21 ошибка ниссан лаурель 35

Опубликовано: 08.07.2024

Nissan laurel GC-35 RB25DE 1997г - нет зажигания.
Ситуация такая, 4 месяца заводился с трудом с 1-2-3 попытки, - стартер крутить, двигатель не сразу схватывает, когда заводиться, - обороты нестабильны, загорается лампочка перегрева катализатора, пока не нажать на педаль акселератора - лампочка тухнет, обороты через 2-3сек стабилизируются и выходят на прогревочные.

потом однажды перестал заводиться.

По диагностике ессно - код 55 никаких других сверхестественных отклонений тоже нет на незаведенном двигателе.

сняли катушки, свечи, импульсы на катушки идут но свечи не искрят, формы импульсов снять нечем :(ставим заведомо рабочие катушки и свечи - ситуация такая же.

как один из вариантов - ECU - прозвонкой выявили микросхему с маркировкой 7C1T снизу 151007 20 ног - предположительно логика зажигания по поисковикам нашел только HD74LS166A есть упоминания что это 7C1T
ls166a.pdf

Собственно подскажите по правильному пути иду или нет? если да то какие есть заменители в отечественно продажи и был ли опыт использования?

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка

проверьте по статьям сигналы на катушки
паять ничего не советую - такой микросхемы не найдете ( только из другого ECU )
ваш пример - 8 битный сдвиговый регистр при всем желании туда не вкрячить , в ECU стоит магистральный усилитель с общим сумматором и инверсией.

shpuntik
масса есть, +12 приходит, на форсунки есть импульсы, лампочка ни чекенджин - как минимум по диагностике ниче не показывает, именно перегрева коллектора (красная).

SKYLINE 77

прийдется искать осцилограф, но вс же. двигатель не троил, не тупил
так же подцепляли заведомо живые катушки - нет искры, смысл проверять форму?

Затрудненный запуск - был в течении 3-х месяцев. а сейчас отсутствие зажигания впринципе.

свечи не искрят.
инжектора чистые, не льют на стенде разбег не более 2мл.
бензонасос работает - давление 4, набирает давление быстро.

грешен: прикуривал в морозы и мыл движок 2 раза в год.
Пожалуйста помогите.

kosikov_oleg Просмотр профиля

наверное с компа не поступают импульсы на базу силового транзистор в трамблере (амплитуда примерно 5v, длительность 20-25 мсек.), либо отвалилась земля или 12 v

mechanicus Просмотр профиля

я про вот это питание
схема_от_eccs.jpg ( 112,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 635

IMAG_0250.jpg ( 592,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 508
IMAG_0251.jpg ( 956,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 492

есть подозрение на цепь перескочившую, есть ли защита какая нибудь от перескакивания.

kosikov_oleg Просмотр профиля

IMAG_0250.jpg ( 592,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 508
IMAG_0251.jpg ( 956,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 492

А, что искра есть? Я думал проблема в том что искры нет.
Про цепь - крайне маловероятно. Скорее всего проводка.
Вспоминается мне, что я какой-то провод, выходящий из жгута в районе АКБ отсоединял от массы, так машина тоже не завелась. Какие-то умельцы видать тоже боролись с такой проблемой, так они чего-то кинули на массу в этом жгуте прям здесь же. Попробую найти время скинуть АКБ и посмотреть. Аж самому стало интересно.

Реклама партнёров mechanicus Просмотр профиля

kosikov_oleg Просмотр профиля

а бегунок под крышкой трамблера вращается? Если да и искры нет - не цепь. 100% Электрика.

mechanicus Просмотр профиля

бегунок вращается точно, сегодня измерил трамблер по сопротивлению
измерения_СТ.jpg ( 381,28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 527
измерения_КЗ.jpg ( 402 килобайт ) Кол-во скачиваний: 486

силовой транзистор измерился, вроде как на одном обрыв, а на другом замыкание.
транзистор.jpg ( 792,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 514

правильно понимаю это транзистор?
есть какие нибудь предположения?

slavafit Просмотр профиля kosikov_oleg Просмотр профиля

1) Нужно убедиться, что при вращении стартером поступают импульсу на базу транзистора.
Сначала на отключенном разъеме, а потом на подключенном к транзистору. Если во втором случае импульсы пропадут - транзистор пробит.
2) При включенном зажигании под нагрузкой ( разъем подключен)
2.1) на коллекторе транзистора должны быть 12 вольт, а на эмиттере 0 вольт (отклонение - либо обрыв, либо транзистор пробит)
2.2) и на первичной обмотке и на вторичной на обоих концах 12 вольт. (отклонение - либо обрыв, либо транзистор пробит))
2.3) проверить не коротит ли конец вторичной обмотки (на котором не 12 вольт постоянно, а на котором в покое 12 вольт, а в работе импульсы в несколько киловольт) на корпус когда подключены все высоковольтные провода.
3) Если 1 и 2 в порядке, то при вращении стартером должны появиться на коллекторе импульсы, которые сообщают через резистор компу, что все впорядке - померить сложно, но через делитель можно импульсы несколько сот вольт).

Если же с Nissan Laurel что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Ниссана в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Ниссана Лаурель.

Так как все иномарки, не исключая Nissan Laurel, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Ниссан Лаурель - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Ниссана Лаурель. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Nissan Laurel, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Nissan.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Ниссана Лаурель;
Напряжение в бортовой сети Nissan Laurel;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Ниссана Laurel;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Nissan Laurel;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Ниссана Лаурель;

1. Для диагностики двигателя Ниссан Лаурель в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Ниссана Laurel от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Nissan Laurel, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Ниссана Laurel. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Ниссана Лаурель имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Ниссана, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Nissan Laurel образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Ниссана Laurel выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Ниссана, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Ниссана Laurel дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Nissan Laurel, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Ниссана Laurel? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Ниссана Лаурель. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Nissan Laurel расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Ниссана Лаурель, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Ниссана Лаурель по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Nissan Laurel, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Ниссана Лаурель. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Nissan Laurel в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Ниссана Laurel (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Ниссана Лаурель открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Ниссана Лаурель, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Nissan Laurel. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Ниссана Лаурель и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Ниссана Лаурель проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

потом однажды перестал заводиться.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка

SKYLINE 77

Затрудненный запуск - был в течении 3-х месяцев. а сейчас отсутствие зажигания впринципе.

Ремонт, Эксплуатация и Обслуживание NISSAN LAUREL

Перейти на страницу:

Ремонт, Эксплуатация и Обслуживание NISSAN LAUREL

Обсуждаем вопросы эксплуатации, делимся опытом

Обобщение всей полезной информации о Laurel с этой ветки форума:
. san-laurel

неправильно всетаки называть это клубом.
клуб подразумивает в себе отдельное подразделение, обособленное от всех остольных, т.е. обособленный сайт.

По этому всетаки стоит ветку переиминовать.

Так и напиши Эксплуатация Н. Л.

Olegsly
Шутник..

Ладно коль зашла речь про эксплуатацию то расскажу вам про свое добро.
Машина: Laurel medalist 2.5 four 97г, кожанный салон.
в рф около 2лет, я езжу на ней пол года.
Машина очень приятная в управлении, хрошо держит дорогу, зимой вобще небыло проблем на дороге, проходимость оказалось великолепной, там где не могут проехать моно приводы, запросто пролазил, застрял всего один раз по весне когда хотел проверить придел проходимости и посадил машину на брюхо в полметровом сугробе..
Единствено что я вляется незначительным недостатком или скорей усложняет управление( характерно для всех машин этого класса), это вес в 1,6-1,8 тонны, являющийся последствием размеров, этот самый вес делает машину сильно энерционный, тяжолый разгон (на малых оборотах), и самое плохое тяжолое торможение, особенно на плохих поверхностях. Это все требует больше опыта в управлении.

За время эксплуатации авто я менял в нем:
- лампочки Н4 700р,
- концевик передней двери 100р,
- зимние щетки дворников 400р,
- впаял конвертр 150р,
Зимой потекло масло из под клаппаной крышки и одного сальника на картере (особенности 4WD), также попал под подозрение еще один сальник. В итоге сальник привода был найден на индустреальной в уневерсале за 200р, другие запчасти были заказаны в японию через знакомого, а именно прокладка клап крышки (левая) 650р, сальник с коленвала (подозреваемый) 250р, в процессе установки подозрения с сальника сняли, просто оказалось что текло из под фильтра, вобщем заменили все и ноу проблем, масла еще подлил литр потом.
Еще у меня оказался прогоревшим резонатор, его просто заделал холодной сваркой 2*130р, и проблему как говорится решил.
Вобщем затраты незначительные.

Что касается расхода топлива:
зима: город 20-25 л/100км ( в зависимости от режима езды, и количества прогревов)
весна(лето) город 14-20 л/100км ( в зависимости от режима езды)
трасса 10-12 л/100км (при скоростях >150 около 15 л/100км )

Читайте также: