Ас 23 ошибка додж

Опубликовано: 18.05.2024

Неделю назад был обычный осенний вечер. За бортом +10. До дома с работы оставалось доехать примерно 40 км. Выехал, накрутил тепло и… Тепло не наступило… Ну ладно, еду дальше. Через пару км остановился, сделал калибровку заслонок. Ошибка AC23 (Обратная связь привода заслонки смешения). Все ясно… Ехать надо домой.
После нескольких километров начало жутко запотевать лобовое стекло. Надышал)) Делать нечего, включаю обдув на лобовое. Естественно, включается кондиционер. А заслонка умерла в положении холодного воздуха. Запотевание стекла, конечно же, как рукой сняло, но ехать было очень холодно, я вам скажу. Поэтому, обдув стекла включал только при необходимости на пару минут. Потом опять дожидался запотевания и включал обдув и так далее. Доехал домой, не стал даже ужинать, иначе еда вылезла бы обратно, так как предстоял секас в позе эмбриона, чтобы добраться до этого проклятого привода заслонки.

Затягиваясь сигареткой, параллельно листая отчеты на драйв2, я рисовал у себя в голове хитроумный план по добыче привода из недр торпедо. Когда я понял, что и как, предварительно проверил знаменитую белую фишку на блоке управления отопителем, принялся разбирать нижнюю часть торпедо. Снял псевдо-деревянные панельки, нижний пластик над ногами водителя, вытащил бардачок, снял плюшевую накладку над ногами пассажира. Снял лампочку бардачка, лампочку подсветки подстаканников. Вроде все открутил от нижней части торпедо, но никак не мог вытащить. Что-то держало. Это меня конкретно выбесило. Потом, немного успокоившись, я еще раз осмотрел все возможные и невозможные шурупы. Сцуко! Нашел все-таки один! Он находится возле правой ноги водителя под пластиковой декоративной накладкой. Инженер, проектировавший этот узел, явно что-то принимал. После этого удалось вытащить нижнюю часть торпедо. Главное не оторвать провода от прикуривателя, не забыв их вовремя отсоединить. Вытащил всю требуху, подумал, как же снять этот привод. Его держат три болта/шурупа с головкой на 8 мм. Добраться к ним непросто. Взял маленькую трещотку с головкой и рожково-накидной ключ. С помощью такой-то матери и фонарика, я вытащил эту хрень!

Вытащил, повертел этот вращающий девайс в руках, понял, что разбираюсь в нем, как обезьяна в айфоне… Что с ним делать? Включил вентилятор, покрутил крутилку температуры воздуха. Привод дернулся и все. Разобрал этот кусок электронного хлама прямо на месте. Вот, что там внутри:

Начал изучать дальше. Вытащил моторчик и увидел, что он китайский)) От крайслера это, конечно, неожиданно, но наличием китайских деталей даже в феррари уже никого не удивишь))

Дальше пошел по логической схеме. Надо же проверить моторчик от батарейки! Принес домой, взял аккумулятор от шуруповерта, два проводка и все это слепил до кучи с моторчиком. Моторчик рабочий, но сначала громко гудел. Потом его попустило и он стал работать тихо. Проверил контакты внутри корпуса. Все хорошо. Осталось только предположить, что дорожки потенциометра главной шестерни привода уже стерлись.

Почесав затылок, решил заказать новый привод. Оригинал — примерно 3700 руб. Не… Нашел заменитель — 604012 DORMAN за 1603 руб. Да, китайский и дешевый, но он новый! Самая ценность для меня была как раз в черных дорожках на плате внутри привода, так как их я и подозревал в предательстве.

Когда я психую, то от этого я еще больше психую! Параллельно с новым приводом, заказал б/у привод от сайбера у своего любимого продавца. Что быстрее приедет, то и установлю, думал я, так как погодка была в период поломки печки очень противная. Хотелось разобраться с этим вопросом, как можно скорее. Дожде-ветер-снего-холод… Бррр… Даже появились мысли переобуться на зиму.

С этого дня разобранные панели от торпедо ездили со мной на заднем сидении. Заслонку выставил рукой на самый горячий воздух. Если холодно, то направляю воздух в ноги. Если жарко, то опускаю боковые стекла и выключаю вентилятор)) Так я и ездил больше недели, пока не приехал новый привод заслонки смешивания воздуха. Вот она — надежда всего замерзающего человечества!

Ждал, пока погодка будет сухой. Сегодня как раз был этот прекрасный день.

Подключил новый привод, держу его в руке. Запускаю калибровку, привод вращается туда-сюда и снова ошибка АС23! Ну ёклмн! Зря купил новый привод? Хз… Подумывал уже о замене блока управления отопителем и прозвонке всей проводки, но решил сначала еще раз перечитать об этой ошибке и возможных тонкостях. Думали, я так просто здамся? Сарай на заднем сидении уже успел мне надоесть. Отступать поздно, только вперед! Нахожу у кого-то в отчете, что нужно делать калибровку, когда привод установлен на свое законное место, а не держа его в руке, как это делал я! Так как конечные положения самой заслонки заканчиваются чуть раньше, чем конечные положения потенциометра в приводе. От этого и была ошибка уже с новым приводом. Пулей лечу проверять эту теорию. Вставляю привод, болты не прикручиваю, просто придерживаю рукой. Запускаю калибровку. Заслонка повернулась туда-сюда. Тест пройден AC00! Ура, товарищи! Я был идиот)) Прикручиваю три болтика с горем пополам. Еще раз проверяю работу привода, пока не собрал торпедо. Работает!

Кто не знает, как запустить калибровку отопителя (не климат!), то напишу мини инструкцию.
1. Включаем вентилятор на 4 скорость;
2. Температуру выставляем в самый крайний холод;
3. Положение обдува выставляем на лобовое стекло;
4. Запускаем двигатель (обязательное условие);
5. Нажимаем и держим кнопку обогрева заднего стекла, пока не услышим звуковой сигнал и не увидим индикацию на экране одометра.
Ошибки идут по очереди. Если АС00, то все отлично, если другая ошибка, гуглим!

Вот так закончилось приключение с приводом заслонки отопителя. Пользуясь случаем, пока разобран низ торпедо, сделал отключаемый прикуриватель, но это уже другая история…

Вы можете самостоятельно проверить климат без перекидывания.
Порядок действий при тестировании:
1. Включаем зажигание;
2. Включаем 4 скорость обдува;
3. Выбираем положение на лобовое стекло;
4. Рукоятку регулировки температуры в режим "максимально холодный";
5. Нажимаем и держим 3-5 сек кнопку обогрева заднего стекла;
6. После калибровки появится или AC-00 (ошибок нет), или ошибки AC-XX, в этом случае переход на следующую ошибку кнопкой сброса суточного пробега.

Для калибровки климата:
При заведенном моторе, ставим температуру 22 или 24 градуса (работает в обоих случаях) и одновременно нажимаем и держим три кнопки: обдув в ноги, в ноги и на стекло, на лобовое стекло, после этого начнет мигать температура и пойдет процесс калибровки. Ошибки приведены ниже.

Ошибки AC-XX:
23 Обратная связь привода заслонки смешения.
24 Обратная связь привода заслонки.
25 Датчик температуры наружного воздуха.
26 27 Неисправность датчика температуры в салоне.
31 Неисправность привода заслонки рециркуляции.
32 Неисправность привода заслонки смешения.
33 Неисправность привода заслонки направления потоков.
34 Нет сигнала от датчика температуры двигателя.
35 Неисправность датчика температуры испарителя.
36 Неисправность связей блока управления.
37 Выход привода заслонки смешения замкнут на "+"
38 Выход привода заслонки смешения замкнут на" -"
39 Выход привода заслонки направления потоков замкнут на "+"
40 Выход привода заслонки направления потоков замкнут на "-"
41 Выход привода заслонок рециркуляции замкнут на "+"
42 Выход привода заслонок рециркуляции замкнут на "-"
43 Выход общей заслонки замкнут на "+"
44 Выход общей заслонки замкнут на "-"
45 Обрыв цепи или короткое замыкание на "-" входа привода заслонок смешения.
46 Обрыв цепи или короткое замыкание на "+" входа привода заслонок смешения.
47 Неисправность выключателя кондиционера.
48 Обрыв цепи или короткое замыкание на "-" входа привода заслонок направления потоков.
49 Обрыв цепи или короткое замыкание на "+" входа привода заслонок направления потоков.
50 Неисправность выключателя Electric Backlite.
51 Слишком низкое напряжение для калибровки привода заслонок.

Farux, 23 Ноябрь 2016 - 21:27, написал:

Mosolov666, 24 Ноябрь 2016 - 00:07, написал:

  • Город: Липецк
  • Имя: Фарух
  • Автомобиль: Сайбер
  • Город: Минск
  • Имя: Алексей
  • Автомобиль: № 3773
  • Город: Липецк
  • Имя: Фарух
  • Автомобиль: Сайбер

lxnvr, 24 Ноябрь 2016 - 01:57, написал:

  • Город: Липецк
  • Имя: Фарух
  • Автомобиль: Сайбер
  • Город: Самара
  • Имя: Артём
  • Автомобиль: VS 2.4 АКПП
  • Город: Санкт-Петербург, Петергоф
  • Имя: Егор
  • Автомобиль: Siber LUX+, 2010, АКПП и все ништяки.
  • Город: Липецк
  • Имя: Фарух
  • Автомобиль: Сайбер
  • Город: Санкт-Петербург, Петергоф
  • Имя: Егор
  • Автомобиль: Siber LUX+, 2010, АКПП и все ништяки.
  • Город: Липецк
  • Имя: Фарух
  • Автомобиль: Сайбер
  • Город: Липецк
  • Имя: Фарух
  • Автомобиль: Сайбер

degustator, 24 Ноябрь 2016 - 11:52, написал:

  • Город: Липецк
  • Имя: Фарух
  • Автомобиль: Сайбер
  • Город: Санкт-Петербург, Петергоф
  • Имя: Егор
  • Автомобиль: Siber LUX+, 2010, АКПП и все ништяки.

Farux, 24 Ноябрь 2016 - 11:54, написал:

  • Город: Липецк
  • Имя: Фарух
  • Автомобиль: Сайбер
  • Страница 1 из 2
  • 1

0 пользователей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых

  • Изменить оформление
    • Siber
    • IP.Board
    • Форум
    • Люди
    • Фото
    • Все подряд

    Упоминаемые на страницах сайта зарегистрированные торговые марки и знаки принадлежат их законным владельцам.

    Использование любых материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено.

    Код ошибки P0882 звучит как «низкое напряжение входного сигнала питания модуля управления коробкой передач (TCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «TCM Power Input Signal Low».

    Техническое описание и расшифровка ошибки P0882

    Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0882, это означает, что PCM обнаружил низкое напряжение в цепи входного сигнала питания. Ошибка сопровождается зажженной лампой на панели приборов.

    Код ошибки P0882 – низкое напряжение входного сигнала питания модуля управления коробкой передач (TCM)

    В большинстве случаев TCM модуль интегрирован в единый корпус с PCM. Тем не менее, часть модуля, которая управляет функцией автоматической трансмиссии, может быть запитана отдельно.

    TCM обычно получает питание только при включенном, пусковом или рабочем положении переключателя зажигания. Эта цепь оснащена предохранителем, плавкой вставкой или реле. Часто PCM и TCM получают питание от одного и того же реле, хотя и по отдельным цепям.

    Электронные системы управления трансмиссией в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

    Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал напряжения не обнаружен. Будет сохранен код P0882 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

    В некоторых моделях контроллер трансмиссии может перевести работу в аварийный режим. То есть будет доступна поездка только на 2-3 передаче.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P0882 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
    2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
    3. Резкое или неустойчивое переключение передач.
    4. Задержка включения передачи.
    5. Аварийный режим работы трансмиссии.
    6. Прерывистые показания или полная неисправность спидометра.
    7. Может отключиться электронная противопробуксовочная система.
    8. Отключение антиблокировочной системы (ABS).

    Диагностический код неисправности считается серьезным, так как трансмиссия может работать в аварийном режиме, что сделает автомобиль едва управляемым. По этой причине данная ошибка должна быть устранена как можно скорее.

    Причины возникновения ошибки

    Код P0882 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Неисправное реле мощности PCM или TCM.
    • Перегорел предохранитель.
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
    • Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
    • Неисправность датчика скорости автомобиля.
    • Механическая неисправность трансмиссии.
    • Неисправный модуль TCM, PCM или ошибка программирования.

    Как устранить или сбросить код неисправности P0882

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0882:

    1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и коротких замыканий. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
    2. Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0882.
    3. Если код вернулся, проверьте реле TCM, PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
    4. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
    5. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
    6. Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
    7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
    8. Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование TCM, PCM.

    Диагностика и решение проблем

    Для исключения всех вариантов появления ошибки P0882 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

    Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

    Найдите начальную точку цепи питания TCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

    Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему TCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

    Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P0882, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если TCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P0882 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

    • BMW
    • Chevrolet
    • Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Таун Кантри)
    • Dodge (Додж Авенджер, Дакота, Караван, Рам)
    • Ford (Форд Фокус)
    • Hyundai
    • Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки, Либерти)
    • Kia
    • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
    • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7)

    С кодом неисправности Р0882 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0571, P0685, P0880, P0881, P0883, P0884, P0885, P0886, P0887, P0888, P0889, P0890, P0891, P0892, P0957.




    БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
    ПРИ РЕМОНТЕ

    Ошибки вариатора Додж Калибр

    Ошибки вариатора Додж Калибр чаще всего связаны с повреждениями проводки, чем с внутренними механическими неисправностями. Львиная доля болезней выпадает на 22-пиновый разъём, но есть ещё одно слабое место, незаслуженно обойдённое вниманием форумными старожилами. Это жгут проводов на селектор вариатора.

    • Автомобиль: Dodge Caliber
    • Год выпуска: 2007
    • Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
    • Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
    • Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
    • Пробег: 143 935 километров

    Датчик селектора вариатора стоит сверху на трансмиссии под патрубком охлаждения двигателя, рядом с маслоохладителем.

    Потеря связи с блоком управления вариатором

    Потеря связи с блоком управления вариатором

    Узел беспроблемный за исключением случаев бестолкового вмешательства.

    Датчик селектора вариатора Додж Калибр

    Датчик селектора вариатора Додж Калибр

    Проводка к селектору идёт снизу вверх, проходя между вентиляторами охлаждения и отводом верхнего патрубка радиатора.

    Ошибки вариатора чаще всего связаны с проводкой

    Ошибки вариатора чаще всего связаны с проводкой

    Даже на этой фотографии видны повреждения от постоянного трения. Внутри жгута нас больше всего интересуют жёлтые провода, так как от их состояние зависит работа все системы управления вариатором.

    Такие места по-разному ведут себя в сухую и влажную погоду

    Такие места по-разному ведут себя в сухую и влажную погоду

    Жёлто-оранжевый провод T16 приходит напрямую с блока предохранителей, причём сама линия никакими предохранителями не защищена, то есть в случае замыкания у вас отвалится блок TCM, а в системе, скорей всего, не будет никаких ошибок, либо отразятся смежные ошибки-обманки.

    Жёлтые провода – бич вариатора

    Жёлтые провода – бич вариатора

    Просто представьте себе, что датчики входного и выходного валов вариатора Додж Калибр, датчик селектора и непосредственно блок управления висят на одном проводе, разветвлённом при помощи заводских обжимных клеевых соединителей. Неисправности проявляются по-разному в зависимости от перетёртого места, начиная с чека, жёстких ударов при включении драйва или задней, заканчивая иллюминацией на приборной панели и аварийным режимом работы с ограничением скорости и оборотов двигателя – машина едет на минималках, так как отсутствует обратная связь, система вообще не видит коробку как таковую.

    После ремонта проводки нужно по-новому переложить жгут в обход патрубка, чтобы не допустить повторения ситуации. Скрутки и изолента в таком месте быстро сгниют, поэтому сгодятся лишь как временное решение. Лучший вариант – использовать заводские технологии.

    Читайте также: