Фольксваген тигуан ошибка тормозной системы

Опубликовано: 17.05.2024

Последние модели транспортных средств оснащаются передовыми электронными приборами. Автомобиль Volkswagen Tiguan воплощает в себе все современные требования к электронному оборудованию и компьютерным системам. Поэтому для выявления разного рода сбоев и неисправностей потребуется профессиональное вмешательство и — в обязательном порядке — компьютерная диагностика.

Компьютерная диагностика автомобиля Volkswagen Tiguan

Компьютерная диагностика необходима любому современному автомобилю, чтобы считать коды ошибок и выявить текущее состояние основных узлов. Диагностика Volkswagen Tiguan способна быстро обнаружить все неисправности в конструкции авто и своевременно их устранить. Коды ошибок призваны уведомлять водителя или специалистов СТО о наличии той или иной проблемы.

Все коды ошибок демонстрируются на экране компьютера в режиме реального времени. Самые современные системы отслеживания могут даже перекодировать параметры, чтобы водитель сразу увидел, что не так с его автомобилем.

Компьютерная диагностика Volkswagen Tiguan обычно проводится после того, как на панели приборов появляются коды неисправностей. Реже диагностика бывает нужна при некорректной работе тех или иных систем (без появления ошибок на приборной панели).

На сегодняшний день использование специальных приборов и стендов позволяет тщательным образом проверить работоспособность всех электронных систем автомобиля и предупредить возникновение поломок.

Специалисты дилерских центров рекомендуют владельцам Volkswagen Tiguan проходить процедуру компьютерной диагностики один раз в год.

Видео: диагностика Volkswagen Tiguan

Что означает включение сигнала EPS

Одним из наиболее тревожных водитель Volkswagen Tiguan должен считать сигнал EPS. Сам термин расшифровывается как Electronic Power Control, так как в конструкции современных «Тигуанов» используются электронные дроссельные заслонки.

EPS — это электронное управление мощностью двигателя, которое включает в свой состав тормоза. Соответственно, если вдруг на приборной панели загорается значок EPS, это может свидетельствовать о проблемах с тормозной системой, так как лампа этого значка напрямую передаёт «сигнал бедствия» с датчика педали тормоза.

Что делать, если лампа EPS загорелась во время движения? Стоит присмотреться к лампочке: её постоянное горение (без миганий) говорит о том, что поломка постоянна (это точно не ошибка и не сбой). Однако если мотор работает в штатном режиме, имеет смысл ещё немного проехать и посмотреть на поведение горящей лампы. Если сигнал EPS не гаснет, необходима компьютерная диагностика.

Если же EPS появляется только на холостом ходу, а при газовке сразу гаснет, то требуется заменить блок дроссельной заслонки. Эту процедуру рекомендуется проводить руками специалистов.

Что означают значки ошибок

Помимо сигнала EPS, в автомобиле Volkswagen Tiguan могут встречаться и другие коды ошибок. Если водитель будет знать хотя бы основные из них, ему будет проще ориентироваться в эксплуатации. Если загорается сигнал EPS, то, как правило, компьютерная диагностика выявляет два основных типа ошибок — p227 и p10а4.

Ошибка p227

Если на компьютерном стенде загорается ошибка p227, то это говорит о низком уровне сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Само по себе это значение некритично, так как эксплуатация автомобиля ещё сохраняет все условия безопасного управления и торможения. Однако водителю необходимо провести ремонтные работы в ближайшее время, потому что датчик положения дросселя должен всегда находиться в работоспособном состоянии.

Ошибка p10а4

Ошибка p10а4 говорит о неисправности регулировочного клапана тормозов, работающего на впуск. Эта ошибка относится к механическим, поэтому стоит максимально быстро провести замену клапана. Эксплуатация «Тигуана» с кодом ошибки p10а4 может привести к аварии.

Расшифровка других основных кодов ошибок

EPS, p227, p10а4 — не единственные ошибки в автомобиле Volkswagen Tiguan, на самом деле общее количество кодов переваливает за десяток тысяч. Ниже приводятся таблицы с наиболее серьёзными для автомобилиста кодами ошибок, которые могут существенно повлиять на работоспособность автомобиля.

