Ошибка esp шкода йети
Опубликовано: 14.05.2024
Прописка доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки датчика разряжения "G608" на Skoda Yeti-2015м/г в VAG-Coder.ru
- Skoda Yeti-1,6MPI(CWVA)-МКП5-2015м/г - программная прописка доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки отсутствующего датчика вакуумного разряжения G608 в VAG- C oder.ru
По кодированию и активации скрытых функций от компании "VAG- C oder".
Владелец автомобиля Шкода Йети-2015м/г пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал своего автомобиля и захотел улучшить комфорт и безопасность вождения своего автомобиля - заменить стоковой блок ABS без ESP на блок ABS с ESP.
Владелец самостоятельно приобрел все необходимые комплектующие для замены блока ABS с ESP, подробнее о комплектующих можно посмотреть в подготовительном к установке отчете владельца тут - Снова тизер (ESP).
Не смотря на то, что на фото в отчете владельца на блоке ABS с ESP указан идентификатор 1K0 907 379 BM с ревизией H46 и версией прошивки 0164, по факту, в логе сканирования блок ABS с ESP оказался совершенно с другими идентификаторами - Part No SW: 1K0 907 379 BS, HW: 1K0 907 379 BS, Компонент: ESP MK60EC1 H46 0166, т.е., в данном блок уже кем-то было сделано обновление прошивки.
- Skoda Yeti-1,6MPI(CWVA)-МКП5-2015м/г - блок ABS с ESP установлен, программная прописка доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки отсутствующего датчика вакуумного разряжения G608 в VAG- C oder.ru
После завершения всех механических работ по замене блока ABS с ESP необходимо выполнить программную привязку и кодирование под VIN-код автомобиля, с правильным конфигурированием под индивидуальную комплектацию конкретного автомобиля - составить и прописать правильную кодировку, а затем провести процедуры инициализации и адаптации всех датчиков.
- Skoda Yeti-1,6MPI(CWVA)-МКП5-2015м/г - в лога скана регистратора событий есть ошибки еще не прописанного блок ABS с ESP, программная прописка доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки отсутствующего датчика вакуумного разряжения G608 в VAG- C oder.ru
- Skoda Yeti-1,6MPI(CWVA)-МКП5-2015м/г - в панели приборов мигают и горят индикаторы соответствующих пиктограмм еще не прописанного блок ABS с ESP, программная прописка доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки отсутствующего датчика вакуумного разряжения G608 в VAG- C oder.ru
- Skoda Yeti-1,6MPI(CWVA)-МКП5-2015м/г - в лога скана регистратора событий блока ABS с ESP появляется новая ошибка об отсутствии датчика вакуумного разряжения, программная прописка доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки отсутствующего датчика вакуумного разряжения G608 в VAG- C oder.ru
- Skoda Yeti-1,6MPI(CWVA)-МКП5-2015м/г - в панели приборов больше нет никаких ошибок в работе блоке ABS с ESP, программная прописка доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки отсутствующего датчика вакуумного разряжения G608 в VAG- C oder.ru
- Skoda Yeti-1,6MPI(CWVA)-МКП5-2015м/г - в логе скана регистратора событий блока ABS с ESP больше нет никаких ошибок, программная прописка доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки отсутствующего датчика вакуумного разряжения G608 в VAG- C oder.ru
Заключительным этапом делаю оптимизацию настроек работы блока ABS с ESP и кодирование появившихся новых скрытых функций блока, обеспечивающих максимальную безопасность и комфорт при движении автомобиля:
- Активацию ассистентиа подъем в гору и тонкую настройку более плавного троганья при подъеме в гору "HHC";
- Активацию функции расширенной электронной блокировки дифференциала, с максимальной настройкой "ввинчивания" при прохожднии поворота "XDS";
- Активацию функции осушки тормозных дисков при движении по мокрому дорожному покрытию "BDW" (Brake Disc Wiper);
- Активацию функции подруливания при движени по ухабистой дороге "DSR";
- Активцию системы индикации косвенного контроля давления в шинах вер. 2 , c отображением на конкретно спущенное колесо "TMPSII";
- Активацию двух-уровнего отключения ассистентов системы ABS, коротким нажатием - отключение подавления пробуксовки "ASR", длинным нажатием свыше 3 секунд - полное отключение системы стабилизации курсовой устойчивости "ESP".
- Skoda Yeti-1,6MPI(CWVA)-МКП5-2015м/г - программная прописка доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки отсутствующего датчика вакуумного разряжения G608 в VAG- C oder.ru
Живой отзыв владельца автомобиля Skoda Yeti-2015м/г после завершения всех работ по замене и прописке блока ABS с ESP смотрите тут:
- Блок ESP или уникальный Йети
В итоге, сделанная работа на автомобиле Skoda Yeti-2015м/г по программной прописке доустановленного блока ABS с ESP под VIN-код и устранение ошибки отсутствующего датчика вакуумного разряжения "G608" в компании "VAG- C oder", позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.
- Компания VAG- C oder.ru
- Компания VAG- C oder.ru
Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:
хочу сказать об ESP. При езде по снегу или подъёме на гору по гололеду ESP, не давая колёсам пробуксовывать, душит двигатель, в результате чего автомобиль останавливается. С отключённой ESP эти участки дороги преодолеваются без проблем. а как вам эта фича?
ESP неплохо предотвращает заносы. Но если автомобиль всё же начинает заносить, ESP, душа двигатель, мешает вытянуть автомобиль газом.
Один раз в гололёд попал в довольно щекотливую ситуацию, когда сорвавшийся в занос автомобиль не реагировал на газ. Было странно и страшно, чуть не сбил плывущим задом соседний автомобиль. Каждый раз выключать ESP надоедает, она снова и снова включается при каждом запуске двигателя.
электроника рулит за тебя. Я попал из-за этого в аварию, хотя сделали ее наоборот для облегчения вождения
она сама начинает притормаживать колёса, а ты крутишь руль в другую сторону.непонятка происходит.
электроника тебя не предупреждает и начинает рулить? система стабильно тянет в аварию за твои деньги,и что это хрень на любых машинах так работает?
Не все зависит от тебя на дороге, это прописная истина! есп не причём тут! она не до конца отключает, а отодвигает момент срабатывания.
в большей степени нужна для преодоления бездорожья. ABS не сразу включается, даёт не надолго заблокироваться колёсам
у ASR тоже есть секундная задержка перед включением. На выходных на природу ездил, пару раз не срабатывала электроника.
АБС считаю плюсом, производитель делает это специально для улучшения торможения на сыпучих поверхностях! АБС не спасает от догона впереди идущего препятствия, а на оборот.ABS штука странная и опасная.
Разьве ABS может воздействовать конкретно на ход педали? АВС - отличная штука, а вот ЕСР - спорная фигня.
бывает другое: например на мокрой дороге какая то впереди идущая фура брызнула чего-нибкдь. С водой эта эмульсия похлеще гололеда будет.. Вот тут ЕСП и выручит.
Ну во первых - ЕСПне во всех автомобилях так работает. В ММС Colt - это прекрасная система!
Во вторых - задача ЕСП не просто не дать автомобилю уйти в занос, а сохранить траекторию движения автомобиля. Эта система не просто притормаживает или отпускает колеса, но еще и смотрит на положение рулевого колеса. То есть категорически противопоказано крутить рулем! В этом случае система просто может "сойти с ума". Если начался снос - спокойно едем дальше. Руль резко не крутим никуда. Система сама определится что нужно сделать. Так-же как АБС. ЕслиАБС работает - прерывистое торможение противопоказано!
На Кольте ЕСП работает просто изумительно - кинуть машину в занос практически невозможно! Двигло не глушит. В поворотах подруливает.
Буду признателен любой помощи по восстановлению авто в состояние нормального передвижения!
(Спасибо за вчерашнюю помощь Сержу!)
Вкратце напишу.
Суть проблемы.
Машина 2012 года 1.2 на механике с пробегом под сотню.
Месяц назад после ничего не предвещавшего утреннего прогрева и трогания с места через три минуты при наборе скорости загорелась ESP и чек.
Стоять, глушить, заводить - ничего не изменилось и всё продолжалось сразу с самого начала.
Машина двигалась черепашьим шагом.
После этого доехал обратно до дома и поставил на стоянку предварительно сняв клемму АКБ.
На следующий день то ли от нервов, то ли от переохлаждения на улице из за этого - сильно заболел ( переболели потом всей семьёй ) и в течении месяца вообще не выходил к авто.
На днях попробовал завести авто - нужно было поездить кровь из носу сутки по врачам и делам.
Всё продолжилось, но вспыхивания табло стали постепенно пропадать и на следующий день мы с женой даже поехали за 200 км по трассе в другую область.
Машина ехала прекрасно и как в былые годы как новая.
Побыв день там жену с утра прихватило страшно в пояснице ( что то оказалось с позвоночником по неврологии ) - даже сознание теряла от боли - еле посадил её в авто и в ближайшую больницу за 30 км.
Итог - через 10 минут на трассе в лесу вспыхивает то же самое плюс противобуксовка и надпись на табло с извещением об этом.
Не буду рассказывать как мы добрались до ближайшей больницы ( помогли сотрудники ДПС ). Звонки в скорую и прочую помощь не помогли - сказали машина на трассу приедет не раньше чем через несоклько часов. Было страшно за любимую жену.
Сейчас она уже как два дня в больнице за двести с лишним км от Москвы. Уколы-капельницы. Врачи ещё не поняли что - то ли защемление нерва, то ли грыжа межпозвоночная. Будем надеяться на лучшее.
Я же побыв там и принеся-накупив ей всё необходимое вчера приехал в Москву. По трассе передвижение в таком состоянии постоянно глуша и по десять раз заводя, чтобы ничего в первое время не загоралось и потом ехать с минимальным нажатием газа - это что то.
Дело в том, что машина набирает скорость очень медленно и чуть более резкое нажатие педали газа приводит к выбросу ошибок, троению и почти что глушению..
Так же происходит если завести без зажжения ошибок и резко нажать педаль газа - сразу всё вспыхивает. Если же нажимать плавно, то ничего не происходит. Но мощности всё равно нет.
Добрый и хороший уже упомянутый Серж прочитал мне ошибки и вот что вылезло - скопирую главные выдержки и ошибки если можно.
01-Двигатель
Статус: Неисправность 0010
p.s.
По всему остальному ОК.
И рассшифровка ошибок:
3 ошибок найдено:
6442 - Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185 P2138 00 [032] -недостоверный сигнал
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки : 00000001
Приоритет ошибки : 2
Частота ошибки: 2
10514 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit P2562 00 [036] - Electrical Malfunction
Периодически - Не подтверждено
Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
16715 - Опорное напряжение датчика - В - слишком высокое P0653 00 [172] - - ЧЕК ВКЛ
Периодически - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 6
Стоит вопрос - как побыстрее починить авто на данный момент чтобы ездить.
А ездить сейчас ОЧЕНЬ НЕОБХОДИМО.
Помогите пожалуйста советом или помощью дорогие йетиеводы.
Может что то пока можно самому посмотреть под капотом и пр.
Может дело в каком то сраном проводке или датчике.
Починил вчера в одной грамотной конторе в Печатниках.
Купил у них б/у турбину в сборе с актуатором.
Актуатор перекинули за полчаса на мой авто.
Адаптировали и всё ОК.
Так что теперь у меня в запасе почти новая турбина.
И надеюсь выздоравливающая жена к которой через полчаса поеду в больницу в Тулу.
Спасибо большое за помощь Сержу!
Спасибо всем откликнувшимся и сочувствующим!
p.s. Если кому нужна просто одна турбина на 1.2TSI - обращайтесь.
вижу два варианта 1 имея комп и желание - разбираться во всем самому с помощью гугла и поиска таких же "счастливчиков"
2 ехать на диагностику, где за деньги выдадут не лишь список ошибок, но и рекомендации по возможной замене.
зы: навскидку глянул - там море вариантов может быть: от протершейся проводки ЭБУ, до всяких мелочевок типа севшего акб в автономной сирене
зы: в атлант скатайся, должны помочь, кмк
в сервис не пробовали? огорчен конечно за жену, но может податься в проверенный сервис? а машина не на гарантии?
если известны ошибки может их и лечить?,
это лично мое такое мнение и конечно оно может быть не правильное
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Большинство современных автомобилей, особенно, не в базовой, а в улучшенной комплектации, оборудованы электронными системами диагностики. С их помощью водитель может обнаружить неполадки в работе различных датчиков и реле, оптики, управляющих устройств и даже программного обеспечения. Всё это относится и к таким популярным моделям как Шкода Октавия, Yeti, Fabia, и к более дорогим и престижным машинам того же бренда типа Суперб.
На приборной панели этих авто, обычно прямо на тахометре, располагается индикатор EPC (электронной системы управления мощностью мотора), загорающийся при появлении проблемы. Хотя узнать, что именно стало причиной поломки, невозможно без обращения в сервисный центр и подключения к соответствующей диагностической аппаратуре. Если же водитель по какой-то причине не обращает внимания на ошибку, электроника автомобиля ограничит число оборотов двигателя до 1500 об/мин, то есть даст возможность ехать только на холостом ходу.
Виды сигналов EPC у Skoda
Включение сигнальной лампы EPC на Шкода Фабия или любом другом авто этого чешского бренда говорит о необходимости срочно обратиться в автосервис, так как далеко не у каждого водителя есть в личном распоряжении техника, способная считать и определить вид неисправности. Несвоевременное обращение внимания на ошибку приводит не только к переводу автомобиля его электроникой на холостой ход, но и к возможному увеличению расхода горючего, потере мощности силового агрегата и выходу из строя устройств, контролирующих работу транспортного средства.
Не обращаясь в сервис, владелец Октавия A7 и другой модели Шкода может определить только приблизительную причину ошибки, ориентируясь на поведение сигнальной лампы:
- постоянно горящий сигнал, скорее всего, говорит о реально существующей проблеме, определить которую можно после получения её кода с помощью диагностического оборудования. Иногда тревога бывает ложной – известны случаи, когда EPC загоралась из-за недостаточно заряженного аккумулятора;
- периодическое включение лампы и затухание через некоторое время в большинстве случаев указывает на проблему с контактами разъёмов или датчиков;
- при включении сигнала на холостом ходу и пропадании при переходе на нормальный режим движения причину неисправности можно определить более или менее точно – она заключается в неисправном блоке дроссельной заслонки.
Ошибки EPC по моделям
Группа автомобильных компаний Volkswagen AG, в которую входит и автоконцерн «Шкода», унифицировал коды ошибок для всех своих автомобилей, независимо от моделей. Более того, коды ошибки EPC Шкода будут аналогичными и для систем управления мощностью двигателя автомобилей VW, SEAT и даже Audi. При этом некоторые цифры никогда не высветятся на экране диагностического оборудования по причине отсутствия соответствующих им систем и датчиков на автомобиле.
В зависимости от кода самых распространённых ошибок для марки Skoda, поломка может заключаться в следующем:
- для кодов от 00001 до 00003 – в блоках управления тормозной системы, повторителей или коробки передач;
- 00042 и 00043 – в лампах стояночных огней;
- 00046 и 00047 – в электромоторе омывателя фар;
- от 00048 до 00054 – в температурных датчиках;
- 00060 – в противотуманных фарах;
- 00079 – в системе автоматического включения света в салоне;
- 00120–00123 – в подсветке автомобильных порогов;
- 00164 – в системе, контролирующей работу аккумулятора;
- 00194 – в механизме, блокирующем извлечение ключа из замка зажигания;
- 00218 – в датчике наружного воздуха;
- 00282 – в датчике движения скорости;
- 00300 – в датчике контроля температуры масла;
- 00316 – в лампе, освещающей заднюю часть автомобиля;
- от 00438 до 00441 – в датчиках, определяющих уровень топлива в баке;
- 00461 и 00462 – в элементах управления электроприводами кресел;
- 00463 – в работе аудиосистемы;
- от 00966 до 00968 – в предохранителе или указателях поворотов;
- от 01280 до 01285 – в системе активной безопасности, отвечающей за своевременное открывание подушек.
Эти и многие другие ошибки, список которых для моделей Йети, Фабия и остальной продукции компании Skoda достигает нескольких тысяч наименований, проверяются в автосервисе, после чего выдаётся заключение и, при необходимости, выполняется ремонт транспортного средства. Впрочем, даже если причина не в поломке, а, например, в отсоединившемся контакте, на СТО такую неполадку обнаружат быстрее, чем это сможет сделать сам автомобилист. А при обнаружении поломки работы по её устранению, особенно в тех случаях, когда гарантийный срок на авто ещё не закончился, работу обязательно должны выполнять специалисты с соответствующим оборудованием.
Для того чтобы ошибки у автомобилей Октавия A5 и более новых моделей появлялись как можно реже, стоит периодически проходить техосмотр. Также следует обращать внимание на появление сигнала EPC. Ведь, если такие проблемы как спущенное колесо или замена расходных материалов вполне решаемы своими силами, то обслуживание электрической части транспортного средства должно проводиться только на высшем уровне.
Читайте также: