Не трутся ошибки abs mitsubishi l200

Опубликовано: 02.07.2024

Загорелась у меня контрольная лампа ABS. С неделю то загорала, то тухла. Проблема оказалась пустяковой. Но пришлось полазить под машиной, много погуглить, пообщаться с умными людьми. Из разных источников получены разные возможные причины неисправностей ABS. Обобщу самые распространенные, может кому-то пригодится, так как такие проблемы в силу конструкции системы и условий эксплуатации авто распространены.

Итак, если загорела контрольная лампа АБС. По хорошему надо цеплять сканер, прокатиться, снять показания работы датчиков. 5 минут и причина неисправности скорей всего будет установлена. Но если такой возможности нет, можно самостоятельно поискать возможные причины и провести джентельменский набор дежурных действий. В большинстве случаев помогает.

Набор дежурных действий:

1. Скинуть клеммы аккумуляторов ))) (самое дежурное)

2. Резко затормозить несколько раз. В моем случае АБС кстати работала.

3. Повключать принудительную блокировку с кнопки R/D Lock.

4. Если не помогает — искать неисправность.

Возможные распространенные причины:

1. Перегоревшие лампы стоп-сигналов / габаритов (в том числе на кунге). Одна из спиралей может замкнуть вторую. Оплавившийся цоколь ламп. В том числе смотрим предохранитель стоп-сигналов.

2. Замыкание в проводке на фаркоп (например потеря герметичности в месте врезки в косу и попадание влаги).

3. Попадание влаги в фишки подключения датчиков АБС в общую косу. Ну и вообще попадание влаги по всей длине косы и на задние датчики АБС внутри ступиц.

4. Плохой контакт в фишке у педали тормоза.

5. Предохранитель АБС. Находится на плюсовой клемме на левом аккумуляторе. Второй слева 50 А.

6. Износ колодок и падение уровня тормозной жидкости в бачке. (Вроде как тоже может загораться лампа).

7. Намагничевание к передним (они открытые) датчикам металлической стружки и кусочков металла. Именно это было у меня! Убралли кусочек металла и тут же контролька потухла.

8. Налет ржавчины на задних (закрыты в ступице) датчиках.

9. Загрязнение зубцов на обратной стороне передних ступиц, попадание между ними мелких посторонних предметов.

10. В межсезонье, зимой: покрытие датчиков АБС слоем льда после попадания в лужи при низких температурах, при буксовании в снегу. После оттайки проходит.

Далее более серьезные причины:

11. Повреждение (обрыв в грязи, снеге) тонких проводов на датчики.

12. Перетирание косы с соответствующей проводкой. Проходит сверху по заднему мосту, потом по раме с левой части автомобиля под капот. Электросхему можно спокойно скачать в интернете )))

13. Повреждение / отказ датчиков АБС. Датчик можно прозвонить тестером, сопротивление исправного — около 1кОм.

Альтернативный передний датчик используют от Шевроле Авео с доработками. Задний тоже от чего то. Можно погуглить.

Кстати на Pajero Sport стоят более современные датчики ABS, по отзывам диллера неисправностей (и намагничивания посторонних предметов) с ними поменьше, но тоже не без греха.

14. Повреждение зубцов на передних ступицах из-за попадания посторонних предметов.

15. Люфт передних ступиц из-за износа ступичных подшипников, приводов.

После устранения причины как правило надо проехаться метров 200-500. После самодиагностики АБС контрольная лампа должна потухнуть.

И так, ABS. Что может сломаться, как найти, как чинить. Основные и экзотические неисправности.
Речь пойдёт об автомобилях L200 96-05г.

Рассказываю утрированно, но в объёме достаточном для понимая темы с нуля.

Для начала немного теории.
1 — Что такое ABS?
Anti-lock Braking System — т.е. это система предотвращающая блокировку колеса или колёс в режиме торможения.

2 — Из чего состоит:
Вся работа системы построена на трёх основных элементах:

2.1 — Датчики скорости вращения колеса. На нашем автомобиле их 4ре, на каждом колесе свой. Есть автомобили в которых могут быть 3, а так же 2 датчика.

2.2 — Исполнительный механизм. Клапана, насос. Отвечают за сброс и набор давления тормозной жидкости в тормозном контуре каждого колеса.

2.3 — Блок управления. Получает сингалы с датчиков, оценивает, генерирует сигналы на исполнительный механизм.

3 — Как работает:
Датчик скорости вмонтирован в неподвижную часть ступицы, и представляет собой индуктивную катушку с магнитным сердечником. Под ним находится зубчатый венец, смонтированным на подвижной части ступицы. В процессе движения, когда зуб проходит под сердечником катушки, в ней наводится ЭДС (электрической ток), при выходе зубца из под сердечника, ЭДС затухает.

На диаграмме вращение колеса будет выглядеть вот так:

Чем быстрее крутится колесо, тем чаще зубцы проходят под сердечником, тем больше частота наводимого в катушке ЭДС.
Если колесо остановилось, частота будет равна нулю.

В режиме торможения блок управления сравнивает показания с каждого датчика, и если в какой то момент диаграмма с одного из датчиков будет прямой, БУ расценивает это как блокировку колеса, генерируя команду на исполнительный механизм — открыть клапан и сбросить давление в тормозном контуре этого колеса. Когда колесо вновь начнёт крутится и с его датчика скорости поступит сигнал аналогичными остальным, блок управления даст команду насосу — вновь накачать давление в тормозной контур этого колеса. Сброс и набор давления может происходить несколько раз в секунду, что ощущается как подрагивание педали тормоза.

О неисправностях.
Несмотря на то, что система является достаточно надёжной в ней иногда всё же возникают проблемы и неисправности.
О их наличии и характере нам расскажет диагностический сканер MUD-II под оригинальным номером MB991502, а так же предусмотренная заводом изготовителем система самодиагностики и контрольная лампа АБС которая способна не только говорить о работе или не работе всей системы в целом, она так же способна показывать какая именно ошибка в системе в данный момент, а так же способна показывать ошибки из памяти системы. На этом мы и заострим внимание.

4 — Как прочитать ошибки в системе АБС с помощью функции самодиагностики?
Для этого необходимо с помощью специальной перемычки с оригинальным номером MB991529:

соединить 1й пин разъёма OBD с массой.

Если чуть глубже в этом разобраться, то окажется, что специальная перемычка под номером MB991529 является ни чем иным как просто кусок самого обычного провода, который есть у каждого дома или в гараже, а масса, с которой нужно соединить первый пин находится тоже под рукой.
Взглянем на распиновку OBD разъёма:

Видим, что 4й пин — это и есть масса.

В итоге для самодиагностики необходимо просто кусочком провода или скрепкой соединить в разъёме OBD 1й или 4й пин.

Так как в процессе поиска ошибки вам скорей-всего не один раз придётся вставлять и вытаскивать эту перемычку, рекомендую поступить следующим образом:
Взять обычный провод, и врезать в него самый дешёвый выключатель. Воткнув провод в нужные пины, доставать его не потребуется. ВКЛ выключатель = вставил перемычку, ВЫКЛ выключатель = вытащил перемычку.

5 — Как пользоваться самодиагностикой и контрольной лампой АБС?

1 — вставляем перемычку между пинами 1 и 4.
2 — нажимаем педаль тормоза.
3 — включаем зажигание. (Лампа АБС загорится)
4 — в течении трёх секунд отпускаем педаль тормоза. (лампа АБС потухнет)
5 — наблюдаем за лампой АБС

При отсутствии ошибок, лампа начнём моргать с частотой 2 раза в секунду.

При наличии ошибок лампа сообщит их код.
Код состоит из двух чисел, первое показывается как длинное горение лампы (1.5сек), второе как короткое (0.5сек).
Например код неисправности 2.4 будет выглядеть так:

Теперь, зная код неисправности, надо его расшифровать, смотрим в таблицу кодов.

Основные из них :
с 1.1 по 1.4 а так же с 2.1 по 2.4 — Обрыв, короткое замыкание некорректная работа датчиков. Думаю с переводом все справятся.

Из интересного в этой таблице:
3.3 — Stop lamp switch system — совсем просто говоря, выключатель стоп ламп. Это как многие утверждают, мол ошибка может гореть из за перегоревшей лампы в стопах. Нет, не может. Если перегорел предохранитель стопов, если перегорели ВСЕ стоп лампы или неисправен концевой выключатель под педалью тормоза — то да, появится эта ошибка. От одной лампы — АБС работать не перестанет.

Ошибки 2.5, 2.6, 2.7 это датчики, положения муфты в переднем мосту, датчик полного привода в раздатке и датчик включения заднего межколёсного дифференциала соответственно.
Ошибки с 4.1 по 4.3 — это клапана в блоке АБС. Чаще всего эти ошибки появляются после того, как годами система была выключена, клапана залипают. Тут остаётся лишь постучать по блоку молоточком или обратится в сервис где есть сканер с возможностью "пощелкать" клапанами принудительно.

В основном ошибки бывают всё же по датчикам.

6 — Как проверить датчики АБС.

Тестером, через фишку датчика. [i]Сопротивление должно быть 1.2 — 1.4 кОм[/i]
Или проверить весь путь от блока управления до датчика, сняв фишку с блока управления.

В самом датчике, в картушке и сердечнике, ломаться нечему, в основном перетирается провод. Вопреки расхожему мнению, провода на датчиках можно паять, сматывать, и даже менять местами в фишках.

Если колхоз это не ваше, то вот номера оригинальных:

О том как сбросить ошибки.
При каждом включении зажигании система АБС самодиагностируется. О чём говорит горящая в течении трёх секунд лампочка.
Такие ошибки как 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, могут сброситься сами в процессе езды.
Остальные ошибки при условии устранения их причин сбрасываются и стираются из памяти следующим образом:

1 — Вставляем перемычку между 1 и 4 пином.
2 — Нажимаем тормоз.
3 — Включаем зажигание.
4 — Лампа АБС загорается и горит три секунды.
5 — Не дожидаясь пока лампа потухнет отпускаем тормоз.
6 — Лампа АБС тухнет.
7 — В течении 10 секунд 10 раз нажимаем и отпускаем педаль тормоза.
8 — После 10й секунды происходит стирание ошибок из памяти блока.
9 — Если всё прошло хорошо, лампа АБС мигнёт один раз на 1сек.
10 — Выключаем зажигание, вытаскиваем перемычку.

Графически эта процедура выглядит вот так:

Добавлю от себя, ошибки с 2.1 по 2.4 не всегда получается победить этим способом.

Пока этот текст — просто черновик. Мне не хватает времени переписать и дополнить его нормально. Периодически буду заходить и подправлять.

Набор дежурных действий:
1. Скинуть клеммы аккумуляторов ))) (самое дежурное)
2. Резко затормозить несколько раз. В моем случае АБС кстати работала.
3. Повключать принудительную блокировку с кнопки R/D Lock.
4. Если не помогает — искать неисправность.

Возможные распространенные причины:

2. Замыкание в проводке на фаркоп (например потеря герметичности в месте врезки в косу и попадание влаги).

4. Плохой контакт в фишке у педали тормоза.

5. Предохранитель АБС. Находится на плюсовой клемме на левом аккумуляторе. Второй слева 50 А.

6. Износ колодок и падение уровня тормозной жидкости в бачке. (Вроде как тоже может загораться лампа).

8. Налет ржавчины на задних (закрыты в ступице) датчиках.

Далее более серьезные причины:

11. Повреждение (обрыв в грязи, снеге) тонких проводов на датчики.

13. Повреждение / отказ датчиков АБС. Датчик можно прозвонить тестером, сопротивление исправного — около 1кОм.
Альтернативный передний датчик используют от Шевроле Авео с доработками. Задний тоже от чего то. Можно погуглить.
Кстати на Pajero Sport стоят более современные датчики ABS, по отзывам диллера неисправностей (и намагничивания посторонних предметов) с ними поменьше, но тоже не без греха.

14. Повреждение зубцов на передних ступицах из-за попадания посторонних предметов.

15. Люфт передних ступиц из-за износа ступичных подшипников, приводов.

Меня иногда спрашивают: "А какой методикой пользовался?". Тут я впадаю в ступор и не нахожу что ответить. Давайте этим материалом я постараюсь ответить на подобные вопросы на примере поиска и устранения неисправности на автомобиле Mitsubishi L200 2012 года выпуска.

Mitsubishi L200 - компактный пикап, выпускаемый Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель (2006-) в ряде стран реализуется под названием Mitsubishi Triton. Исполняется в вариантах с двух-дверной двухместной (Single Cab), двух-дверной четырёхместной (Club Cab) и четырёх-дверной пятиместной (Double Cab) кабиной. В зависимости от комплектации, может быть оборудован кондиционером, аудиосистемой, автоматической, либо ручной коробкой передач, подключаемым полным приводом Easy Select (part-time), либо Super Select (on-demand full-time), электронной блокировкой заднего дифференциала, системой курсовой устойчивости ESP. wikipedia

Наверное, большинство присутствующих на конференции сталкивались с подобным:

Лучше всего пользоваться дилерским сканером. Почему: сторонние сканеры могут толковать DTC по-своему, начиная от ошибки при определении кода неисправности и заканчивая неправильным переводом (если сканер переведён на русский язык). Однако, бывают моменты, когда какой-то изучаемый объект на машине лучше всего тестируется не дилерским сканером, а другим (об этом говорится в статье "Hyundai Sonata. Вентилятор радиатора" ).

"" . скажу только, что "Сканматик-2" иногда очень здорово меня выручает. Охват у него не как у дилерского, но, например, диагностировать на нем раздатку "SS4-II" на Pajero4 очень и очень удобно. Даже удобнее, чем через MUT3"".

Удобнее, да. Но это совсем не означает, что надо забросить MUT3 в дальний угол и пытаться работать только "Сканматиком". Диагностика автомобилей штука гибкая, не поддаётся "решениям в лоб". "Погибчее надо, погибчее".

Всегда помню, что "электроника - это наука о контактах", и, например, если сканер не сумел связаться с автомобилем, то не злюсь и не пинаю сканер ногами: вспоминаю, что не помешает проверить состояние диагностического разъема, наличие всех пинов и состояние пинов (встречалось, что какие-то контакты просто отсутствовали, или были утоплены в разъёме, или были окислены, что делало соединение невозможным).

Ну а в данном случае сканер определил ошибку по заднему левому датчику системы ABS: "С1020 - Отклонения в цепи датчика скорости Заднего Левого колеса".

"А ЧТО конкретно будем ремонтировать!?"

Клиент рассказывал:
- Пригнал машину на ремонт, диагност сканером определил код неисправности и со всех ног бросился к своему компьютеру. Что-то начал искать. Нашёл. Внимательно читает. Я из-за спины смотрю, а он ИЗУЧАЕТ принцип работы той неисправности, которую нашел сканер. И что? И зачем мне нужен такой ремонт, когда диагност не знает ЧТО он будет ремонтировать?

На мой взгляд, принципы работы систем автомобиля, особенности ремонта нужно держать в голове. Другое дело, когда "затык", когда тупик и берёшь тайм-аут для приведения мозгов в порядок. А загонять машину на ремонт и не знать ЧТО будешь ремонтировать …

На этой же машине, когда сканер определил неисправность, мои мозги щёлкнули и переключились на основное: "Тут стоят датчики скорости MRE типа, значит, там есть особенности …". Какие особенности? О них написано много, не буду повторяться:
- "Электронные системы безопасности автомобиля"
- "Ford Fusion"
- "Mitsubishi Lancer MRE"
- "Nissan Pathfinder 2007 MRE sensor, обрыв в жгуте ABS"
- "Mitsubishi Outlander (2008). Датчики скорости MRE"

"Выстроить логику"

При поиске любой неисправности диагност должен быть похож на гончую, почуявшую добычу - кроме "верхнего чутья", должна заработать "логика поиска и определения неисправности".

Словами это объяснить трудно, лучше процитирую Алексея Ниточкина, авто-диагноста из города Электросталь, как он ищет неисправность и строит свою логику:

Проверяем: нажимаем на педаль газа и смотрим показания.
- На датчике "А" постоянно "висит" 2.5 воль та и сигнал не меняется ни при каком нажатии на педаль газа.
- На датчике "В" сигнал адекватный, меняется от 0 до 5 вольт и обратно, при нажатии на педаль газа и плавном её отпускании.
Вывод: "Обратить внимание на датчик "А", поставить его работоспособность под сомнение и проверять, сравнивая с мануалами и показаниями датчика "В".

Методика проверки:
· Снимаем разъём с датчика положения педали акселератора
· Напряжение по датчику "В" пришло чётко в ноль
· Напряжение по датчику "А" осталось "висеть" в районе 2 вольт

Вывод:
· "На датчик "А" поступает паразитный ("левый") сигнал
· Причиной может быть нарушение в жгуте проводов (поступление "левого" напряжения с какого-то другого провода вследствии нарушения целостности изоляции)
· Причиной может быть неисправность блока управления

Как проверить предположение, что неисправность в блоке управления (или не в блоке управления):
· Отсоединяем разъем с блока управления
· Измеряем напряжение на жгуте проводов (датчик "А")
· Включаем зажигание, измеряем напряжение на контакте педали газа
· Видим, что там уже напряжение больше 3 вольт при включенном зажигании
· Присоединяем обратно блок управления и видим, что напряжение вернулось на показания 2.5 вольта

Вывод:
· Причина не в блоке управления
· Причина не в педали акселератора

Говоря проще, надо "собрать мысли в кучу" и чётко очертить круг поисков неисправности. Не разбрасываться.

Загрузка схемы

Это сказано образно. Но если подобные автомобили ремонтируются часто, то нужная схема всегда в голове. Если нет, то стоит освежить память, взглянуть на схему: что-то может вывалиться из памяти, и это, по закону подлости, окажется самым нужным. Обычно смотрю или мануалы по теме, или Мотордату, там для меня есть самое нужное: схемы, распиновки и прочее. Не ставлю Мотордату выше всех программ, скажу только, что "так мне удобнее: можно легко и, главное, быстро найти нужную схему".

Интересует конкретика. Красным цветом выделен нужный датчик, "задний-левый". S85 - это задний левый датчик ABS с датчиками MRE типа. Изучаю, обращаю особое внимание на промежуточные разъёмы F12 и C29:

На эти промежуточные разъёмы мало кто обращает внимание, хотя они одно из наиболее уязвимых мест в электропроводке автомобиля: такие разъемы имеют каждый своё место, ещё с завода-изготовителя закреплены каждый на своём месте и перемещать их в другое место или оставлять после работы незакреплёнными не рекомендуется. Говоря проще: "Отработал с промежуточными разъёмами - верни их в установленное заводом изготовителем место крепления, и самое главное, проверить надежность соединения контактов и замки фиксаторов ". Чтобы голова потом не болела.

Третье, что делаю - ещё раз, как бы между прочим завожу разговор с клиентом и ещё раз спрашиваю у него "историю жизни автомобиля". Этого клиента уже спрашивал, но он ничего не вспомнил. Но есть надежда на построение человеческой памяти: когда спросишь ещё раз, то память у него уже "запущена" первым вопросом, и он может вспомнить. Или не сможет. Тут уж как повезёт. Но такие вопросы часто экономят много времени. Спросил второй раз. И он вспомнил: "когда-то на машину ставили дополнительное оборудование … то-ли обогреватель заднего стекла, то-ли обогреватель задних сидений"

Очень хорошо. Сопоставить "неисправность заднего левого датчика скорости" и "что-то делали в том месте" не составляет труда. А где пролегают и куда запакованы основные жгуты, знаю. Предыдущие специалисты не могли пустить питание на свой "доп" иначе, как рядом с основным жгутом или около него.

Вопрос: " - Где самое "больное" место при прокладывании жгутов?". Наверное там, где наиболее большая вероятность попадания или просачивания влаги? Наверное. Поэтому вскрываю порог и смотрю. Удивительно, но сразу попал на неисправность:

И хронология возникновения неисправности получается такая:
1. Проложили свои провода и разъем
2. Не закрепили разъём
3. Во время движения разъём начал болтаться, и постепенно стал перетирать провода основного жгута
4. И перетёр.
То есть: "Всё бы было хорошо, если бы разъём закрепили, а не оставили болтаться шваброй на ветру".

Индикатор Mitsubishi ABS загорается при неисправности модуля ABS.

В большинстве случаев проблема связана с неисправным или грязным датчиком скорости вращения колеса. Чтение кодов неисправностей из модуля ABS необходимо, чтобы найти корень проблемы.

В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, которые вызывают предупреждение службы Mitsubishi ABS.

Кроме того, вы сами узнаете, как считывать коды неисправностей ABS с помощью сканера Mitsubishi.

1 Что означает свет АБС на Mitsubishi?
2 симптомы
3 Диагностика проблем Mitsubishi ABS
4 Общие причины
- 4.1 Датчик скорости вращения колеса
- 4.2 Перегорел предохранитель АБС или неисправное реле АБС
- 4.3 Неисправный модуль ABS
- 4.4 Другие возможные проблемы
Что означает свет АБС на Mitsubishi?

Если вы заметили, что индикатор ABS продолжает гореть, это означает, что антиблокировочная тормозная система (ABS) обнаружила проблему и больше не работает должным образом.

Когда ваш модуль ABS отключен, вашему автомобилю может потребоваться больше времени, чтобы полностью остановиться в условиях резкого торможения. Колеса вашего автомобиля могут заблокироваться, и ваш автомобиль может соскользнуть, если вы слишком сильно тормозите.

Индикатор контроля тяги и контроля устойчивости
- Вы можете видеть, что загораются эти предупреждающие огни. Эти системы зависят от функционирования системы ABS, поэтому они отключаются при возникновении проблем с системой ABS.
симптомы
- ABS свет включен
- Свет контроля тяги остается
- 4WD свет, оставаясь на
- АБС-сервис Требуется предупреждающее сообщение
Контроль тяги, Стабильность, 4WD зависят от модуля ABS для правильной работы. Эти огни могут включаться в дополнение к лампе ABS.

Диагностика проблем Mitsubishi ABS

Чтобы выяснить причину появления предупреждения об обязательном обслуживании АБС, вам потребуется сканер Mitsubishi, который может считывать коды неисправностей из модуля АБС. Большинство универсальных сканеров OBD2 не могут считывать коды ошибок ABS.

Процедура чтения и очистки Mitsubishi ABS light очень проста.
Эти инструкции могут незначительно отличаться в зависимости от используемого сканера.

Общие причины

Датчик скорости вращения колеса

Распространенная проблема, которая вызывает свет Mitsubishi ABS. Менее чем за 30 минут вы можете снять датчик ABS и почистить его. Проблема в том, что, не читая коды неисправностей, вы узнаете, какой датчик ABS загрязнен.

Прочтите коды неисправностей со сканером Mitsubishi, чтобы выяснить, какой датчик является причиной проблемы. Если у вас нет сканера, вам придется удалить все датчики и почистить их. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить его, если вы считаете, что оно неисправно.

Перегорел предохранитель АБС или неисправное реле АБС

Проверьте предохранитель АБС в блоке главных предохранителей в моторном отсеке. Если плавкий предохранитель АБС продолжает гореть, это указывает на проблему с насосом АБС. Замените реле ABS или замените его на работающее.

Читайте также:

Не трутся ошибки abs mitsubishi l200

Что означает свет АБС на Mitsubishi?

симптомы

Диагностика проблем Mitsubishi ABS

Общие причины

Датчик скорости вращения колеса

Перегорел предохранитель АБС или неисправное реле АБС