Таблица: коды ошибок в датчиках Volkswagen Tiguan

Код ошибки по VAG	Описание неисправности
00048—00054	Поломка в датчиках определения температуры теплообменника, испарителя или пространства ног в задней или передней части «Фольксвагена».
00092	Поломка устройства измерения температуры стартерной батареи.
00135—00141	Неисправность устройства ускорения передних либо задних колёс.
00190—00193	Поломка устройства касания наружных ручек дверей «Фольксвагена».
00218	Бортовой компьютер получает сигнал от датчика влажности воздуха, возможна неисправность.
00256	Вышел из строя датчик давления и температуры охлаждающей жидкости.
00282	Неисправность в датчике скорости движения.
00300	Датчик температуры моторного масла зафиксировал повышенную температуру, необходима замена масла.
00438—00441	Выход из строя датчиков уровня бензина или устройств фиксации положения поплавка.
00763—00764	Поломка датчика давления газа.
00769—00770	Не работает устройство определения температуры антифриза на выходе из мотора.
00772—00773	Выход из строя устройств измерения давления масла.
00778	Ошибка 00778 также часто встречается у владельцев Golf и других автомобилей «Фольксваген». Этот код означает неисправность в работе датчика угла поворота руля.
01132—01133	Не работают инфракрасные датчики.
01135	Вышло из строя устройство охраны салона авто.
01152	Не работает устройство контроля включённой скорости КПП.
01154	Не функционирует устройство контроля давления в приводе сцепления.
01171, 01172	Поломка устройств измерения температуры передних и задних сидений.
01424, 01425	Зафиксирована неисправность в работе датчика скорости поворота.
01445—01448	Вышли из строя датчики регулировки водительского сидения.
16400—16403 (p0016—p0019)	Ошибка кода p0016 довольно часто встречается в автомобилях «Фольксваген». Если на дисплее появилась комбинация p0016, то бортовой компьютер зафиксировал сбои в работе датчиков распределительных или коленчатых валов. Обнаружено несоответствие подаваемых сигналов. При появлении кода p0016 автомобиль следует отвезти на СТО.
16455—16458 (p0071—p0074)	Компьютер зафиксировал сбои в работе датчика температуры окружающей среды: неверные уровни сигналов или повреждение электрической оцепи.

Таким образом, руководствуясь таблицами кодов, можно самостоятельно выявить неисправность в работе электронных приборов на автомобиле Volkswagen Tiguan. Однако специалисты не рекомендуют своими руками выполнять те или иные ремонтные работы: конструкция и оснащение последних версий «Тигуана» довольно сложна для неподготовленного и неопытного водителя.

В общем первая новость — это то, что я сегодня установил этот модуль скажу честно с начало я когда установил его и выехал на дорогу не понял, что за фигня (нет ничего ) вроде как и было, но потом уже чуток дальше поехал и втопил ппц машину не узнать действительно модуль работает только коробка хоть и DSG (подтупливает), как мне сказали в представительстве коробка адаптируется под новый момент(он же возрос), говорит если бы у вас была ручка прям сразу бы ощутили в общем чем дальше тем лучше идет такая тяга в общем это нужно испытать, по хорошему бы заехать замерить это дело на стенде имхо посмотреть реально ли там как утверждает представитель 192 лошади, на самом деле я лично чувствую прирост не хилый на верхах, с низов вроде как и было (могу ошибиться) но денег на стенд нет и я думаю в ближайшее время я измерю разгон до 100-ки, напомню, что самый лучший результат 8.7 сек до 100-ки на 98-ом бензине, посмотрим на сколько уменьшится результат.
Теперь вторая плохая новость значит приехал к Маме домой забрать ее отвезти (по делам) выхожу сажусь завожу, и тут на тебе звук какой-то 2 то ли 3 раза прозвенел и смотрю на приборке красным цветом знак восклицания в скобках вот такой ---> (!), думаю что за хрень, тормоза по нажимал вышел из машины осмотрел ни чего негде не течет(я не знаю что это знач говорит о какой то не исправности тормозной системы) поехал домой, все тормозит нормально еще проверил на всякий случай, приехал домой поставил внизу машину, достаю книгу посмотреть что за значок, оказывается это какая не исправной тормозной системы (1 вариант — это, что нехватка тормозной жидкости 2 вариант, что неисправна система торможения(наверняка под этим подразумевается, что есть утечка ) и 3 вариант который сразу отпал что не исправна ABS или ручник).
Решил пойду вниз смотреть и что же вы думаете откручиваю бачок тормозухи, а там нету или меньше минимума (так и не понял темно) еще раз посмотрел подтеки — их нет, начал думать куда же ушла тормозуха, единственной закономерное что приходит -это то что колодки то стираются и соответственно жидкость уменьшается за счет движения колодок (они же прижимаются ближе к дискам)- только так я смог объяснить, далее звоню партнеру в part-price есть тормозуха на фольц, говорят есть завтра с 10 можно забрать, в общем завтра поеду куплю потом домой, залью и буду смотреть что да как.
Какие мнения есть по поводу ухода жидкости?

лампа на приборке горит всегда, этим и раздражает.
Уровень тормозухи в порядке.
Вопрос она горит только от датчика уровня тормозухи или может еще от чего зависит (например ABS)?
лампа ABS то горит, то нет, при этом сама ABS не работает,

Подскажите пожалуйста, а то эти эл.схемы читать не умею.

VW Golf 3, AAZ, 95 г.

Шурик

Профессиональный советчик

chadov

Просто заглянул

erektrik

Я здесь живу

Yurkesch

Просто любитель VW

razor

Участник

Yurkesch

Просто любитель VW

chadov

Просто заглянул

A. mack

Мастер советчик

EagleB3

Мастер советчик

Ну, осталось только вспомнить, что ATE есть производная от Alfred Teves, см., например,

На моем Пассате B3 1992 г.в. стоит Teves 02 с клеймом "ATE" на блоке ECU.
Блоки управления производили (из известных мне) ATE и Bosch.

Лампы на приборной панели (индикатор ручного тормоза) по-разному подключены на Teves Mark 2 и Teves Mark 4 (они же Teves02 (или Teves MK2, или Teves MK II) и Teves04 соответственно).
На Teves02 эта лампа включается от ручника, от датчика уровня ТЖ для приборной панели (есть еще датчик уровня ТЖ для АБС, он на эту лампу не влюет) и от датчика давления гидроблока (в датчике всего три группы контактов, одна из них - "Аварийное давление" - включает лампочку на приборке).
На Teves04 эта лампа соединена с выходом блока АБС. Логику работы с лампочкой ручника для Teves04 не знаю, поэтому ничего сказать не могу.

EagleB3

Мастер советчик

На машине 1995 г.в. АБС ОБЯЗАНА выдавать диагностические коды.
(90% вероятности - коды быстрые, т.е. опрашивать придется либо VAGом, либо адаптер+компьютер).

Если не мазохист - ищи возможность считать ошибки. Если он (или категрически нет возможности) - ищи мануал и вперед по мануалу.
Хроническая болезнь - облом проводов на передних датчиках, чаще - на левом. Ну, на эту тему много понаписано в FAQ. Еще можешь заглянуть сюда (хотя там расписана возня с Teves MK2):

Yurkesch

Просто любитель VW

Ну, осталось только вспомнить, что ATE есть производная от Alfred Teves, см., например,

Maksimus-UA

Мастер советчик

лет с момента написания темы прошло много, но есть чем поделится в дополнение.
достался мне пассат с Teves MK4.. пока шнурка не было, но лампочка неработающей АБС мешала первым делом ломанулся в блок клапанов и перепаял шлейф.. не помоголо - лампочка не выключалась.. пришли шнурки - блок АБС не отзывается обнаруживатся (странно - должен, остальные на связь выходят). решил вскрыть блок управления - не герметичный (да и понятно - в салоне под задним диваном ему быть герметичным не обязательно), коробочка разбирается легко. вскрытие показало - таки влажность свою каку сделала - непокрыте лаком переходные отверстия платы слегка поокислялись по периметру (особенено нижняя сторона платы, которая в рабочем блока положении сверху) - около 7 точек неконтакта (тестер вполне помог подтвердить визуальные проблемы, а так же проконтролировать ремонт).
почистил от лака дорожки возле отверстий чтоб к ним паяться, проволочка - нитка из многожилки компьютерной (она всёравно больше по сечению чем дорожка платы), флюс, припой, паяльник (обычный 40Вт с обычным жалом 4мм), у кого не орлиный взгляд (да и вообще полезно) х10 или х20 лупа поможет увидеть проблемные места, хорошее освещение на рабочем столе и пара часиков свободного времени. по окончании на всякий случай плату промыл смывкой(спиртом) от остатков флюса (хотя флюс безопасный брал и можноне смывать остатки) и после высыхания вскрыл лаком (традиционно взял у жены просроченый бесцветный лак для ногтей).

из всего выше сказанного: не пугайтесь снимать блок АБС Teves MK4 который под задним диваном и заглянуть внутрь на состояние платы. тем более что на сегодня возраст пациентов приближается к 20 годам и таки может техника отказывать, а блоки с разборки могут оказатся в таком же состоянии (будем реалистами: новый блок на машину такого возраста ставят единицы, тем более если есть шанс починить родной).

крайне редко сейчас бываю на дроме, просто мне постоянно задают вопросы об АБС на тиге. вот мое "все" на эту тему.

Видео было опубликовано еще 10 апр. 2013:

Ошибка в работе ABS на Volkswagen Tiguan.

Описание данного видео: Начинается плавное торможение без полного нажатия педали тормоза, без доведения системы до блокировки колес. Потом педаль выжимается полностью (на видео четко отслеживается момент), ABS начинает блокировку дисков, слышится "стрекотание" системы и начинается "глюк": авто продолжает катиться в прямом направлении, едва не задев пешехода.

Мой комментарий к ошибке из обсуждения проблемы на сайте tiguans

Эксплуатирую Тигуан два года, за последний зимний период дважды попадал в ситуацию, когда автомобиль отказывался тормозить.

Как учат большинство молодых водителей использовать АБС? "Пересиливая себя, не обращая внимание на биение педали, продолжать давить ее "в пол"! Так вот на Тигуне этого делать НЕЛЬЗЯ. Бывают бывают ситуации, и мои тому только подтверждением, когда автомобиль при выжатой "в пол" педали остается управляемым, но не снижает скорость совсем! При малом расстоянии до препятствия и неимении возможности его объехать однозначно произойдет столкновение.

В моих случаях приходилось уходить на обочину для того, чтобы зацепиться за более рыхлое покрытие, при этом несколько раз кратковременно отпускать педаль тормоза и нажимать ее снова (т.е. использовать так называемый "русский АБС"). Если бы не достаточный опыт управления авто (стаж 15 лет, на разном автотранспорте), то не избежать мне ДТП. И это при начальной скорости в момент начала торможения всего 30-15 км/ч и достаточном расстоянии до препятствия.

Не сомневаюсь, что многие владельцы Тигуанов сталкивались с непривычным эффектом, когда авто, попадая передними колесами на некую неровность/ямку "бьёт" педалью тормоза (включается АБС). Возможно проблема с торможением имеет корни от этого поведения системы. В момент мелких ударов в колесо от неровности система перестает фиксировать тормозные диски колодками. На зимней неровной дороге, с жестким покрытием (лед/спрессованный снег) ощущения от этого эффекта очень неприятны (и не помогают шипованные покрышки).

В общем резюмирую. Производитель проблему признавать не хочет, утверждая, что система работает в штаном режиме. А с точки зрения владельцев проблема реально существует, данное голосование тому примером! Надеюсь, что совместными усилиями, мы сдвинем процесс в сторону более детального изучения проблемы производителем и принятия им решения о модернизации существующего алгоритма торможения.

з.ы. Видео содержит оригинальную звуковую дорожку, в которой присутствует соответствующий ситуации сленг.

комментарий начала 2014:

. вот зарекался не отвечать на комментарии, но ваш не могу оставить без внимания!

вы оперируете устаревшими понятиями и не владеете данными об устройстве абс на современных авто ваг. нельзя у нас выдернув предохранитель отключить только абс, на данный момент этот предохранитель отвечает за 5 известных мне систем помощи в управлении авто.

