Горит уголек в крышке трамблера причины
Опубликовано: 05.07.2024
В крышке распределителя зажигания (трамблера) по центру установлен подпружиненный контактный уголек.
Разберемся для чего он нужен и какие неисправности в работе двигателя автомобиля могут возникнуть при его повреждении.
Для чего нужен контактный уголек в крышке трамблера?
Уголек в крышке трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099
Уголек в крышке распределителя зажигания выполняет функцию сопротивления.
При работе системы зажигания контакты в крышке трамблера искрят, создавая высокочастотные колебания, которые негативно влияют на работу электронных элементов. Погасить эти колебания может сопротивление установленное в высоковольтную цепь системы зажигания как можно ближе к источнику их возникновения (размыкающимся и смыкающимся контактам). Контактный уголек в центральном выводе крышки трамблера берет на себя эту функцию.
Такое сопротивление снижает ток во вторичной цепи и уменьшает обгорание контактов и электродов свечей зажигания за счет снижения величины тока высокого напряжения и уменьшения нагрузки на эти контакты. Особенно это актуально для контактной системы зажигания. где вся работа построена на размыкании/смыкания контактов прерывателя трамблера.
Неисправности в работе двигателя автомобиля по причине выхода из строя контактного уголька
Уголек в крышке трамблера может разрушится или стереться от длительного использования. При этом нарушается подача тока высокого напряжения от катушки на распределитель зажигания. Снижается мощность искры на электродах свечей зажигания или она пропадает вовсе. Все это сказывается на работе двигателя автомобиля не лучшим образом. Вот несколько неисправностей возникающих в его работе по причине выхода из строя контактного уголька.
Примечания и дополнения
Возможно сами угольки плохого качества. Попробуй сам сделать. Берешь обычную батарейку на 1,5 В. Разбираешь ее аккуратно. Вынимаешь уголек. Примеряешь, не подходит. Берешь дрель. В патрон уголек. Зажимаешь дрель чтоб не прыгала, включаешь ее. И потихоньку обрабатываешь напильником. Главное не переборщить. Потом отрезал по длине и ставь. Мы так на ЗИЛу мучались, несколько раз делали таким способом.
Но скорее всего зазор в свечах, проверь. Должен быть в пределах 0,8 мм для бесконтактной системы. На бегунке случайно сопротивление не стоит, попробуй поставить бегунок без сопротивления.
| Алексей Дубовой |
У свечей зазор нормальный. Поменял бегунок - теперь без резистора.
Но ничего не изменилось. Подгорает уголек и центральный контакт бегунка.
| Алексей Дубовой |
Все высоковольтные провода только неделю назад купил: силиконовые "Тесла".
Уже отверткой контакты вв проводов с усилием досылал до упора в отверстия и в катушке, и в крышке трамблера (тоже новые).
Точно сказать о том, влияет ли подгорание на работу двигателя, не могу.
Но, после каждой зачистки контакта на бегунке и очистки уголька двигатель заводится моментально и даже холодным держит обороты. Но на следующий день, когда непрогрет, заводится не так резво и не держит обороты, до достижения рабочей температуры.
Расход топлива в среднем 15 литров на 100 км; по трассе расход при 80 км/ч около 13 литров. И такие показатели, по-моему, при любом состоянии контактов. Тяга тоже в норме.
Качество контактов уголька с бегунком сравниваю с теми же на служебной "Ниве". Там все идеально: блестящий уголек, отшлифованный центральный контакт бегунка.
| Алексей Дубовой |
"Тесла". Где их только сейчас не делают. У меня такие дома почти новые лежат, для "экспериментов" - не понравилось, как движок с ними "уживается". А установлены полностью силиконовые "Чемпион" темно-серого цвета(номер модели не помню, и коробочку выкинул давно, а на них только название фирмы) - уже больше года никаких проблем в любых условиях.
Попробуй все-таки проверить зазор между бегунком и контактами на крышке, приложив его "потертым" местом к угольку, если окажется больше 0,5 мм. - Ну, ты понял. Аналогично, хотя и более сложно, не помешает произвести замеры и выяснить, на какой высоте относительно контактов крышки оказывается разносный контакт бегунка - может это косяк трамблера, и бегунок просто становится ниже положенного. Если так - можно подогнуть контакт вверх а то и вовсе заменить на самодельный(крепится на заклепки), при этом увеличив ширину и тем самым длительность передачи разряда
И не мешало бы смазывать ЦИАТИМом место контакта, после очистки разумеется - теоретически они с новья должны быть смазаны, но продают их ведь не в коробочке, запаянной в полиэтилен, так что.
Все равно прозвоните и проверьте сопротивление высоковольтных проводов, мелочей не бывает, сам недавно мучался, вроде бы провода новые, но гдето оказались переломанные из-за этого движок подтраивать начал. Новые не значит хорошие.
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям
вообщем взял я у друга покотаться машинку (Vista SV30) очень мне нравится, но щас не об том)
такая у меня проблема машина заводится раза с 7ого( тоесть как 1 раз поварачиваю ключ стартер начинает крутить, но машина не аводится, через пару секунд опять поварачиваю ключ также крутит и начинает подхватывать, и так дальше пока не заведётся
друг который дал машину сам не может понять что это, говорит бинзонасос менял в марте, но после замены машина стоял до лета, и ни кто на ней не ездил, он говорит бил молотком по крышке бинзонасоса атем снимал нулевик и прям в трубу пшикал быстрый старт после чего она заводится прям срау))) я тоже думалчто бинзонасос мозги . бет, но вот странность машина когда прогреется она заводится с пол оборота. подскажите пожалуйсто что делать куда лезть, что менять!!
_________________
нет ничего вечного кроме того что перемотанно синей изолентой
| Последний раз редактировалось pavanik_27 22 сен 2012, 20:26, всего редактировалось 1 раз. |
| поправил название |
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
| Последний раз редактировалось pavanik_27 22 сен 2012, 20:27, всего редактировалось 1 раз. |
| респект!)) на счет трамблера как угадал?)) |
_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,
Машины меняются, друзья и форум остаются.
да ни чего не горит в том то всё и дело ( щас почищу катушу попробую)
Добавлено спустя 37 минут 23 секунды:
Vyatich.
спасибо. теперь заводится с пол оборота. )))
_________________
нет ничего вечного кроме того что перемотанно синей изолентой
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
на счет оборотов уже оффтоп. Рекомендую зайти в ФАК и продолжить имеющиеся темы, если вопрос не отпадет сам.
PS: поиск у нас рулит!
_________________
нет ничего вечного кроме того что перемотанно синей изолентой
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
_________________
нет ничего вечного кроме того что перемотанно синей изолентой
О причинах того, почему именно не заводится автомобиль, исписано, пожалуй, море литературы. В самом деле, каких только причин не встречается, порой, даже самых экзотических. Так вот, об одной такой причине и пойдет речь в этой статье. А именно – пробой ротора-распределителя в трамблере (проще говоря, бегунка).
Однако, не спешите закрывать эту страницу, прочтите. Ведь причина, в самом деле, экзотическая, хотя на вид кажется банальной.
Итак, вот симптомы. Автомобиль едет, как ни в чем ни бывало. Рвет с места и др. И вдруг, на средней скорости… провал. Затем двигатель уже не реагирует на нажатие педали газа. Точнее, реагирует, но как-то странно: при максимальном нажатии снижает обороты, а то и глохнет. А вот при минимальном (на холостых ходах), вроде как, работает. Некоторое время. Но потом все равно останавливается.
Ну, спецы сразу скажут: слишком богатая смесь. Неисправна подача топлива. В самом деле, откручиваем свечи, смотрим – и точно: черные, как уголь. Ну, все понятно. Ставим новые. И, естественно,… машина завелась, как ни в чем ни бывало. Едет себе дальше. До следующей внезапной остановки. Пытаемся завести двигатель – бесполезно. Что же… сидим, думаем. Смотрим вокруг и осознаем бытие… солнышко, небо, птички. Пробуем завести…. Опять завелась ведь (хотя, пожалуй, лучше бы уж вообще не заводилась - тогда было бы яснее, что к чему). И едет. Но – опять лишь короткое время – метров 500. Или несколько километров.
Ну, однозначно – система питания. Что же, кое-как добираемся до гаража (или сервиса), регулируем систему питания. Все отлично. Машина – как новая. И свечи больше не засоряются. Правда, в течение только 2..3 дней (или недель). Потом ситуация повторяется.
А, может, свечи плохие ( ибо, в самом деле, использовались самые дешевые из тех свечей, которые присутствуют в продаже; правда, все же - это были свечи от известного производителя )? Но нет, не будем уподобляться интернетным троллям и начинать ругать то, что не следует – только по той причине, что толком-то еще не разобрались в ситуации.
Так может, зажигание не в порядке? Возможно, но почему опять свечи засоряются-то? При ИСПРАВНОЙ системе питания? Может, на сервисе неправильно отремонтировали? Нет, все правильно. Проверяем ее, эту систему, после посещения автосервиса: нет, сервисмены молодцы, все правильно сделали.
Хорошо, проверяем систему зажигания. Снимаем провод со свечи, устанавливаем калиброванный разрядник и замыкаем его на корпус. Пытаемся пустить двигатель. Что же, искра хоть и слабоватая немного, но все же – синяя (не красная), достаточно хорошая – для данного автомобиля. И раньше, когда было все хорошо, такая же была. Вместо разрядника затем использовалась свеча, замкнутая своим корпусом на «Массу» автомобиля – тот же самый результат. Причем – при поочередной проверке выясняется, что искра нормальная на всех четырех свечах. Ну, значит, дело не в зажигании?
Все-таки… а может, маслосъемные колпачки? Они тоже могут вызвать такую ситуацию (к сожалению, далеко не все сервисмены об этом в курсе). Ладно, меняем и их. В смысле - колпачки меняем, а не сервисменов (последних пусть меняют другие люди). Регулируем попутно натяжение цепи. И опять - полная идилия. Правда, опять - ненадолго. Через еще пару недель убеждаемся, что все осталось таким же. Или двигатель вообще не заводится, или заведется – но стоит проехать пару (десятков) километров – и глохнет, нередко – напрочь.
Для надежности меняем катушку зажигания, коммутатор – нет, ничего не изменилось. Все, мол, машина «сыпаться» стала.
Понятно, «плохие автомобили нынче делают». Впору теперь пойти в интернет и там потроллить как следует, послушать, что говорят такие же. Можно условиться так (типа джентельменского соглашения): если у нас не заводится недорогая машина (например, китайская, а, тем более, отечественная, да к тому же – возраст которой - лет 7, а то и 10 с лишним), то ругаем производителя машины, а также свой «старый сарай» и делаем вид, что начинаем завидовать обладателям более дорогих и престижных машин. А если дорогая и престижная – то пробуем свои силы в охаивании авторизованного автосервиса и производителей «некачественных комплектующих, сделанных где-то в гараже»; да, кстати, не забудем еще и современный финансовый кризис хоть как-то вплести в нить своего тролления – это вообще непременный признак хорошего тона сегодня - признак того, что человек слышал по телевизору о том, что есть в русском языке, оказывается, такое слово - "экономика". Ах, чуть не забыл: еще хоть пару слов надо сказать о санкциях против России. На них вообще практически все, что угодно можно списать.
И вот случайно, скажем, от нечего делать – была открыта крышка трамблера. Видим ротор-распределитель (бегунок): все хорошо; бегунок – как бегунок. На случай проверяем его электрическое сопротивление – и оно в норме, как и указано в книжке. Проводим, для надежности, замеры несколько раз.
А, может, с трамблером что случилось? Хотя - а что с ним может быть-то, ведь искра на ВСЕХ свечах очень даже достойная. Но, тем не менее, снимаем бегунок. И только тут, случайно увидев то, что творится у него внизу, понимаем ВСЁ. А там – оплавлено малость. Что вызвано, очевидно, перегревом резистора, который стоит в бегунке. А перегрев, в свою очередь, вызван плохим контактом в цепи.
Но – ведь искра-то была нормальная. Откуда, если в бегунке плохой контакт? Да и сопротивление его (десятки килоом, обычно) – в норме. Вот такой парадокс. Но после замены бегунка машина стала заводиться и ехать, как ни в чем ни бывало. Несмотря на то, что использовались комплектующие (высоковольтные провода, свечи зажигания, трамблер), принадлежащие, скажем так, к относительно низкой ценовой категории.
Все-таки, в чем причина таких странностей? Было так. Пришлось вспоминить. Как-то довелось ехать сквозь сильнейший дождь, ливень. Дворники спасали мало – вода заливала стекла так, что казалось, будто едем под водой. Однако, дорога была пустая, так как почти все автомобили стояли, выжидая, пока этот ливень закончится. Да и уже наработалась привычка (на полном приводе) не искать обходные пути и выжидать, а просто брать и ехать туда, куда хочется (ну, понятное дело, не в столб, не в стену и т.д. – разумеется). Поэтому решено было - ехать дальше, причем на высокой скорости. Так вот, через некоторое время… машина заглохла. Потом, постояв минут 10, как ни в чем ни бывало, завелась и поехала дальше (ну, видимо, отдохнула, сил набралась - да и поехала). И только где-то через полгода началось то, о чем говорилось выше.
Так вот, в процессе движение через ливень вода, видимо, попала в трамблер. И – охладила нагревшийся бегунок и, в том числе, его резистор (попутно попав на высоковольтные провода). Последний, будучи изготовленным из твердого материала, вероятно, немного треснул. Увеличилось его сопротивление – и двигатель заглох. Потом, после небольшой стоянки, резистор чуть остыл, в нем произошли температурные деформации, и… сопротивление восстановилось до нормы.
Впоследствии, по мере внутреннего износа резистора, в нем через полгода произошли такие изменения, которые стали приводить к увеличению его сопротивления все чаще. Причем – пока обороты двигателя (и частота вращения бегунка) небольшие, действие центробежных сил на элементы резистора было не слишком велико – сопротивление бегунка не увеличивалось! Но, стоило прибавить обороты, как, по всей видимости, контактные элементы внутри резистора расходились друг от друга, увеличивая сопротивление резистора. Ток через него становился малым, недостаточным для поджигания смеси в цилиндрах двигателя. Причем, сопротивление, видимо, имело непостоянную величину, т.е. свечи то хорошо поджигали смесь, то плохо, то вообще не пытались это делать. В итоге – топливо сгорало не полностью – отсюда и нагар на свечах (понятно, что система питания тут вообще ни причем, хотя симптомы, вроде бы, однозначно говорят о неисправности системы питания). Увеличенное сопротивление и является причиной сильного нагрева резистора, последующего выхода его из строя, а также оплавлением нижней поверхности бегунка.
Но вот двигатель заглох, бегунок перестал вращаться. Под действием сил упругости контактные элементы в резисторе стали лучше прижиматься друг к другу. Играло еще роль снижение температуры (ведь двигатель не работает). В итоге, на малых оборотах он вполне нормально передавал напряжение на свечи, давал хорошую искру! Но как только двигатель начнет набирать обороты – так тут же сопротивление бегунка увеличивалось – и свечам начинало не хватать напряжения. Поначалу этот эффект проявлялся лишь на высоких оборотах, но, по мере износа резистора, стал заметен даже на холостом ходу. Вот тогда-то пуск двигателя перестал быть возможным в принципе. Тогда как при заводке двигателя (при этом обороты НИЖЕ, чем на холостом ходу) сопротивление резистора еще соответствовало норме и искра наблюдалась хорошая. Но, как только двигатель пытался завестись и перейти на холостой ход – тут же, как бы автоматически, напряжение на свечи переставало поступать. Вот потому двигатель потом даже перестал «схватывать».
Вот такой вот парадокс. Понятно, что бегунок – это мелочь. Вроде бы, заменили его – и делов-то. Но, в данном случае, систему зажигания трудно было заподозрить в неисправности – вначале. Хотя, если проверить автомобиль на соответствующем стенде – в момент запуска двигателя, то, вполне возможно, данная неисправность выявилась бы: напряжение на свечах в процессе работы двигателя было бы не соответствующим норме. Правда, для такого выявления пришлось бы проверять двигатель на стенде (в работающем состоянии) минут 15-20. Ибо в течение короткого времени двигатель работал отлично, перебои наступали после того, как прогревался резистор в бегунке.
Какой вывод? Даже если известные методы диагностики автомобиля (в частности, двигателя) дают какой-то (скажем, положительный) результат – все равно нельзя быть до конца уверенным в том, что неисправность действительно отсутствует. Ну, пока машине не перебрана «по отдельным винтикам», конечно. Кстати, похожий парадокс иной раз наблюдается в передней подвеске автомобиля, внося свою лепту в углы развала-схождения. Когда, вроде бы, подвеска исправна, но в результате «таинственных» люфтов в ней автомобиль «почему-то» не желает ехать правильно.
Ну вот и хотелось уже поставить этот чудо уголек… пока не замело… снегом и дождем…
Приехал я значит к Александру argoncik (т.к. электрика по его части) и лучше него трамблеры никто не знает)))) покрайней мере я таких не знаю в Одессе… ( argoncik ) Хвалить не буду) вы и сами все знаете…
Сняв три болта (вроде на 10. они…) потом. фильрт воздушный… потом со свечных колодцев свечи… отогнув тросик газа чуток в сторону снял он крышку… и начал выколупывать тот самый уголек… а точнее то что от него осталось забито внутри крышки… ковырял ковырял и достал даже пружинка была там старая)))хотя мне показалось сначала что это стоял не родной уголек…
выковыряв засунул туда каким то образом новый… пружинкой в дупло))) угольком на ружу… потом снял двумя отвертками бегунок… и до блеска отполировал его… чтоб новый уголек касался идеально гладкой поверхности… (уголек ставили тот что касается бегунка по центру крышки) к этому моменту телефон уже мой сел… и снимать и фоткать уже не мог… так что закрывайте глаза и представляйте себе дальше))))) ахахах
потом натянули прокладку (новую…) она естественно не хотела налазить т.к. я не отковырял нормально старую)))) и в 2 пазика забились кусочки по 5-7 мм резинки… там две таких места под верхом примерно паралельно друг другу… в общем закрутили… завели… и о… чудо! я не знаю как так. но машина стала работать ровнее… .раньше был небольшая вибрация в руль… а щас вообще исчезла… буд то бы двигатель не заведен… интересно…
2) делом было протащить провод видеорегистратора под общивкой салона… за стойкой и под в потолке… т.к. почему то у меня не получилось снять ее раньше обратился с этой же просьбой к сами знаете кому))))) протянули. правда пришлось еще и бардачек снимать и порог откручивать… по мимо стойки… чтоб провод протянуть за бардачек… Вот такие казалось бы простые вещи а требуют не малого времени в 15 минут)))))
Читайте также: