Saab 9000 распиновка магнитолы
Опубликовано: 05.07.2024
Господа, может кто может поделиться правильным способом подачи питания на магнитолу?
Правильный, это когда магнитола может работать при запущенном и остановленном двигателе и выключается при вынимании ключа.
Как я понял, такой алгоритм работы штатной магнитолы обеспечивается через цифровую шину которую использовать мой JVC не умеет.
Сейчас я могу иметь или постоянно включенную магнитолу или выключающуюся при заглушенном двигателе.
Может быть на что нибудь в салоне (торпеде) подается питание при втыкании или первом щелчке ключа зажигания?
2 Ответ от SAAB-рaт→ 09-06-2012 15:49:04 Отредактировано SAAB-рaт (09-06-2012 15:54:21)
3 Ответ от SAAB-рaт→ 09-06-2012 15:58:49
А по-простому - снимай пердохранительную крышку и ищи тестером требуемые +12В.
4 Ответ от -=Mr@zE=-→ 09-06-2012 18:03:56
Теоретегам привет, открываем вис и читаем. что при вынимании ключа доп питание идёт на твайс. просто от него питаться нельзя. но направление для изучения я вроде как дал.
5 Ответ от Yoma→ 09-06-2012 20:25:29 Отредактировано Yoma (10-06-2012 18:16:38)
на магнитолах идут 3 провода питания:
1-красный-постоянный 12в
2-желтый-память(acc)
3-синий-управление антенной.
красный и желтый могут меняться местами в зависимости от производителя(у меня на пионере память-красный-тонкий, питание-желтый-толстый)
итак, чтобы майфун был подклбючен "на прямую" нужно-красный и желтый от магнитолы кинуть на красный от машины.
все.
главное соединять аккуратно, а то предохранители стреляють могут.
6 Ответ от SAAB-рaт→ 09-06-2012 21:31:45
Yoma, так майфун будет работать при такой схеме вне зависимости от положения ключа в замке зажигания.
7 Ответ от Yoma→ 09-06-2012 21:54:07
Yoma, так майфун будет работать при такой схеме вне зависимости от положения ключа в замке зажигания.
упс. перечитал первый пост и понял ошибку. извиняюсь.
8 Ответ от sa10→ 10-06-2012 15:10:01 Отредактировано sa10 (10-06-2012 15:10:18)
Придется сочинить схему подачи питания, и в качестве управляющего сигнала использовать либо сигнал на твайс или использовать датчики на седушках. Зачем мафону работать когда в салоне никого нет?
Тут просто надо учесть куда проще подобраться.
9 Ответ от Yoma→ 10-06-2012 18:17:55
Придется сочинить схему подачи питания, и в качестве управляющего сигнала использовать либо сигнал на твайс или использовать датчики на седушках. Зачем мафону работать когда в салоне никого нет?
Тут просто надо учесть куда проще подобраться.
а для чего вам такая сложная схема управления? кнопки on/off никто не отменял. да и на природе что бы послушать музыку не нужно будет ключ оставлять в машине, что чревато непредвиденным в наше неспокойное время.
10 Ответ от SAAB-рaт→ 10-06-2012 18:50:56
а для чего вам такая сложная схема управления? кнопки on/off никто не отменял.
Меня это вообще не парит.
Пока машина прогревается и турбина сохнет, один раз нажать на кнопочку мне не трудно.
11 Ответ от sa10→ 10-06-2012 20:05:24
а для чего вам такая сложная схема управления?
Ну как для чего?
В текущем состоянии у меня мафон не работает когда я кого нибудь жду в машине с заглушенным мотором, или когда меня кто нибудь ждет.
Можно подать постоянное питание, но можно забыть мафон включенным и он высадит батарею настолько, что утром в мороз ее не хватит для запуска.
Хотя он кушает немного - 0,1-0,4 ампера, но если машину оставить на неделю, этого может хватить.
И любой лишний включенный электроприбор - потенциальная причина возгорания.
Кто нибудь скажет - это паранойя, но увы, в юности я много занимался электроникой, видел всякие чудеса.
Не так уж это невероятно. И как машины быстро сгорают я видел своими глазами.
И вообще - все должно быть правильно
12 Ответ от Yoma→ 10-06-2012 20:37:17 Отредактировано Yoma (10-06-2012 20:37:34)
а для чего вам такая сложная схема управления?
Ну как для чего?
В текущем состоянии у меня мафон не работает когда я кого нибудь жду в машине с заглушенным мотором, или когда меня кто нибудь ждет.
Можно подать постоянное питание, но можно забыть мафон включенным и он высадит батарею настолько, что утром в мороз ее не хватит для запуска.
Хотя он кушает немного - 0,1-0,4 ампера, но если машину оставить на неделю, этого может хватить.
И любой лишний включенный электроприбор - потенциальная причина возгорания.
Кто нибудь скажет - это паранойя, но увы, в юности я много занимался электроникой, видел всякие чудеса.
Не так уж это невероятно. И как машины быстро сгорают я видел своими глазами.
И вообще - все должно быть правильно
Записывать компакт-диски, товарищи, мне уже конкретно надоело, ведь слота для флеш-носителей у старенькой JVC, доставшейся при покупке, не было и в помине. Более того — она не умела читать даже "Эм-Пэ-Зэ", чем окончательно теряла актуальность на сегодняшний день.
В перспективе есть планы установить в Безухика мультимедиа-систему с навигацией, а потому, тот фуфел, что я приобрел намедни за 1200 рублей — исключительно устройство для чтения аудиофайлов с флеш-карты и USB, плюс, для приема радио. Не более того. В параметрах поиска стояло: чтение с флеш-носителей, зеленая подсветка (в общий тон), максимально-консервативный дизайн, "крутилка" громкости (были кандидаты с клавишами, но это уже откровенный мазохизм), минимальная цена.
Выполнено. Расхлебываем. :)
1) Выдергиваем старую магнитолу. Как правило, для этого нужно отжать "усы"-фиксаторы на металлическом коробе, в который она вставлена. Тут уж кто во что горазд. Далее, снимаем сам короб. Здесь примерно так же: лезем рукой изнутри торпедо (с этого момента и далее, удобно еще что-то выдернуть из панели — бокс для мелочей, климат, пепельницу) и распрямляем "усы", которые фиксируют короб в самом 1DIN-овом проеме под магнитолу.
2) Анализируем. :) Если старая магнитола у вас подключалась тройником с такой же колодкой, ответка под которую стоит и на новой — то это круто! Дальше можете не читать. )))
В моем случае, разъемы на ресиверах отличались и пришлось колхозить.
3) Откусываем старую колодку от тройника. И припаиваем (или соединяем на скрутках, если совсем лень) новую. Ниже на фото — тройник-переходник к старому ресиверу (черная колодка) и новая колодка из комплекта к новому ресиверу (белая), которую нужно присобачить вместо черной. :)
Здесь-то и есть момент, который неподготовленного колхозника типа меня, может поначалу поставить в ступор. Это обилие цветных проводов. Но если разобраться, все предельно просто (конечно, я беру классическую магнитолу с 4 динамиками). Итак.
Из косы проводки под музыку, выходят в Тысячнике 2 фишки.
Желтая — это выходы к 4 динамикам, 8 пинов соответственно.
Серая — это питание, 5 пинов: постоянный "плюс", "зажигание", земля, питание выдвижной антенны (тоже "плюс") и еще один пин, назначение которого я не знаю.
Колодку питания привожу ниже на фото, там подписано, где что.
Соответственно, теперь мы знаем, как подключать к колодке новой магнитолы (идет в комплекте) фишку питания из косы автомобиля. Для этого, смотрим в инструкцию к новому ресиверу и нихрена не понимаем и соединяем соответствующие провода от его колодки с проводами из серой фишки питания СААБа.
Примечание: Если ваша новая магнитола настолько тупа, что не имеет пина управления выдвижной антенной (как у меня ))) ), то это не проблема — соединяем контакт питания антенны на фишке СААба с выводом "зажигание" на ней же. Антенна будет выдвигаться не при включении ресивера, а сразу с поворотом ключа зажигания. Кстати, могу ошибаться, но на штатной магнитоле 9К так и сделано.
С желтой же фишкой выводов на колонки элементарно — все совпадает по цветам. Соединяем синий с синим, зеленый с зеленым, и т.д.
4) Все спайки (скрутки) как следует изолируем друг от друга, втыкаем разъем коаксиала антенны в соответствующее гнездо приемника, и — вуаля! — всё должно заработать. ;)
А о том, какая эта магнитола косячная и тупая, и как я ее буду дорабатывать напильником, будет рассказано позже. Не переключайтесь.