о каких подкисших тормозах может идти речь на менее чем 2-х летнем авто, эксплуатируемом в городском цикле. и с пробегом менее 20 тыс. км? про покрытие и резину. ну по видео четко видно, что не лето на улице! резина шипованная, одного из лидеров, модель №7. ;-)

и как я указывал в описании видео, ни резина, ни покрытие не связаны с возникающим багом. для понимания приведу диалог с тигуановского сайта:

я: условия воспроизведения глюка пришлось искусственно создавать команде АР. ибо изначально в калуге глюк ловили, но многократно воспроизвести не смогли. а у команды АР это получилось, после того ВАГ признал наличие проблемы и приступил к поиску решения. первоначально проблему АБС выявили на полоседан. ВАГ тоже долго ее не признавал, но сдался под напором неопровержимых доказательств. с тигой и "собратьями" было уже проще. но тоже пришлось доказывать.

я: почитайте статью в АР, там есть все данные.

S.V.V: Из статьи видно что неоднородное покрытие и скорость 50 км/ч. И то что КИА тормозит лучше Тигуана( стабильней, с меньшим тормозным путём). Больше из статьи ничего не видно.

По итогам выхода статьи было произведено тестирование представителями завода-изготовителя. При каких условиях был выявлен отказ тормозов? Можете озвучить? Я слышал только о базальтовом бугристом покрытии с подкладкой клиньев. Больше никакими данными не владею(скорость, различия тормозных путей и прочее).

Но. Все кто так или иначе ловили "отказ тормозов" ловили его на скоростях и 5 км/ч и 20 и 40 и .

Т.е. у Тигуана просто отсутствуют тормоза. Так?

я: не со всем. после начала торможения, в момент небольшого удара в подвеску, система распускает колодки, не давая нужного усилия колодки на диск, соответственно авто не тормозит и продолжает катиться по ровному хорошему покрытию.

S.V.V: Но ведь такое присутствует и на других машинах с АБС. В теме "тормоза" и ролики были выложены с такой проблемой и способами борьбы с этим. И машины были там далеко ни Тигуаны.

По мне так основная проблема тормозной системы Тигуана, так это нестабильность срабатывания. То что тормозной путь всегда разный.

То за 30 метров остановится, то за 36. А то что КИА останавливается за 25 метров, а Тигуан за 36, это не проблема. Это особенность.

я: глюк в том, что система не перестраивается автоматически на режим штатного торможения.

Алекс7: Тесты же не зря делали в Авторевю. Тиг секунды через 3-4 перестраивается на нормальное торможение после возврата на асфальт, а конкуренты не более секунды тратят.

И глюк не в срабатывании АБС, под АБС тиг тормозит. Еще раз скажу, что у АБС есть другой режим работы, который она включает на льду или еще где (при резком пропадании сцепления, например, но на обоих осях). И потом не возвращает обычный режим АБС. В итоге укатываемся куда дальше ожидаемого (чем не сюрприз, 45м вместо 36м тормозного пути? когда еще конкурент рядом остановился за 26м. ) Претензии к тормозам именно в этом, режим торможения под АБС с более слабым усилием на колодках работает и после льда. Кто считает, что такого режима в тиге нет, глюк на самом деле не ловил (когда педаль тормоза приподнимается под стрекот АБС, и ее нельзя продавить). Здесь не работает правило, при срабатывании АБС нужно со всей дури давить на педаль, чтобы давление создать. Нельзя его создать, не перенажав тормоз заново.

Алекс7: 1. Обычное срабатывание АБС. Педаль продавлена до конца, чувствуются сильные удары, АБС работает так, как ожидаешь. Настройки уже определяют конкретный тормозной путь.

2. Под АБС въезжаем на лед. Педаль тормоза приподнимается, удары становятся слабыми, торможение ощутимо хуже. Логично - скользко же, но неожиданно, оказывается, АБС умеет за водителя решить, какое давление держать в тормозной системе.

3. Возвращаемся на нормальную дорогу. А педаль тормоза как была, так и есть. И тормозим как на льду. И укатываемся дальше на 10м, чем если перенажать на тормоз, и АБС опять вернется в режим из п.1.

Конкуренты в тестах не имеют режима 2, потому на плохой дороге не имеют проблем с возвратом к нормальному режиму 1 работы АБС. И быстрее отрабатывают возврат на асфальт.

на основном русскоязычном сайте о тигуанах на тему тормозов еще активно пару веток, которые всегда на верху, желающие всегда могут самостоятельно с ними ознакомиться и сделать выводы о существовании/отсутствии проблемы абс.

будьте аккуратнее на дороге. с наступлением зимней эксплуатации перестройте свой подход к управлению авто (особенно тигуаном). включаем в мозгах режим "не давать срабатывать абс" при торможении (не допускаем необходимости экстренного торможения!) и соблюдаем чуть большую дистанцию до впереди идущего авто.

к сожалению. даже же написанное выше не всегда помогает. если вы почувствовали/услышали, что скрежета нет и педаль встала колом, а авто не тормозит совсем. и расстояние до кормы впереди идущего авто стремительно сокращается. нужно резко бросать педаль и повторно надавить со всей силы (страшно делать, но зараза, приходится!). система должно перестроится, но по возможности (и отсутствии авто в соседних полосах), постарайтесь в этот момент перестроиться и зацепиться за более более рыхлую поверхность (например, снежную обочину)! это позволит вам быстрее и увереннее остановить авто.

з.ы. извиняюсь за "многобукв" ;-)

и резюмируя. мой комментарий 2015:

не смотря, что с момента опубликования видео прошло почти два года. тема продолжает быть актуальной. ну что же, я вам расскажу о предпринятых мной действиях для устранения данного глюка на моем конкретном авто!

а то, что глюк существует фольксваген признал, правда никакой отзывной компании по данному вопросу не производится до сих пор, а проблема частично (на мой взгляд) решена только на рестайленговых моделях тигуана.

и так по порядку. после проведения нескольких серий тестов, организованных "авторевю" в калуге/спб/мск проблема стала очевидна даже для производителя. суть ее в том, что на неровном покрытии ошибка в программном обеспечении блока абс на тигуанах приводит к тому, что тормозная система авто (точнее ее основной компонент - абс) после нескольких мелких ударов в подвеску не возвращается в стандартный режим торможения, а продолжает некоторое время работать с раздвинутыми колодками. т.е. говоря русским языком торможение в это некоторое время отсутствует полностью!

решение от производителя появилось через несколько месяцев. был выпущен внутренний информационный документ, по которому официальные дилеры при обращении клиента с проблемой на неадекватное поведение тормозной системы на неровном покрытии, по внутреннему коду мероприятия изготовителя, заливают в блок тормозной системы новое программное обеспечение. нужно отдать должное, после проведения данной процедуры, поведение авто при торможении становиться адекватнее, но. данное обновление доступно только для рестайленговых моделей тигуана, т.е. начиная с 2012 модельного года. владельцам авто 2014 модельного года вообще не стоит беспокоиться, у них новое программное установлено с завода.

мне же пришлось изголяться. мой авто 11 модельного, у него был старый блок абс, не поддающийся апгрейду. русская земля полна талантами и первопроходцами, благодаря одному из таких людей в сети стала доступна процедура установки нового блока абс на старые модели тигуанов. мной был приобретен новый блок, который был успешно установлен у официального дилера (конечно за отдельные деньги), после процедуры прочите блоки авто были согласованы для работы с новым блоком абс и т.д. в последствии я уже самостоятельно обновил программное обеспечение блока абс до актуального (доступного на сегодняшний момент, т.е. версии 021).

ощущения от замены блока самые положительные! поведение авто на торможении стало намного предсказуемее. на низких скоростях (до 14 км/ч) в ряде случаем абс просто не работает, а в крайней фазе торможения (последний метр) даже присутствует полная блокировка колес (юз). за прошедшую зиму я выше обозначенный глюк не поймал ни разу! для меня это основной критерий исправности тормозной системы.

все обсуждение проблемы и ее решения можно найти на профильных сайтах про тигуанам: forum.tiguans и

фото блока не мои. авторство не помню, скорее всего дмитрия (ник drsedoy).

Наиболее часто встречающимися проблемами кроссоверов Фольксваген Тигуан 2007-2016 гг. выпуска являются:

Быстрый износ сайлентблоков, которые нередко начинают скрипеть даже у сравнительно новых машин.

Ранний выход из строя опорных подшипников. Эта неисправность может давать о себе знать, например, скрипом во время поворота руля.

Проблемы с электроусилителем руля, связанные со сбоями программного обеспечения.

Сложности с запуском двигателя в мороз, связанные с замерзанием контактного штифта стартера.

Неадекватная работа тормозов, связанная с ошибками программного обеспечения антиблокировочной системы.

Типичные поломки двигателей

На первых машинах этой модели устанавливали бензиновые моторы 1.4 и 2.0 TSI, а также турбодизель 2.0 TDI. Двигатели, работающие на бензине, были оснащены турбонаддувом и механическим нагнетателем. После рестайлинга появились автомобили, на которых стояли двигатели 1.4 TSI, не имеющие нагнетателя, и 2.0 TSI повышенной мощности.

Моторы с механическим нагнетателем часто подвержены следующим неполадкам:

На двигателях, установленных на машинах, выпущенных после 2013 года, такие поломки встречаются значительно реже, благодаря внедрению более качественных материалов и усовершенствованию программного обеспечения системы управления.

У автомобилей Фольксваген Тигуан с пробегом, превышающим 20-30 тысяч километров порой отмечается неустойчивая работа двигателя по причине растяжения цепи газораспределительного механизма. У машин, наездивших более 100 тысяч километров, может возникнуть перекос цепи. В этом случае нужно менять привод ГРМ.

Распространенной неисправностью двигателей 1.4 TSI являются и такие проблемы с турбонагнетателями, как

Моторы, на которых отсутствует механический нагнетатель, подвергаются меньшей нагрузке, и потому значительно меньше подвержены поломкам.

Проблемами двигателей 2.0 TSI являются:

Дизельные двигатели, установленные на Volkswagen Tiguan 1, весьма требовательны к качеству топлива. Однако, если топливо достаточно качественно, проблемы с двигателем возникают только при большом пробеге. В частности, если машина отъездила более 90 тысяч километров, то нужно менять зубчатый ремень ГРМ.

При пробеге свыше 100 тысяч километров могут начать отказывать редукционный и нагнетательный клапаны, что осложняет запуск прогретого двигателя. Кроме того, разрушается шестеренка привода дроссельной заслонки.

Для всех типов двигателей возможны такие неисправности, как

Неисправности коробки передач

На Фольксваген Тигуан устанавливают 6 ступенчатую механическую коробку передач и 6 ступенчатую автоматическую коробку передач. МКПП обычно не создает проблем владельцам автомобиля.

АКПП более склонна к возникновению неисправностей. Так, у машин с пробегом 20000-40000 километров переключение передач может сопровождаться толчками или рывками. Зачастую эта проблема решается перешивкой электронного блока управления КПП. Если такая мера не помогает, то, возможно, надо заменить клапана коробки. Если на шестой передаче появляются вибрации, то следует заменить гидротрансформатор.

У автомобилей с АКПП возникают также такие неполадки, как

Проблемы ходовой части

Наиболее уязвимым узлом подвески являются опорные подшипники. При выходе их из строя появляется скрип на поворотах и стук во время поездки по неровной дороге. Такая неисправность обычно возникает у автомобилей с пробегом свыше 30000 километров.

У машин, отъездивших 40000-70000 км. появляется скрип сайлентблоков передних рычагов. Как правило, такая проблема возникает в зимнее время.

Эксплуатационный срок амортизаторов составляет 100000-120000 километров. Ступичные подшипники требуют замены после 60000-80000 километров пробега. У машин с пробегом 100-140 тысяч километров нужно менять втулки передних стабилизаторов.

Тормозные колодки передних колес прослужат 30000-70000 км., а задних – 40000-90000 км.

К числу распространенных проблем этого автомобиля относятся также

Еще очень полезные статьи:

Если Вам понравилось - можно подписаться. Добра и счастья тем, кто не поскупиться на ЛАЙК.

Читайте также: