B29c1 ошибка ниссан лиф
Опубликовано: 04.07.2024
Разбираемся:
С1111-0008 : АБС ДВИГАТЕЛЬ, СИСТЕМА РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ. При обнаружении неисправности в моторt или реле. Причины:
-Жгут проводов или разъем
-Привод ABS и электрический блок
(блок управления)
-Плавкие предохранители
-Система питания 12V аккумулятора — Это оно.
Решение: В мануале BRC стр 76.
С118С-0108: EV/HEV SYSTEM
Причины:
-VCM
-Привод ABS и электрический блок
(блок управления)
-CAN линия связи
Решение: В мануале BRC стр 124
B2562 — НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
Когда Напряжение питания на ВСМ остается меньше
чем 8,8 в течение 120 секунд или больше
Решение: В мануале BCS стр 69
C1A62 рекупирация
Напряжение питания модуля управления, который интегрирован
с электрически-управляемым интеллектуальным тормозом агрегата
• Модуль управления Напряжение питания: 9 ≥ V управления
модуль Напряжение питания
• Модуль управления Напряжение питания: 16 V управления ≤
модуль Напряжение питания
Решение: В мануале BR стр 51
C1A6E Неисправности в системе VCM
Решение: В мануале BR стр 141
B29C1
Во время нормальной зарядки, хотя мощности переменного тока
достаточно, ШИМ сигнал с
EVSE прерывается.
Во время обычной зарядки, переменный ток не пет
хотя бортовое зарядное устройство позволяет начать зарядку
Когда началась нормальная зарядка, мощность переменного тока входного сигнала
низкая
После завершения зарядки переменного тока продолжает
заряд, даже если на борту зарядное устройство останавливает
зарядку
Решение: В мануале VC стр 84
P189D обнаружено, что сила резервной памяти
Напряжения питания заданной величины меньше?
Блок управления электрическим переключателем направления движения
Решение: В мануале TM стр 93
U1A05 Флешка
Выводы: Все эти ошибки возникли из за сильно разряда до черепахи, Перепада напряжения, отсутствия заземления при зарядке. Берегите свои авто.
Пригнал сегодня машину. AZE0 . Надо было побыстрому зарядитб. Примотал к вилке японской 3 провода, фаза ноль по 4 кв мм, заземление 2,5 кв. Загорелось Рэди. Включил вилку в лифа, машина сигнализировала, загорелся глазок чарж и через 5 сек сработала реле в кирпиче и чарж отключился. Рэди продолжает гореть. На лифе, индикация как бегущий огонь, попеременно последовательно включаются огоньки.1,2,3, и снова 1,2,3, и так далее. Что может быть, не подскажете?
Скорее всего таймер заряда установлен
проблема случаем не с термодатчиком?
Нет, проблема в блоке PDM (заменить пришлось)
Здравствуйте уважаемый устранили неисправность с перегревом.
@Борис Митрошин
У меня 13год ПДМ купил от 14года.
@Олег Домрачев
А, ПДМ с той-же прошивкой был? Или с машины новее?
Нет, прошивать не нужно.
Дождался тепла сделал полный сброс ВВБ, восстановился Сох (сразу после установки показывал 65
67% - по факту 71
@Олег Домрачев Прошивать нужно было?
Да.
Заменил блок PDM
Олег, у меня на машине по этой теме есть плавающая неисправность.Когда оставляешь машину на проводе, с выставленной зарядкой по таймеру, иногда(редко!) кирпич начинает хаотично щелкать релюшкой и на нажатие кнопки немедленной зарядки не реагирует. Приходится включать-выключать машину, перетыкать пистолет. Один раз очень торопился и оставил все как есть. К моему удивлению машина по таймеру зарядилась и прогрела салон, но вывалила вот эти же ошибки, плюс P31B8. Есть идеи куда копать?
У меня проблемы кончились после замены блока PDM
Релюшки шелкают обычно из-за плохого заземления
подскажите пожалуйста что за ошибка P3173 00C0 лиф не заряжается
@Андрей Ильичев это другая история
Печку включаю на экране не показывает расход и дует холодным
@Андрей Ильичев
Если PDM сдох большая вероятность что и машина не заведется
@Андрей Ильичев машина включается?
Можно на буксире включить D и проверить идёт заряд или нет
Пишут пдм сдох. Верно.
Есть в Томске PDM с поврежденным корпусом, с битка 16г.
@Олег Домрачев 9234470025
@иван серый ссылкой поделитесь.
Или контактом
@Олег Домрачев 6.500
Я так понял у вас АЗЕО (у меня ЗЕО), а если попробовать вывести патрубок в ведро и забор также сделать с ведра в место радиатора, так вы поймете пропускную способность вашей системы (помпы, патрубки, ПДМ), и увидите реальную температуру ОЖ в ведре при ее пропускной возможности, если медленно бежит и температура в ведре отличается от температуры ПДМ значит что то препятствует ОЖ для ее нормальной циркуляции, или если температура ОЖ в ведре как и в ПДМ и циркуляция хорошая значит что то с ПДМ (что то в нем сильно греется). Да и вопрос у вас ПДМ 6,6 кВт или 3,5 кВт (просто у меня он чуть теплый на зарядке судя по температуре патрубков, но у меня и контур ОЖ совсем другой)?!
Вариантов два (на мой взгляд) либо циркуля плохая и транзисторы (либо какие-то электро детали требующие принудительного охлаждения) не успевают охладиться.
Либо уже сам ПДМ накрылся (т.к. моя машина год ездила во Владике и возможно неоднократно перемерзал антифриз) как следствие потерявший структуру антифриз мог создаль накипь и дать возможность Перегреться чему либо
Промывал я систему тёплой водой, теперь планирую кипятком и под давлением + с фильтром. Надеюсь поможет, если нет то ПДМ покупать буду.
@Олег Домрачев Ну тут собственно вопрос 1 почему у вашего соседа при температуре в 55 градусов не отключилось, а у вас в 42 градуса отключает ПДМ, вопрос 2 у вас при выше проделанной манипуляцией с воронкой температура ОЖ соответствовала температуре ПДМ, вопрос 3 ПДМ вскрывали?
Да у меня AZE0
Я на днях тёк и делал, (чистил всю систему лимонной)
Разъединял ОЖ в районе расширительного бочка.
Изготовил воронку 5 литров, установил на подачу в помпу - обатка с радиатора через шланг обратно в эту воронку.
Струя воды во время зарядки достаточно уверенная.
ПДМ у меня 3,3 вырубается при достижении 35
42 градуса.
Вчера у соседа(у него тоже AZE0) проверял температу при зарядке примерно градусов 50
55 и разогрелось в принципе всё и ПДМ и инвертор идвиготель (всё разогрелось равномерно)
Планирую в место помпы подключить насосную станцию и промыть повторно систему
Обнаружились следующие баги:
NO SD CARD на экране
печка дует еле теплым воздухом
зарядку более часа не принимает (приходится перетыкать коннектор) чтобы зарядить до 100% надо ходить в гараж 3 раза
USB разьем не пашет
Просканировал dtc лиф спай про
вот что он пишет:
B29C1 2408 CHARGER EVSE VC-98
B29C1 9408 CHARGER EVSE VC-98
P3171 0008 EV/HEV PD MODULE SYSTEM EVC-241
P3170 0008 EV/HEV PD MODULE SYSTEM EVC-241
P316C 0008 EV/HEV PD MODULE SYSTEM EVC-238
>P31B4 000B EV/HEV CAN ERROR EVC-279
>B2773 0009 HVAC PTC HEATER CIRCUIT 1 HAC-75
>B2774 0009 HVAC PTC HEATER CIRCUIT 2 HAC-75
>U1A05 000B TCU USB COMMM AV-199
в целом понятно что проблема с хитером (сейчас на улице -1 что пока не критично в машине не холодно)
но в чем проблема с тем что заряд не принимает и самое главное что с этим делать
Заранее спасибо ВСЕМ за ответы!
2 Ответ от chatmag 2017-02-28 11:14:52
Кстати, последняя ошибка может как рыз быть из-за того, что нет карты.
И без карты климат только включается и выключается. Какая температура на нем стояла перед извлечением карты - такая и будет. Аналогично с направлением обдува.
3 Ответ от vvvmain 2017-02-28 11:32:09
путем онлайн подключения лиф спай про
видно режим обдува и установленная температура
температуру могу менять как в низ так и вверх
стоит всегда на максимуме но дует еле теплым
Алексей из Xanavi обещал помочь с NO SD CARD цена вопроса 4500руб
4 Ответ от Ai! 2017-02-28 13:29:48
- сверху 5 ошибок - из-за кирпича или чего-либо связанного с ним, они обычно все вместе вылазят при обнаружении несоответсвия pilot сигнала с нужным/залипанием реле/т.д.
- ошибки по кан шине говорят сами за себя - где-то нет контакта разъемов/проводов для кан шины
- хитер видимо мертв
- головное устройство не видит usb - проводка или разъемы в подозрении
5 Ответ от vvvmain 2017-03-02 05:33:02
Разобрался с отключением зарядки через час!
Дело было в кабеле
Взял у ребят аналогичный кабель, все заработало
Всем спасибо за участие
Допиливаю ошибки дальше
6 Ответ от vvvmain 2017-03-02 05:38:30
Кстати насчет запаса хода на Leaf SV 2013 usa (кому интересно свежие реальные данные)
Езда только по городу
температура на улице -3. -5
Режим D
Разгон максимум 3 кружочка, постоянная скорость 2 кружочка
Хитер выдает ошибку но дует еле теплым в машине не холодно
Реальный запас хода 100км
7 Ответ от Ai! 2017-03-02 07:03:55
Хитер выдает ошибку но дует еле теплым в машине не холодно
Описание
В этом видео расскажу как можно обойти проблему , встречающуюся у владельцев Nissan Leaf. Отснятого материала очень много,постарался максимально сократить время ролика - но донести мысль понятным языком.
Текстовая версия
Хочу это мой посвятить значит так вообще решение пришло к тому что пришло. При зарядке у нас вот этот блок блок pdm зарядный блок.
У нас нагревается до лично моей ситуации до сорока с лишним градусов и когда: Он нагревается свыше 43 там я небольшой видосик снимал этот материальчик?
Отключается от зарядки вылетают определенные ошибки тоже сейчас скриншотик ставлю и после этого то есть на панели загорается? Желтый автомобильчик восклицательным знаком на ошибка да то есть ошибка чай же и то есть происходит! То что происходит то есть подключаем по новой зарядку опять достигает он сколько-то минут проходит и выключается и самого неприятного.
Nissan leaf
Защиту то есть пережал шланг вот этими писателями пережила шланг всех циркуляции жидкости.
Ситуации если вдруг у кого-то подобная история то есть лампочка в данном случае исполняет роль сопротивления то есть можно подобрать сопротивление подключена.
Про воду вот к этому коду черном еще один парадокс. При 40 и 41 мурал со у нас помпы помпа кстати начинает. Работать быстрее видим это как раз ту то температура при которой то там защиты напутано так вот если нам нужно скинуть температуру ну как вот я это дело.
Уже с термодатчиками такая подцепляем у нас загорается загорается лампочка и начинает вращаться вентилятор ну а вращается тихонько. Ну то есть не сильно и соответственно. У нас начинается так пышно циркуляция воздуха то есть вода это жизнь охлаждающей жидкости не охлаждается сейчас мы посмотрим что получится.
Ошибки при зарядке
Вот тем временем стояла на зарядке я рукой. Потрогал увидел что температура поднялась a blue значит холодной. Водой вот это пространство до то есть блок пдн машина блок охладился машина продолжает заряжаться когда у меня был прохладный?
Всю у меня машина спокойно зарядилась без проблем ну естественно первые мысли которые по синего это у нас нарушена. Циркуляция жидкости так вот выяснили помпу нас исправна и все работает отлично остаются какие варианты ошибки?
И его проблемы которые я задаю то есть которую? Шевелю она все на просторах интернета как бы актуальна!
Масла и на все деньги но эта помпа как я понимаю не пускает то есть неограниченный проход жидкости эту бомбу: Убирать нельзя и система потому что у нее вот как мы видим четыре провода два из них это управления вторые два это у нас снимается. Показания и через эти показания ну точь компьютерном каким-то образом.
B29c1
Всего скважность тока с важность помпы 36 процентов всего лишь не 30 процентов она работает потом по мере нагревания блока у нас в помпу подается сигнал?
Она включается на 70 процентов и на сто процентов она включается только. Лишь когда включен нас кондиционер что дальше что я еще придумал. Здесь есть вентиляторы 2 штуки вот они 1 и 2 они эти вентиляторы.
Тут у меня мои провода у на это внимание обращаем это этих провалов у вас нету это я уже изобретал. Велосипед так вот вот блок который управляет конкретно вот этими вентиляторами причем у него три фишки если. Посмотрите вот одна фишка вот я нанёс лечение.
Толстые провода красный черный и зеленый дальше из этого блока. Уходит еще два штекера 1 и 2 эти штекера как раз распределяются по одному и второму вентилятору:
Синий и черный черный и синий по синему проводу подается напряжение всегда когда машина включена: В зарядку либо она включена ради истины запущен двигатель?
P3170
На него тогда у нас включится вентилятор сейчас я продемонстрирую чем я начал.
Делать это все со стариками логистики две иголки но это чисто показать это просто показа. Со света сидиус подержи вот смотрите параллельно втыкаем эти иголку в черный провод и томим дает минус для этого.
Нам ну то есть зажигания машины сейчас включим просто зажигание включено все если теперь подать. На минус у нас начинают вращаться вентилятор и ну понятно дал судя по искре нам нагрузка.
Десну немалая значит еще раз . подключено к массе через нее проходит на это самое напряжение измеряем какой у нас какая нагрузка.
Виден до всегда у меня два вентилятора в данный момент параллелен и у нас вот такая. Нагрузка нужно стартовый ток смотрите ну вот понятно. Что этот вариант не приемлем в том плане что нагрузка на аккумулятор при вот таких параметров аккумулятора мгновенно?
P3171
Выведет из строя ну как бы не за там за неделю можно мне кажется аккумулятору google куну убить одним словом смотрите что дальше! Следующий вариант но это понятно и святая показы варианты колхозные часы распутывают покажу лампочка? Загорелась видим нагрузка уменьшилась в разы и обороты сейчас я попробую:
На самом деле это самый примитивный способ можно один вентилятор. Можно оба вентилятора за 10 без разницы у обоих!
Вентиляторов эти цвет проводов на который нужно подавать в обоих черный вот даже вот этой лампочка. Я ей пользовался на неделю больше ну раз десять я точно заряжал все вполне рабочий способ. И этим способом можно было бы вы ей пользоваться способы другие выбирал.
Понятность лампочку использую как сопротивления можно было бы вотакими лампочками пользоваться то есть тоже сейчас продемонстрирует сейчас мы продемонстрируем видно да при этом вентиляторы вообще. Практически ну вот в данном случае один такой вентилятор можно было бы использовать через такую лампочку обороты очень. Маленькие ну то есть понятно что по сопротивление.
И так далее и так далее следующий вход который я начал шевелить. И то есть у нас контроллер для двигателей особенно дальнобойщики его используют.
Ни за там где-то в машинах анисья это вот такой вот чудо предмет свет выключен. Вот такое вот чудо предмет motor controller рассчитан на 20 ампер от 6 до 60 вольт выпускаются они в разных есть открытые.
Оплаты вот в моем случае закрыта и вот этот регулятор его суда уже при при колхозе лапочку он дарил он изначально. На проводах также болтается стороне ну то есть небольшая доработка я сделал что-то такое это вот минут. Этих лампочек и выбирая мощность которая бы мне на было то есть я вот.
И выход также плюс и минус с чему мне понравился вот этот агрегат тем самым алюминиевом? Корпусе транзисторы у него уже на алюминии? Охлаждается второй момент я задействую всего лишь один провод всего.
Лишь один вот продолжим оторвали телефонным звонком я подаю минус на вот эту лабуду будем так назвать из нее выходит? Из этого контроллера выходит свой зеленый провод в которой я с параллели с двумя вентиляторами то есть я на каждый из интеля.
То просто так же подоткнул вот они на 1 и 2 провода беллы да теперь они поток внутри.
Все мы хотим контролировать всё, что имеем в своём распоряжении и на сегодняшний день, «хитроумные» электрифицированные средства передвижения, являющиеся одними из самых приоритетных в масштабе мирового автопрома, естественно нуждаются в тщательнейшем контроле. Конечно, электромобили не являются традиционными средствами передвижения, тем не менее, они успели заслужить популярность у современных, продвинутых людей. Одной из самых востребованных моделей электрокаров является Ниссан Лиф, о диагностике которого мы и будем говорить в теме.
Начну с того, что вам сильно повезло, если в вашем распоряжении имеется такой дилерский прибор как Nissan Consult 3+. А вот что делать, если такового не имеется в наличии? Софт под названием Leaf Spy — вот с чего можно начинать свои диагностические мероприятия, не затрачивая при этом на процесс грандиозные суммы. Данное ПО разработано гражданином Америки, Джимом Поллаком. Программа особо приглянулась многочисленным владельцам Ниссан Лиф и в странах СНГ, она пользуется повышенной популярностью. Автолюбители используют упрощённую вариацию не прибегая к хитромудрому сервисному функционалу. Есть у этого софта и минусы, однако для среднестатистического «лифовода» Leaf Spy вполне пригодна.
Устанавливается Лиф Спай на операционные системы Android и iOS. Для первой, разработчики подготовили три версии своего продукта. Для обыкновенного юзера сгодится Light, которая является абсолютно бесплатной. От вариации Pro она отличается количеством информации отображаемой на экране, а кроме того, арсеналом сервисных функций. Что касается «яблочных» операционок, то для них специалисты приспособили только одну разновидность — Pro. Для начала осуществления диагностических процедур, пользователю ещё потребуется OBD адаптер ELM327 и здесь имеет место важный нюанс. Перед тем как отдать деньги продавцу, адаптер нужно проверять, по той причине, что не все прошивки являются подходящими для Лиф Спай.
Зарядить прогу можно в гаджеты с Андроид или iOS, оснащённые Bluetooth либо Wi-Fi. Такую роль может сыграть смартфон, планшет, а также ноутбук. Чтобы поставить free исполнение, потребуется зайти в маркет Google Play и закачать его оттуда. Для подсоединения к электромобилю, вам нужно воткнуть OBD-адаптер в разъём для диагностики транспортного средства, находящийся под рулём машины. Далее стыкуем адаптер с нашим гаджетом. Девайс может запросить у пользователя пароль, как правило, это 1 2 3 4 либо 4 0. После того как подключили аппаратуру, заводим авто и контролируем, дабы иконка оранжевого цвета в нижней правой части дисплея поменяла свой цвет на зелёный.
Когда вы задействуете Leaf Spy в первый раз, будете наблюдать четыре экрана. Но есть ещё и пятый, для включения которого понадобится выбрать в меню настройки и выставить опцию Enable относящуюся к Service Screen.
После этого манёвра, юзеру станет доступно меню сервиса.
Что можно посмотреть посредством Leaf Spy?
Рассмотрим версию Pro. Первым делом заходим в меню настроек и выставляем привычные для наших стран единицы измерения, по умолчанию там стоят американские. Не стоит забывать и про задействование пятого монитора, для чего нужно активировать сервис Screen. Теперь можно стартовать и на приборной панели высветится 12-е деление.
Первый экран
Он предоставляет юзеру больше всего информации, поэтому и считается самым полезным. На нём можно наблюдать основные параметры аккумуляторной батареи, результаты её проверки и диагностику ячеек.
Когда в дальнейшем состояние накопителя пойдёт на спад, на приборке будут исчезать «палочки».
В распоряжении батареи всенародно любимого электромобиля девяносто шесть ячеек, по паре в каждом из сорока восьми модулей. В верхней области экрана отображается остаточная ёмкость высоковольтного аккумулятора. Этот показатель вычисляется посредством контроллера АКБ и измеряется в Ah (Ампер-часах).
Данный параметр специалисты именуют остаточной ёмкостью. Если вы попытаетесь вычислить остаточную ёмкость в % — не надейтесь на успех. Японский производитель очень надёжно оберегает данные своего программного обеспечения. Поэтому с уверенностью можно констатировать только тот факт, что чем больше остаточная ёмкость аккумуляторной батареи обозначаемая аббревиатурой SOH, тем живее считается АКБ.
Hx обозначается % внутреннего сопротивления по сравнению с новым накопителем. Отображается, сколько аккумулятор вмещает электроэнергии, при 100-процентном заряде. Новая 24-киловаттная аккумуляторная батарея обладает показателем 66 Ah, а для 30-киловаттного агрегата этот показатель равняется 82 Ah. Чем больше SOH соответствует приведённым цифрам, тем «здоровее» считается такая батарея.
State of Health (SOH) — состояние «здоровья» АКБ
Этот показатель, о котором я уже говорил выше, демонстрирует способность батареи накапливать и удерживать электроэнергию. Измеряется в процентном отношении от новой аккумуляторной батареи.
Работа АКБ сопровождается повышением внутреннего сопротивления и завязано это на химические процессы протекающие внутри накопителя. Некоторая доля энергии электробатареи начинает тратиться на её нагрев, а если выражаться простыми словами — аккумулятор начинает стареть. Именно по состоянию «здоровья» источника электроэнергии можно выяснить насколько сильно девайс утратил в своих кондициях. Очевидно, чем ближе SOH к 100%, тем лучше для обладателя Ниссан Лиф.
Если какой-либо из приведённых выше параметров отклонён от идеального более чем на пятнадцать процентов, можно смело полагать, что срок электробатарее уже подошёл и её нужно подвергнуть замене.
Когда речь заходит о состоянии АКБ, нельзя не обратить внимание на тот факт, что при перевозке электромобиля из Америки либо ином продолжительном хранении, SOH утратит приблизительно 4-5%. В то же время, это не означает, что накопитель стал хуже работать и пришёл в негодность. Здесь объяснение простое: контроллер от недостатка функционирования начинает выдавать немножечко фальшивые показания. Что можно предпринять в этой ситуации? В принципе, всё то же самое что и в случае с транспортным средством оборудованным классическим ДВС — машину нужно погонять! То есть, просто покататься на электрокаре в агрессивном режиме. Второе: нужно зарядить электрический автомобиль несколько раз на 100% и обеспечить ему разрядку, хотя бы до минимального количества полосочек в меню остатка процентов энергии аккумулятора.
Можно также воспользоваться сбросом показаний накопителя на уровне ПО. Если осуществить подобный манёвр в летний период, то аккумулятор в ускоренном режиме начнёт выдавать свои реальные показатели. А вот если автолюбитель вздумает осуществить такое мероприятие в холодное время года, то придётся ожидать, когда температура окружающей среды превысит отметку в +10 градусов. Только в этом случае, вашему взору предстанут реальные показатели самого дорого компонента любого современного электромобиля.
На дисплее отображается ещё несколько параметров, одним из них является общее напряжение на выходе АКБ.
Можно увидеть и число «ускоренных» подзарядок за всё время езды на Ниссан Лиф.
Число зарядок посредством порта G 1772
Это один из показателей, который также может кое-что сказать о реальном пробеге популярного электромобиля.
В нижней области первого монитора отображаются такие сведения:
- указатель активного экрана;
- напряжение штатного накопителя.
SOC обозначается % заряда аккумулятора, реальный уровень энергии, который никогда не бывает 0% либо сто. На приборной панели постоянно отображается полезный заряд. Он всегда скромнее реальных цифр, по той причине, что система не просчитывает подстраховочный запас.
Под графиком разработчики разместили показатели минимального, усреднённого и максимального напряжения одной из девяносто шести ячеек, отображённых на графике.
Это показатель того, что ячейки пребывают в работоспособном состоянии. Если имеют место проблемы, то взору пользователя предстанет другая надпись, отображающая номера давших сбой ячеек.
Самую большую область экрана заняла диаграмма со значениями, показывающая напряжение каждой ячейки. Красный цвет в свою очередь говорит о том, что эта ячейка подвергается балансированию. Посредством шунта из неё выходят излишки энергии, с целью достижения идентичного уровня заряда всех ячеек.
В верху, с правой стороны, показывается разница между минимальной и максимальной цифрой напряжения выдаваемого ячейками. Чем большее разряжается АКБ, тем выше это значение. Показатель в 200 мВ будет говорить о том неприятном обстоятельстве, что образовались вышедшие из строя ячейки, которые необходимо заменить.
В скобках приведена разница между минимальным и предельным показателем, а также отображены данные 3-х температурных датчиков, дислоцирующихся внутри аккумуляторной батареи.
На нижнем поле в центральной области показа программы отображается версия ПО. Справа расположилась кнопка запускающая софт, а её цвет указывает на состояние подключения.
В верхнем правом углу присутствует снежинка, дотронувшись до которой, вы организуете подсказки.
Заключение
Безусловно, автопроизводители делают всё возможное, дабы предоставить среднестатистическому обладателю своей экологически чистой техники безоблачное существование. Ниссан сослужил добрую службу владельцам свой популярной модели. Пользоваться Leaf Spy может любой автолюбитель, ну а польза от этого программного обеспечения просто огромнейшая!
Читайте также: