Подключение сабвуфера к штатной магнитоле рено симбол

Опубликовано: 16.05.2024

Даже если человек не меломан, он обычно всё равно что-то слушает в машине: радио или треки, записанные на «флешке». Но бывает, что со временем звук заводской аудиосистемы перестаёт устраивать. Хочется больше громкости, более глубокого баса. Это значит, что самое время добавить сабвуфер к штатной магнитоле!

Если в машине есть головное устройство или, как его ещё называют по старинке, — магнитола, установленное не на заводе-производителе, то расширить аудиосистему несложно. Для этого надо подключить к линейным выходам ГУ внешний усилитель, а от него — сабвуфер.

Со штатной магнитолой не всё так просто. Дело в том, что у таких устройств обычно нет линейных выходов (RCA или «тюльпанов»). А именно к линейным выходам подключают усилители.

Можно ли подключить сабвуфер к штатной магнитоле?

Узнав, что у вашего штатного головного устройства нет линейных выходов, не стоит расстраиваться. Эту проблему можно решить. И подключить сабвуфер к штатной магнитоле не так уж сложно. Для этого существуют способы, реализовать которые может даже неопытный человек.

Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле?

Есть три варианта подключения сабвуфера к штатной магнитоле: вывести линейный выход из него, воспользоваться отдельным высокоуровневым преобразователем или же подключиться к входам высокого уровня в усилителе. Рассмотрим их ниже.

Первый вариант

В первом варианте производится процедура, которую называют «выпаять линейники». При этом головное устройство снимается с автомобиля, разбирается, а с его платы выводятся линейные низкоуровневые выходы.

Они выглядят как два обычных RCA-разъёма. После такой операции к ним можно подключать усилитель, а к усилителю — сабвуфер.

Человек, далёкий от электроники, вряд сможет сделать такое самостоятельно. Поэтому проще снять головное устройство и отнести к людям, занимающимся ремонтом автомобильного аудио. После фразы «мне нужно выпаять линейники» обычно у специалистов вопросов не возникает.

Небольшой сложностью может быть процесс снятия штатной магнитолы. Сначала кажется, что это непосильная задача. На самом деле тут всё просто. Нужно всего лишь прочитать инструкцию, если она есть. Или найти на просторах интернета руководство по снятию ГУ. Часто люди выкладывают фотографии или видеозаписи, которые помогут вам в этом.

Обычно для того, чтобы снять штатную магнитолу, нужно отсоединить переходную рамку, если есть такая необходимость. Затем, с помощью двух или четырёх спиц, которые вставляются в небольшие отверстия на магнитоле, отщёлкиваются фиксаторы и ГУ снимается.
Вместо спиц можно использовать другие подручные средства, например, тонкие металлические полоски или что-то другое, в зависимости от модели головного устройства.

Второй вариант

Второй вариант ещё проще. За сумму, которая может составлять от $20 до $100, приобретается высокоуровневый преобразователь, представляющий из себя пластиковую коробочку с торчащими из неё проводами.

С одной стороны — «тюльпаны», с другой — провода для акустики. Например:

Audio Control LC7i,
Connects 2,
Hollywood HLC 3,
Helix AFC Competition,
Helix AAC Active,
Carpower FGA 22HQ,
Stinger SG N12 и другие похожие модели.

Потом нужно найти провода, идущие на задние динамики. Обнаружить их можно непосредственно на выходе из головного устройства. Чтобы узнать, что это нужные вам провода, ищите распиновку для вашей модели ГУ.

Также их можно отыскать в области центральной стойки, перед их проходом в дверь, это будет даже проще. Провода для акустики подключаются к преобразователю с одной стороны. А «тюльпаны», с помощью межблочного кабеля, соединяются с линейным входом усилителя.

Третий вариант

Третий вариант — подключить провода, идущие к задним динамикам, к высокоуровневым входам на усилителе, если они есть в наличии. Если сабвуфер активный, то есть — со встроенным усилителем, входы высокого уровня в нём также могут присутствовать.

Найти акустические провода, которые идут к задним динамикам можно так же, как и во втором варианте. Причём отрезать их полностью необязательно. Достаточно снять изоляцию и, без разрезания кабеля, подсоединить сабвуферный усилитель.

Конечно, если динамики находятся в задней полке, а сабвуфер в багажнике, то лучше выбрать что-то одно. Совместная работа «саба» и задних динамиков не рекомендуется, так как низкочастотный динамик будет мешать полочным динамикам, ухудшая их звук.

Если же динамики находятся в задних дверках, их можно не отключать, а сначала послушать.

Схема подключения сабвуфера к штатной магнитоле

Схема подключения выглядит элементарно:

Если же используются высокоуровневые входы на усилителе, то ещё проще:

Какое качество звука будет при таком подключении?

Сразу же следует сказать, что все манипуляции, описанные в этой статье, оправданы, если вы хотите с небольшими усилиями улучшить качество звучания вашей штатной акустической системы. Добавление сабвуфера значительно расширит динамический диапазон музыкальных треков, которые вы сможете слушать. Звук станет более глубоким и объёмным.

Но ожидать значительного прироста качества всё же не стоит, поскольку большинство штатных магнитол в принципе не могут выдать звук высокого качества. Если вы выбрали первый вариант, как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, с выпаиванием линейных выходов, качество звука будет выше, по сравнению с другими вариантами. Если вы воспользовались внешним высокоуровневым преобразователем или входами высокого уровня в усилителе, качество будет немного хуже.

Возможно, большинству людей этого будет достаточно. Если же нет, выход один — менять головное устройство или устанавливать отдельную магнитолу, с необходимой вам функциональностью и достаточным количеством линейных выходов.

планирую поставить такое вот оборудование в машинку.
не будет ли кампонентам саб мешать?
скорее всего им нужна изоляция от саба. какая? пример?)
ставить их в двери не хочу.

есть ещё один вариант- активный саб под переднее сиденье. куда ни глянь- пластик.. может я и не прав. если есть люди, которые приобретали такую вещь, то прошу поделиться своим мнением.. да и хватит места ЕМУ под сиденьем?
благодарю!

Не все очевидное в теории стоит применять на практике.

Именно ты хрень сморозил.
Компонентники в жопу плюс саб в багажник - лучший ацтой какой только можно представить.

Срать на длинну, ширину и угол волны. Звучит голимо.
Саб - вещь!

я могу посоветовать. Но ты все равно не сделаешь так потому что мои советы не совпадут с советами большинства.
А большинство как известно - знает все! Скажет что число пи равно четырем - значит так оно и есть!

Итак:
1. Сабвуфер - ни в коем случае. Это устройство - исключительно для глушения гула подвески в зублах и прочих тазах. Символу глушить ничего не требуется. По ходу сабвуфер заодно глушит музыку на низах - подменяя звучание басов собственными колебаниями на СОБСТВЕННОЙ частоте.
2. На задней полке ставим овалы 17х19 см двух- (не трех-) полосники. Трех- и тем более четырехполосники - отстой. Овалы в основном работать должны на низах, хотя и верха в небольшом количестве могут понадобиться для задних пасажиров. Конкретная модель - советую DLS Matador. У них низы самые качественные.
3. На задней полки ставим овалы не как попало - а крайне желательно изобразить подобие подиума. То есть - посадочная поверхность должна быть предельно жесткой по максимально возможной площади - в идеале по всей полке. Имеет смысл поискать готовый деревянный подиум вместо полки или изготовить его. Кроме того - крайне важно обеспечить герметичность между лицевой и обратной стороной посадочной поверхности - чем ближе к динамикам - тем тщательнее. Сами динамики сажать на герметик.
4. Вперед ставим двухполосные компонентники 16 см. Марку не называю - найти то что нужно настолько сложно - что марка уже не имеет значения. Нужно: 16см; двухполосники; компонентники (динамик плюс пищалка-твиттер); МАКСИМАЛЬНО качественный кроссовер - с фильтрами как минимум второго порядка (по паре катушек+кондеров на динамик).
5. Динамики ставим на двери вниз - тоже по требованиям как для задних - с максимальным приближением к понятию "подиум". Желательно в полостях дверей заглушить все железки и поверхности - которые могут резонировать - не забывая о том, что там будет многа воды. То есть - дренаж должен работать, а динамики желательно прикрыть от воды.
6. пищалки ставим на стойки по краям лобового стекла или в углы панели под лобовым стеклом. В первом случае оси излучения пищалок (высокочастотный звук имеет довольно сильную направленность) направляем крест-накрест - левая на переднего пасажира, правая - на водителя. Во втором случае направляем вертикально вверх на лобовое стекло - оно будет отражать высокий частоты, одновременно рассеивая их разные стороны. Технически поставить на панель сложнее - доступ хуже. Зато проложить провода легче - если их там нет. Конечно если есть штатное место для пищалок - тогда проблема отпадает.
7. Очень внимательно и тщательно подключаем все провода - строго соблюдая полярность и особое внимание - при подключении передних динамиков через кросовер!

Если все сделать правильно - недорогая акустика и голова будут звучать на порядок лучшще любой дорогой и с сабвуфером. Напоминаю - в салоне автомобиля очень маленький объем воздуха - поэтому для "раскачки" его звуком на любых частотах огромные и мощные динамики, а также усилитель - НЕ НУЖНЫ! Они нужны для - см п.1.
Как минимум от 40 гц и выше вышеописанная акустика будет звучать очень мощно даже для улицы. Ниже 40 гц фонограммы обычно не содержат звука - считается что он плохо воспроизводится и его отрезают, дабы исключить искажения и перегрузку динамиков.
Исключением является джазовая и симфоническая музыка - для нее могут потребоваться 20 гц. Но я хочу сказать - автомобиль это не щзал для прослушивания. Уже дефакто шум даже в стоящем автомобиле с заглушенным двигателем - почти равен шуму улицы. Что означает - динамический диапазон высококачественной фонограммы (90 дб) недостижим в принципе. Другими словами - попытки сделать идеальный звук в автомобиле - пустые понты. Это бесполезно. Поэтому - не надо ни усилитель, ни супербасы. И уж тем более - не надо сабвуфер, который будет не столько озвучивать фонограмму, сколько возбуждать все автомобильное железо на резонансы.

Я имел в виду получение максимального результата за вменяемые деньги - что вовсе не исключает компромиссов.

Главное - не делать лишнего - что легко может не улучшить, а ухудшить звук.

вообще вот тут много чего полезного <a href='
наверное слишком много информации и для фанатов, но тем не менее.

ЗЫ. А по сабу надо поиском в сочетании с "седан". Ничего толком звучать не будет, кроме корпусного (трубы вероятнее всего) с просунотой в салон головкой

Вцелом все сводится к одному Спереди 13 или 16 компонентники, сзади либо ничего, либо широкополосники сраненькие, в багажнике саб.

Перед и саб через усилок задние от гамнитолы.
Бюджетно и приятно.

сабвуфер - весчь! Для тех у кого медвед топтался на ухе.

дынн. дынн. дынн. все дынны - на одной частоте!
На частоте собственного резонанса динамической головки.
Музыка там собссттно уже не нужна.
Собсстно - рэп уже отменил необходимость наличия нот, сабвуфер это положение закрепил. 5)

классику с сабвуфером? гы. нудануда. ты слышал о таком термине как "демпфирование собственных резонансов"?

вот представь себе осциллограмму звука большого барабана (неважно - симфонического, попсового или джазового - важно что большого)
осциллограмма сложная, совтавные такие:
1. момент атаки - мембрана вместе с колотушкой начали быстро (высока сила удара и масса колотушки) двигаться.
2. момент остановки - переходной процесс с короткой затухающей синусоидой
3. момент удержания - ровная полочка, сформированная давлением большой массы колотушки на мягкую мембрану барабана
4. момент отпускания - колотушку ушла, мембрана начинает затухающие колебания на собственной резонансной частоте, которые довольно быстро сходят в ноль

ты даже представить себе не можешь - какое уродство из этой сложной формы делает сабвуфер.
в двух словах - разница примерно как между ударом кувалдой по тротуару - и ударом кувалдой по листу железа.

второе. сабвуфер со своей огромной подвижной массой неизбежно вызывает резонансные колебания всего что находится поблизости. Даже если оно и не джребезжит - оно обязательно вносит мощные искривления АЧХ - что ведет к непрозрачности звука уже не только на нижних - но и на средних частогах. Какая нафиг классика? %)

что касается "частоты среза и фильитров" любое желание использовать какую-либо коррекцию говорит о серьезных недостатках акустической системы!

корекция небезобидна - это всегда порча звука. А когда испорчена АЧХ это легко определить по желанию регулировать тембр (и в частности "частоту среза и подъем границы") - с каждой новой вещицей.
Если такое желание появилось - это значит что акустика отстой полный

В Геше, несмотря на отсутствующий багажник, со мной жил сабик. Хорошо мы с ним жили, музыку играли, песни пели и всячески нарушали безобразия. Getz уехал, как выяснилось, в Ростов-на-дону (на днях нашел машину на авито), а сабик остался. Вопрос его установки был вопросом времени. И вот звезды сошлись.

Много фотографий не делал, процесс достаточно на драйве представлен и описан.

Ну и в финале, поскольку саб по размерам чуть больше чем линия сгиба пола багажника, для удобства пришлось его немного подрезать. Процедура проста и занимает не более 20 миниму.

Несколько дней смотрел объявления и искал себе сабвуфер. Рассматривал только активные, не шибко мощные и не слабые. Нашел за 4000 рублей — Lanzar MAX AF-10, посмотрел хар-ки, понравился. Созвонился с продавцом, договорился о встрече. Приехал, послушал, меня все устроило. Сторговал за 3500, все необходимые провода дали в придачу, что очень меня порадовало. Затем заехал в магазин автозвука чтобы купить преобразователь. В магазине было 3 варианта преобразователей(для моего бюджета), мистери(350 руб.), ACV(550 руб.) и Kicx(690 руб.) Поговорив с продавцом, решил взять ACV, так как мистери вообще кал, а разницы между ACV и Kicx практически нет.

И вот настал день икс, мой выходной) В 12 утра приехал в гараж, расчистил снежок, заехал. ЛАЙФХАК! Зимой, перед тем как заехать — обстучите брызговики от грязи, я не подумал об этом и засрал весь гараж 😀

Далее буду стараться писать подробнее, ибо надеюсь это кому-нибудь пригодиться.

Итак, первым делом приготовил инструмент. Затем определился по какой стороне пущу силовой провод, а по какой стороне пущу тюльпаны. Решено, силовой по левой, тульпаны по правой.

Для начала решил провести силовой кабель. Так как я уже был начитан, знал что провод поведу через заглушку-резинку педали сцепления. Нашел ее быстро, подцепил отверткой и вытянул ее в салон. Рекомендую делать именно так, чтобы избежать падения резинки в моторный отсек, а то потом хер найдете) Проделываем дырку в заглушке под провод, берем изоленту, накручиваем кабель на отвертку средней длины, пихаем в отверстие, идем ловить провод. Вытаскиваем и пока оставляем. Затем можно провести провод под обшивкой.

Следующим, решил подключить массу. Нашел болт в багажнике под обшивкой, прикрутил массу к нему.

Настало время подключения преобразователя к магнитоле. Все схемы, которые нашел в интернете не пригодились. В преобразователе 2 провода на левые динамики(+-) и 2 провода на правую сторону. Подключал преобразователь к задним динамикам. Снимаем обшивку двери(1 минута), смотрим какого цвета идут провода на динамик, запоминаем. Можно сфоткать на телефон. Итак, мы знаем цвета проводов. Обязательно скидываем клемму с аккумулятора. Снимаем магнитолу, достаем ее. Нам нужна самая большая фишка, на ней ищем нужные нам провода. Провода могут повторяться, но если речь идет о динамиках, то провода должны идти вместе, рядом. Подключаем провода преобразователя. Как я понял +- на преобразователе роли не играют, поэтому не паримся.

Затем проводим REM(провод включения усилителя), его можно подключить к прикуривателю, магнитоле, антенне. Я подключил к прикуривателю. В моем случае REM запитал от бело-розового провода. Настало время проверки. Подключите тюльпаны к усилителю, убедитесь, что все провода изолированы. Итак, прикручиваем силовой кабель к клемме и накидываем клемму. Идем проверять музыку. Убедитесь что ничего нигде не перегревается. Если все получилось, аккуратно все собираем, запихиваем провода и скорее садимся в машинку наслаждаться отличной музыкой. Пару дней езжу и кайфую, как же не хватало сабвуфера… И да, динамики стоят штатные, их вполне хватает(машина 2013 года, может у кого машина старше там и стояли не о чем, но мне родные очень нравится и есть с чем сравнить, у друга киксы по кругу, звук не лучше)

Хорошая и громкая музыка в салоне автомобиля – этого хотят многие автолюбители, особенно молодежь. Но существует некоторая проблема, далеко не каждая машина уже оборудована качественной аудиосистемой. Поэтому в этой статье мы постараемся в полной мере и доходчиво рассказать, как можно самостоятельно выполнить подключение сабвуфера к штатной магнитоле, к той, какая у вас уже имеется, установленная заводом изготовителя.

Правда хочется сразу оговориться. Что если вы решили сами выполнить всю работу и подключить активный сабвуфер, то ответственность будет лично на вас. Но не надо испытывать излишних страхов, если ваши руки могут держать отвертку и пассатижи, то подключение усилителя к штатной магнитоле, будет вам по силам.

Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, без линейных выходов

Есть желание слушать во время езды любимых исполнителей, есть автомагнитола, но она, к сожалению, не дает желаемого эффекта, музыка играет, но хотелось бы чего-то более мощного. Для этого и нужен сабвуфер, но подключение саба все-таки сопровождается некоторыми трудностями. На него, как и на любой другой усилитель, нужно подать питание, а также подключить и кабель, по которому будет передаваться аудиосигнал.

И вот тут, если вы, не продвинутый радиолюбитель, можно зайти в тупик, потому что в автомагнитоле вы не находите ни одного отверстия, куда можно было бы подключить желаемый усилитель.Появляется закономерный вопрос можно ли вообще, и если возможно, то, как подключить усилитель к штатной магнитоле?

1) Приобретение новой магнитолы

Первый способ хорош для тех, кто плохо разбирается в радиоделе, но не имеет особых ограничений в денежных средствах. Надо просто пойти в автомагазин и приобрести новую магнитолу, более современную, и вполне возможно, что все вопросы решатся сами собою. Этот способ действительно неплохой, но требует соблюдения некоторых формальностей. Например, ваше авто должно поддерживать покупаемое штатное головное устройство. Также в магнитоле должна быть функция поддержки, чтобы подключаемый сабвуфер работал, и давал прекрасный звук. Ну и последний немаловажный пункт – это стоимость головных устройств, с современным кризисом их цена подпрыгнула до цены космических кораблей. Но, как уже писалось выше, если деньги не проблема, то все сразу решается, в противном случае читаем дальше.

2) Обратиться к радиолюбителям

Итак, если вы не миллионер, и к тому, же не очень хорошо разбираетесь в проводах, то для вас наилучшим выходом будет обращение за помощью к опытным радиолюбителям.

Найти их можно в небольших мастерских. Некоторые специалисты буквально за считаные минуты, у вас на глазах, разберут вашу магнитолу, припаяют дополнительные провода и выведут их наружу RCA разъёмы. Схема простая, но на все 100% рабочая. Вы уже дальше сами сможете на выведенные контакты подключить усилитель или сабвуфер. Если мастер хороший, то он обеспечит вам не только прекрасный звук, но и полную безопасность в салоне машины.

3) Установить линейный преобразователь

Следующий вариант подходит для тех людей, которые сами плохо разбираются в тонкостях радиодела, но не хотят обращаться к другим. В данной ситуации лучший выход покупка преобразователя уровня. Именно через него и можно будет соединить между собою два прибора, головное устройство без нужных нам выходов и сабвуфер, или усилитель. Купить данный преобразователь можно в любом магазине автозвука. Сам этот прибор простой, и поэтому не будем вникать в его внутренний мир, а вот снаружи у него с одной стороны два тюльпана (так называются аудиоразъемы – RCA), а с другой — четыре провода.

4) Выбирать усилитель или сабвуфер с низкоуровневым входом

Последний вариант, пожалуй, самый простой, но опять-таки все упирается в деньги. То есть, имея определенную сумму на руках, вы снова идет в магазин электроники, и покупаете так называемый активный сабвуфер или усилитель с низкоуровневым входом. Также, не вникая в принцип его работы, отмечаем, что в этом аппарате линейный преобразователь уже встроен. Вы его подключаете согласно инструкции к динамикам и наслаждаетесь музыкой.

Полезная статья: «Как выбрать автомобильный усилитель» здесь мы подробно расскажем на что стоит обратить внимание выбирая усилитель для вашей аудиосистемы.

Как видите, в принципе, ничего сложного, даже в самом сложном варианте нет. Имея пару инструментов и ровные руки, можно все сделать самостоятельно. Необязательно тратить много денег, и не надо каких-то специальных знаний, нужно просто желание, и музыка в вашем салоне будет звучать всегда!

Теперь вам известны все способы как можно взять сигнал с магнитолы, которая не имеет линейных выходов, рекомендуем к прочтению следующую статью «как правильно подключить усилитель».

Не судите строго, это мой первый но не последний пост =)
Итак =) В общем очень долго я ходил вокруг темы с сабвуфером никак не знал с чего начинать. Долго не понимал как это все дело грамотно ставится подключается и т.п. В итоге штук 20 закладок на тему авто звука, часы потраченые на форумах и проезженные уши моих друзей на эту тему и я уже более или менее понял что и как надо делать. И все бы было так просто если бы не одно НО. В машине стандартно идет под рулевое управление магнитолой которого я не в коем случае лишаться не стал бы, а магнитола которая поддерживала бы мое под рулевое управление плюс играла бы всю музыку с моего iPod-а стоит около 13к + соответственно сам саб и усилитель =) чего в данный момент времени себе позволить не мог =)

И вот в один прекрасный солнечный день мне позвонил один из моих друзей который сказал что нашел для меня временное решение - активный сабвуфер который стоял у него в шкафу уже энное время. Этим фактом я был очень обрадован и собрав все свои сбережения быстренько поехал в Русь за всякими приблудами). В итоге я приобрел: Пару клемм на аккумулятор,

тумблер красного цвета с крышкой.

преобразователь звука Mystery MAD HL 200 (для подключения к задним колонкам).

Проводов слава богу дома было завались=)

Вот впринципе и сам аппарат именуемый Lanzar MAX AF12

Самым большим гемороем было найти отверстие с заглушкой которое "было где то около руля и диаметром в пару сантиметров" судя по разговорам на форуме) но как оказалось на самом деле она распологалась немного в другом месте и имела диаметр меньше сантиметра=)
Ладно, первый этап пройден - провода проложены осталось дело за малым - все подключить за изолировать и слушать, дело то не очень сложное) Схема подключения саба оказалась не сложной: Колонки = конвертер = саб =)

Сейчас сие творение выглядит примерно так:

Подключил кстати все через тумблер потому что на магнитоле не нашел провода для управления активной антенной хотя и не жалею об этом, иногда тумблер приходится выключать)

Сам саб:

На данный момент имеем может быть не идеальное звучание музыки, но басов прибавилось ощютимо=)

Технические характеристики Lanzar MAX AF-12

Магнитолы

Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, без линейных выходов

1) Приобретение новой магнитолы

У этого раздела есть один скрытый плюс, установив магнитолу 2DIN у вас появится возможность подключить камеру заднего вида.

2) Обратиться к радиолюбителям

3) Установить линейный преобразователь

4) Выбирать усилитель или сабвуфер с низкоуровневым входом

Полезная статья: «Как выбрать автомобильный усилитель» здесь мы подробно расскажем на что стоит обратить внимание выбирая усилитель для вашей аудиосистемы.

Заключение

Мы приложили не мало усилий для создания этой статьи, старались написать ее простым и понятным языком. Но получилось у нас это сделать или нет решать только Вам. Если остались вопросы, создайте тему на «Форуме», мы и наше дружное сообщество обсудим все детали, и найдем на него оптимальный ответ.

Читайте также: