На ивеко дейли горит иммобилайзер

Опубликовано: 19.05.2024

Автомобиль IVECO DAILY оборудован штатным иммобилайзером. Иммобилайзер на IVECO DAILY , это чёрная коробка, которая находится в районе рулевой колонки. В случае нерабочего чип ключа или выхода из строя иммобилайзера, автомобиль можно завести с помощью педали газа используя пятизначный секретный код для привязки ключа зажигания.

Когда иммобилайзер не распознаёт чип ключ при включении зажигания, то на панели приборов сначала тухнет, а потом начинает моргать лампа CODE , а так же лампа с изображением форсунки. Отсчитываем количество вспышек форсунки равное первой цифре секретного кода и нажимаем педель газа в пол. Отпускаем педаль газа и считаем количество вспышек равное второй цифре секретного кода и снова выжимаем педаль газа.

И так продолжаете пока не введёте все пять цифр кода. Если код введён правильно, то лампа с изображением форсунки должна потухнуть и можно заводить двигатель.

Если чип ключ перестал распознаваться, и вы не знаете секретный код иммобилайзера, то вы можете обратиться к официальному дилеру, который может узнать код вашего автомобиля по VIN номеру. В том случае, если на автомобиле менялся иммобилайзер или блок управления двигателем, то код заказанный по VIN номеру естественно не подойдёт. Если сложилась такая ситуация вы можете обратиться к нам.

Так же если вышел блок управления двигателем из строя, а это типовая болячка данных автомобилей, так как находится он у левого крыла под капотом и при несильном ударе в крыло он разлетается, мы можем привязать беушный блок управления двигателем к иммобилайзерау.

Данная процедура проводилась на автомобилях IVECO DAILY 2004-2007 года выпуска с двигателем 2.8 и 3.0 литра и блоком управления двигателем BOSCH 0 281 011 228 .

Программирование ключа на IVECO DAILY 3 000р.

NEW! Отключение иммобилайзера на блоках управления ECU Bosch EDC17CP52. DIZEL. 0 281 018 453, 0 281 018 291.

NEW! Отключение иммобилайзера на блоках управления двигателем EDC16C39 2.8L 3.0L DIZEL. 0 281 012 193, 0 281 011 228.

NEW! Отключение иммобилайзера на блоках управления двигателем MS6.3 DIZEL. 0 281 001 527, 0 281 001 537.

Москва: +7(916) 489-95-30

8 (916) 489-95-30
Алтуфьевское шоссе
ул. Новгородская, д.14
с 10:00 до 20:00

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Иммобилайзер на Iveco

Схожая ситуация. В "общении" с ТЕХА и грузовиками я новичок, хотя диагностикой и ремонтом легковых занимаюсь не один год и кое-что понимаю.

А теперь о проблеме. IVECO EURO STAR Cursor 2000 г.в. Двигатель 440 Е 43. Машину заглушили, завести не смогли. Мигает лампа EDC и раз в три секунды ключ ИММО. ТЕХА первоначально определила две ошибки:

01- Отсечный клапан ТС АТТ отсоединен/ИММО не конфигурирован.
06- Электронный ключ МЕМ, связь не активна.

Замок зажигания стоит не родной. Антенна ИММО (с остатками старого замка и ключом трансподером) примотана отдельно. Подозрения на обрыв в антенне, цепи ИММО - отпали, плата ИММО без подпалин и прочих казюль. Предохранители все живы, цепи прозвонил, питание подается - сначала думал,что проблема в этом.

Второго ключа и карты нет и не было на момент покупки маины. Ездили без проблем (со слов водителя) почти полгода. По родному мануалу перечитал все вдоль и поперек. Пробовал стирать ошибки- остается только первая. Что делали водители не знаю (но ИММО и антенну привезли отдельно как вещдоки)
Бьюсь второй день - засада полная. На крышке предохранителей осталась инфа об обучении ИММО и даже WIN и PIC CODы. Но экспериментировать не очень хочется.
Все варианты аварийного запуска и попытки обучения ключа - безуспешны, Не совсем понимаю, что значит фраза" ИММО не конфигурирован".

Да , я так и думаю, что проблема с ключом-трансподером. Питание на блок ИММО приходит 24в. Немного настораживает напряжение АКБ, оно 23.6 в.

Скорее всего это не критичное падение (по аналогии с другими подобными системами). Вчера при попытке запуска двигателя было понятно что АКБ требуют подзарядки.

Ключ залит компаундом и ломаться там нечему. По внешнему виду - явных дефектов нет. Почему блок ИММО не видит ключ пока не понимаю. Но причина есть, вот ее и пытаюсь определить.

Бился с Iveco почти четверо суток, хотя хозяина предупредил,что шансов - 50/50, и пусть на всякий случай отрабатывает вопрос эвакуации к дилерам.

Пришлось пожертвовать воскресным днем и семьей, пока искал хоть какую- нибудь информацию. К своему удовлетворению кое-что нашел.

Достоверно почему слетел код с трансподера я так и не понял. О причинах могу только догадываться и почти уверен - здесь замешан человеческий фактор (господа водители).

Судя по тому, что в кабине обнаружил ДПКВ, водители читали книгу по Ивеко и кое какими теоретическими знаниями обладают. Потом созвонившись с ними они признались что делали и что меняли до обращения к нам.

Имея опыт общения с владельцами ремонтируемых авто знаю, - каждый второй не говорит всей правды о том что делали с машиной и что меняли. Каждый раз пристрастно допрашиваю их как партизан, пригрозив "четвертой степенью устрашения" - увеличением стоимости ремонта. Что и Вам рекомендую.

Уважаемый GariK! Пользуясь случаем хочу прилюдно сказать Вам спасибо за поддержку и конкретно предложенную помощь в виде элелектросхем на Iveco.

Но к тому моменту эту схему я уже имел и внимательно ее изучал.

Все попытки найти в ТЕХА как разблокировать ИММО были тщетны, хотя дилер сказал - это находится в процедурах, а вот где эти процедуры - ищите сами. ТЕХА никак не пускала меня в ИММО, хотя все вроде бы было как надо. Перепроверял себя раз 15-ть.

Я уже имел опыт работы с ИММО, когда раньше работал на легковом сервисе: влетел на 200 евро из-за неправильно проведенной процедуры только просмотра ошибок ИММО на Renault Scenic.

Понимая что на Iveco такой казус может стоить раз в пять раз дороже, чем на Renault Scenic, я усиленно учил "матчасть" и искал хоть какую-нибудь информацию и выход из этой ситуации.

Когда силы были на исходе (так как спать приходилось по 4-5 часов), в понедельник к обеду смог войти в ИММО, перекодировать ключ и убрать все мигающее и непукающщее. Попытался завести - машина не завелась. Я понял что теперь ИММО не виноват и причина в другом.

Первым делом проверил наличие солярки (машина стояла на территории стройки) солярка есть. Тогда я обратился к мотористам - они сразу определили проблему с насосом, топливо даже вручную не закачивалось. Два дня они занимались ремонтом и регулировками. Сделали.

И вот настал момент расчета. Мои начальники решили, что даже при такой сложности ремонта негоже нам брать с клиента за работу как заявили дилеры. (А дилеры сказали четко: 300 или 500 евро (точно не помню) - комплект ИММО, 1500 руб - программирование , + 5 дней ожидания поставки комплекта ИММО, ну и сумма за эвакуацию за 400 км)

Когда мне назвали сумму, которую я заработал на этом ремонте, я ответил, что это первый и последний ремонт такой сложности и степени риска за который я возьмусь. Знакомо?

Мужики, ранее я задумывался о несправедливости своего начальства, о неоцененной работе.
Для перевозчика или директора небольшого сервиса информация в основной массе за редким исключением - это неосязаемые понятия. Покрышка, молоток и зубило - осязаемое. Осязаем и чужой труд приносящий ему живой доход. Ценность байтов и битов информации для них непостижима. Так - же как и информационные вложения.

У нашей команды
Выезд на запуск автомобиля - оговаривается с клиентом отдельно. Как правило, если я выезжаю по городу и завожу авто за час, беру 200-300 ам президентов. В противном случае - пусть тянут. Дальнейшая судьба мне становится неинтересна.
Выезд за 200-300 км отдельный разговор, По согласованию с владельцем чудного авто.

Парни Вы будете смеяться, но сегодня позвонил хозяин злополучного Iveco и сказал, что ИММО опять заблокировал систему пуска как в прошлый раз.

Только теперь в 200 км от нас. Нутром чую опять "шаловливые ручки" водителей поработали. Буду ждать, какое решение примет хозяин Iveco. Потом отпишусь.

У владельцев Ивеко Стралис приключилась беда, водитель потерял единственный ключ зажигания от автомобиля - с это все началось. Следующие несчастье - блок управления двигателем был залит маслом и вышел из строя, и последнее автомобиль очень долго стоял и и его неудачно "прикурили".

В итоге, что мы имеем : личинку с ключем с разборки, блок управления двигателем от другого автомобиля так же с разборки и блок VCM родной от этого автомобиля. Имея все это добро нужно завести автомобиль!

Автомобиль IVECO STRALIS находится в городе Киров и по нашим рекомендациям владельцами было принято решение, выслать нам два блока EDC (сгоревший и рабочий), блок VCM и новый ключ зажигания.

Изначально нашим схематехником было принято решение пойти по кротчайшему пути, прописать новый ключ в VCM, а потом при помощи дилерской программы IVECO EASY программно соединить VCM и EDC7UC31. С прошивкой ключа в VCM проблем не возникло, а вот соединение VCM и EDC не увенчалось успехом т.к. блоки управления требовали наличия автомобиля. Простой вариант не подошел для решения данной задачи. Даже с учетом того, что нашим схематехником был извлечен из VCM Pin код иммобилайзера для запуска автомобиля без ключа.

Остается только один вариант отключения иммобилайзера. Если покупать на разборке комплект ключ+VCM+EDC то это большие деньги, на что клиент не готов. Вскрываем блоки EDC7.

Вскрытие сгоревшего EDC7UC31 показало, что внутренность блока до краев заполнена отработанным маслом. После чистки и сушки контроллера, наш специалист произвел ремонт BOSCH 0281020048 EDC7UC31 и блок начал включатся, но при этом масло в пространстве блока управления оставило не обратимые изменения и эксплуатировать данный блок управления не рекомендуется т.к. в любой момент автомобиль просто может заглохнуть.

Восстановление этого сгоревшего блока управления было необходимо для того, чтобы прочитать прошивку BOSCH 0281020048 EDC7UC31 и запрограммировать ее в новый блок.

При помощи специальных калькуляторов и большого опыта в диагностике/ремонте IVECO нашими специалистами было успешно произведено отключение иммобилайзера на IVECO Stralis EURO5, хотя большинство считают, что это невозможно.

Pin код иммобилайзера IVECO

Производителем автомобилей Ивеко в случае утери ключа зажигания или неисправности блока VCM, бы предусмотрен специальный пятизначный код, который идет на отдельной карте вместе с документацией на автомобиль.

В 99% случаев при переродаже автомобиля карточка с пин кодом, как и сам пин код теряются или забываются. И в случае проблемы с иммобилайзером на автомобиле Ивеко запуск двигателя не возможен без наличия этого кода.

Наша организация готова предоставить код иммобилайзера для вашего авто, но только в том случае если блок иммобилайзера или VCM будет у нас на руках.

Прошивка ключей | Ремонт ИММО Ивеко

Можем предоставить вам услуги по ремонту при неисправности одного из компонентов: ключ, VCM, EDC, а так же отключению или удалению иммобилайзера с автомобилей IVECO Stralis, Cargo, EURO Cargo, Treker, Daily и др.

Квалификация наших специалистов позволяет ремонтировать иммобилайзер не только на автомобилях класса EURO3 EDC MS 6 E3, но и EDC7UC31 E4 E5.

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой

Отредактировано: oleg19851985 в 12-1-2019 05:44

Комментарий

Последние посетители

Мне сказали 0 раз
Я сказал 2 раз

Добрый день. Подскажите, ивеко дели edc16c39 2010 год, Бывают ли ошибки по иммобилайзеру в этом блоке ? У меня стоит авто с предположительно умершим бодиком, но ключи принимает и лампочка иммо гаснет. В бодике ошибок по иммо нет. В моторнике ошибок нет.
Нет управления на форсунки и на регулятор давления. Соответственно нет давления. Со снятым разьемом регулятора, давление накачивается. Подкачка активируется штатно. Мне думается, что иммо не дает разрешения на запуск. Как это проверить? Единственный сканер который берет этот авто у меня делфи, а там таких параметров нет.

Мне сказали 4 раз
Я сказал 2 раз

Комментарий

Мне сказали 12 раз
Я сказал 13 раз

Очень часто в холода возникает такая проблема. в основном по итальянцам.
на скорую руку мотается антенна прикрепляеш к замку а старую отдаешь хозяину пусть купит.
а не завод движка чаще связано с соляркой (замерзла)
два фиата уже месяц так ездят.

Комментарий

Мне сказали 12 раз
Я сказал 13 раз

Мне сказали 38 раз
Я сказал 41 раз

Имик интегрирован в блок BCM?Кто знает?

Комментарий

Мне сказали 38 раз
Я сказал 41 раз

Комментарий

Мне сказали 4 раз
Я сказал 2 раз

Чем делаете диагностику?Посмотрите данные авторизации.И посмотрите видит ли ЭБУ вращение коленвала.Есть ли синхра между коленвалом и распредвалом?

Мне сказали 38 раз
Я сказал 41 раз

Мне сказали 38 раз
Я сказал 41 раз

12-1-2019 21:31 Добавить

1.15 MB, Доступ: 70, Скачиваний: 6

Мне сказали 38 раз
Я сказал 41 раз

13-1-2019 10:47 Добавить

8 KB, Скачиваний: 7

13-1-2019 10:47 Добавить

8 KB, Скачиваний: 6

Комментарий

Внимание /1

Ошибка работы двигателя или АКПП P0131 для автомобиля IVECO DAILY 6 (2014-2018), описание ошибки P0131 для автомобиля Ивеко Daily 6 на русском языке, возможные причины возникновения, советы по устранению.

Ошибки Iveco по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

Контроль выбросов

Контроль скорости и холостого хода

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Коды ошибок Iveco

Страница 1 из 4

Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.

0111Неисправность цепи датчика скорости автомобиля

0112Неисправность цепи датчика 1 положения педали ускорения

0113Несоответствие сигналов выключателей тормоза и датчиков педали ускорения

0116Неисправность цепи выключателя педали сцепления

0117Некорректный сигнал выключателей педали тормоза

0119Пропадание напряжения бортовой сети на контроллере от клеммы «15»

0122Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine)

0126Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллера

0131Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

0132Некорректный сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

0133Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске

0134Неисправность цепи датчика давления наддувочного воздуха

0135Неисправность цепи датчика температуры топлива

0136Неисправность цепи датчика давления топлива в рампе

013AНеисправность цепи датчика температуры масла

013EНизкий уровень сигнала в цепи датчика давления охлаждающей жидкости

013FНекорректный сигнал в цепи давления охлаждающей жидкости

0141Неисправность или обрыв цепи датчика (частоты) положения коленчатого вала

0143Неисправность цепи датчика (фазы) положения распределительного вала

0144Несоответствие сигналов датчиков синхронизации (частоты и фазы)

0145Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1

0149Неисправность цепи нагревателя топлива

014DПредельно-допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя

0151Высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива в рампе

0152Повышенное давление топлива в рампе

0153Пониженное давление топлива в рампе

0154Давление топлива в рампе выше максимально допустимого

0155Давление топлива в рампе ниже минимально допустимого

0159Неисправность цепи топливного насоса высокого давления (ТНВД)

015CНекорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 1

015DНекорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 3

015EНекорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 5

015FНеисправность топливной системы, влияющая на токсичные выбросы

0161Неисправность цепи управления форсункой 1

0162Неисправность цепи управления форсункой 2

0163Неисправность цепи управления форсункой 3

0164Неисправность цепи управления форсункой 4

0165Неисправность цепи управления форсункой 5

0166Неисправность цепи управления форсункой 6

0167Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4

0168Неисправность цепи управления форсункой 1

0169Неисправность цепи управления форсункой 1

016AНеисправность цепи управления форсункой 1

016BНеисправность цепи управления форсункой 1

016CПредельное падение крутящего момента в цилиндре 1

016EМинимально необходимое количество впрысков не выполнено

Расшифровка кодов неисправностей КПП евротроник для IVECO

КОД контакт ДИСПЛЕЙ ОПИСАНИЕ

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Что такое EDC и из чего она состоит

EDC (Electronic Diesel Control) — электронная система управления дизелем, которая устанавливается на современные двигатели. Основная ее задача — регулирование работы впрыска топлива. Кроме этого, EDC обеспечивает работу других систем автомобиля — предпускового подогрева, охлаждения, выпускной системы, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува, впускной и топливной систем.

Для своей работы система EDC использует информацию от многих датчиков, среди них: датчик кислорода, давления наддува, температуры воздуха на впуске, температуры топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления топлива, расходомер воздуха, положения педали акселератора, Холла, частоты вращения коленчатого вала, скорости движения, температуры масла, момента начала впрыска (хода иглы распылителя), давления воздуха на впуске. На основе поступающей от датчиков информации центральный блок управления принимает решения и сообщает их исполняющим устройствам.

В качестве исполняющих устройств системы работают следующие механизмы:

основной и дополнительный (на некоторых моделях дизелей) топливный насос;
форсунки впрыска;
клапан дозирования ТНВД;
регулятор давления топлива;
электродвигатели приводов впускных заслонок и клапанов;
клапан ограничения давления наддува;
свечи накаливания в системе предпускового нагрева;
электродвигатель вентилятора охлаждения;
электродвигатель дополнительного насоса охлаждающей жидкости;
нагревательный элемент лямбда-зонда;
переключающий клапан охладителя;
клапан EGR;
прочие.

Функции системы EDC

Система EDC выполняет следующие основные функции (могут отличаться в зависимости от модели двигателя и дополнительных настроек):

облегчение запуска двигателя при низких температурах;
обеспечение регенерации сажевого фильтра;
охлаждение перепускаемых отработанных газов;
регулировка рециркуляции отработанных газов;
регулировка давления наддува;
ограничение максимальной частоты вращения двигателя;
подавление колебаний в трансмиссии при изменении крутящего момента (в автоматической КПП);
регулировка частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу;
регулировка давления впрыска (в двигателях с Common Rail);
обеспечение опережения подачи топлива;
регулировка впрыска топлива в цилиндр.

Теперь, после перечисления основных частей, из которых состоит система, и ее функций становится понятно. что существует очень много причин, вызывающих ошибку EDC. Попытаемся систематизировать информацию и перечислить самые распространенные из них.

Причины появления ошибки EDC. Диагностика.

Первый инструмент для диагностики – это сканер, хотя бы недорогой мультимарочный. Наличие в памяти контроллера текущих (т.е. присутствующих в данный момент) или сохраненных недавно по контексту ошибок однозначно укажет путь поиска неисправности. Описывать же диагностику каждой ошибки EDC объем данной статьи просто не позволит (это уже масштабы серьезной сервисной документации). Однако имеются проблемы, которые не могут быть прямо дифференцированы контроллером впрыска, но приведут к однозначно некорректной работе двигателя и загоранию индикатора ошибки EDC.

Главный враг дизеля – это воздух в топливной системе. Вы, наверно, в курсе, что при каждой замене топливного фильтра приходится прокачивать всю систему, иначе мотор не заведется. Несмотря на высокое давления в топливных магистралях, нередки случаи, когда воздух поступает через дефектные уплотнения. Поэтому первое, что нужно сделать вне сервиса — это попытаться вручную прокачать топливную систему . Не зря под капотом традиционно поселяется «груша» ручного насоса. Если после этого ошибка загорится только спустя некоторое время – стоит «копать» именно в сторону негерметичности.

Еще одно устройство, влияющее на работоспособность дизеля с электронным управлением, но не диагностируемое прямо – это катализатор. Даже на автомобилях с сажевыми фильтрами, где на входе и выходе подключен датчик дифференциального давления, видно, как мотор буквально «тухнет» из-за забитого фильтра, но никаких ошибок контроллер не фиксирует. Автору самому доводилось столкнуться с таким случаем. Выворачивая датчик давления на свежезаглушенном моторе, было видно струю воздуха с сажей, со свистом вырывавшуюся из отверстия. Давление до забитого фильтра было столь велико, что при остановке мотора не сбрасывалось заметное время. На моторах без сажевых фильтров каких-либо датчиков на выпуске, кроме лямбда-зондов, нет и вовсе, поэтому забитый катализатор ЭБУ «увидеть» просто нечем.

Проблемы с подачей топлива также вызывают включение индикатора EDC. В первую очередь виноват топливный фильтр. При общеизвестном качестве нашего топлива не отходить паспортный ресурс между ТО – не такая редкость. Особенно, если дело происходит под конец осени: остатки летней солярки с заморозками вызывают отложение парафина на поверхности фильтрующего элемента, его сопротивление поднимается. При сильных морозах «сдаться» может и зимнее дизтопливо: падение прокачиваемости не даст насосам обеспечить нужную подачу топлива.

Так что замена топливного фильтра лишней не будет, особенно, если времени с прошлого ТО прошло много. Одновременно с заменой фильтра заодно выполняется и прокачка топливной системы – то есть уже две вероятные причины проблем устраняются.

Стоит обратить внимание и на топливные трубки, особенно идущие под днищем: ограничить подачу топлива может банальное замятие или пережим. Общий признак проблем с подачей топлива – это то, что на холостых и низких оборотах после сброса индикатора EDC он не загорается вновь, но при наборе скорости под нагрузкой он вновь загорается, у автомобиля же при этом ощутима характерная «тупость» разгона.

Кристаллизация парафина и желатинизация топлива могут вызвать и другие проблемы: нарушение работы регулятора высокого давления, ТНВД и так далее. Потеря давления в системе выдает себя крайне трудным холодным пуском – мотор приходится долго крутить стартером, пока он не схватится. На горячую же все работает нормально – пока в остывающих механизмах вновь не начнет кристаллизоваться парафин.

Что касается состояния форсунок, то в «домашне-гаражных» условиях их работу можно проверить только очень грубо – по объему топлива, сливаемому в обратку. Для этого потребуется несколько емкостей по числу форсунок. Шланги обратки выводятся в эти емкости, затем мотор запускается и работает некоторое время на холостых оборотах: при исправных форсунках объем слитого горючего должен быть одинаковым. У негерметичной («льющей») форсунки топлива в обратку сливается меньше, у забитой больше.

Мигает лампа EDC

УАЗ Патриот с дизельным двигателем

Мигает лампа EDC

Читайте также: