Ниссан жук установка времени на магнитоле

Опубликовано: 06.07.2024

Приходится сильнее вдавить эту самую педаль, на что Джук отвечает резким скачком оборотов двигателя в область —где, спустя несколько секунд, начинается заветный, но вялый разгон.

В общем, зависимость ускорения от нажатия на педаль акселератора при разгоне ни разу не линейная. И это очень странно. Расход топлива очень сильно зависит от умения работать педалью акселератора. Трогается бодро, подхват хороший.

Двигатель крутится до оборотов и ускоряет авто на любой скорости. Ещё немного и GT-R! Жаль, что тормозит с рывками.

В движении обороты двигателя не опускаются ниже —что позволяет двигателю быстрее выйти на обороты максимального крутящего момента для активного ускорения. Ярко выражено торможение двигателем при отпускании педали акселератора.

Двигаться медленно, в пробках и. Пожалейте свои нервы.

И я был удивлён тем фактом, что большинство владельцев Джуков ничего не знает о ней настройка часов на ниссан жук никогда ей не пользовались! Сделано это, чтобы максимально быстро добавить динамики автомобилю и не заставлять водителя отвлекаться от дороги на выбор этого режима обычным путём — через меню D-MODE на торпедо.

Управлять таким автомобилем в городе, а особенно в условиях пробок, становится очень некомфортно, а, если речь идёт о начинающих водителях, то иногда даже опасно.

Я даже не говорю про скользкую дорогу. Плюс ко всему в этом режиме при езде по городу очень значительно увеличивается расход топлива, а толку почти никакого. Оказывается, выход есть, но давайте обо всём по порядку… Итак, в распоряжении настройка часов на ниссан жук три режима работы двигателя и трансмиссии: Такое ощущение, что Джук стал в три раза тяжелее.

Nissan Juke Инструкция по эксплуатации онлайн [143/275]

Педаль акселератора стала ватной и, нажимая на неё, кажется, что разгон не начнётся настройка часов на ниссан жук. Тоска, одним словом. Зато очень экономично. Только в пробках и тошнить в таком режиме. Ну, или до заправки, если до неё ещё далеко, а топливо уже на исходе. Стартует, вроде, нормально, но через несколько секунд в движении обороты падают, и тяга пропадает. И это не смотря на то, что сила нажатия на педаль акселератора не менялась.

Словно навстречу задул ураганный ветер. Приходится сильнее вдавить эту самую педаль, на что Джук отвечает резким скачком оборотов двигателя в область —где, спустя несколько секунд, начинается заветный, но вялый разгон. В общем, зависимость ускорения от нажатия на педаль акселератора при разгоне ни разу не линейная.

Andrey Настройка часов на ниссан жук Тоже задался этим вопросом. Пока смотрю на Пионеровские новинки, как раз и камера в штатное место как аксессуар.

Но надо сначала послушать. Кто-то в итоге ставил что-то стороннее?

Katerina Oneida я поставила китайскую магнитолу сделана под Ниссан и камеру заднего вида, довольна! Проблем не возникло! Andrey Hambly Катерина, на гарантию такая манипуляция влияет, не знаете? Marina Chananiah Настройка часов на ниссан жук и ничего не скажет, но ровно до того момента пока не случится поломка и уж настройка часов на ниссан жук более не дай боже что то с электрикой, тогда то ОД и предъявит что снимание с гарантии, у меня знакомый работает у ОД все узнаю через него, вот к примеру вы уже наверное видели диодные фонари на жука, я хотела себе такие, ОД таких не продает так как нет таких оригиналов, я узнавала а если я куплю эти фонари принесу вам и вы их поставите, мне на это сказали не вопрос мы то поставим но если вдруг что с электрикой это будет не гарантийный случай так как зап часть не оригинал.

Katerina Oneida у ОД все не гарантийный случай и что теперь!

Как установить время на ниссан жук

Alexey Ziva Да забейте вы на эту гарантию: ОД всегда найдет как от неё отмазаться Elena Telfer Не знаю, я считаю, что с гарантией шутить не надо! Мне печку по гарантии заменили стоимость 75 тыс а люди и на вариатор попадают. Это не то на чем стоит экономить! Если нет денег на обслуживание, лучше не играть в русскую авоську а покупать себе таз Natasha Achintya На se нормальная магнитола?

Или лучше купить xe и установить туда нормальную? настройка часов на ниссан жук

Вроде все что нужно есть:
навигация
камера
mp3
aux
и т.д.

Но попользовавшись пару месяцев я начал понимать что у данной системы есть как плюсы так и минусы, основной из минусов для меня был маленький размер экрана, на котором мало что видно. Второй существенный минус это устаревшие карты навигации аж от 2011 года и невозможность бесплатно их обновить. И третий недостаток вытекающий из второго это бесполезность навигации т.к. в прокладке маршрута не учитываются пробки :(

Конечно был вариант купить обновленные карты но их цена тоже не айс ) так, что примерно в начале декабря месяце я стал задумываться о замене головы на что нибудь другое. В первую очередь в голову пришли варианты из поднебесной. Их количество на любой вкус и цвет. Но мой неоднократный опыт общения китайскими магнитолами был немного негативный как на SWIFT, так и на STI

поэтому я решил искать другие варианты и как всегда стал в сторону на более новых моделей и старших собратьев. Поизучав варианты узнал что существует NISSAN CONNECT 2 он же LCN2

который ставился на JUKE в топовой комплектации c 2013 года, а также на JUKE NISMO.

Мои попытки поиска информации о совместимости и нюансах в установки на тот момент ни к чему не привели. Ни тут на драйве, не на форуме JUKE подобных замен не было и информации было ровно "0", ну если быть точным то все что мне удалось узнать что кроме самой головы потребуется еще рамка вокруг нее с дефлекторами.

Ну мы не ищем легких путей, и я решил набираться икспирианса на собственном опыте и стал искать подходящие варианты. И под новый год мне подвернулся подходящий вариант головы и в самые пробочные дни когда всю Москву засыпало нереальным количеством снега через все пробки я поехал забирать свою вожделенную магнитолу :)

И вот мафон у меня в руках, дальше дело встало за поиском и покупкой рамки с дефлекторами, тут у меня проблем не возникло пару писем и звонков и нужная мне деталь бывшая в употреблении и в идеальном состоянии была найдена.

Выбросился свободный день, я поехал на разборку за нужной мне рамкой — получил ее в руки и понял что рамкой тут не ограничится :) т.к. рамка была не обычного черного цвета, а покрашенная в черный глянец с ксераликом. Как позже выяснилось данная рамка была от JUKE NISMO — так что мне пришлось еще покупать нижний блок управления климат контроля. Можно было конечно обойтись и без него и просто покрасить новую рамку и свой блок климата, но цену которую не предложили переселила вариант с покраской и я получил к-т их двух деталей (рамка с дефлекторами + блок климата)

Предвкушая быструю установку я недолго думаю поехал на работу и приступил к замене.
Снял свой мафон начал смотреть разъемы на задней панели

и сравнивать их с разъемами на новом мафоне

первое из различий которые братаются в глаза это разные разъемы для USB/AUX

поняв что кроме этого отличия могут быть другие я стал сравнивать схемы JUKE 11ого года и 13ого. Из разночтений была найдено:
1. разность в подключении "-" пина управления подсветкой (на старом мафоне — берется с корпуса, на новом он подводится в 33й пин на разъеме)
2. наличие CAN пинов в новой магнитоле и полное их отсутствие в старой схеме
3. ну и упомянутый ранее разъем AUX на старом мафоне он был в разъеме с USB в новом он заводится в разъем "mic + camera"

т.к. знаний минимум у решил на первом этапе не заморачиваться с AUX/USB и подсветкой, а просто подключиться магнитолу и проверить ее работоспособность.

Все остальные разъемы были идентичны, я их подключил стал проверять все ли работает. Мафон без проблем включился стал загружаться на экране появилась надпись

далее через пару минут закрузки появилась следующая

но нажав на кнопку ВКЛ все заиграло и заработало. Я знал что на CONNETC 2 нет PIN кода и проблем быть не должно :)

вроде все гуд, музыка играет, NAVI работает все ОК — но вот засада через пол часа звук отрубается и все :( ничего не работает. помогает только перезапуск двс — и снова пол часа и все заново.

думаю вот засада :( делать нечего — ставлю свою старую магнитолу и начинаю получать новую дозу инспинианса :)

начал с простого с AUX/USB
был найден адаптер для подключения нештатной магнитолы к родному USB разъему

с обычным USB фишкой на конце, а также USB адаптер для шатных магнитол NISSAN 2013-> с обычным USB на конце

и собрал USB в USB вот такой адаптер

который можно подключить к магнитоле и шантанной проводке USB, и без пайки и скруток можно все подключить plug and play :)

с простым было поконченно нужно было решать вопрос с разблокированной самого мафона, решение этого вопроса у меня заняло больше полу года !

в Москве не одна из контор подобным не занималась, по итогу был найден грамотный человек который занимался разлочкой первых CONNECT, поговорив с ним он рассказал что COONETC 2 привязывается по CAN-у к имобилайзеру каждой машины, а т.к. у меня авто 2011 года то бой BCM и магнитола по CAN шине друг друга просто не поймут. Нужно было найди решение этой беды, менять BCM это проще машину поменять :)

Решение проблемы было найдено в виде установки эмулятора имобилайзера

который обычно используют при ремонте данного вида магнитол для запуска их на столе (без машины). Данные эмуляторы по наводке электронщика могли быть в наличии на митенском рынке в одной их ремонтных мастерских, но как на зло по данным контакта не кто не отвечал :( так что купить в Москве этот эмулятор не получилось и пришлось заказывать его в единственно возможном месте у производителя в Украине, что было и сделано.

переговоры с производителем, сложности с оплатой на Украину и неспешность нашей доброй Почты России отняли еще пару солнечных месяцев, и к концу июля я получил заветный микрочип в руки.

Далее отпуски, а затем поиск свободного времени установки данного чипа в магнитолу.
И вот только на этой неделе у меня появилось свободное время и с магнитолой и чипом я отправился к уже знакомому электронщику для установки.

Магнитолы была полностью разобрана и в нее был внедрен имулятор имобилайзера

места в нутри магнитолы полно, так что чип установили внутри. После его инсталляции и препрошивки магнитолы до состояния нового изделия мафон был привязан к имобилайзеру и все ограничения которые были ранее теперь просто отсутствуют !
УУУУРРРРРРАААА! ВСЕ ЗАРАБОТАЛО !

после того как на столе все заработала, установка на машину не заняла много времени, по usb адаптер был готов, по подсветке проводку доработал допиновав 33й pin и подключив его на массу

в результате спустя более чем пол года мучений поучаем рабочий CONNCT 2 на своем авто :)))

стоило оно таких мучений или нет покажет время, на данный момент я получил желаемый результат большой экран на котором хорошо видно камеру и прочие вещи, более новую навигацию с пробками.

из недоделок осталось подключить AUX разъем через RCA2 к разъему "mic + camera"

Показания одометра и счетчика суточного пробега на две поездки появляются при повороте ключа в выключателе зажигания в положение «ON».

Переключение режимов работы бортового компьютера происходит при нажатии на кнопку 18 (см. рис. 1.7). При этом раздается звуковой сигнал и происходит смена режимов работы:

Trip А (поездка А) -► Trip В (поездка В) -►Trip Computer modes (режим бортового компьютера)н*>Тпр А (поездка А).

Рис. 1.8. Жидкокристаллический дисплей: 1 - одометр; 2 - часы/счетчик суточного пробега/бортовой компьютер; 3 - индикаторы бортового компьютера; 4-указательтемпературы наружного воздуха; 5-указатель уровня топлива; б - индикатор положения рычага селектора вариатора (для автомобилей с вариатором); 7 - указатель температуры охлаждающей жидкости

Для сброса показаний выведенного на дисплей счетчика пробега (поездка А или поездка В) нажмите на кнопку 18 (см. рис. 1.7) и удерживайте ее нажатой более 1 с.

На автомобилях, оборудованных бортовым компьютером, можно выбирать следующие режимы работы компьютера:

- distance to empty (запас хода на оставшемся в баке топливе);

- average fuel consumption (средний расход топлива);

- average speed (средняя скорость движения);

- journey time (время в пути).

Для сброса интересующего вас показания бортового компьютера, за исключением счетчика пробега (поездка А) и запаса хода по топливу, нажмите и удерживайте кнопку управления нажатой более трех секунд.

Приблизительное расстояние, которое автомобиль может проехать до очередной заправки топливом, вычисляется непрерывно с учетом количества топлива в баке и фактического его расхода.

Если в баке осталось мало топлива, то пробег до очередной заправки автоматически выводится на дисплей, причем данное сообщение мигает для привлечения внимания водителя. Пиктограмма предупреждения о недостатке топлива «—► » продолжает мигать до заправки автомобиля топливом.

Если уровень топлива упадет ниже, то запас хода по топливу будет индицироваться на дисплее как «------------------------------------------------- ».

На жидкокристаллическом дисплее отображается также информация об уровне и интервале замены моторного масла.

Информация о моторном масле выводится на дисплей в следующем порядке:

- пробег до следующей замены масла (пиктограмма с изображением гаечного ключа);

- информация об уровне моторного масла («OIL GOOD», «OIL LO»).

Для установки интервала замены моторного масла поверните ключ в выключателе зажигания в положение «ON». В момент, когда на жидкокристаллическом дисплее отображается информация о пробеге до следующей замены масла (пиктограмма с изображением гаечного ключа), нажмите и удерживайте кнопку 18 (см. рис. 1.7) более трех секунд. Когда дисплей начнет мигать, нажмите на кнопку еще раз, чтобы войти в режим регулировки. Нажимайте на кнопку для изменения значения межсер- висного интервала. При каждом нажатии на кнопку изменяется значение межсер- висного интервала на 10ОО км пробега.

Рис. 1.9. Информация об уровне моторного масла:

1 - уровень моторного масла 1 (высокий); 2 - уровень моторного масла 2; 3 - уровень моторного масла 3; 4 - уровень моторного масла 4; 5 - уровень моторного масла 5 (низкий)

Для получения точной информации об уровне моторного масла поверните ключ в выключателе зажигания в положение «ON». В момент, когда на жидкокристаллическом дисплее отображается информация об уровне моторного масла, нажмите и удерживайте кнопку 18 (см. рис. 1.7) более трех секунд - на дисплее появится информация, показанная на рис.1.9.

Если установить интервал замены моторного масла, равный 0, то функция напоминания

о замены масла будет отключена. При установке ключа в замке зажигания в положение «ON» на дисплее не будут индицироваться изображение гаечного ключа и значение пробега до следующей замены.

Видео по теме "Nissan Juke ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ ДИСПЛЕЙ"

2014 NISSAN Juke - Vehicle Information Display How To Fix Nissan Quest LCD Display Problem - Replace Ribbon Cable 2012 NISSAN JUKE - Integrated Control System

Приборная панель и органы управления

Поверните ручку, чтобы выбрать пункт [Clock Time

Setting] (Настройка часов), затем нажмите кнопку
.

Выбранный пункт меню изменит свой цвет.

Поверните ручку, чтобы выбрать день недели, затем на-

Поверните ручку, чтобы установить показания в поле

часов, а также выберите вариант АМ или РМ, затем на-
жмите кнопку .

Вращайте ручку, чтобы установить показания в поле ми-

Поверните ручку, чтобы выбрать единицы измерения

«km, l/100km» (километры, л/100 км), или «miles, MPG»
(мили, миль/галлон), затем нажмите кнопку .

Clock Time Setting (Настройка часов)

Поверните ручку, чтобы выбрать желаемый язык, затем

нажмите кнопку . Перед выбранным языком на
дисплее появится красный индикатор.

Select Units (Выбор единиц измерения)

Поверните ручку, чтобы выбрать вариант [Select Units]

(Выбор единиц измерения), затем нажмите кнопку
.

Приборная панель и органы управления

Во время режима «Drive Mode», вы можете настроить сле-
дующие пункты при помощи нажатия кнопки :

[Display Brightness] (Яркость дисплея)

[Button Brightness] (Яркость подсветки кнопок)

[Select Language] (Выбор языка)

[Select Units] (Выбор единиц измерения)

[Clock Time Setting] (Настройка часов)

[Auto Interior Illumination] (Автоматическое включение

[Selective Door Unlock] (Выборочное отпирание дверей)

[Auto Headlight Sensitivity] (Автоматическая чувсвитель-

ность системы автоматического включения фар (для не-
которых вариантов исполнения автомобиля)

[CLIMATE ECO] (Экономичный режим функционирова-

ния систеиы климат-контроля)

Функции SETUP невозможно изменять во время дви-

жения автомобиля. Если вы попробуете изменить на-
стройки SETUP во время движения, то экран дисплея
останется пустым.

При отключении аккумуляторной батареи память функ-

ции SETUP стирается, и система возвращается к на-
стройкам, заданным по умолчанию. При необходимости,
после подключения аккумуляторной батареи повторно
установите настройки SETUP.

В режиме Drive, вы можете переключать настрой-

ки [Display Brightness] (Яркость дисплея) и [Button
Brightness] (Яркость подсветки кнопок) в «дневной» или
«ночной» режим нажатием кнопки в течение
более чем 1 секунды.

6. Экран информационной системы

7. Выключатель информации о поездке ( )

8. Выключатель информации о топливной экономичности

9. Вспомогательный переключатель/кнопка

1. Выключатель выбора режима ( )

3. Выключатель режима (Обычный режим во-

4. Выключатель режима (Спортивный режим во-

5. Выключатель режима (Экономичный режим во-

Уверен, большинство владельцев переднеприводных Джуков, оснащённых вариатором, согласятся со мной, что машина, мягко говоря, не блещет динамикой разгона. Даже не смотря на отлично настроенное рулевое управление, сидя за рулём такого Джука, всё время чувствуешь нехватку мощности при разгоне. Переведение вариатора в режим «SPORT» не особо решает эту проблему – машина становится дёрганной. Управлять таким автомобилем в городе, а особенно в условиях пробок, становится очень некомфортно, а, если речь идёт о начинающих водителях, то иногда даже опасно. Я даже не говорю про скользкую дорогу. Плюс ко всему в этом режиме при езде по городу очень значительно увеличивается расход топлива, а толку почти никакого. Оказывается, выход есть, но давайте обо всём по порядку…

Итак, в распоряжении водителя три режима работы двигателя и трансмиссии:

— Режим ECO. Такое ощущение, что Джук стал в три раза тяжелее. Педаль акселератора стала ватной и, нажимая на неё, кажется, что разгон не начнётся никогда. Тоска, одним словом. Зато очень экономично. Только в пробках и тошнить в таком режиме. Ну, или до заправки, если до неё ещё далеко, а топливо уже на исходе.
— Режим NORMAL. Я бы назвал этот режим «Бодрый овощ». Стартует, вроде, нормально, но через несколько секунд в движении обороты падают, и тяга пропадает. И это не смотря на то, что сила нажатия на педаль акселератора не менялась. Словно навстречу задул ураганный ветер. Приходится сильнее вдавить эту самую педаль, на что Джук отвечает резким скачком оборотов двигателя в область 3500 – 4000, где, спустя несколько секунд, начинается заветный, но вялый разгон. В общем, зависимость ускорения от нажатия на педаль акселератора при разгоне ни разу не линейная. И это очень странно. Расход топлива очень сильно зависит от умения работать педалью акселератора.
— Режим SPORT. Трогается бодро, подхват хороший. Двигатель крутится до 6000 оборотов и ускоряет авто на любой скорости. Ещё немного и GT-R! Жаль, что тормозит с рывками. В движении обороты двигателя не опускаются ниже 2000 – 3000, что позволяет двигателю быстрее выйти на обороты максимального крутящего момента (4000) для активного ускорения. Ярко выражено торможение двигателем при отпускании педали акселератора. Двигаться медленно, в пробках и т.д. противопоказано – тычки и рывки гарантированы! Пожалейте свои нервы.

В этой маленькой заметке я хотел бы поделиться своим личным опытом в том, как заставить Джука ехать динамичнее. Хотя даже не так… В том, как правильно пользоваться всеми возможностями вариатора Джука, чтобы его поведение на дороге стало более адекватным, а 117 лошадок хоть немного начали радовать водителя своей прытью 😉

Итак, есть ещё кое-что, о чём я не рассказал – маленькая чёрная кнопочка на рычаге переключения режимов вариатора. И я был удивлён тем фактом, что большинство владельцев Джуков ничего не знает о ней и никогда ей не пользовались!

Согласно руководству пользователя Nissan Juke, нажатие на эту кнопочку временно активирует режим “SPORT” – до следующего нажатия. При этом на панели приборов рядом с буквой “D” индикатора режима движения загорается маленькая буква “S”.

Сделано это, чтобы максимально быстро добавить динамики автомобилю и не заставлять водителя отвлекаться от дороги на выбор этого режима обычным путём – через меню D-MODE на торпедо. Например, при обгоне, а точнее, непосредственно перед оным.

Но, как выяснилось (именно во время обгона одного длинномерного транспортного средства), режим, который активируется этой маленькой кнопочкой не совсем тот самый режим “SPORT”, который в меню D-MODE. Этот режим я бы назвал «полу-спорт» из-за того, что на скорости даже при «кик-дауне», когда педаль акселератора полностью нажата, обороты двигателя не выходят за пределы 4000 – 4500, и набора скорости практически нет. Это однажды едва не стало причиной лобового столкновения со встречной машиной. Как-то раз практически обогнал я длинномер, еду на 100-110 км/ч по встречной полосе и вдруг в паре сотен метров появляется встречка. Тормозить поздно и опасно, ведь за длинномером едут другие машины – можно не встроиться, жму газ в пол, как говорится, а ускорения — ноль! Никакой реакции на нажатие! В тот раз всё обошлось: я прижался к длинномеру, а встречка, притормозив, прижалась к обочине. Так и разъехались. Но доверия к этому режиму «полу-спорт» с тех пор у меня нет. Зато этот режим идеально подходит для динамичного движения по городу. Двигатель подхватывает почти так же, как в режиме “SPORT”, есть слабое торможение двигателем. Едет машина гораздо веселее, но ведёт себя при этом абсолютно адекватно. То есть, это, можно сказать, среднее положение между “NORMAL” и “SPORT”.

А вот за городом теперь езжу только в режиме “SPORT”. Такое ощущение, что именно для трассы этот режим и добавили инженеры Nissan. Вот, где поведение машины в этом режиме абсолютно предсказуемое и даже задорно-игривое! Джук при этом не просто преображается, он становится Juke-R’ом, постоянно подстёгивая тебя на новые обгоны! Шучу, конечно, но едет машина, действительно, очень неплохо. И ещё заметил любопытную вещь – если аккуратно обращаться с педалью акселератора в этом режиме, то расход топлива по трассе становится даже меньше, чем при движении по трассе в режиме “NORMAL”! Проверьте, если сомневаетесь 🙂

Ну, а в режиме “ECO” – только тошнить 🙂

Надеюсь, материал будет кому-то интересен и полезен!
Всем спасибо и удачи на дорогах!

Дополнительно

Пароль в инженерное меню: 8888. Будьте внимательны, не изменяйте настройки без помощи наших специалистов.

Размеры лицевой стороны магнитолы (без штатной рамки) 230мм ширина сверху / 220мм ширина снизу / 130мм высота

Производитель оставляет за собой право изменять внешний вид, комплектацию и функции устройства без предварительного уведомления. Просим вас уточнять важные для вас нюансы перед заказом у менеджера.

Juke I 2010-2014
Juke I 2014-2019

Наличие DVD привода	Нет
Диагональ экрана	9
Разрешение экрана	1024x600
Поддержка навигационных программ	Navitel, iGO, СитиГИД, Семь дорог, ПРОГОРОД, MAPSME, Waze, Яндекс.Навигатор, 2ГИС
Процессор	MediaTek MT8227-L 1.3 ГГц

Доступ в интернет

Дополнительно

Пароль в инженерное меню: 8888. Будьте внимательны, не изменяйте настройки без помощи наших специалистов.

Размеры лицевой стороны магнитолы (без штатной рамки) 230мм ширина сверху / 220мм ширина снизу / 130мм высота

Читайте также: