Ошибка e com mitsubishi galant на магнитоле

Опубликовано: 05.07.2024

Всем привет. В последнее время неуклонно растет статистика этой самой ошибки E-Com. Настолько растет что решил написать эту статью. Ремонтами я не занимаюсь, поэтому инфа которая тут будет это теория чистой воды.

Итак .в автомобилях mitsubishi есть "компьютерная сеть" mbus по которой всякие аудио-устройства и не только, передают друг другу циферки. Там бегают команды управления, вопрос-ответ, разные блоки выбрасывают туда свое состояние, а другие читают. Некий аналог кан-шины, но больше линий и свой "закрытый" протокол.

Так вот E-com означает что нарушена связь между дисплеем и магнитолой.
Причина может быть в проводке либо неисправности магнитолы/дисплея.
С проводкой все просто…тут либо нет контакта где он должен быть(обрыв) либо он есть там где не должен быть(замыкание). также банально могут быть не до конца воткнутые разъемы. Нас интересуют линии m-busy,m-data.и m-sck . На каждой магнитоле/дисплее они расположены по своему. Ищите инфу под свое оборудование сами. она есть и легко ищется.

С проводкой ясно…рассмотрим случай посложнее — когда что-то сгорело в магнитоле.

Причин как правило 2:
1.Это мойка салона, когда автомойщики задувают в воздуховоды ядреную химию…она отлично стекает по проводам в магнитолу, разъедая пайку, ножки радиодеталей и межслойные переходы на плате.
В этом случае все разбирать…отмывать спиртом и восстанавливать…и надеяться что ничего не сгорело.
Вероятность успеха зависит от прошедшего времени. Если сразу то близка к 100%. Если ошибка то появилась то пропала… и так поездить некоторое время то вероятность стремится к 0.

2. Причина 2. Колхозное подключение аукса. Какой то умник придумал вместо родных пинов пихать в разъем зачищенные провода, еще и многожильные… и все дружно идею подхватили т.к. это дешево и сердито. Еще и при этом всем процессе не отключая клему аккумулятора. Даже если Вы супер аккуратный человек и у Вас получилось это все запихнуть ничего не закоротив, то не факт что со временем, дергая этот аукс кабель, волоски многожильного кабеля начнут ломаться, распушиваться и лезть в соседние пины устраивая там армагедон.

Итак самое главное. что делать и как с этим жить:
Скачиваем схемы, распечатываем и несем их и магнитолу к знакомому/незнакомому электронщику с осциллографом.

Схема и плата рокфорда ссылка . Не смотрите что у магнитолы другая морда. Схема и плата там идентичная нашему рокфорду.
Однодисковая магнитола. ссылка

Подключаем на магнитолу питание и ACC. землю на корпус магнитолы.
Если есть e-com значит нет какой нибудь линии m-busy, m-sck, m-data.
Ищем эти пины на белом разъеме или на 13 пиновом круглом и смотрим сигнал осциллографом. Там должны идти импульсы на каждой линии такие как на последней странице мануалов. Если там земля/обрыв или постоянные +5в значит эта линия сдохла. На каждой линии стоит по 3 транзистора, образовывая буфер. Для рокфорда это Q771 и другие. Скорей всего сгорели 2 из них на этой линии. Проще перепаять все 3, чем искать дохляков. Номиналы есть в документации, но транзисторы такие вряд ли найдете в продаже. Проще выпаять с магнитолы донора. Еще бывает что сгорел сам вход на контроллере. Такая магнитола ремонту не подлежит, но она отличный донор для других.

Еще бывают ситуации когда эти транзисторы сгорают в самих дисплеях, но на дисплеи у меня схем нет. Если это часы — проще купить новые. Если это ralliart дисплей, а такой мне попадался, и я очень долго вызванивал эти самые транзисторы сквозь 3 платы, десятки переходов и внутренние слои … и нашел их расположение. Монитор успешно отремонтировал и если кому нужна инфа — могу поделиться.

Всем успешного ремонта!

P.S. по поводу микродисплейчика. осталось разработать корпус и платы. для корпуса нужен 3д принтер с качественной печатью. последние месяца 2 я собирал такой 3д принтер.свободного времени было не особо много. сейчас занимаюсь его настройкой. думаю дисплейчики пойдут в серию весной.

UPD. пусть электронщик посадит m-busy на землю на 1 секунду. .магнитола должна посыпать импульсами на m-data и m-sck

Всем привет.
Подскажите, пожалуйста, на дисплее с часами при включении магнитолы (система Rockford) не отображается информация, только надпись-E COM. При этом радио работает, mp3 работает, только станции приходится искать наугад. Что это может быть? Переднюю часть снимал, все контакты чистил, не помогло.
P.S. фотка с просторов интернета, да простит меня правообладатель данной фотографии.

Mitsubishi Galant 2006, двигатель бензиновый 2.4 л., 158 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Mitsubishi Galant, 2007

Mitsubishi Galant, 2004

Mitsubishi Galant, 2008

Комментарии 34

А там изначально что дБ?

была такая фигня в оттепель в феврале, потом сырость прошла и все заработало. люди писали, что дело в каких-то замыканиях в усилителе, лень было лазить

У меня с весны так уже, уже два месяца лета, тепло, но не проходит все равно, нужно лезть.

Накрылась шина на рокфорде или часах. Или банально что-то с кабелем. Бывает вода по кабелю затекает в магнитолу .

А если накрылась бы шина на рокфорде разве магнитола не работала бы совсем? А вот часы я не проверял, хотя часы ведь показывают.

Магнитола отлично работает с дохлой шиной. Смысл этой шины это обмен информацией с дисплеем и внешним cd ченджером. спутниковым ресивером .блоком навигации.тюнером и и.д.

Понял, спасибо, значит задача не из легких, чтобы устранить эту неисправность

Осциллографом глянуть какая из 3 линий не работает. Затем снять плату.если есть окислы из-за влаги то хорошенько отмыть спиртом кисточкой и ещё раз включить. Если линия не заработала . там идёт 3 буферных транзистора на каждую линию…обычно дохнут 2 из них…но бывает сгорает вход микроконтроллера.тогда ремонт нереален. Транзисторы эти фиг купишь…проще с другого дохлого рокфорда снять.

Для меня это все сложно, придется ехать в сервис, но спасибо за помощь!

Решили проблему? У меня такая же беда. Ни чего не могу сделать. Ездил по сервисам. Все разводят руками.

Нет, так и езжу пока, особо не напрягает. Единственная проблема после отсоединения аккумулятора заново нужные станции не удобно настраивать.

Ну да, просто у меня полный провал по ней. Вот теперь ищу родную бу магнитолу. Рокфорд

Провал в каком плане? Не работает вообще?

Да, работает только радио. Шипение и все. Я ниже в комментариях здесь описываю свою проблему. Почистил блин кондиционер.)) ну по крайне мере после чистки кондера и появилась проблема с магнитолой

garickampbell

Решили проблему? У меня такая же беда. Ни чего не могу сделать. Ездил по сервисам. Все разводят руками.

А если работает только радио? Тоже весит e com, работает регулировка громкости, плюс регулировка волны. И всё. Звук идёт без искажений. Я понимаю что по удаленки вряд-ли вы поможете, но может дадите дельный совет. Перед тем как загорелся e com, был дикий писк из динамиков и понижение звука

Попала вода в магнитолу и натворила там беды. Обычно после мойки салона это происходит когда моют воздуховоды над магнитолой.

Черт побери. В моем случае, это была не вода. Я чистил кондер. Кстати, здесь же вычитал метод. Через воздуховоды. То есть магнитоле хана?

Нужно ее вскрывать …доставать плату. брать в аптеке спирт и отмывать все окислы спиртом и кисточкой. если сгнили дорожки то востанавливать! переходы между слоями тоже могут сгнить. обновить пайку на компонентах где были окислы. Или в сервис ее. Схемы магнитол у меня есть. А что за магнитола? рокфорд?

Да, рокфорд. 6 дисков. Дело в том что относил её, разбирали. Были окислы, почистили. Не помогло. Распайку/спайку не делали.

ошибки почитать не пробовал логером/тестером?

еще мб емкости потекли когда, не удалили электролит который под проц натек, я на своем мозге так чуть дорожки не потерял подроцовые

Вот что нашел.
06.10.07 Mitsubishi: Блок Управления
ECU Mitsubishi

Некоторые вопросы ремонта
Цель данной статьи - помочь начинающим авто-ремонтникам, имеющим навыки ремонта радиоэлектронной аппаратуры. Пишу простым языком, специализированные термины постараюсь не использовать, если чего не так – прошу извинить.
На истину в последней инстанции тоже не претендую – но всё написанное проделывал лично.
Итак.
Если есть подозрение, что ECU в автомобиле не исправен или не работает должным образом.

Для начала разберёмся, что вообще такое ECU - Electronic Control Unit или "Блок Электронного Управления".

Это электронное устройство, работающее по заданной программе, использующее определённые входные сигналы (датчиков) для формирования определённых выходных сигналов управления исполнительными устройствами (форсунки, электромагнитные клапана, катушки зажигания и т.д.).

Если ECU не формирует какую либо выходную команду на исполнительное устройство, при наличии и соответствии напряжения питания и наличии входных сигналов, то логично предположить что это внутренняя неисправность ECU .

Признаки неисправности ECU:

1. Не устанавливается связь со сканером или параметры не корректны.
2.Не зажигается лампа Check Engine после включения зажигания.
3.ECU фиксирует ошибку при исправности элемента, его цепи и условий работы в ней указанного.
4.Ошибок нет, но двигатель работает некорректно (переобагащённая смесь, детонация, нет опережения зажигания и т.п.).

Неисправности ECU делятся на программные и аппаратные.

В этой статье мы поговорим о методах проверки и ремонта ECU автомобилей Mitsubishi начала 90-х годов выпуска.

Проверка блока на автомобиле, как правило, затруднений не вызывает, проверяется наличие питающих напряжение, надёжность «минусов», правильность входящих сигналов и согласно им выходящих управляющих.

Возьмем, к примеру, реальную ситуацию - автомобиль Mitsubishi Galant 1991 года выпуска, двигатель 2,0л 4G63 8 клапанный. Двигатель не запускается, на панели приборов не загорается лампа «CHECK» при включении зажигания.

В большинстве случаем проверку и ремонт блока я осуществляю «на столе», поэтому и опишу последовательность всех действий исходя из этого.

1.Визуальный осмотр.

Вскрытый блок внимательно осматривается на наличие механических повреждений, деталей со следами сильного перегрева, почернения платы, сгоревших токопроводящих дорожек, вздутие корпусов микросхем и т.д.

Не раз обсуждалась и многим известна причина наиболее частого отказа блока по причине потёкших конденсаторов в цепях питания. Поэтому сразу обращаем внимание на конденсаторы, наличие под ними вытекшего электролита и повреждения платы под ними. Хотя если конденсаторы стоят ещё заводские, то их в любом случае лучше заменить. Вот живой пример – внешне всё красиво…

А если отпаять конденсаторы мы увидим вот такую картину:

Я использую 47мкФ*50-63В и 100мкФ*50-63В соответственно. Внимание - температурный диапазон рекомендую 105 градусов!

Замена конденсаторов тоже имеет свои особенности, как правило, под конденсатором уже имеется повреждения лака и краски на плате. В более тяжёлых случаях сгнивает сквозная металлизация между слоями платы, отгнивают дорожки. Поэтому перед впаиванием нового конденсатора плату в этом месте нужно хорошенько отмыть ацетоном или растворителем, зачистить дорожки и места пайки до меди, и облудить.

Конденсатор вставить и пропаять надёжно с обеих сторон как показано на

фото .

Особое внимание следует обратить на конденсатор 47мкФ стоящий возле радиатора и зелёный транзистор (на радиаторе). Транзистор выполняет роль стабилизатора внутреннего питания 5в. От его исправности и правильной работы зависит работа цифровой части блока. Вследствие повреждения участка платы под этим конденсатором зачастую ведёт к повышению питающего напряжения +5в до 12в, что для питания цифровой части (5в +- 5%) мягко говоря «убийственно».

В таком случает, повреждённые дорожки восстанавливаются, плата хорошо отмывается ацетоном или растворителем, заменяются конденсаторы и только после этого можно переходить к включению и проверке блока. Во многих случаях проверка покажет работоспособность блока после вышеописанных мероприятий.

2. Подключение и проверка ECU.

Для проверки блока достаточно подать питание на выводы как показано на фото:

Источник питания должен быть стабилизирован и выдавать минимум 0,5А при напряжении 12в.

Ток потребления исправного блока при таком подключении 160-210 мА.

Промеряем напряжения в указанных точках платы. Разные модификаций блоков будут отличаться расположением компонентов, но смысл от этого не теряется, конденсаторы в цепях питания 5в и 12в присутствуют в любом типе блоков. Вольтметр использовать желательно цифровой, отклонения питающего напряжения +5В не должно выходить за пределы 4,9-5,1В.

О работе блока нам многое расскажет керамическая сборка MA7815(может стоять аналог с другой маркировкой). Она выполняет функции формирователя опорного напряжения стабилизатора 5в, команды RESET для процессора и сторожевой таймер (Vatchdog timer).

Осциллограмма рабочего блока:

3 канал -11 pin сборки Reset ,около 5в.

8 канал – 5 pin импульсы сброса таймера от процессора ( подтверждение, что процессор работает и выполняет программу).

Когда процессор неисправен, в варианте блока без внешней памяти, и/или неисправен расширитель портов М60011 и/или микросхема ПЗУ( Eprom )27C128 или 27С256, в варианте с внешней памятью, то на сборке будет наблюдаться вот такая картина…

Импульсов подтверждения работы процессора нет, и сторожевой таймер циклично перезапускает процессор, о чём и говорят импульсы на 11 ноге керамики (Reset).

Напоследок, если на керамической сборке мы видим порядок, имитируем запуск двигателя:

Становимся щупом осциллографа на 54 pin (выход управления коммутатором) разъема, на pin 51,52,60,61(форсунки) подключаем маломощные 12в лампочки (второй вывод лампочек обеденить вместе и подключить к +12в питания блока).

Pin 21 блока кратковременно соединяем с минусом питания, как бы “чиркаем» быстро несколько раз подряд - на осциллографе при этом мы увидим положительный импульс, а на лампочках кратковременную вспышку.

Дальнейшие проверки уже проводим на автомобиле.

3. Непосредственно сам ремонт.

Наиболее частая проблема и её устранение описана выше.

При неисправности отдельных выходных каналов управления, при сохранении работоспособности остальных функций подход к проблеме уже индивидуальный в каждом конкретном случае, описывать всё долго и не вижу необходимости, так как эти виды ремонта уже требуют определённой квалификации и опыта у ремонтника.

Если же в блоке не работает процессор (и/или расширитель портов, ПЗУ), то для многих ремонт такого блока становится неразрешимой задачей в виду отсутствия запчастей. Проблему ещё и усугубляет разнообразие программ управления двигателем (прошивок), в варианте блока без внешней ПЗУ, тогда заменяемый процессор должен иметь ту же «маску», что и родной.

В блоке с внешней ПЗУ это не критично ,процессор можно заменить любым MH6111 с любой маской.

Мой коллега из Латвии Gunars решил эту проблему другим способом.

Была разработана дополнительная плата, на которой размещается расширитель портов (М60011) и ПЗУ с программой работы двигателя. Эта платка подпаивается на блок, процессор заменяется любым MH6111 ( то что удалось найти в продаже)

Блок с внешней ПЗУ ремонтируется ещё проще - неисправные компоненты просто заменяются. Слабое место этих блоков микросхема (расширитель портов) M60011, при проблемах с питанием из строя она выходит в первую очередь.

Да и срок службы ультрафиолетово-стираемых ПЗУ уже давно исчерпан в наше время, учитывая год выпуска блока и то, что гарантированный ресурс удержания информации у производителей микросхем 10 лет.

Выражаю благодарность за помощь в подготовке данного материала и отработке ремонтной технологии Gunars (gunars@talsi и Мельникову Денису (доработка макета и заказ изготовления печатных плат на завод).

("Союз Автомобильных Диагностов")

Добавлено через 3 минуты
Обладателям епромных мозгов и здесь повезло))

Добавлено через 6 минут
Alexandr_s Kaskelen, Alma-Ata reg., Member 21.07.09 22:38
Могу базу небольшую кинуть, может кому чем поможет.
Бл. Управлен. Двиг
Модель Год вып Тип Дв. Объём Дв. Наклейка Надпись Контроллер EPROM

Colt 1991 4G15 1.5 3010 6673M MH6111, E890
Galant 1991 4G37 1.8 5144 6274A MH6111, E838
Galant 1990 4G63 2.0 5144 6274A MH6111, E838
Galant 1991 4G63 2. 0 3635 6279E MH6111, E827
Galant 1992 4G63 2.0 3635 6279M MH6111, E021
Galant 1993 2.0 0873 0673E MH6211, E059 EA51
Galant 1992 4G63 2.0 0207 4474B MH6111, E254
Galant 4G37 1.8 5515 6274M MH6111, E018
Galant 1991 4G37 1.8 5515 6274E MH6111, E827 E450
S. Wagon 1992 4G63 2.0 6817 0575E MH6211, E002 EA08b
S. Wagon 1991 4G63 2.0 4846 7681E MH6211, E002 E446
S. Wagon 1992 4G93 1.8 4845 7680E MH6211, E002 E446a
Galant 1989 2.0 0207 4474B MH6111, E291
Galant 1989 4G63 2.0 5679 4474C MH6211, E270 E784
Galant 1989 4G63 2.0 1184 4474D MH6111, E832
Galant 1991 2.0 2613 4582A
Lancer 1992 1.5 3010 3773 MH6111,E211 E690a
Lancer 1990 1.5 3010 6673M MH6111,E852
Lancer 1991 1.5 3010 6673M MH6111,E890

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
неисправность блока управления двигателем;
ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
из глушителя идет черный выхлопной дым;
двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
неисправность каталитического нейтрализатора.

Возможные причины появления данного кода:

Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.

Дословно данный код переводится как «низкое значение наддува», возможные причины неисправности:

поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
неисправность в функционировании контроллера давления наддува.

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

регулярное использование низкокачественного топлива;
разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
неполадки в работе второго кислородного контроллера;
поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

произвольное отключение системы зажигания во время езды;
остановка двигателя при движении авто на холостом ходу или в пробках, на светофорах;
«троение» двигателя при увеличении скорости движения, рывки.

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

неисправность самого контроллера;
появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

засорение фильтрующего элемента клапана;
забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
неисправности в функционировании муфты.

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
Неисправность блока управления двигателем.
Повреждение корпуса дроссельной заслонки.

Сбой в электролинии питания контроллера детонации. При появлении этого кода на панели приборов загорается значок «Check Engine». Основным признаком данной неисправности является снижение мощности двигателя.

Причины появления кода:

обрыв или повреждение проводки контроллера;
неполадки в работе микропроцессорного модуля;
выход из строя самого регулятора;
короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
выход из строя батарейки, установленной в ключе;
повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
выход из строя антенны;
установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

ASX (АСХ);
Canter (Кантер);
Carisma (Каризма);
Colt (Кольт);
Diamante (Диамант)
Galant (Галант);
L200;
Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
Montero (Монтеро);
X Pajero (Паджеро);
Outlander (Аутлендер).

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

С помощью специального сканера или программного обеспечения. Если диагностика транспортного средства производится с применением стороннего оборудования, удалить код ошибки можно через программу или устройство. Для этого после завершения проверки необходимо нажать на соответствующую кнопку в меню софта.
Отключив аккумулятор на одну или несколько минут. Такой способ позволяет удалить не все коды ошибок, а только менее значительные по мнению бортового компьютера, к примеру, сообщения о пропусках зажигания. Серьезные коды, указывающие на неисправности блока управления или датчиков, таким методом устранить не получится.

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

Ключ в замке устанавливается в положение OFF.
Скрепка вставляется в 1 и 4 контакты диагностического разъема, предварительно ее следует разогнуть и зачистить. В сервисном мануале указывается, что пользователю необходимо соединить пин 1 с заземлением, поэтому можно использовать любую металлическую поверхность.
Производится активация зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно.
Светодиодный индикатор после этих действий начнет считывать коды ошибок, которые демонстрируются вспышками. В этот момент можно отключить систему зажигания, прокрутив ключ в положение «Off».
Выжимается до упора педаль тормоза. Ключ опять прокручивается в замке, чтобы активировать работу системы зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно. На протяжении последующих трех секунд после поворота ключа пользователю необходимо отпустить педаль тормоза. Световой индикатор должен перестать гореть.
Затем педаль тормоза десять раз подряд выжимается до упора и отпускается. После последнего нажатия световой индикатор загорится на три секунды, что свидетельствует об успешном сбросе кодов неисправностей. Если ошибка не удалится, то диодная лампочка опять начнет моргать, выдавая комбинации.
Зажигание отключается путем прокручивания ключа в положение OFF.

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Канал «Небитанекрашена» в своем видеоролике показал процесс проверки автомобилей Mitsubishi своими руками с рекомендациями по ремонту и замене деталей.

Rockford Fosgate: штатные усилители звука Mitsubishi

8-канальные усилители штатно ставятся на Mitsubishi Lancer X (2007 →), Mitsubishi Lancer Evolution X (2007 →) Mitsubishi ASX (2010 →), Outlander XL (2006-2012), Outlander III (2013 →), Eclipse Cross (2017 →).
11-канальные усилители ставятся на Mitsubishi Pajero IV (2006 →), Mitsubishi Delica D:5 (2007 →).
6-канальные усилители ставятся на Mitsubishi L200 IV (2006-2015), Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015), Mitsubishi Pajero Sport III (2016 →).

Теперь о каждой группе отдельно.

8-канальные усилители для Outlander XL / Lancer X / Evo X / ASX (→ 2012)

Парт-номера:
8701A089 — CV-0MW7G21
8701A230 — CV-0MW7G21-2
8701A255 — CV-0MW7G21-3
8701A256 — CV-0MW7G21-4
8701A257 — CV-0MW7G21-5
8701A279 — CV-0MW7G21-6
8701A309 — CV-0MW7G21-7
8701A350 — CV-0MW7G21-8
8701A369 — CV-0MW7G21-9
8701A382 — CV-0MW7G21-91
8701A473 — CV-0MW7G21-92
8701A531 — CV-0MW7G21-93

Все эти усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с головными устройствами до 2012 года выпуска — штатными магнитолами "заподлицо", MMCS серии NR-261 (HDD).
Мощность усилителей — 650 Вт. Начиная с CV-0MW7G21-91, мощность увеличена до 710 Вт.
Управление — по однопроводной шине UART.
Имеет 2 разъёма, на 18 пин и 14 пин.

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker
Subwoofer 1
Subwoofer 2

8-канальные усилители для Outlander III / ASX (2013 →)

Парт-номера:
8701A409 — CV-0MW3R45
8701A474 — CV-0MW3R45-2
8701A565 — CV-0MW3R45-4
8701A500 — CV-0MW3R45-6 (устанавливается на Mitsubishi Eclipce Cross)

8701A474 и 8701A565 устанавливались также на Lancer X Sedan/Sportback/Evo X/Galant Fortis и Outlander PHEV (после 2012 г., не в России).

Все эти усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с головными устройствами, начиная с 2013 модельного года — штатными магнитолами "с одной крутилкой", "с двумя крутилками", MMCS серии NR-242 (SD), SDA ("Connect").
Мощность усилителей — 710 Вт.
Управление — по двухпроводной шине IE-BUS.
Имеет 3 разъёма, на 18 пин, 14 пин и 14 пин.
Для воспроизведения голосовых подсказок и звука с модуля Hansd Free используется отдельный вход в белом 14-пиновом разъёме.

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker
Subwoofer 1
Subwoofer 2

Парт-номера:
8701A114 — CV-0MW7B51
8701A222 — CV-0MW7B51-2

Усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с головными устройствами до 2012 года выпуска — штатными магнитолами "заподлицо", MMCS серии NR-261 (HDD).
Мощность усилителей — 860 Вт.
Управление — по однопроводной шине UART.
Имеет 5 разъёмов, на 18 пин, 14 пин, 14 пин, и два разъёма DIN (6 пин и 8 пин) — для подключения источников звука в формате Dolby Digital (MMCS и RSES).

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker
Center Speaker
Reargate Left Speaker
Reargate Right Speaker
Subwoofer 1
Subwoofer 2

Парт-номера:
8701A475 — CV-0MW3B45

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker
Center Speaker
Reargate Left Speaker
Reargate Right Speaker
Subwoofer 1
Subwoofer 2

Парт-номера:
8701A240 — CV-0MW8C21
8701A268 — CV-0MW9C21
8701A290
8701A308 — CV-0MW0C21

Усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с любыми головными устройствами (об этой особенности ниже).
Мощность усилителей — 420 Вт.
Управление — только включением (по аналоговому входу).
Имеет 2 разъёма, на 18 пин и 18 пин.

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker

6-канальные усилители для Pajero Sport III (2016 →)

Продолжение (развитие) усилителей предыдущего поколения, но уже с цифровым управлением.
Совместимы с головными устройствами, начиная с 2013 модельного года — штатными магнитолами "с одной крутилкой", "с двумя крутилками", MMCS серии NR-242 (SD), SDA ("Connect").
Мощность усилителей — 420 Вт.
Управление — по двухпроводной шине IE-BUS.
Имеет 2 разъёма, на 18 пин и 18 пин.
Для воспроизведения голосовых подсказок и звука с модуля Hansd Free используется отдельный вход.

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker

В случае доустановки в автомобиль комплекта Rockford Fosgate или его апгрейда с 8-канального усилителя на 11-канальный, необходимо знать о совместимости этих усилителей.

О совместимости усилителей с штатными головными устройствами написано внутри описаний каждой группы. При апгрейде необходимо выбирать такой усилитель, который будет совместим с вашим ГУ.

Распиновка разъёмов в целом совпадает, но только внутри одного поколения (касается 8- и 11-канальных усилителей). Т.е., к примеру, разъёмы усилителя 8701A382 совпадут по распиновке с 8701A222, разъёмы усилителя 8701A565 совпадут по распиновке с 8701A475 (разумеется, кроме дополнительных каналов). Таким образом, 8-канальный усилитель можно смело заменять 11-канальным, если ГУ остаётся то же, но дополнительные динамики ещё не подключены.
В усилителях с IE-BUS для воспроизведения голосовых подсказок и звука с модуля Hansd Free используется отдельный вход (выходной канал магнитолы Rear Right), этот нюанс тоже надо учитывать.

Крепления усилителей различаются по группам по количеству каналов. Т.е. все 8-канальные усилители имеют одинаковые крепления (кроме нового 8701A500), все 11-канальные — другие крепления, все 6-канальные — тоже.
Однако это не мешает установить 11-канальный усилитель на кронштейн 8-канального. Просто в одном месте придётся применить пару саморезов по металлу.

Распиновки усилителей

Примечания

1. Все фотографии нагуглены в интернетах.
2. На фотографиях на самом деле могут быть другие усилители, фото представлены для получения представления о форме и расположении разъёмов.
3. В тексте могут быть неточности. Дополнения и замечания принимаются.

Читайте также: