привода, которое, конечно, в вычищенных городах можно и не ощутить, а вот на природе, да после очередных «рекордных» снегопадов без подключаемой задней оси далеко не залезть. Второй, не менее важный фактор — клиренс в 16 см, и это — без защиты картера. С ней будет 14,5 максимум!
Я за пределы столицы выезжал, по ледяным колеям ползал и могу лишь подтвердить — где спокойно, даже играючи ехал ASX товарища, Geely скреб днищем так, что мне хотелось привстать с сиденья. Да, это не помогло бы, но, знаете ли, рефлекс… Спасал лишь правильный выбор зимней резины — не буду говорить, какой, дабы не рекламировать.
Хоть места в салоне и «вагон», к некоторым особенностям я за два месяца так и не привык. Да, компоновкой явно занимались европейцы, ибо для двухметрового толстяка, то есть меня, посадка оказалась близкой к идеальной. Но подголовник слишком уж выдается вперед — такой подзатыльный подпор нравится не всем.
Такому интерьеру позавидуют многие, гораздо более дорогие и породистые автомобили. 
Чувствуется, что на дизайне Geely не экономит.
Не прощу китайцам отсутствия обогрева всего стекла — у «Кулрея» греется только зона покоя стеклоочистителей. Пару раз после мерзких ледяных дождей, поутру приходилось скрести стекло минут по пять, чтобы хоть что-то видеть из-за руля. Столь же недоразвитый обогрев сидений (теплой становится только подушка) мне не досаждал — я все равно его использую только на время прогрева салона. Доктора, знаете ли, не советуют долго сидеть на теплом, так что тут китайцы, может, даже правы.
Сзади — плоский пол и запас для коленей как в бизнес-классе.
Бачок для омывайки вмещает от силы 2,5 литра. Это, в условиях типичной столичной слякоти, форменное издевательство. Но куда больше бесил «сверчок», поселившийся где-то в районе передней кромки люка. Машине всего 15 тысяч, рановато для таких спецэффектов. Впрочем, шумо-изоляция явно не конек Coolray: при переезде неровностей всегда слышна работа подвески, причем и передней, и задней. И сама она, подвеска эта, ни разу не мягкая. До зубодробительности некоторых баварских кроссоверов, конечно, далеко, но любителям спокойных круизов от дома до работы и обратно может «не зайти». Впрочем, аудитории, которая оценит бодрый разгон 150‑сильного трехцилиндрового моторчика, такие настройки подвески покажутся вполне приемлемыми. Мы же договорились, что Coolray — хот-хэтч, а не полноценный кроссовер.
На сенсорный дисплей возложено слишком много обязанностей: и климат, и обогревы, и мультимедиа.
Были недоразумения и с багажником. Вместимость — это, увы, данность: не больше трех чемоданов. А вот высота открытия пятой двери могла бы быть и побольше: я не раз бился лбом о кромку. Да, я — не репрезентативная выборка, но почему-то те же вазовцы в «Весте» все сделали нормально, а китайцы… Наверное, к проработке кинематики кузовных панелей они шведов не привлекали…
Когда забирал машину, с удивлением обнаружил, что в ней не было ковриков. Представительство быстро исправилось — новенький комплект мне выдали буквально через день. Что ж, могу смело заявить: поставщика пора менять. Пластиковые окантовки петель для фиксирующих крючков развалились сразу же, собрать их обратно не получилось — не держали фиксаторы. Мелочь, конечно, но осадочек, сами понимаете…
Весь моторный отсек закрыт пластиковыми накладками.
За что могу похвалить, так это за честность сервисной политики. Geely не побоялась установить межсервисный интервал в 10 000 км, тогда как у конкурентов он, как правило, в полтора раза больше. Но, как показывает практика потребления нашего топлива, если хочется сберечь мотор и продлить ресурс, менять моторное масло надо максимум раз в 10 тысяч км, а лучше — не реже раза в 7000! Моторчик-то здесь высокофорсированный, а значит, к качеству смазки требователен. Приятный момент — при сокращении интервалов смены можно сэкономить на самом масле: даже полусинтетика с гидрокрекинговой основой спокойно сохраняет свойства первые 6–7 тысяч пробега. До 10 тысяч ходит уже только дорогая синтетика. Больше — не надо. Не верьте маркетологам: это они рекомендуют менять масло реже. Им-то надо продавать запчасти и загружать сервисы…
Горловину «омывайки» зачем-то прикрыли щитком, который не получится снять, не испачкав руки.
Конкурировать «Кулрею» приходится с серьезными игроками: Kia Seltos, Hyundai Creta (которая очень скоро серьезно обновится) и с моим любимым Skoda Karoq. На стороне «китайца» — более привлекательное сочетание цена/комплектация, мощный мотор, яркий дизайн и… все. Надежность, стойкость к коррозии — тайна. Корейцы дарят меньше динамики, больше звука забитого пылесоса при разгоне, но свою надежность уже доказали и терять позиции не собираются. И у них есть полный привод. А Karoq просто близок к идеалу, хоть и скуп на эмоции. Так что рекомендовать вставать в очередь за Coolray не стану, а посоветую понаблюдать за первопроходцами годик-два. Не исключаю, что Geely — вполне надежный аппарат. Только время покажет.
Читайте также: