Ошибка eml на bmw x3 e83

Опубликовано: 04.07.2024

Катался пол дня, вышел в магазин, сажусь в машину заводить не заводится автомобиль (Х3 E83 2.5i М54) горит и не гаснет EML и Хдрайв. Стартер крутит но не заводится машина. Иногда заведется и сразу же глохнет(

Пол часа мучился, скидывал клему, трогал предохранители ничего не помогало(

Потом ни с того ни с сего завелась, ошибки 2 горели не гасли и только в паузу 10 секунд погасли одна за другой.

Я так понял что нужно ехать в Минск на норм диагностику? Наврятли кто так подскажет.. может быть что угодно?!

Куда ехать подскажите кто и как время назначить так как не местный я)

Спасибо за ответы заранее.

F11
Минск

либо подклинила дроссельная заслонка, либо она полностью "сломалась".

e65
Минск

зачем гадать. причин хватает, приезжай на диагностику. тебе всё скажут и расскажут и покажут.

BMW Е92 335i
Гродно

Так как все прошло но на долго ли?? Не хотелось бы вдалеке от дома так стать((

Тем более это уже 2 ошибка была за месяц(

Первая ошибка АКПП выскакивала и не давала машине запускаться.

3
минск

BMW Е92 335i
Гродно

3
минск

Лучше не тянуть с диагностикой, скорее всего машина скоро полностью встанет. Стрелки на приборке не прыгают?

BMW Е92 335i
Гродно

Как понять прыгают?)))

Вроде нет, все ровно.

3
минск

Понятно. Всеже лучше не откладывать данную проблему

BMW Е92 335i
Гродно

Сегодня повторилась история 11 января. все как тогда, только если честно я ожидал этого, не знаю даже почему? Подсознательно наверное.

Но тут я заметил уже характерную черту проявления и выявления данной неисправности.

Если ездить каждый день на работу с работы, заелся утром, потом в обед, потом вечером домой ехать.. то все нормально.

Но когда в течении одного часа мне пришлось поездить по магазинам, возле каждого останавливался и глушил мотор, потом ехал в другой ( ну как обычная житейская ситуация)

то уже на 4 раз когда стал заводить опять вылезли ошибки и машина не завелась((

Клему не трогал, стучал нагой по педальке газа, слышал что может там датчик глючит, потом пробовал заводить, не заводилась.. и только после 5 минут завелась, стрелка тахометра при этом нервно дергалась, потом успокоилась и стала на свои 850-900 оборотов.

.. Еще заметил один факт, с момента покупки компьютер показывал по городу средний расход 15-17 л после первого случая когда машина не завелась я уже несколько раз обнулял б\к расход не опускается никогда меньше 20-22 литров!(((

Вот такая бяка, мне наверное везет на лом?((

BMW Е92 335i
Гродно

не поездив на свеже - купленной машине и месяца вчера заклинил движок(((

Хочется где-то в душе верить что продавец об этом не догадывался и не хотел поведать мне о проблемах с машиной.. очень хочется.

Возможности тащить машину на ремонт двигателя в Минск у меня нет, по этому за ремонт взялся местный мастер по ремонту БМВ.

В понедельник будет вскрытие, но все же может кто что посоветует, как именно сделать нормальный ремонт чтобы не накосячить? Как правильно выставить VANOS я слышал что без спец оборудования этого не сделать.

е46 седан 325i 2003г
Минск

не поездив на свеже - купленной машине и месяца вчера заклинил движок(((

Может дешевле будет эвакуатор до Минска, чем последствия действий непонятного мастера .

BMW Е92 335i
Гродно

Что могло выйти из строя, расскажу маленькую пред историю?

В пятницу, после всех тех дел с ошибками (которые я описывал выше) поехал на компьютер к своему знакомому "диагносту", ошибки ругались на датчики распредвалов впускных и выпускных клапанов. Так же ошибки самого VANOS. Показывало отклонения в 10 примерно градусов открытия выпускных клапанов.. Я не совсем специалист и может немного не правильно изъясняюсь, не техническим языком, пишу то как понял)))

И вот вчера, завелся, все нормально, выехал из дома, подъехал к магазину, потом завел машину и снова поехал в центр города. На ходу начала машина троить, пыхтеть, обороты скакали как дурные, начало стрелять в выхлопной, сзади из выхлопной дымовая завеса из белого дыма, металлический скрежет под капотом.

Остановился заглушил. Проверил масло - на месте. Антифриз - на месте. Внешне на двигателе никаких нарушений не было. Попробовал запустит снова, металлический скрежет и звон 2-3 секунды и клин двигателя. Третья попытка - уже колен вал не проворачивал вообще.

Для твоего случая я бы купил для начала книжечку (IMG: . Или установил бы програмку по поиску неисправностей. А диагностику на расстоянии делать сложно.

EML - Электронная система регулировки мощности двигателя заменяет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Система ЕМL может также выполнять функции автоматики поддержания заданной скорости.

Свечение контрольной лампочки EML говорит о наличии ошибки в управлении дроссельной заслонкой.

qwert

Просмотр профиля Runaway

Просмотр профиля NoR-man

Просмотр профиля

Не понял: ты снял блок и удивляешься, что че-то емл горит?

Runaway

Просмотр профиля Roma

Просмотр профиля golgofa Просмотр профиля

Обратись к нашему "zippo". Купи у него Карсофт 6.1 с адаптером.
Будешь сам ошибки смотреть/стирать, согласовывать блоки и тп.
Поверь - без диагностики тебе эту машину не восстановить, а на станциях диагностировать постоянно - денег не хватит.
Цена вопроса 400-500 зеленых.
Кверт совершенно правильно сказал - загони в сушилку. Главное - коврики от дна поотрывай все. Вся проводка внизу.
Высушишь за 5-6 часов, подрубишь батарейку, подключишь Карсофт и останутся только вопросы типа: "А где купить по-дешевле такую штучку. ".

ЗЫ: Повторюсь. Был бы ты в Москве. Уж давно ездил бы.

ЗЗЫ: Я так понял их твоих сообщений, что ваши умеют только мусор из Мюнхена автовозами возить, придавать товарный вид и впаривать в Москве (в Люберцах).

Runaway

Просмотр профиля

ЗЗЫ: Я так понял их твоих сообщений, что ваши умеют только мусор из Мюнхена автовозами возить, придавать товарный вид и впаривать в Москве (в Люберцах). [/quote]

Вот именно у нас никто ничего делать не умеет. Ну что сказать вообщем сами вы прекрасно понимаете кто тут работает! :cry:
А за програмку узнаю!

NoR-man

Просмотр профиля avn Просмотр профиля

ЗЫ: Повторюсь. Был бы ты в Москве. Уж давно ездил бы.

ЕвгениК Просмотр профиля

ЗЫ: Повторюсь. Был бы ты в Москве. Уж давно ездил бы.

На чем он приедет - лошадей запряжет чтоли? :roll:

avn Просмотр профиля

ЗЫ: Повторюсь. Был бы ты в Москве. Уж давно ездил бы.

от банального подсоса до .

+ на диагностику
электронная дроссельная заслонка. Грязь, износ, механическая поломка.

от банального подсоса до .

электронная дроссельная заслонка

Откуда она на М30?

M Power

Shaman740
Абсолютно на всех М30 такая?

нет, не на всех. Я насколько помню, на акпп, с катализатором и с ASC. Сиденья с памятью на е32 ставили, на 750-740 ксенон был заводской. Это был флагман всех S классов того времени.

В общем сегодня в гараже все снял, все почистил, работать стало лучше но не так как хотелось бы. Нашел трещину в патрубке который ответвляется куда то в глубь двигателя, от главной гофры (она между расходомером и дроссельной стоит). Подсос оттуда идет. При нажатии педали газа тупит и бывает иногда глохнет. Набирает обороты медленно и кикдаун не работает. Может надо поменять ваккум (там стоит черный маленький боченок, от него маленькая трубочка идет.) В общем помогайте кто может.

Еще вопрос. Кто сталкивался с проблемой в электрике. Как только заводишь машину, ASC и ABS работают штатно, блокируются колеса при пробуксовсе, и при торможении срабатывает ABS. По просшествию 15-20 секунд они отключаются. Кнопка ASC не реагирует а борт пишет что ASC отключен. А так же АКПП не переключает режимы ни в "S" ни в "M". У кого были похожие проблемы. АКПП не пинает, переключает плавно и вообще не вызывает вопросов ее работа. Масло в норме. Может датчик сдох который на редукторе стоит? Я его как то летом делал, у него проводки у основания рассохлись. Нарастил перемотал и все заработало.

Новая болячка с утра вылезла. Завожу машину, включаю печку все работает, глушу мотор, печка маслает даже после остановки двигателя. Выключается и включается без включения зажигания. Мистика какая то.

Новая болячка с утра вылезла. Завожу машину, включаю печку все работает, глушу мотор, печка маслает даже после остановки двигателя. Выключается и включается без включения зажигания. Мистика какая то.

В общем сегодня в гараже все снял, все почистил, работать стало лучше но не так как хотелось бы. Нашел трещину в патрубке который ответвляется куда то в глубь двигателя, от главной гофры (она между расходомером и дроссельной стоит). Подсос оттуда идет. При нажатии педали газа тупит и бывает иногда глохнет. Набирает обороты медленно и кикдаун не работает. Может надо поменять ваккум (там стоит черный маленький боченок, от него маленькая трубочка идет.) В общем помогайте кто может.

Еще вопрос. Кто сталкивался с проблемой в электрике. Как только заводишь машину, ASC и ABS работают штатно, блокируются колеса при пробуксовсе, и при торможении срабатывает ABS. По просшествию 15-20 секунд они отключаются. Кнопка ASC не реагирует а борт пишет что ASC отключен. А так же АКПП не переключает режимы ни в "S" ни в "M". У кого были похожие проблемы. АКПП не пинает, переключает плавно и вообще не вызывает вопросов ее работа. Масло в норме. Может датчик сдох который на редукторе стоит? Я его как то летом делал, у него проводки у основания рассохлись. Нарастил перемотал и все заработало.

Все подсосы на впуске устранить. Также необходимо проверить места возможных подсосов, прокладки впускного коллектора, резинки форсунок. И как запускается холодный двигатель? Сразу или со второго-третьего раза? И как работает в этот момент? Когда появилось все это?

По АСЦ, видимо действительно в датчике на редукторе дело. Я бы, начал от-туда.

Просмотр полной версии : Ошибка EML

Загораестся ошибка емл иногда, когда на 2(редко) или 3 или 4 скорости машина в букс уходит,сейчас горят ошибки ( ошиб. двигателя, дск, курсовая, шестерня коробки) все вылезло после вот этих работ (перебирал насос гидроблока (стерся ротор насоса, работает через раз (ищу замену), менял рейку(руль пока криво стоит), варил пол багажника, мыл форсунки, чистил датчик холостого хода,) пару дней только езжу. Ошибки все сбрасывал, тут же вылезли снова.

ВОПРОС, все понятно откуда вылазит кроме EML, может ли она вследствии остальных ошибок выскакивать? и почему выскакивает когда ей вздумается?

ее я тоже снимал..
Что с ней может быть не так, добрый человек??

датчик положеия дроссельной заслонки который стоит внизу.
была проблема,решается заменой.

Это называется сервопривод.

Заменой датчика, или сервопривода?

вот эта телега чтоли??

Датчик, это датчик. А сервопривод, это сервопривод. 2 детали, одна отображает угол открытия заслонок, а вторая открывает оные.

Потонциометр стоит вверху, а Антоха пишу про НизУ. :) Не вводи людей в заблуждения.

Номер 3 на рисунке, правильно понимаю? Спасибо большое за помощь, а то я паниковать потихой начал уже..)

вот эта телега чтоли??

Да. Но нужно максимально приблизится к тому все же что именно загорает лампу. Так как сервопривод дорогой. В нем обычно разлетаются пластиковые шестерни.

Номер 3 на рисунке, правильно понимаю? Спасибо большое за помощь, а то я паниковать потихой начал уже..)

Паникуй, чаще номер один :d

а из за чего он разлетается то? просто так что ли?? Да и я думаю если б он разлетелся всегда бы ошибка горела.. нет?

Когда зубья только начинают крошиться возникает не всегда, дальше хуже. Пластик из-за бани внутри подсыхает, а деталь работает в достаточно интенсивном режиме отсюда и приходит ей конец.

Не стоит забывать про педаль.

Что то навалилось все вместе. колонка рулевая застучала, насос смг наелся.
Хотел спросить еще, как гидроакомулятор смг умирает, какие симптомы?

Если все буду писать как чинить м серию у меня в компании работы не останется )))))))

п.с. Насос часто начинает подкачивать. постоянно гудя. Это все смотрится компьютером.:wave:

Если все буду писать как чинить м серию у меня в компании работы не останется )))))))

п.с. Насос часто начинает подкачивать. постоянно гудя. Это все смотрится компьютером.:wave:

Добрый человек ответь tit на пару вопросов)
Как чинить не надо писать, хотя бы как выявить поломку..))
Далеко от вас живу просто, никто ничего не знает, вот и приходится своими силами.
Из за вот этого может гидроблок шуметь иногда? (звук такой,как будто вентилятор вискомуфты задевает от пластик какой то под капотом), или это в насосе именно шум?

Понятно что на фото обмотка электро мотора, но что это не совсем ясно подобное может быть даже в тракторе беларусь.

На самом деле это видимо насос смг в разборе. Фото мелкие не совсем видна критичность выработки щеток, но сказать из-за него ли шумит врятли возможно.

ушатанный это именно сам ротор насоса смг с моей машины, который сейчас стоит и через раз работает.. знать бы как гидроблкок шумит что бы определить..

включается периодически, дискомфорта не должно быть

Судя по фото, верхний мотор поживет, нижний-выбрасывать. В смысле замены щеток в москве проблем нет, есть места , где можно купить любые. По поводу звуков, которые издает насос - ничего особенного в них нет, гудение, которое слышно призаглушенном моторе и которое изиеняет звук с увеличением давления, на заведенном моторе его вообще не слышно. Проблема там обычно в другом- в самой секции насоса, которая судя по износу коллектора, должна давно наестся была. Поэтому про эти насосы и говорят, что они неремонтопригодны. Диагностика по времени накачки давления обычно указывает этот дефект.
По поводу емл - давно ли чистил ось дроссельных заслонок? Часто от грязи начинает заедать, у тяги пластмассовые наконечники -междумотором привода и собственно заслонками, датчиков там два - наверху и внизу, они очень редко выходят из строя, но малейший люфт в соединении вызывает загорание лампочки.

Спасибо огромное.
я знаю как рабочий насос шумит, у меня насос шумит иногда оч громко, вибрация даже в ноги немного отдает.. верхний ротор для примера сфоткал он от смг 1 (пробег 190 тыс, а ротор вовсе не-стерт)
где мне можно живой ротор насоса смг 2 найти, скажите ребята??
С емл все понял, буду смотреть как только машину друга починим.

Верно осмотреть на загрязнения ось тоже следут. При диагностике серводвигателя это должно почиститься обязательно.

Возможно у меня-тяга сервопривода точнее-пластиковые чашки лопнутые, буду смотреть, спасибо что откликнулись) мне больше нееуда-обращаться, только к вам.

BMW X3 2004 года выпуска (E83 - первого поколения) приехал к нам для программного удаления каталитических нейтрализаторов и системы их продувки - Системы вторичного воздуха (Secondary air injection).

Автомобиль оснащён силовым агрегатом с кодом M54B25 - это рядный, 6-ти цилиндровый, 24-х клапанных мотор, имеющий следующие характеристики:

Объём двигателя - 2494 см.куб.
Мощность двигателя - 192 л.с. / 6000 об.мин
Крутящий момент - 237 Нм / 3500 об.мин

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Компьютерная диагностика

Всегда, перед началом каких-либо действий с автомобилем, даже если он приехал целенаправленно на чип-тюнинг, мы делаем диагностику, как минимум на предмет ошибок в блоках управления. Так было и в этот раз, подключаем ScanDoc, соединяемся с ЭБУ двигателя.

Считанные коды неисправностей:

2738 DME: Нейтрализация CO, ряд 1 — КПД катализатора ниже порогового значения
273D DME: Нейтрализация CO, ряд 2 — КПД катализатора ниже порогового значения
276D DME: Проверка функционирования вентиляции топливного бака
28BA DME: Распредвал впускных клапанов - Тугой ход

При очистке памяти, все коды удалились и при запуске двигателя не появились, однако небольшой расклад по каждой ошибке всё же считаю нужно дать.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибки 2738 и 273D - Нейтрализация CO, ряд 1 и 2

Это те неисправности, из-за которых автомобиль появился в нашем сервисе и которые будут решаться чип-тюнингом.

В системе обработке отработавших газов, у этого мотора, присутствуют: два катализатора (или правильно каталитических нейтрализатора), два кислородных датчика перед катализаторами - по которым регулируется топливно-воздушная смесь и два кислородных датчика, которые контролируют исправность катализаторов. Произошёл тот случай, когда каталитический слой был химически повреждён, например из-за высокого содержания свинца в топливе или из-за высокого содержания масла в отработавших газах и катализаторы перестали выполнять свои функции, а именно преобразовывать вредные вещества в воду и двуокись углерода.

Датчики кислорода стоящие после катализаторов, тут же просигнализировали об этом в ЭБУ двигателя, а тот зажёг индикатор Check Engine и прописал коды неисправностей 2738 и 273D. Мы прошьём этот блок управления, понизив нормы токсичности до ЕВРО-2, тем самым исключим из работы ДВС катализаторы, вторые кислородники и за одно элементы системы вторичного воздуха.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 276D - Вентиляция топливного бака

Эта неисправность так же связана с нарушением в работе одной из систем, связанной с экологией - EVAP (Evaporative Emission Control System), система улавливания паров бензина.

В силу того, что этот BMW X3, был собран для рынка США, система улавливания паров бензина в нём довольно замороченная. И при желании, тут было чем позаниматься, начиная с клапана вентиляции топливного бака Y6120 и в целом с герметичностью системы, а заканчивая модулем диагностики течи топливного бака M119a (DMTL), который является частью фильтра с активированным углём, адсорбера.

На счёт возможности полного отключения элементов системы EVAP этого автомобиля, с помощью чип-тюнинга, информации нет. Где-то встречалась фраза, что якобы американские авто можно прошить европейской прошивкой. Однако если это и возможно, то из работы исключится лишь модуль диагностики течи топливного бака, который на европейские автомобили не устанавливался. В общем, пока такой задачи никто не ставит, поэтому оставляем вопросы открытыми и двигаемся дальше.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 28BA - Тугой ход впускного распредвала

Весьма неоднозначная ошибка, много чего пришлось бы проверить: датчик положения впускного распредвала, работу VANOS, а возможно и фазы газораспределения.

Пожалуй хватит о кодах неисправностей, пора переходить к тому, зачем приехал этот BMW - чип-тюнингу.

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Прошивка ЭБУ на ЕВРО-2

Управляет 2.5-литровым мотором электронный блок Siemens MS45. Его расположение традиционное для BMW - под капотом, в специальном отсеке, с левой стороны.

Выглядит этот ЭБУ и его разъёмы, вот так.

"Сердце и голова" этой коробочки процессор Motorola MPC555LF8MZP40 и микросхема флэш-памяти AM29BL802CB.

Есть оборудование для чтения-записи этих блоков через диагностический разъём OBDII, но мы расскажем об альтернативном методе, который называется "программирование ЭБУ на столе". Схему подключения (распиновка блока и распиновка BDM-Siemens) смотрите ниже.

Итак, нам нужен программатор KTAG и два кабеля: 14P600KT02 для подачи питания и 144300T104 для подсоединения к площадке BDM.

Подключаем цепи питания:

Pin7 (1 разъём) и Pin26 (4 разъём) - Питание +12В (красный провод 14P600KT02)
Pin4 (1 разъём) - Масса (чёрный провод 14P600KT02)

Подключаемся к BDM-Siemens (первый Pin - VFLS0):

GND - синий провод 144300T104
Reset - коричневый провод 144300T104
DSCK - зелёный провод 144300T104
DSDI - фиолетовый провод 144300T104
DSDO - серый провод 144300T104

В интерфейсе программы KTAG выбираем 18-ый протокол.

И считываем прошивку из ЭБУ.

В считанном стоке (заводской прошивке) находим идентификаторы и по этим номерам приобретаем тюнингованную, модифицированную прошивку, под нормы токсичности ЕВРО-2, с отключенным контролем катализаторов, вторых датчиков кислорода и системы вторичного воздуха (продувка катализаторов).

В этой модифицированной прошивке нам нужны лишь калибровки. Поэтому переносим область 0х40000 - 0х5FFFF (включительно) из мода в сток и получившуюся прошивку записываем в ЭБУ.

Читайте также: