Df301 ошибка рено эспейс 4

Опубликовано: 17.05.2024

Всем зашедшим привет. В интернете много информации по поводу недодува и передува турбины, но я всё же решил попытаться все основное собрать в своем посте и так сказать из своего опыта рассказать, как я с этой ошибкой справлялся.
С чем чаще всего люди идут в поиски? при разгоне загорается "пила", что делать. Ошибка DF301. Начну с неё. эту ошибку нужно считывать полностью.
DF301 1 deff — это недодув, т.е. фактически создаваемое давление ниже заданного. При этой ошибке обычно машина плохо разгоняется, повышен расход топлива.
DF301 2 deff — это передув, соответственно фактическое давление выше заданного. Чаще всего пила выскакивает при затяжном разгоне, на 4-5-6 передачах.При этом машина хорошо тянет, и лишь после ошибки становится овощем.

Что бы понять, из-за чего имеем проблемы, попытаюсь объяснить как работает вся система.

1. Вакуумный насос — создает разряжение воздуха
2. Клапан управления турбиной (в народе "грибок") — имеет механическую и электрическую часть, в зависимости от подаваемого напряжения регулирует степень разряжения, которое подается на актуатор турбины.

3. Актуатор турбины — по сути мембрана, которая в зависимости от степени разряжения перемещает шток, который в свою очередь соеденен с тягой геометрии турбины.

4. Геометрия турбины — лопатки, установленные внутри турбины, в зависимости от положения которых изменяется направление подачи выхлопных газов, что позволяет регулировать скорость вращения (и само соборй давление наддува) вала турбины.
5. Датчик давления наддува — измеряет фактическое давление наддува. По нему обычно другие ошибки (разбирать не будем сейчас)
6. Ну и блок управления двигателем (если я не прав поправьте), в маем понимании именно он посылает сигнал на "грибок" для управления давление наддува.

Итак, когда двигатель не запущен, никакого разряжения насос не создает, и соответсвенно лопатки геометрии расположены в положении "минимального наддува". После запуска двигателя вакуумный насос начинает создавать разряжение, но "грибок" не пропускает это разряжениек актуатору, турбина вращается на "минималках". Спустя некоторое время (зависит от температуры), блок управления падает сигнал на "грибок", который в свою очередь пропускает разряжение к актуатору. Актуаотор "втягивает" шток и изменяет положение лопаток геометрии. Турбина раскручивается и работает на "максимальном" давлении. С увеличением нагрузки и оборотов двигателя изменяется количество выхлопных газов и турбина начинает раскручиватся, блок управления уменьшает напряжение на "грибок", ну и далее по цепочке уменьшается разряжение на актуаторе и шток стремится к изначальному положению, уменьшая подачу на крыльчатку турбины. При моих замерах напряжение на грибке колебалось от 13,5в и до 3в в моменты ускорений.
Теперь вернемся к проблемам:
если у вас недодув, что нужно проверить — это герметичность всех патрубков от турбины до интеркулера и далее до впуска. Возможно у вас вся система исправна, но давление просто теряется после турбины.
Если там все ОК, то идем дальше… нужно понимать, что в случае с недодувом, лопатки геометрии остаются "в начальном" положении и не дают раскручиваться турбине, нужно понять почему. Из наиболее простого нужно проверить "грибок". Можно просто отсоеденить 2 шланга от него (который приходит от вакуумного насоса и второй, который идет к актуатору) и соеденить их между собой. Электрическую часть не отключаем, что бы не было ошибки. Если машина начало бодро ехать, скорее всего проблема в нем. В идеале взять "проверенный" с аналогичной машины и проверить. Если такой возможности нет, то можно еще проверить, приходит ли сигнал от ЭБУ на этот клапан, в фишку можно подключить 2 провода тестером проверить напряжение.
Если же эта процедура не помогла, идем дальше. Проверяем работу актуатора турбины и геометрию. Лучше это делать вдвоем. Хорошо подходит кислородная трубка из зоомагазина для аквариума. скидываем шланг, надеваем трубку и ртом создаем разряжение. Сверху через зеркальце можно увидеть, как ходит шток… В момент создавания разряжения шток должен плавно, без заедий перемещаться, а когда убираем разряжение резко возвращаться назад. Если шток неподвижен, то тут либо геометрия заклинила, либо повреждена мембрана актуатора… Если снять защиту и наблюдать с ямы — то это делать можно и одному, но вдвоем такую проверку можно сделать и на улице. При любой из этих неисправностей скорее всего придется снимать турбину на нашем моторе, т.к. я не нашел способ скинуть актуатор и надеть его обратно на машине.
Если же и тут все в порядке, то нужно проверить все шланги от вакуумного насоса до "грибка" и от "грибка" до актуатора. Ну и на последок остается сам вакуумный насос, возможно он не создает нужное разряжение.
Вроде как по недодуву все…

Что мы имеем при передуве… Проверять патрубки и шланги смысла нет, как и вакуумный насос. Разряжение создается и турбина выходит на рабочие обороты, но что-то мешает ей сбросить давление. Что может быть:
1) "Грибок" — зачастую начинает "залипать" и не убирает разряжение, соответственно турбина не скидывает давление. При передуве соеденять шланги "мимо" грибка нет смысла, тут самый надежный вариант взять проехать 100% рабочий грибок. можно проверить сопротивление, по техноте что-то вроде 17кОм (могу ошибаться) и проверить, держит ли вакуум, но это все не даст 100" уверенности, т.к. может "подзаедать" раз через раз.
2) Клинит геометрия, и не возвращается назад — можно проверить, как описывал выше.
3) Для надежности проверяем, приходит ли команда на "грибок" о сбросе давления. — уменьшение напряжения до 3в при интенсивном разгоне.

НУ и напоследок, если вы недавно приобрели авто, то может быть и такая проблема, как была у меня…
Был у меня передув, грибок менял, геометрия не клинит, шток ходит легко… Машину покупал летом, ошибку не била, но ехала бодрее с низов, чем у брата на таком же моторе. Поменял воздушный фильтр, обратил внимание, что появился какой-то "пшик" при переключении на холодном двигателе, как будто сброс давления, немного упала температура, и при разгоне на 4 передаче вылетает пила… С тех пор и начал я копать, ошибки, графики, на каких режимах как себя ведет, думал уже турбу снимать, а все оказалось проще… Видимо прошлый владелец накрутил турбину на небольшой передув, что-бы ехала пободрее, как многие советуют на просторах ютуба… но вот после замены фильтра дышать ей стало легче, с уменьшением температуры воздуха — расширяться он стал больше вот и стало это давление избыточным… изучив свои графики по наддуву, я понял, что графики идут на оборотах достаточно парралельно, только вот реальный наддув выше положенного. На нашом моторе отрегултровать шток актуатора у меня получилось только снизу. нудобно капец как, но подлезть можно… Теперь подробнее о регулировке
На штоке актуатора есть гайка, на 10, её отпускаем. внутри черной части штока есть "шероховатая гайка", вращая ее можно удлинить или укоротить шток. Удлиняя шток — давление уменьшается и геометрия раньше "закрывается". Крутится достаточно сложно из за "подпирания" грибком. Мне было проще открутить 2 гайки на 10 и отодвинуть немного шток, после этого все легко вращается…
Несколько попыток и давление отрегулировано, передув ушел, машинка продолжает радовать.

PS. Все из личного опыта, возможно в чем то я не прав, но надеюсь мои много текста хоть кому-то, да помогут разобраться )) Прошу строго не судить.

Всем привет. После длительной поездки около 5000 км появились ошибки. В принципе кое чего я понял сам, а с некоторыми прошу помочь разобраться.

Значит начнём:
1) DF186 цепь свечей предварительного нагрева. Что тут смотреть, свечи накала или речь идёт о свечах которые стоят на малом контуре о.ж.?
2) DF301 цепь забора воздуха. Это датчик что стоит после воздушного фильтра? Или датчик давления надува, что стоит от интеркулера?
3) DF 209 цепь датчика положения клапана РОГ. Тут я так понимаю: либо чистка, либо замена. Правильно?
4) DF008 цепь переднего датчика высоты,выход сигнала за верхний предел. Не было тяги от рычага до датчика регулировки ксенона. Была куплена тяга, отрегулирован размер на 65мм и установлена. Со светом всё в порядке, светит как надо. Почему выскакивает ошибка?
5) DF028 цепь двигат. распред. ноги/вентиляция. Что тут надо смотреть мне не понятно. Иногда зимой замерзают ноги, хотя дуть туда не долженесли судить по стрелочкам.
6) DF029 цепь двигат. распред. антиобледен. Тут тоже непонятно.
7) DF030 цепь управ. раб. объёмом компрессора. Тут речь о кондиционере. Не хватает газа или глюки датчика, например высокого давления, может не может создать нужное? Микроклимат морозит супер!

. И теперь самое главное. Потух экран навигации. Включается и показывает либо время либо просто логотип РЕНО. Ни на какие действия не реагирует, нажатие кнопок ничего не даёт. Никаких действий с навигацией не производилось. Нет ни общей информации, ни данных от мафона, хотя он сам работает хорошо.

Очень прошу помощи хатя бы по некоторым вопросам. Кто чем может :cray:

Значит начнём:
1) DF186 цепь свечей предварительного нагрева. Что тут смотреть, свечи накала или речь идёт о свечах которые стоят на малом контуре о.ж.?
2) DF301 цепь забора воздуха. Это датчик что стоит после воздушного фильтра? Или датчик давления надува, что стоит от интеркулера?
3) DF 209 цепь датчика положения клапана РОГ. Тут я так понимаю: либо чистка, либо замена. Правильно?
4) DF008 цепь переднего датчика высоты,выход сигнала за верхний предел. Не было тяги от рычага до датчика регулировки ксенона. Была куплена тяга, отрегулирован размер на 65мм и установлена. Со светом всё в порядке, светит как надо. Почему выскакивает ошибка?
5) DF028 цепь двигат. распред. ноги/вентиляция. Что тут надо смотреть мне не понятно. Иногда зимой замерзают ноги, хотя дуть туда не долженесли судить по стрелочкам.
6) DF029 цепь двигат. распред. антиобледен. Тут тоже непонятно.
7) DF030 цепь управ. раб. объёмом компрессора. Тут речь о кондиуионере. Не хватает газа или глюки датчика, например высокого давления, может не может создать нужное? Микроклимат морозит супер!

Очень прошу помощи хатя бы по некоторым вопросам. Кто чем может :cray:
По навигации -
Пункт 4 - после всех манипуляций с датчиком положения кузова проводили инициализацию функции ксеноновых фар Clip?

1) DF186 цепь свечей предварительного нагрева. Что тут смотреть, свечи накала или речь идёт о свечах которые стоят на малом контуре о.ж.?
2) DF301 цепь забора воздуха. Это датчик что стоит после воздушного фильтра? Или датчик давления надува, что стоит от интеркулера?
3) DF 209 цепь датчика положения клапана РОГ. Тут я так понимаю: либо чистка, либо замена. Правильно?
4) DF008 цепь переднего датчика высоты,выход сигнала за верхний предел. Не было тяги от рычага до датчика регулировки ксенона. Была куплена тяга, отрегулирован размер на 65мм и установлена. Со светом всё в порядке, светит как надо. Почему выскакивает ошибка?
5) DF028 цепь двигат. распред. ноги/вентиляция. Что тут надо смотреть мне не понятно. Иногда зимой замерзают ноги, хотя дуть туда не долженесли судить по стрелочкам.
6) DF029 цепь двигат. распред. антиобледен. Тут тоже непонятно.
7) DF030 цепь управ. раб. объёмом компрессора. Тут речь о кондиуионере. Не хватает газа или глюки датчика, например высокого давления, может не может создать нужное? Микроклимат морозит супер!

ошибки присутствующие или запомненные?
1 прозвонить свечи накала в голове
2 датчик после воздухана- поджать контакты в разъеме/проводка/датчик
3 действуем как в пункте 2
4 ошибка скорее всего запомненная. стереть нафиг и забыть. инициализировать как правило не требуется, начинает работать само.
5,6 шаговые двигатели заслонок на печке. согласно пункта 2
7 вроде как у нас стоит компрессор с изменяемым объемом. как оно там управляется я не в курсе

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

AW55-50 (SU-1) Espace IV пробуксовка и аварийный режим

продолжение моих приключений.

Разобрал многофункциональный переключатель - внутри как новый, выработки нет вообще. Наверное уже меняли. Промыл, натфелем нежно прошелся по П- пяткам, новая силиконовая смазка. Собрал. Проводка звонится хорошо. Контакты живые. Выставлял по контактам, что-бы звонились как по мануалу.

На холодной завел, селектор работает. Выехал, ногу с тормоза - она с пешеходной скоростью едет, на газ надавливаешь - буксует "сцепление" набирает скорость, но после 2000тыс. ( где-то что то недожимает, или гидротрансформатор или пакет каких то фрикционов). На сфетофоре " резко газ на 3/4: обороты 3000тыс и пошел быстрый ровный "тролейбусный" набор скорости до 80км, в сидение вдавливает. Как в Вариаторе. Проезжаю 1-2 квартала, в движении, удар - ошибка по коробке, коробка в 3 передачу. Глушу, завожу заново: ошибки нет. Проехал 100метров - опять ошибка по коробке, в аварийный режим. Глушу, завожу. На месте переключаю положение селектора: P- R-N-D; Переключаю и держу в каждом положении пару секунд. И в положении N или D - квадратик на панели бегает с N на R или с D на R. Так норовит остатся в положении R. Но проводка и селектор у меня рабочий. Думаю глючит ЭБУ коробки. Но не может это быть гидроблок.

Clip - DF094 цепь многофункционального контактора - 1.DEF - несоответсвие.
Блок ЭБУ коробки вскрыл, подозрительных контактов не обнаружил.

Был в сервисе где далали АКПП - авто было прогрето, и Clip - сразу показывал ошибку и другие позиции по переключателю. Сервис в голос закричали : ищи ЭБУ АКПП.
По переключателю уверен на 200% что он рабочий. проводка - 2 раза заматывал всю косу под акумулятором.
Что то дает информацию ЭБУ АКПП - что включена задняя передача или парковка а я еду вперед.
Что может давать информацию ЭБУ АКПП? гидроблок? по 3 соленоидам по ШИММ?
У кого какие мысли ?
Повторюсь: Ошибка по АКПП- многофункциональный переключатель - несоответствие.

Сегодня с работы выезжал. Включил Clip - в файле на графике видно когда ушла АКПП в аврию. Может кто-то свое мнение скажет.

Добрый день.
Пару вопросов:
1- может ли быть большой ход оси переключателя на АКПП. Чисто теоритически во время нагрузки ( когда через несколько секунд после переключения в D ) ось переключателя самостоятельно смещается переключатель на пару мм, что бы коротнули контакты следуещей позиции. Пружина у меня жесткая, свободного люфта не наблюдается. Т. е. Смещение при нагрузке. Возможен ли такой вариант.
2- какие симптомы в АКПП при треснутом первичном вале forward и барабана C1.
Я думаю что у меня больше проблема гидравлическая, но как правильно аргументировать коробочниками в сервисе, что бы они еще раз просмотрели, разобрали, повторную дефектовку сделали. АКПП еще на гарантии, но они меня посылают перепрошивать ЭБУ.

Спасибо. Буду рад любой информации

По пробуксовке по старте и при разгоне:
Вы правы: лопнул барабан по шву, трещина до 15мм по шву.
Ищу другой вал. У меня 2003 год АКПП AW55-50: вал 22.2мм/ 20 шлицов/ 7 отверстий
и фиолетовый корпус обгонной муфты.

Вопрос: можно ли заменить валом в сборе с барабаном от AW55-51 с 22.2мм/ 20 шлицов / 6 отверстий ( вместе с модифицированым пакетом С2)
Спасибо.

По появлении ошибки проблема в регуляторе переключателя передач, что на оси находится. Он находится на корпусе АКПП - и при нагреве как бы намагничивается и проходят магнитные импульсы по корпусу регулятора. Разобрал регулятор, выколупал компаунд - перепаял дорожки на проводку - и регулятор ЗАРАБОТАЛ.
проблема в КОМПАУНДЕ. Завод понял что проблема существует и в AW55-51 - изменил регулятор.
Всем спасибо.

SurgRom писал(а): Привет всем.

продолжение моих приключений.

Добрый день всем. Долго помучался я с этим переключателем, но проблему нашел. Вернее две проблемы.
1. Пропадает контакт в районе пайки проводов(шлейфа)
2. Вот эта самая гадость-герметик, которой залита место пайки шлейфа к селектору, имеет токопроводящие свойства.
В первом случае определить довольно легко, какой контакт глючит.
А вот во втором случае - проблематично. Во втором случае признак - это вместо D горит R. Между контактами появляется сопротивление порядка 300ом.
И первая и вторая проблема лечится просто: вычищайте весь герметик, которым залито место пайки шлейфа к селектору. Вычищайте добросовестно! Перепаивайте весь шлейф и заливайте герметиком, названия, к сожалению не помню.(есть такой, подходит для изоляции электрических соединений). Я уже второй год езжу - проблема решилась раз и навсегда.
Предполагаю, что герметик становится токопроводящим после попадания на него антифриза. Расширительный бачок как раз над селектором. Но не уверен. Просто личное наблюдение.

Такая вот у меня проблема не могу никак решить, помогите пожалуйста.

Renault Espace 2002, engine Diesel 2.2 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 39

Фильтр воздушный когда менян?
У вас ошибка что воздуха во впуске мало

Фильтр проехал 2 тысячи, я уже и индеркулер снимал думал может он забился, но нет, он чистый, ну я все равно промыл результата ноль

Смотрю по параметрам у вас отклонение клапана турбины 5 но судя по моему 1.9 на хх 60-70 должно быть

Можно подробнее, а то немного не понял

Вот про что я, что параметр pr047 5% на не работающем только. Проверите ещё раз. На хх и на заглушенном что будет

Можно подробнее, а то немного не понял

Спасибо что помогаете, с работы приеду и проверю

andru5334068

Вот показания PR047

Я же вам написал что 5% только на заглушенном, на рабочем от 50 должно быть. И по вашей ошибке скинул куда копать.

Можно подробнее, а то немного не понял

А так вот грибок смотри

Завтра проверю и отпишусь

andru5334068

А так вот грибок смотри

А егр как поживает?

А геометрия на турбине работает? А датчик давления исправен? У себя, когда перебрал все варианты, вылечил эту ошибку заменой распылителей. Я хз, как это связано было с наддувом, но факт остается фактом.

Геометрия работает, разбирал смотрел. Датчик давления исправен. А можно подробнее что за ошибка была у вас что вам замена распылителей помогла, просто вдруг и у меня так)

такая же. DF301 1.def. Проверь еще, как геометрия настроена. Мозги не сразу видят недостаток давления, там проц всего-то 5МГц. Поэтому ты вроде едешь, а потом до мозгов дошло, что давление маленькое и они клапан на правом стакане отключили. Кстати, проверь сам клапан и вакуумные трубки к нему. Еще не мешало бы проверить как держит вакуум сам грибок на турбине. Распылители менял по другим причинам, по факту после замены ошибка ушла.

Вакуумные трубки проверял, а как проверить грибок на самой турбине?

1. сопротивление катушки должно быть 15 Ом +/-1 Ом (если память не ошибается, проверь в инетах)
2. Подавая 12В на обмотку пробовать продувать. При открытом должен дуться через штуцер, который идет на вакуумный насос, при закрытом дуться не должен. Штуцер, который на турбину должен дуться при закрытом через отверстие в корпусе, при открытом через штуцер на вакуумник.

Список кодов ошибок Рено, не проговариваемых бортовым компьютером Multitronics.

Renault DIALOGYS 3.50 [2007]

3500	Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
3501	Ошибка связи с климатом
3502	Ошибка связи с BVA (круиз)
3503	Ошибка связи с ABS
3504	Цепь датчика давления хладагента
3505	Ошибка топливной системы
3506	Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
3507	Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
3508	Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
3509	Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
3511	Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
3515	Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
3517	Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
3518	Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
3519	Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520	Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
3521	Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522	Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
3523	Цепь электронной педали обрыв
3524	Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
3525	Цепь электронной педали замыкание на массу
3526	Цепь электронной педали неисправность
3527	Цепь управления климат обрыв
3528	Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
3529	Цепь управления климат замыкание на массу
3530	Цепь управления климат неисправность

DF002 — Потенциометр дроссельной заслонки.
DF003- Датчик температуры всасываемого воздуха.
DF004 — Датчик температуры охлаждающей жидкости.
DF006-Датчик детонации.
DF014- Электромагнитный клапан продувки абсорбера.
DFO17-Датчик положения коленчатого вала.
DF0.18- Нагреватель переднего датчика кислорода.
DF022 — Блок управления.
DF032 — Сигнальная лампочка перегрева охлаждающей жидкости.
DF038 — Нагреватель заднего датчика кислорода.
DF044-Иммобилайзер.
DF045-Датчик давления во впускном коллекторе.
DF052 — Форсунка 1.
DF053 — Форсунка 2.
DF054 — Форсунка 3.
DF055 — Форсунка 4.
DF057 — Передний датчик кислорода.
DF058 — Задний датчик кислорода.
DF060 — Регулятор холостого хода.
DF061 — Катушка зажигания 1–4.
DF062 — Катушка зажигания 2–3.
DF064 — Датчик скорости автомобиля.
DF102 — Рабочая ошибка датчика кислорода.
DF106 — Неисправность катализатора.
DF120- Сигнальная лампочка бортовой диагностики.
DF253 — Соединение на «массу» двигателя.
DF261 — Реле топливного насоса.

DF 022- Несоответсвующий или неисправный ЭБУ системы впрыска
DF 117-Передача инфо оскорости вращения левого зад.колес по CAN АКП
DF 235- Регулятор ,ограничитель скорости
DF 063- Фазарегулятор распредилительного вала
DF 131- Проскальзование(пробуксовка) АКП
DF 134- ??

df094- реле нагревательных элементов №1
df089- напрряжение конденсатора управления форсунками
df078- клапан ограничения давления турбонаддува

P1004 manifold absolute pressure(map) sensor signal fault circuit malfunction,intake leak,connector(s) wiring map sensor
P1027 glow plugs 1,2,3 circuit malfunction connectors,wiring,glow plugs,glow plug control module

P1826 свечи
Р1808 синхронизация валов

DF175 Питание (DEF)
DF328 Цепь потенциометра дроссельной заслонки(1.DEF)
DF096 Цепь потенциометра дросс.клапана дорожка 2 (СС.1)
DF412 Цепь педали аксел./дросс.кл. с сервоприводом (1.DEF)
DF413 Дроссельный клапан с сервоприводом(DEF)
DF093 Цепь нижнего датчика кислорода(DEF)
DF082 Цепь подогре.верхнего кислородного датчика (1.DEF)
DF083 Цепь подогре.нижнего кислородного датчика (1.DEF)
DF301 Цепь забора водуха (OBD

DF015 - цепь датчика положения сцепления
DF043 - электродвигатель привода стояночного тормоза
DF046 - соединение кабели/двигатель тормоза
DF056 - не правильный монтаж кабелей тормоза

Читайте также: