Ниссан кашкай горят катушки зажигания
Опубликовано: 15.05.2024
Ехал на скорости 100 км/ч и внезапно машина стала дергаться при нажатии газа, и пропала тяга. С дебильными мыслями, что я попал на вариатор остановился на обочине трассы, заглушил, завел. Машина троит, при нажатии газа так же троит. Ну думаю, пронесло. Кое как доехал до дома, при этом по пути загорелся чек. Пока ехал ко мне человек с программой диагностики, что только не придумал себе)))) Подозрение было на забившийся катализатор, хотя пол часа назад все было ровно, не тупила, тяга в норме была. Поднес руку к выхлопной трубе- выхлоп нормальный. Потом думал, что топливная система, либо в цилиндрах что-то. Свечи проехали 45000-50000 км. Пора бы поменять… Диагностика показала ошибки: Пропуски зажигания и неисправность рулевого управления (видимо на шину глюкануло) при этом точно в каком цилиндре ошибка ни одна программа не показала. Сбросили ошибки, заглушил, завел так же троит. Снял с катушки 4 цилиндра клемму, мотор как троил так и троит, одел клемму назад-без изменений. Чек не загорается. Ну значит 4 цилиндр 100% не работает. Питание на клемме катушки есть. Либо свеча сдохла, либо сама катушка. Снимать впускной коллектор не стал. Снял катушку, визуально она нормальная была, но присутствувал запах гари на конце катушки, что одевается на свечу. Выкрутить свечу не смог, нужен специальный ключ внешним диаметром 20 мм, колодцы на кашкаях узкие блин. Потом залез в интернет и как и ожидалось цена на катушку чуть меньше цены чугунного моста. Nissan 22448-JA00C, что идет по каталогу 4500 р. стоит, заменитель Nissan 22448-1KT0A чуть дешевле. Поехал на разборку и купил б/у 22448-JA00C за 1000 рублей. По приезду домой уже в потемках решил поменять катушку, но "мадам" проживающая выше этажем, внесла коррективы в мои планы. Помылась в душе так, что залила нам ванную и кухню, лишила нас света(((( и возможно испортилась нижняя часть мебели. Ну что за день думаю…Видимо не дано. Утром как только проснулся пошел ставить катушку
Завел машину и чудо))))) обороты в норме, не троит, не пыхтит… Осталось за малым-поменять свечи и попутно помыть дроссельную заслонку. Сразу назрел вопрос менять или не менять прокладку впускного коллектора?
Говорят, что подобные неисправности попадались уже у многих, ну а мне впервые. И сначала не понял в чем основная причина, пошел по пути проторенному: решил, что в неисправности виноват блок управления и его надо менять. Бред! Неграмотность! Но что делать, рассказываю как есть, хотя признаваться в этом немного стыдно (тут идет вымученная улыбка)…
Просто еще раз получил от жизни шлепок по затылку и понял: «Учиться, учиться и еще раз учиться, как завещал дедушка Ленин». Да, конечно, можно оправдываться тем фактом, что эта машина не профильная, многих тонкостей и нюансов не знаю, но закон Ома еще никто не отменял! Короче, не учел некоторые моменты на этапе начальной диагностики и чуть не попал …
Итак, начну. Мотор как мотор, и даже ничуть не грязный, с таким работать намного приятнее, чем с моторами водителей-наездников, которые только «тапку в пол», а о техническом обслуживании даже не задумываются.
Сама проблема со слов клиента выглядела обычно (тут говорят «ничто не предвещало беды»), неисправность своего автомобиля клиент описал просто и коротко: - Троит, зараза!
Ну, троит и троит, не вопрос, как говорится, подобного попадалось много (ЩА НАЛАДИМ?!).
С помощью осциллографа и индуктивного накладного датчика провел несколько замеров и даже не делая умной морды лица, быстренько нашел неисправные элементы. Ими оказались индивидуальные катушки зажигания, так называемые COP (Coil-on-Plug), и для полного подтверждения своего диагноза, я их демонтировал и проверил на столе.
Простую процедуру проверки (можно сказать «на коленке») такого типа катушек я уже описывал ранее в статье, кому интересно может посмотреть, почитать.
Мой диагноз подтвердился, и я вынес вердикт:
- У вас две катушки зажигания накрылись. Менять надо!
Менять, так менять, клиент не спорил, он стоял рядом и видел все этапы проверки. Своими глазами увидел, что две катушки не работают. Поехал, купил, привез, благо запчасти не дефицитные и во многих магазинах автозапчастей имеются в наличии. У него даже настроение поднялось, проблема-то плёвая, сейчас катушки поменяют и снова в путь!
На фото ниже момент работы. Не очень удобно подлезать к катушкам, сверху мешает корпус воздушного фильтра, надо снимать. Да, ох уж эти конструктора, все борются за компактность, напридумывают всякого, а нам руки ломать или полмашины надо разобрать, чтобы подлезть для диагностики или ремонта.
Устанавливая на место катушки, я посматривал в сторону Mitsubishi, которая стояла и ждала очереди на ремонт. Вот она-то профильная машина, с ней разобраться будет проще, чем с этим Ниссаном! Кто занимается авторемонтом знает, что если уж разделил для себя и сделал выбор: «Буду ремонтировать только определенный круг машин», то качество работы вырастает. Наш техцентр в основном делает автомобили Mitsubishi и Toyota, это «профильные», а вот остальные не по профилю ставим в конец очереди или запускаем когда есть «окно». Не хочу никому давать советов (это всегда дело гиблое и неблагодарное), но на мой взгляд заниматься только узким (относительно) кругом ремонтируемых автомобилей – это правильно. Посмотрите хотя бы на Дмитрия Юрьевича, ник mek, который стал реальным «гуру» по диагностике и ремонту Mitsubishi. Вот и буду к такому же стремиться …
Заменил катушки зажигания, запустил мотор – ну что, все отлично, работает как часики! И только-только повернулся к клиенту, чтобы сообщить ему об окончании работы, как двигатель вздрогнул, дёрнулся и … стал работать с перебоем. Стоп, глушим!
«Чёй-то он ЁПонский патефон»… Это написал так спокойно. А внутри на самом деле всё взорвалось! Эмоции, эмоции … но сдержался и успокаивающе сказал клиенту: - Ничего страшного, все под контролем, сейчас разберемся, что еще этому движку надо для ровной работы.
А клиент понурился. Понял, видимо, седьмым чувством, что так быстро ему из ремонта не уехать …тоже самое почувствовал и я. Расстроился, что тут говорить, это чувство тоже знакомо многим ремонтникам: «Победа близка, но пока не ухватить».
Анализ ситуации такой:
1. Машина пришла с проблемой «троения».
2. Была вычислена смерть двух катушек зажигания.
3. Поставлены новые катушки зажигания, двигатель завелся, работал довольно ровно, но через некоторое время стал сбоить – в чем причина?
Самое время пощупать катушки, тактильно, говоря умными словами … Ну вот, одна из вновь замененных нагрелась сильней других, может бракованная попалась, или еще что? Жду, когда катушка остынет, подключаю осциллограф, снова завожу движок и внимательно смотрю управляющий импульс с ЭБУД на катушку, которая внезапно «вырубилась».
Осциллограмма ничего хорошего не предвещала. Там, где должен быть НОЛЬ вольт, присутствовали 1.109в, т.е. транзистор в катушке зажигания не будет закрываться полностью, соответственно первичная обмотка катушки не будет отключаться, и в конце концов сгорит обмотка или транзистор. Первое и самое распространённое, что приходит в голову: «Виноват блок управления двигателем!», он же управляет подачей импульсов на катушки: когда нет явных причин, блок управления поставить под подозрение легче всего.
– Всё, приехали! Блок управления в ремонт, он виноват в перегорании катушек зажигания….
Хозяин автомобиля, совсем расстроился. Он стал расспрашивать, где взять новый МОЗГ для своего коня, сколько он (МОЗГ) может стоить и можно ли его отремонтировать.
Я позвонил классному спецу по Ниссанам, Ариду Омаровичу Гаджиеву, он тоже работает в Москве как и я, только в центре.
- Арид Омарович, а нет ли у вас нового блока управления или, может быть, сможете отремонтировать блок управления на Ниссан…
Вот нравятся мне «гуру авторемонта»! Тут главное их знать и не наглеть постоянными просьбами, если звонить, то редко, и говорить конкретно, по существу, иначе прослывешь пустобрехом.
Нравятся почему: Арид спокойно расспросил, что за машина, какой год, кузов, с чем пришла машина, какие симптомы, что показал осциллограф и прочие нюансы…
А потом неожиданно: - Проверьте массы, у меня уже были такие случаи!
Оба-на… «массы»? Вот это поворот. Надо разбираться посерьезнее, на кону репутация своя и сервиса, и что немаловажно - можно попасть на кругленькую сумму, если купленный клиентом блок управления не устранит проблемы с перегоранием катушек зажигания. Значит, проблема не в блоке и этом случае за блок придется заплатить и оставить себе на память, так как такой товар назад в магазин не вернешь (во всяком случае не у нас в стране).
Ну раз гуру по Ниссанам сказал в каком направлении копать, то без общей электрической схемы тут не обойтись. Смотрим, что нам говорит программа Мотордата:
Это общая схема электрических соединений блока управления двигателем. Рекламировать не буду, но удобно, вся схема перед глазами.
Вот они, все массы катушек и блока управления.
Очень удобно, не надо лазать по страницам мануалов и искать нужные точки, тут надо только два раза мышкой щёлкнуть – появляется менюшка «Расположение»:
Еще щелчок, и открывается полная картина всех точек соединения с массой:
Спорить не буду, МОТОРДАТА сэкономила мне время!
Теперь тестер в руки и вперед на Ниссан.
Дальнейший анализ выявил много интересного. Некоторые МАССОВЫЕ соединения имели явные следы окисления, а другие были просто не достаточно сильно притянуты! Просто какая-то «масса МАССОВЫХ неисправностей. ». Короче, нонсенс!
Все массовые соединения зачистил и подтянул. Для надежности продублировал массу на катушках зажигания. Как говориться: «Обжегшись молоком, на воду дуешь» и «Береженого Бог бережет!». Снова подключил осциллограф на канал управления катушки зажигания и завел двигатель. На всеобщую радость он работал ровно, но для самоуспокоения, я следил за температурой катушек зажигания с помощью инфракрасного пирометра, перегрева не было -УРА! Вот как стала выглядеть осциллограмма управляющего импульса на катушку, после приведения в порядок всех массовых соединений:
(0.024в против 1.109в!)
Ничего не скажешь, - повезло, что когда двигатель работал с новыми катушками при некачественных электрических соединениях, катушки не успели сгореть.
Ну что, цель достигнута, автомобиль починен, клиент и диагност по-своему рады. Тему можно закрыть.
В завершении хочу обратить ваше внимание, что в интернете огромное множество автомобильных форумов с еще большим количеством разных советов, полезных, бесполезных и самое обидное, вредных. Мне стало интересно, и я «пробежался» некоторым из таких форумов, и прочитал что советуют при данной проблеме, т.е. в случае перегорания катушек зажигания на Ниссане Ноут. Вот что там было написано:
«Батенька, я ремонтами занимаюсь не первый год, так что скажу, что у вас на вашем ноуте катушки горят из-за плохих свечей зажигания! Меняйте и не парьтесь!».
Другой подтвердил: «Катушки вылетают из-за неправильных или неисправных свечей и неисправных ВВ проводов. ».
Как обычно на таких форумах, возник зубовный скрежет: «Откуда на ноуте высоковольтные провода. Ты хоть раз видел этот мотор. Там только сигнальные. ».
Один раз проскользнул совет «проверить массу», но автора поста засмеяли: «хрена её проверять, причем тут масса и «катушки горят».
Многие сторонние советы заведут в такой тупик, что для выхода из него потратишь деньги, время и нервы. Так что, «надо отбирать зерна от плевел»! Информации разной море, и я так решил для себя, если и буду что-то в сети смотреть касаемо Ниссанов, то только статьи Арида Омаровича (пригодится). На Ниссанах многие проблемы возникают именно из-за плохой массы.
Рассказать постарался подробно как смог. Теперь вы знаете еще одну причину «почему горят катушки зажигания».
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
(ник на форуме Легион-Автодата - AVTEL)
г. Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис "ВТС"
Тел.: +7 (916) 626-71-98
Катушка зажигания – элемент системы зажигания, обеспечивающий подачу корректного питания на свечу, формирование искры и воспламенение топливной смеси в цилиндре.
Неисправность катушки сильно сказывается на ходовых качествах Ниссан Кашкай, мотор начинает работать нестабильно, теряется мощность.
Ремонт, впрочем, вполне выполним собственными силами, потребности в специализированных знаниях нет.
Когда нужно менять катушки
Установка новых элементов требуется при появлении ряда симптомов:
- Обратный выхлоп – проблема, которая фиксируется на первых порах некорректной работы катушек. Заключается она в формировании дыма насыщенного черного оттенка с характерным бензиновым запахом.
- Рост топливного расхода.
- Пропуски зажигания, мотор работает неравномерно, нестабильно, с выраженными рывками.
- Неожиданные остановки мотора, необходимость снова пользоваться замком зажигания.
- Сложности при пуске силовой установки.
- Загорание индикатора “Check Engine”.
Как проверить катушку
Тестер
Если в тестере пусто значит дело в другом и надо дальше проводить диагностику.
Метод проверки «на искру»
Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:
- Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
- Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
- Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
- Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.
Также нужно внимательно проверить наконечники, внешне они могут выглядеть целыми. Вам нужно сжать конец наконечника и посмотреть, есть ли на нем трещины.
Необходимый инструмент и расходные элементы
Для выполнения замены нужен следующий инструмент:
- вороток с трещоткой;
- головка на 8 и 10;
- ключ с динамометром;
- круглогубцы;
- пассатижи;
- отвертка с плоским шлицем;
- удлинительный элемент.
Обозначение фирменной детали от Nissan по каталогу – 22448-ED80A. Допускается, впрочем, использование аналоговых запчастей марок Bremi, Bosch, Beru, NGK.
Снятие декоративного кожуха мотора
Это первая стадия операции по установке новых катушек зажигания. Последовательность действий следующая:
- Открытие капота, его фиксация при помощи упора.
- Демонтаж пары крепящих болтов.
- Снятие декоративного кожуха с усилием, достаточным для того, чтобы преодолеть фиксацию удерживающих элементов.
Снятие дроссельного узла
Когда декоративная панель снята, нужно демонтировать дроссельный узел, придерживаясь следующей инструкции:
- Скидывается минусовая клемма с АКБ.
- Ослабляется фиксирующее усилие крепящего хомута шланга, подающего воздух к картеру, хомут несколько перемещается вдоль шланга, элемент отделяется от штуцера.
- Снимается рукав, подающий воздух к фильтру.
- Отсоединяются шланги, соединенные с верхним и нижним патрубками узла дросселя.
- Снимается колодка, фиксирующая провода на дроссельном узле.
- Демонтируются болты, удерживающие дроссельный узел на впускном коллекторе, после чего он легко снимается.
При работе нужно помнить, что из отключаемых шлангов может вытечь немного антифриза, это нормальное явление.
Снятие впускного коллектора
Это последняя стадия, выполнение которой позволит добраться до катушек, подлежащих замене. Нужно придерживаться следующей последовательности действий:
- Отсоединяется колодка, удерживающая кабели на электромагнитном клапане.
- Демонтируется шланг, отводящий топливные пары к продувочному клапану.
- Снимаются вентиляционные, вакуумные шланги.
- Выкручиваются болты, удерживающие декоративную накладку мотора и непосредственно впускной коллектор, детали снимаются.
Снятие катушек зажигания
В сравнении с многочисленными подготовительными манипуляциями, работа непосредственно с катушками зажигания максимально проста и проводится по следующей методике:
- Сжимается фиксирующий элемент, отсоединяется колодка, фиксирующая провода на катушке зажигания.
- Выкручивается фиксирующий болт.
- Демонтируется катушка, на ее место ставится новый элемент. В идеале, стоит поставить детали с аналогичными маркировками.
При обратной сборке рекомендуется провести чистку некоторых элементов двигателя, удалить с них следы несгоревшего масла, топлива, нагар.
Дроссельный узел можно обработать жидкостью, предназначенной для чистки карбюраторов, более габаритные узлы, не требующие особого отношения – протереть ветошью или тканью. Также по завершении работы нужно восполнить уровень антифриза, долить его до максимальной отметки в бачке.
Видео
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Похожие публикации
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 1,1k
- Создано 9 г
- Последний ответ 6 июн
Лучшие авторы в этой теме
leva14 88 публикаций
chuk78 66 публикаций
илдар 65 публикаций
desperado 61 публикация
Популярные дни
Популярные публикации
Елена1305
Расскажу еще и в этой ветке свою историю. Вдруг кому-то поможет. В январе мой Nissan Qashqai j10 стал поддергиваться при плавном разгоне на низких оборотах. Я, начитавшись инфы в интернете, поехала пр
LeStel
Всем доброго дня! Проблему решил самостоятельно. Вышла из строя микросхема (контроллер, драйвер) управления зажиганием в блоке ЭБУ двигателем. Заменил. Работает, двигатель не троит. Это вкратце, а теп
Сечин
Заменил наконечники,проехал 11 км по полям и лесам-ни единого пропуска. Но и в старых не увидел ничего криминального кроме одного чуть окислившегося резистора.
Замена катушек зажигания Nissan Qashqai - фотоотчет
Замена катушек зажигания Nissan Qashqai - фотоотчет
Дошли руки повозиться с авто. Решил заменить стойки стабилизатора, давно планировал ее сделать, да все никак. Вот, наконец, решился. Хорошая статья по теме с примерами здесь
Также заменил катушку зажигания, публикую подробный фотоотчет.
Покажу как просто заменить катушки зажигания на Nissan Qashqai J10 с мотором 1.6, 2009 года производства. Пришлось менять катушку из-за повреждения резинового наконечника, который вызвал пробой. С пробитой катушкой двигатель троит и ощутимо теряет мощность. Для замены катушки на Кашкай J10 1.6 л нужно демонтировать впускной коллектор. Поэтому кроме самой катушки нужно покупать еще и прокладку.
Оригинальная катушка зажигания - Nissan 22448-ED80A. Заменители: Era 880213A, Bremi 20318, NGK U5043, Beru ZSE056, Bosch 0 221 604 014.
Оригинальная прокладка впускного коллектора - Nissan 14035-EL00A. Заменители: Glaser X82546-01, Ajusa 13220700, Victor Reinz 71-40871-00, Elring 327.320.
Инструменты и материалы для работы
Вороток с трещоткой;
Головка на восемь, десять;
Динамометрический ключ;
Круглогубцы;
Удлинитель;
Шлицевая отвертка.
Круглогубцами сжимаем хомут и снимаем подводящий патрубок вентиляции картерных газов.
Головкой на восемь ослабляем два хомута и снимаем патрубок подходящий к дроссельной заслонке.
С помощью головки на десять отворачиваем четыре болта крепежа дроссельной заслонки и демонтируем ее.
Круглогубцами снимаем патрубок с клапана адсорбера, а также от руки отключаем разъем питания.
Откручиваем два болта крепежа впускного коллектора к головке. Болты под головку на десять и восемь.
Круглогубцами убираем хомуты и снимаем с коллектора два вакуумных шланга.
Головкой на восемь откручиваем в передней части пять болтов крепежа коллектора.
Сдергиваем впускной коллектор вверх и откладываем в сторону. Следите за тем чтобы мусор не попал в коллектор, лучше всего каналы закрыть ветошью.
Сжимаем фиксатор и скидываем разъем питания с катушки.
Головкой на десять отворачиваем крепящий болт катушки.
Извлекаем катушку из посадочного места потянув вверх.
Берем новую катушку и монтируем на место посадки.
Закрепляем катушку болтом, подключаем разъем питания и производим замену остальных по аналогии.
Шлицевой отверткой извлекаем прокладку впускного коллектора и монтируем новую.
Далее производим обратную установку коллектора, дроссельной заслонки и патрубков. Болты крепления коллектора затягиваются с моментом - 15 Нм. Также рекомендую перед установкой дроссельной заслонки промыть ее от загрязнений.
Читайте также: