Ошибка 1335 пежо 407

Опубликовано: 25.04.2024

Несколько год назад я заглушил фазорегуляторы но всегда присутствовала ошибка P1335. Недавно я приобрел себе осциллограф и планировал вставить правильные углы задаюшегодиска. Я ожидал что углы будут ранее потому что я заглушил фазорегулятор почти в среднем положении и это гдето 20 градус поворот коленчатого вала но при сканировании обнаружил что после заглушения в среднем положени углы стоят почти там где должны стоят, дажы второй банк (цлиндры 4 5 6) запаздывает на 6 градусов. Чем это связано я точно не знаю
Эталон осцилографа ДПК ДПРВ взял тут
Осциллограф показал что передний распредвал стоит правильно но задний опаздывает на 6 градусов, изначально я ожидал что обе распредвалы будут опережены я должен каким-то образом вставить задающий диск чтобы добиться результата но так как передний распредвал показывал правильные углы я подключил сигнальной провод ДПРВ (пин №2) заднего распредвала к переднему распредвалу.

Peugeot 407 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 211 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 407, 2007

Peugeot 407, 2005

Peugeot 407, 2004

Peugeot 407, 2007

Комментарии 39

Так в итоге переставил правильно задающий диск на заднем распредвалу на 6° вперёд или как то по другому решил вопрос?

Пока сигнал беру от переднего распредвала на обе каналы.

Это костыль, а не решение. Если оба клапана и фазника идентичны по эффективности, то работать будет, а если у одного клапана или фазника износ больше, то валы начнут гулять, задний распредвал то ничем не контролирует. Получается просто параллельно датчик подключил или делитель сделал?

Там фазорегуляторы заглушены, только сигнальный провод от заднего ДПРВ подключил к сигнальному проводу переднего ДПРВ. Двигатель работает в режиме фазированного впрыска.
У нас странная прошивка у ЭБУ, например у ауди есть допуск +-12градусов несовпадения синхронизации а у нас дает ошибку P1335

А как заглушил? Поставил подкладки и зафиксировал лопасти ротора в среднем положении?

Да вставил пластиковые вставки, опережения 40% от всего рабочего диапозона, полный ход где то 42° по коленвалу.

Тогда можно было толщину вставок заднего распредвала на 6 градусов двинуть, можно даже распредвал не снимать, а просто крышку фазника открыть.

Тогда осцилографа небыло, мерил и точно сделал но получилось 6градус разница, но есть одно но. Несмотря на то что я заглушил в положени опережения 40% осцилограф показывает почти эталонный график. А должен был показывать опережения. Может вмт на шкиве неправильный, следуюший раз вмт найду с помоши микрометром.

Очень странно, конечно по идее на холодную при неактивном клапане, в защелкнутом состоянии 35 градусов должно же быть. А если сдвинул, то 35 уже не может быть, если сначала доработал фазник, а потом по меткам штырями поставил ремень. И как это на шкиве, неправильный ВМТ? Насколько помню ДПКВ должен на маховике стоять, там нереально ошибиться.

Метка на шкиве коленвала но если и маховоке ест то это хорошо, чем больше диаметр точность увеличивается.

Да сейчас 35° показывает,

35° показывает на Лексии или осциллограф? Если Лексия, то не обращай внимания, даже если фишки с датчиков распредвала снять, то лексия показывает 35, а не реальное положение. Похоже прошивка любое значение за пределами нормального диапазона, показывает как 35.

Вчера проверил углы сканером, 36°, начальный (базовый) угол распредвалов правильные, но после перегазовки появляется ошибки P0011 P0021 что норма для двигателя с заглушенными фазиками.

У меня была 0349 и чек- ошибка по РВ заднему, замена датчиков проводки, клапанов и фазника не помогла, сняли РВ нашли фотографию как правильно поставить задающий диск, поставили на клей фиксатор, 0349 чек пропали, появилась 1335, сделал осцилографом проверку позавчера и там видно, что на 2 зуба коленвала то есть 12 градусов отстает задний распредвал от переднего, и получается фактически он не 35 -36 градусов, а 42. Поймать 5-6 градусов при установке задающего диска на распредвале по фотографии просто нереально. Поэтому разберем и снова будем диск выставлять, но теперь по переднему распредвалу через отверстия для датчиков. И надо будет сделать фотографии с размерами и углами точными, чтобы люди больше не повторяли моих ошибок. Но общая ситуация по ошибкам такая если как у меня разница установки задающих дисков между распредвалами 1-2 зуба коленвала то то будет ошибка 1335, а если больше диск провернулся то 0349. При этом похоже, что эти ошибки свидетельствуют от том, что сигнал с датчика ПРВ вышел за пределы от 36 градусов. А если в диапазоне 0-36 градусов синхронность распредвалов пропадает, то значит система VVTi работает неправильно и появляются 011 и 021.

Это из завода неправильно пресовали задаюший диск?
Мне кажется что надо найти правилные фазы с помощю мотортестера ( скрипт Px Андрея Шульгина) и потом правильно пресовать задающий диск. Что то я очень сомневаюсь правильности фаз ГРМ по меткам.

С завода на es9a слабая посадка втулки с диском на распредвале, и он у многих начинает самопроизвольно сдвигаться, через некоторое время. У меня самого нет осциллографа, я сделаю проще, просто по переднему выставлю задний. Мне интересно другое почему на заблокированных и повернутых муфтах у тебя 35 градусов? 35-36 градусов Диагбокс показывает когда муфта заблокирована стопором в крайнем положении. И почему заблокировал, дорого муфты и клапаны покупать? Можно от Рено переделать в 2-3 раза дешевле будет.

Теперь у меня всегда показывает 36 градусов. Я по ошибке вам сказал что у меня показывает 35. Я заглушил фазорегуляторы потому что они дорогие, некачественные, материал из которого изготовлены эти фазорегуляторы оставляет желать лучшего. А так для драйва у меня есть Audi Allroad 2.7 Turbo на механике.
Дело в том что после заглушения фазорегуляторов никак не могу добиться 190 лошадиных сил как у двигателя (406) без фазорегулятора 1го поколение поколение.

Не будет 190 сил ты же сам данные распредвала выложил, на es9a распредвалы и кулачки стоят не так как на es9j углы разные и карты впрыска отличаются. Если хочешь 190 надо распредвалы с шестернями и мозги от es9j поставить. И забыть про ошибки распредвала раз и навсегда.

Надо найти оптимальное положение впускного распредвала но мне кажется что производитель не правильно отметил верхнюю мёртвую точку и поэтому выпускной распредвал тоже стоит неправильно, этот двигатель выдает 211 лошадиных сил при каком-то фиксированном положении распредвала это можно смотреть на исправном двигателе. Там положения распредвалов гуляет между 36 и -5 по команде ЭБУ. Но для полной и ясной картини надо мотор тестер.

Максимальная мощность получается в крайнем положении -5, а 35-36 это для стабильного холостого хода. Как ты хочешь обойти 021 и 011? Мозги же будут видеть, что на прогретом двигателе на холостом ходе распредвалы не возвращаются в 35-36, и будут некорректно подавать топливо и корректировать зажигание. Комплект распредвалы с шестернями от es9j и мозги на разборе можно найти дешевле чем комплект фазников, единственное мозги 9j подружить с коробкой остаётся.

Двигатель после переборки по поводу погнутых клапанов. Настойчиво высвечивает P1335 - Camshaft position unknow, Распредвалы стоят в положении 35 град, в то время,как на ХХ должен быть 0град. Соленоидные клапана тайминга "неактивны". Что под этим могут подразумевать французские камарады?

когда-то, что-то подобное было с 207 пыжом, там исправилось все после проведения самоадаптаций, но здесь адаптируется только управление дросселем.

i can't read cyrillic but i see you have the same problem "position camshaft unknown" with your peugeot 407 V6. Do you know what the problem is? I have the same problem.
my peugeot service station changed the camshaft positions sensors, the magnet ventils for changing position of the camshaft and changed a new cambelt and checked the timing of it.
but the problem is allways there and they dont know what it is. my 407 V6 ist because that slower.

the fault code is P1335.

A mehanika niste zaboravili staviti zadatochny pogon za bregaste osovine senzor? o tome kako NE ZNA!

the gramatic of google translate is so bad, I can't unterstand nothing.

yes but google translate the sentence gramatitcly so incorrect you can't unterstand what this mean

this sentence now havent any importance. for example "on how to unknown". what will this mean??

okay, thats very correct translation :)

but what is the camshaft sending disk?? where is this part on the engine?

where do you know this? do you had the same problem with this?

can I change only this disk, or is the disk a part of the camshaft?

I know, this car have two camshaft-sensors on the right side of the engine and two magnetic-ventils? on left side that change the position of the camshaft.

My Peugeot Service Station changed allready all this sensors (two camshaftsensors and the two magnetic ventils)

at google I can't nothing find about "camshaft sending disc"

I want to see how looks like this.

Why can be this part damge? I think it is an non-electrik part, whatever.

Двигатель после переборки по поводу погнутых клапанов. Настойчиво высвечивает P1335 - Camshaft position unknow, Распредвалы стоят в положении 35 град, в то время,как на ХХ должен быть 0град. Соленоидные клапана тайминга "неактивны". Что под этим могут подразумевать французские камарады?

1335 eto oshibka na zajiganie to est' timing ne nameste,kakoi dvigatel'? tip?(RFG ili 3FZ) ja rabotaju v peugeot citroen tech expertom mojet pomogu:)

Removing - refitting : timing belt

B1EG50K1

Removing - refitting : timing belt

1. Special tools


Figure : b1ek211d


Figure : b1ek212d


Figure : b1ek213d


Figure : b1ek214d


Figure : b1ek003d

[7] Tensioning equipment S.0192.
2. Removing

The front right wheel
The right wheel arch
The roller/tensioner assembly (Ancillary drive belt (/))
The 4 crankshaft pulley bolts of 8,0 mm diameter
The crankshaft pulley (/)
The power steering pump pulley


Figure : b1ek215d

The right upper reaction link rod (1)
The right-hand engine mounting (2)


Figure : b1ek216d

The 12 6,0 mm exterior Allen key bolts (3)
The 7 7,0 mm exterior Allen key bolts (4)
The 2 top timing cases (5)
The bottom timing cover (6)


Figure : b1ek217d

The camshafts (Using the rods [1])
The crankshaft with the rod [2]


Figure : b1ek218d

Remove bolts (9).
Slacken the bolts (8 - 10) and the nut (11).
Pivot clockwise the eccentric cam of the roller tensioner using a type FACOM R.161 tool at (A).
Remove the roller tensioner (7).
Remove the timing belt starting with the roller tensioner and the coolant pump .
3. Refitting

Ensure that the camshafts and the crankshaft timing are correct.


Figure : b1ek219d


Figure : b1ek21ad

Turn the exhaust camshaft gears (17) and (19) clockwise until they arefully home in the slots.
Engage the timing belt on the crankshaft pinion.
Immobilise the belt using the tool [3].
Position the belt on the roller tensioner (13), with a correctly tensioned belt span of (B).
N.B. : Slightly turn the camshaft pinion in the opposite direction to the rotation of the engine in order to engage the belt on the pinion.

Locate the belt on the camshaft pinion, left-hand exhaust (17).
ESSENTIAL : The angular displacement value of the pinion in relation to the timing belt must not be greater than the width of one tooth.

On the roller (18)
On the coolant pump (15)
On the roller (14)


Figure : b1ek21bd


Figure : b1ek21cd

Tension the belt, pivoting the roller tensioner as far as the stop (anti-clockwise); use a type FACOM R.161 tool at (A).
CAUTION : Never project beyond the tensioner stop.

Tighten the nut (11) on the roller tensioner to 1.0 dan.m.
ESSENTIAL : Check that the camshaft pinions are not at the end of the slots (by removing a bolt).

If this is not the case, restart the belt fitting operation.
Tighten at least 2 bolts (12) per exhaust gear hub to 1.0 daNm (In the order shown (17 - 19)).
Remove setting rods [1] and [2].
Turn the crankshaft 2 turn(s) in the direction of running.
CAUTION : Never turn back.

Fit the crankshaft (/) setting rod(Using tool [2]) .


Figure : b1ek0vrd

Unscrew nut (11) (1/4 turn(s)) .
Align marks (D) and (E) of the roller tensioner using a type FACOM R.161 tool.
Tighten the nut (11) to 2.5 m.daN (Without altering the position of the roller) .
Remove the crankshaft setting pin [2].
Turn the crankshaft two revolutions.
CAUTION : Never turn back.

Fit the crankshaft (/) setting rod ; Using tool [2].
Check the position of the roller tensioner .
If the identification marks are not aligned, re-start the aligning operation for the (D) and (E) identification marks on the roller tensioner.


Figure : b1ek21dd

If the pin goes back in : untighten by 45 ° the pinion fixing bolts on the camshaft hub
If the pin does not go back in : untighten by 45 ° the pinion fixing bolts on the camshaft hub until it is possible to set the pins

ESSENTIAL : Check that the camshaft pinions are not at the end of the slots (by removing a bolt).

The exhaust camshaft pinion (17) (Tightening of the bolts to 1.0 m.daN)
The exhaust camshaft pinion (19) (Tightening of the bolts to 1.0 m.daN)

4. Checking the valve timing (/)

Turn the engine over 2 times in the normal direction of rotation.
ESSENTIAL : Never turn the crankshaft in the reverse direction.

Refit the crankshaft setting rod [2].


Figure : b1ek21ed

The bolts (3) to 0.3 da.Nm
The bolts (4) to 0.3 da.Nm


Figure : b1ek21fd

The power steering pump pulley
The power steering pump (/)
The bracket (22)
The roller/tensioner assembly (21)

Tightening torques
Reference	Designation	daNm
(23)	Fixing (/): Power steering pump bracket	2.5
(24)	Fixing (/): Power steering pump bracket	4.0
(25)	Fixing (/): Roller tensioner (/)	6.0
(26)	Fixing (/): Roller tensioner spring	2.5

Refit the right-hand engine mounting (/).
Tighten the fixings (/) .

Все коды ошибок Пежо, считанные при помощи компьютера или другими способами, состоят из пяти символов.

На первом месте комбинации стоит буквенный знак:

На втором месте стоит знак, обозначающий специфику неполадки:

Третий символ указывает непосредственно систему:

Четвертый и пятый знаки указывают на порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок на русском языке:

Расшифровка текстовых сообщений

использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
неисправность контроллера температуры хладагента;
выход из строя или некорректная работа термостата;
поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
неисправность датчика кислорода.

регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
появление осадков и отложений в смазочном материале;
применение нерабочего масляного фильтра;
износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Причин проблемы может быть несколько:

неисправность самого источника освещения;
повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
расплавление выхода источника света;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
замыкание проводов.

сбои в работе системы диагностики;
использование низкокачественного горючего для заправки;
перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
снижение уровня моторной жидкости в моторе;
поломка контроллера положения распределительного вала;
слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
Предыдущий пункт повторяется один раз.
Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Описание общих ошибок

Возможные причины неисправности:

выход из строя одного из датчиков системы;
плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
неисправность управляющего модуля ABS.

Возможные причины проблемы:

поломка температурного контроллера двигателя;
неисправность расходомера;
отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
неисправность насосного устройства;
проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

Возможные причины неисправности:

неправильно выставленные фазы газораспределения;
неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
повреждение высоковольтных проводов;
образование нагара на свечах зажигания.

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
растяжение цепи газораспределительного механизма;
выработка на постеле распределительного вала.

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Возможные причины такой проблемы:

ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
засорение воздушного фильтрующего устройства;
неисправность в работе воздушной заслонки;
поломка регулятора давления горючего;
неисправность расходомера;
сбои в работе системы экономайзера;
поломка системы улавливания паров горючего.

Неисправности датчиков

выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
застрявание регулятора в одном положении;
неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

Возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
повреждение контактных элементов на разъеме;
попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
подключение контроллера к электросети автомобиля;
целостность проводов;
наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
сенсорный элемент контроллера.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
нарушение питания электромагнитного клапана;
заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

Возможные причины проблемы:

поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
попадание влаги на контакты разъема;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
естественный износ батареи;
неисправность генераторной установки;
использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Возможные причины проблемы:

неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
неисправность цифрового интерфейса CAN;
программная неполадка блока управления двигателем;
сбой данных при работе приборной панели.

Возможные причины проблемы:

неисправность блока управления центральным замком;
плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
повреждение провода, питающего блок управления;
неисправность замков, расположенных в дверях;
проблемы в работе микропроцессорного модуля.

выход из строя модуля управления иммобилайзером;
неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

Возможные причины неисправности:

трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

Описание двузначных кодов самодиагностики

поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

Коды рассмотрены для следующих моделей Peugeot:

107;
1007;
206;
2006;
207;
306;
307;
308;
3008;
405;
406;
407;
408;
508;
5008;
605;
607;
806;
807;
Boxer (Боксер);
Partner (Партнер).

Как диагностировать ошибку?

Наиболее точные результаты при диагностировании ошибки можно получить, если тестировать транспортное средство марки Peugeot с помощью компьютера.

Разъем для диагностики с помощью считывателя кодов в Пежо располагается в салоне машины, под приборной комбинацией или пластиковой крышкой на передней панели.

Схемы разъема и подключения считывателя

Диагностика производится так:

Видео: правила диагностики Пежо

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видеоролике рассказал о нюансах проведения самодиагностики и удаления ошибок из памяти блока управления авто.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов сброса кода из памяти блока управления:

С помощью компьютера. Пользователю необходимо произвести проверку блока управления на предмет неисправностей с использованием ноутбука и специального софта. После выполнения тестирования программа предложит удалить коды неполадок из памяти компьютера.
Отключив минусовую клемму от аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, где отсоединение можно выполнить на несколько секунд, в случае с Пежо отключать клеммный зажим нужно минимум на несколько часов.
Код ошибки пропадет самостоятельно после устранения проблемы. Блок управления через несколько циклов запуска должен выполнить диагностику всех систем транспортного средства. Если вышедшее из строя устройство или поврежденные провод будут заменены, микропроцессор определит это.

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Узнать, сколько стоит проведение диагностики можно из таблицы:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Канал «tokariff» в своем видеоролике показал, как можно самостоятельно удалить предупреждающие надписи с приборной панели автомобиле Peugeot.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Ошибка 1335 пежо 407

Peugeot 407 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 211 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 407, 2007

Peugeot 407, 2005

Peugeot 407, 2004

Peugeot 407, 2007

Комментарии 39

Таблица с ошибками

Расшифровка текстовых сообщений

Описание общих ошибок

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Неисправности датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

Описание двузначных кодов самодиагностики

Как диагностировать ошибку?

Видео: правила диагностики Пежо

Как сбросить ошибку?

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Сейчас на странице 0 пользователей

Похожие публикации