-----
Распиновка ISO или разводка выводов – определение каждого контакта электрического соединения в разъеме или схеме согласно соответствующей нумерации и функциональности. Акустическая система любого производителя подсоединяется к штатным ISO разъемам автомобиля. Грамотная распиновка поможет получить на выходе хороший звук и не сжечь при этом разъемы напряжением. Разобраться в проводах можно с помощью стандартных схем. Вы сможете установить любую марку автомагнитолы, не имея специализированных знаний в электрике. Работая с нестандартными коннекторами, не забывайте о безопасности. «Прозванивайте» провода, используя мультиметр.
Что такое iso
ISO – международная организация, которая занимается разработкой стандартов и нормативных документов для разных отраслей. Аббревиатура одинаково звучит на всех языках. Российский производитель, работающий в соответствии со стандартами, маркирует свою продукцию аббревиатурой «ISO» или «ИСО». Все известные разработчики автомобильных магнитол оснащают продукцию стандартными штекерами двух видов. Каждый выглядит, как восьмиконтактный прямоугольный разъем.
Распиновка стандартного евроразъема
Евроразъемом называют стандартный штекер, который используют в большинстве стран мира. При подключении оборудования можно столкнуться с запутанными в пучок нестандартными проводами. Решается эта проблема приобретением переходников и распиновкой фишек магнитолы.
Стандарты 1din и 2din
Разъемы акустических систем бывают двух видов: нестандартные от компании-производителя в основном штырькового вида и стандартизированные европейские, которые находятся сзади. Установка оборудования со специальным аудиоразъемом от производителя потребует использование специального фирменного коннектора. Если штекер ISO, то подключиться нему можно напрямую. Евроразъемы бывают двух видов 1din и 2din, разница в высоте автомагнитол. Двухблочный в два раза выше, подсоединяется не ко всем автомобилям, потому что на панели нет места под нужные размеры.
Магнитолы с европейским 1din самые распространенные.
При установке автомагнитол применяют провода с маленьким диаметром 1,5-2 мм, для силовых линий – с большим сечением. Несоблюдение этих простых правил исказит звук, выведет оборудование из строя.
Производители в Японии, США и некоторые китайские применяют стандарт 2din.
Верхний силовой разъем А
Штекер используют для питания электричеством ресивера, антенны и усилителя, а также при необходимости управления подсветкой или при отключении сигнала звука. Применяют стандартную маркировку по цветовой гамме. Выходы 1-3 и 6 в акустике низкого и среднего ценового сегмента не используются, они предназначены для дополнительных опций продукции высокого класса.
Типы подключения
- Первый – соединение в цоколе проводов двух цветов желтого и красного, включение/выключение ресивера не зависит от зажигания. Способ не удобен тем, что предрасполагает к разрядке АКБ, если не выключить акустику;
- Второй – провод подключают через замок зажигания, желтый – к бортовому компьютеру.
Функциональное назначение выходов ресивера
| ANT | Разъем применяется, если в автомобиле имеется выдвижная антенна |
| Remote | Возможно подключение несколько динамиков |
| Illumination | Позволяет менять интенсивность свечения устройства |
| Mute | Регулировка звука |
| А4 | Включение/выключение |
Распиновка ISO-разъема магнитолы
| А 4 | Цв. желтый | Аккумулятор + Питание |
| А 5 | Цв. синий | Антенна. |
| А 6 | Цв. оранжевый | Подсветка |
| А 7 | Цв. красный | Зажигание, 12В. При отключении сброс параметров к заводским. |
| А 8 | Цв. черный | Акустика |
Нижний акустический разъем В
Применяют для подключения усилителей (2 кабеля на каждый). Звучание аппаратуры зависит от того, правильно ли подключены все разъемы. Главное – не перепутать, иначе акустика будет некачественной.
Правила подключения колонок по цветовой маркировке проводов
| Цв. белый | Левая передняя |
| Цв. серый | Правая передняя |
| Цв. зеленый | Левая задняя |
| Цв. фиолетовый | Правая задняя |
Двойной ИСО разъем
Штатные аудиосистемы некоторых автомобилей подключаются двойным штекером. Распиновка разъемов для них стандартная. Половинки контактов соединяются между собой прочной пластиковой перемычкой, фиксируются специальным зажимом. Для корректного монтажа используется направляющий паз, который исключает установку штекера в неправильном положении.
Черный присоединяет к магнитоле источник тока, коричневый – для акустики .
Переходники для iso разъемов
Срезка нестандартного штатного штекера и присоединение проводов напрямую не рекомендуется, потому что со временем соединение разболтается, может окислиться, придется спаивать не только проводку, потребуется дополнительный ремонт, замена перегоревших предохранителей. Иногда встречается акустика с тремя выходами, но она имеет стандаризированную маркировку и электросхемы, позволяющие соединить с помощью распиновки штатные кабели с устройством. Можно купить любой тип переходника для ИСО разъёмов от одной модели к другой.
Автомобиль может быть не оснащен коннекторами, тогда нужно подключать разъем магнитолы к кабелю напрямую. Это делают скручиванием, пайкой либо применяют клеммную колодку, которая не требует последующей изоляции. При скручивании и пайке используют термоусадочные трубки для безопасного использования оборудования.
Распиновка для различных марок авто и магнитол
Приступая к работе, ознакомьтесь с инструкцией к ресиверу, а также обратите внимание на маркировку и фишки самого изделия. На распиновку магнитол влияют штатные разъемы в разных автомобилях.
Схема распиновки iso разъемов к магнитолам pioneer
Подключение акустики этого хорошо известного, пользующегося популярностью у автомобилистов бренда, имеет некоторые особенности. Перед началом работы обязательно изучите руководство к установке. Монтаж прост, главное разобраться в назначении каждого цвета. Помимо инструкции в комплект входят две «фишки» с 4 парами контактов: для питания и акустики.
Чтобы не сжечь акустику, перед подключением динамиков нужно подсоединить магнитолу, проверить, чтобы она светилась и переключалась.
toyota
Распиновку акустики этой марки осуществляют по стандартным схемам. Оптимально выбрать систему питания от АКБ, в этом случае нет риска его разрядки.
| № 1 | А+ |
| № 2 | GND |
| № 3 | BAT+ |
| № 4 | Подсветка |
| № 5 | Антенна |
| № 6 | Динамики (RR+, RR-, RF+, RF-, LF+, LF-, LR+, LR-) |
При подключении магнитолы используются стандартные схемы.
| № 1 | ANT |
| № 3 | LR. Линейный выход |
| № 4 | GND. Линейных выход |
| № 5 | RR. Линейный выход |
| № 6 | CD – LCH |
| № 7 | CD – GND |
| № 8 | CD – RCH |
| № 9 | CD – Reset |
| № 10 | CD – CD clock out |
| № 11 | CD – DSPL select |
| № 12 | CD – data out |
| № 13 | CD – clock in |
| № 14 | CD – data in |
| № 16 | A+ |
| № 17 | GND |
| № 18 | ANT GND |
| № 22-27 | Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-) |
| № 28 | Mute |
| № 29-30 | Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-) |
| № 31 | ANT CONT |
| № 32 | CD ACC Постоянный |
| № 33 | AMP Постоянный |
| № 34 | B UP |
nissan
| № 1-6 | Динамики (LR+, RR+, LR-, RR-, LF+, RF+) |
| № 7 | А+ |
| № 8 | Подсветка |
| № 9 | BAT+ |
| № 10 | Динами LF- |
| № 11 | динамик RF- |
| № 12 | Антенна |
| № 13 | GND |
honda
Все модели автомобильных магнитол оборудованы универсальным европейским штекером для подключения к гнезду.
| № 1 | Динамик RR+ |
| № 2 | Динамик LR+ |
| № 3 | Подсветка |
| № 4 | BAT+ |
| № 5 | A+ |
| № 6 | Антенна |
| № 7-10 | Динамики LF+, RF+, RR-, LR- |
| № 13 | GND |
| № 14-15 | Динамики LF-, RF- |
Стандартная европейская разводка выводов.
alpine
Alpine TDE-7823W: 1 – BAT+,
| № 2-5 | Динамики LR-, LR+, RR-, RR+ |
| № 7 | Усилитель |
| № 8 | Антенна |
| № 9 | GND |
| № 10-13 | Динамики LF-, LF+, RF-, RF+ |
| № 5-12 | А+ |
mitsubishi
Во всех моделях используется стандартная европейская распиновка акустической системы.
| № 1-2 | Динамики RR+, LR+ |
| № 3 | Управление антенной |
| № 4 | Управление подсветкой |
| № 5-8 | Динамики LF+, RF+, RR-, LR- |
| № 10 | А+ |
| № 11 | BAT+ |
| № 12 | Управление подсветкой |
| № 13-14 | Динамики LF-, RF- |
| GND |
Видео разбор распиновки автомагнитолы
Доброго времени суток,дорогие СоСааберы!
Подскажите пожалуйста, как правильно должно быть реализовано подключение магнитолы?
Заметил что на прошлой машине у меня было сделано так, что при запуске двигателя магнитола отключалась а потом снова включалась, настройки не терялись.
А на этой машине при запуске двигателя никакого разрыва не происходит, но и аккумулятор разряжается где-то недели за полторы.
Суть вопроса: как должно быть правильно, с разрывом питания при запуске или без такового, и не может ли это быть причиной разяда аккума?
2 Автор ответа: Topa 28.03.10 22:25
- Topa
- Лампочки здесь я продаю.
- Offline
- Откуда: Питер
Да нужно что бы разрывалось основное питание и оставалось только питание памяти. Хотя во многом зависит от самой магнитолы. Например Нак если не отключать, то он выжрет аккум очень быро. А кенвуд мог месяцами ничего не жрать.-))
3 Автор ответа: PROkoncyL 28.03.10 22:44
- PROkoncyL
- Саабер
- Offline
- Откуда: Санкт-Петербург, В.О.
У меня Alpine X311 это тот, который без дисковода вообще.
до этого был кенвуд в этой же машине и такой проблемы не было вообще.
а куда можно обратиться чтоб переделали?
4 Автор ответа: goatmen 28.03.10 23:04
- goatmen
- Сочувствующий
- Offline
дык считай ты уже обратился . Топа и сделает
5 Автор ответа: Gilgamesh 29.03.10 00:05
- Gilgamesh
- Саабер
- Offline
- Откуда: Петербург
Чёта я не понял смысла. Отключать при выключеном зажигании? Тогда без зажигания работать не будет, както не айс..
Или только на время работы стартёра? Тогда смысла нету, на стоянке аккум жрать будет так-же.
6 Автор ответа: PROkoncyL 29.03.10 08:10
- PROkoncyL
- Саабер
- Offline
- Откуда: Санкт-Петербург, В.О.
Или только на время работы стартёра? Тогда смысла нету, на стоянке аккум жрать будет так-же.
Да, вот это и смущает, что питание не переключается, и когда машина стоит за ночь с 13,2 до 12,8 выжирает.
7 Автор ответа: Игорь_Б 29.03.10 10:41
- Игорь_Б
- Саабер
- Offline
- Откуда: Петрозаводск
неправильное подключение магнитолы. вот и раскачивает АКБ
8 Автор ответа: Gilgamesh 29.03.10 10:45
- Gilgamesh
- Саабер
- Offline
- Откуда: Петербург
Так это вобщето нормально, на обычном аккуме напряжение около 12-12,5 должно быть. 13.2 это много без зарядки, или ты его мерил как только движок заглушил. Померь лучше ток разряда на холодной машине, когда всё выключено.
неправильное подключение магнитолы. вот и раскачивает АКБ
Блин, как можно не правильно подключить магнитолу? О чём вы вобще говорите? Нормальная магнитола под напряжением всегда, и всегда готова к работе независимо от включённого или выключеного зажигания. Параноики ставят себе большой рубильник на массу и выключают каждый день. Но магнитола здесь не при делах.
9 Автор ответа: Horvat_LV 29.03.10 11:22
- Horvat_LV
- Паяльнег
- Offline
- Откуда: Riga, Bolderaja
Нормальная магнитола под напряжением всегда
Поспорю. Нормально есть два плюса - один напрямую к АКБ (память), второй через замок зажигания (силовой). При выкл. зажигании музыка отключается сама и не жрёт аккум. Недостаток такого включения - нужно включать зажигание на парковке, чтобы слушать музыку.
10 Автор ответа: PROkoncyL 29.03.10 11:24
- PROkoncyL
- Саабер
- Offline
- Откуда: Санкт-Петербург, В.О.
. Параноики ставят себе большой рубильник на массу и выключают каждый день. Но магнитола здесь не при делах.
Не не не, я себя к параноикам не отношу, но мне кажется, что у меня магнитола подключена напрямую к АКБ и при работе на заведенном моторе тянет из него, а не переключается на генератор, тем самым не давая зарядить АКБ нормально. Или я прав? Поправьте меня!
Хотя может быть у меня и генератор г. но.
11 Автор ответа: Caesar 29.03.10 11:34
- Caesar
- Главный по тарелочкам
- Offline
- Откуда: Санкт-Петербург
что у меня магнитола подключена напрямую к АКБ и при работе на заведенном моторе тянет из него, а не переключается на генератор
Так, походу ты в схемотехнике не разбираешься вообще и в системе электропитания автомобиля в частности. Как ты вообще представляешь себе, как правильно должна быть подключена магнитола? Либо штатно (при выключенном зажигании не работает, что иногда бывает неудобно), либо запитывают напрямую с АКБ (либо с любой нормальной точки, которая подключена к аккуму). Когда зажигание выключено - естественно магнитола жрет электричество с аккума. Когда мотор заведен - генератор подзаряжает аккумулятор, и все находится в равновесии (правда при учете, что у тебя не 10 киловатт света и 20 музыки на штатном генераторе висит).
Советую либо все же либо подучить матчасть, либо обратиться к знающему человеку, чтобы тебе сделали всё нормально.
ЗЫ магнитола, находясь в выключенном состоянии, от аккума отжирает какие-то крохотные милиамперы, которые требуются для поддержания памяти. Чтобы разрядить аккум в этом случае, потребуется очень много времени. Та же штатная сигналка в режиме охраны жрет куда больше. Ежели у тебя разряжается аккум - то думаю, дело не в магнитоле, а косяк в проводке. Или аккум уже помирает. Да, к слову показаниям бортового вольтметра не всегда можно верить - машина уже не новая, хреновые соединения уже есть.
250hp; Saab 900 OG 2.0 Turbo trionic M92
Артель "МатрышкинЪ ТрудЪ"
Электросхемы для автомобиля SAAB. Все схемы с высокой чёткостью и на русском языке - кликните на картинку для увеличения размера. Показаны схемы таких модулей, как Автоматическая регулировка наклона ксеноновых Фар, Противоугонная сигнализация, Зеркало с автоматическим затемнением, обогрев заднего стекла и наружных зеркал, Освещение багажного отделения и другие узлы. Электросхемы двигателя SAAB различных модификаций смотрите тут.
Система заряда батареи. Насос SAI. Система запуска с иммобилизатором двигателя
Галогенные Фары. Стояночные огни (Седан). Ксеноновые Фары SAAB
Противотуманные Фары. Стояночные огни (Универсал). Стоп-сигналы SAAB
Фонари заднего хода. Указатели поворотов и аварийная сигнализация. Задние туманные Фонари.
Освещение в дверях. Освещение вещевого ящика. Освещение багажного отделения. Ручная регулировка наклона галогенных Фар. Подсветка приборов
Клаксон. Автоматическая регулировка наклона ксеноновых Фар. Очистители ветрового стекла. Омыватели стёкол и линз Фар
Очистители стекла двери задка (Универсал), версия 1. Очистители линз Фар. Блок TWICE
Шина данных Р. Диагностический разъём. Аудиоблок (Седан). Шина данных I
Цепь +30. Аудиосистема «Prestige» (Седан). Цепь+15В SAAB
Цепь +54. Разъём для системы навигации. Разъём для прицепа (Седан). Прикуриватель
Комбинация приборов. Противоугонная сигнализация (Универсал). Многофункциональный дисплей. Система помощи при парковке (Седан)
Блок ТСМ. Система ABS/ТС 5.3 SAAB
Электропривод верхнего люка, замка крышки багажника (Седан), крышки заливной горловины топливного бака, замка двери задка (Универсал)
Зеркало с автоматическим затемнением. Обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Привод наружных зеркал с памятью положения. Стеклоподъёмники
Электропривод сиденья переднего пассажира, привод сиденья водителя с памятью положения. Подогрев сидений
Система SRS. Вентиляция сидений. Система К/В бензиновых моделей SAAB
Читайте также: