Ошибка климата 08 сааб 9 5
Опубликовано: 11.05.2024
Многим владельцам автомобилей СААБ 9-5 знакома неисправность дисплея блока климат контроля. На дисплее перестает светиться сначала часть сегментов, а затем и весь дисплей. Как показала практика, проблема решаема, быстро и за небольшие деньги.
Недавно, друг попросил помочь ему в ремонте дисплея блока климат контроля автомобиля одной легендарной шведской марки. Сразу отмечу, что можно попробовать прогреть шлейф в местах соединений без замены, но нам этот вариант не помог. Шлейф заказал с алика, пришел за полтора месяца, цена вопроса менее 1 тыс.р.
Восстановление работоспособности блока с бесконтроллерным ЖК дисплеем.
Для работы нам понадобится паяльник (я использовал китайскую станцию температура 230 град. С), отвертка звездочка, пара деревянных зубочисток, немного спирта и , конечно, китайский шлейф.
Разбираем корпус, вынимаем процессорную плату. Дисплей закреплен в держателе с лампочками и проводниками подсветки. Между держателем и дисплеем, видим шлейф дисплея. Для доступа к контактам шлейфа нам необходимо демонтировать держатель дисплея, отпаяв контакты проводников подсветки.
Следует учесть, что плата многослойная , поэтому требуется осторожность при выпаивании контактных площадок подсветки, плату нельзя перегибать.
Отклеиваем старый шлейф от платы и поверхности дисплея. Удаляем оставшийся клеевой состав с контактов дисплея и платы, протерев тряпочкой смоченной в спирте, а также зубочисткой. Поверхность контактов дисплея и платы должна быть чистой.
Прикладываем новый шлейф к дисплею(плате), сопоставляем контакты.
Прикладываем фторопластовую пленку к краю шлейфа, и прогреваем край шлейфа сначала с одной стороны дисплея, проверяем, затем прихватываем другой край шлейфа, производим прогрев по всей поверхности ширины шлейфа, проверяем качество приклеивания, собираем блок, припаяв контакты подсветки, проверяем в приборной панели авто .
Не проще ли купить новый блок? В нашем регионе автомобиль данной марки, достаточно редкая птица, при том на разборке, не факт, что будет рабочий блок. Кроме дисплея то все работало)
Кому статья была интересна, ставьте лайк, остались вопросы? Задавайте в комментариях.
А как вы думаете, реально ли найти рабочий блок климат контроля на подобные авто и дорог ли?
Доброго времени суток. С момента покупки автомобиля я знал, что климат контроль водительской стороны, работает некорректно — постоянно дует холодным воздухом. Летом это конечно не представляет особой проблемы, но как говорится — готовь сани летом, а телегу зимой.
Руководствуясь данным принципом, я решил не ждать зимы, а начитать ремонт. Интернет кишит информацией подробно описывающей методы борьбы с данной проблемой, и надеюсь этот пост, позволит внести еще большую ясность в методиках борьбы с ошибкой климата 08.
Для начала разберемся, что же это за ошибка и откуда она берется? Все просто. Данное цифровое обозначение ошибки мы получаем в результате самодиагностики климатической установки, которая производится одновременным нажатием клавиш auto и off на заведенной машине.
Спустя какое-то время после нажатия данных клавиш, мы увидим в левом секторе дисплея количество обнаруженных ошибок, а в правом температурном секторе коды обнаруженных ошибок климатического контроля.
Если в левом окошечке циферка 0, то примите мои искренние поздравления. В моем же случае высветились циферки 1 и 08, что говорит об одной ошибке, и ее номер 08, что говорит нам об отсутствии механической связи между левым мотором и его заслонкой, отвечающей за смешивание воздуха.
Первое что придется сделать — снять пластик, находящийся над педалями. Крепится он тремя винтами торкс Т25, добраться до которых достаточно просто, лишь заглянув под приборную панель. Однако следует проявить осторожность при вытаскивании самой пластиковой панели, так как на ней находится плафончик подсветки ног водителя (нужно отсоединить два разъемчика), а так же диагностический разъем OBD2 (снимается так же откручиванием 2 винтов торкс Т25).
После снятия пластика нужно открутить сам мотор заслонки (2 винта под крестообразную отвертку), и воздуховод отопления ног водителя (3 винта под крестообразную отвертку), предварительно вытащив разъем питания из электромотора и датчик температуры из воздуховода.
После проделанных процедур мы увидим следующее:
Беда заключается в том, что данный привод обламывается внутри климатической установки, и не крутит заслонку, соответственно ремонт ошибки 08 в таком случае заключается в восстановлении связи мотора и привода.
Методов ремонта, описанных на драйве и на форуме достаточно много, начиная от применения шлангов, и заканчивая использованием ремонтных алюминиевых втулок.
Я же решил эту проблему следующим образом:
Для начала удалил широкую шайбу отломившейся части (она мешает вставить ее снаружи, кстати говоря и вытаскивать вам ее придется продавливая внутрь климат контроля).
После подобрал медную трубку, внутренний диаметр которой максимально приближен к внешнему диаметру отломившейся части (11.5 мм).
Отпиливаем кусочек трубки длинной 25 мм, и делаем пропил вдоль трубки (на фото обозначен красной линией) длинной 13 мм. Точно такой же по длине пропил делаем с диаметрально противоположной стороны.
Данные пропилы в трубке, призваны цепляться за ребра жесткости той части заслонки, которая осталась внутри климат контроля. Получившуюся у нас металлическую трубку крепим на винтик или клей к вытащенной сломанной части заслонки, надеваем на электромотор и вместе с ним ставим на место так, что бы сделанные нами пропилы вошли в зацепление с ребрами жесткости внутренней части. После чего все собираем в обратном порядке, и производим повторную самодиагностику климатического контроля. Видим циферку 0 в левой части экрана, и наслаждаемся рабочим климатом)
Запустил калибровку, 13 и 08 ошибка, по поводу раздельного климата то да, его не было при покупке, но не смертельно, после запуска калибровки верх задул, но без холодного воздуха, ошибки 13 и 08, с пассажирской стороны проверил моторчики и заслонки, ходят свободно (при снятых сервомоторах) и не сломаны (судя по ощущениям конечно) моторчики работают исправно, без рывков.
С водительской стороны было веселее, после снятия сидения залез и увидел картину :
На фото не видно, но там была влажная салфетка, каким х-образом, я так и не понял, вопрос ещё по гофре, ведь там должно быть +- герметично, т.е. гофра которая приоткрывает вид на мотор должна быть натянута на корпус, верно?
Снял сервопривод заслонки(?), (до конца не понял какой)), увидел кусок пластика просто в смазке и вроде как в пазах сидящий. Сам жёлтый вал целый, не треснутый, верхний вал целый.
Работа мотора со стороны водителя во время калибровки
https://youtu.be/Nqt5MX069ng
Ошибки климата при калибровки
https://youtu.be/bObWqmmMmmc
В один момент, во время разборки-сборки и очередной калибровки, пропала ошибка 08, осталась 13, но после окончательной сборки остались обе.
Собственно вопрос, разбирать панель, смотреть что там с гофрой, моторами и так далее?
Или может кто опытный и понимающий знает механику всей климы и видит проблему, возможно симптомы чего-то мелкого, что обойдётся малой кровью, т.е. без разбора всей панели.
UP
Снимал панель и балку, но кондей достать не сумел. Оказывается есть ещё какие-то хитрые винты в месте крепления трапеции дворников.
Адский ад разбирать её снова, но видимо надо.
2 Ответ от liss8282→ 19-06-2018 22:24:55
Запустил калибровку, 13 и 08 ошибка, по поводу раздельного климата то да, его не было при покупке, но не смертельно, после запуска калибровки верх задул, но без холодного воздуха, ошибки 13 и 08, с пассажирской стороны проверил моторчики и заслонки, ходят свободно (при снятых сервомоторах) и не сломаны (судя по ощущениям конечно) моторчики работают исправно, без рывков.
С водительской стороны было веселее, после снятия сидения залез и увидел картину :
На фото не видно, но там была влажная салфетка, каким х-образом, я так и не понял, вопрос ещё по гофре, ведь там должно быть +- герметично, т.е. гофра которая приоткрывает вид на мотор должна быть натянута на корпус, верно?
Снял сервопривод заслонки(?), (до конца не понял какой)), увидел кусок пластика просто в смазке и вроде как в пазах сидящий. Сам жёлтый вал целый, не треснутый, верхний вал целый.
Работа мотора со стороны водителя во время калибровки
https://youtu.be/Nqt5MX069ng
Ошибки климата при калибровки
https://youtu.be/bObWqmmMmmc
В один момент, во время разборки-сборки и очередной калибровки, пропала ошибка 08, осталась 13, но после окончательной сборки остались обе.
Собственно вопрос, разбирать панель, смотреть что там с гофрой, моторами и так далее?
Или может кто опытный и понимающий знает механику всей климы и видит проблему, возможно симптомы чего-то мелкого, что обойдётся малой кровью, т.е. без разбора всей панели.
UP
Снимал панель и балку, но кондей достать не сумел. Оказывается есть ещё какие-то хитрые винты в месте крепления трапеции дворников.
Адский ад разбирать её снова, но видимо надо.
если вы хотите снять блок климы целиком ,то он крепиться со стороны двигателя на моторной перегородке,там где заходят трубки кондиционера!
Все автомобили Sabb 1996 года и новее, включая 9-3, 9-5, 900, 92x Aero (что идентично Subaru WRX), имеют небольшую сигнальную лампу на приборной панели, известную как лампа проверки двигателя.
В этом руководстве мы рассмотрим индикатор двигателя проверки Saab, что он означает, что вызывает его мигание и как его самостоятельно диагностировать.
- 1 Что означает индикатор проверки двигателя?
- 2 симптомы
- 3 Saab Check Индикатор двигателя мигает
- 3.1 Общие причины
- 3.2 Топливная форсунка
- 3.3 Датчик положения коленчатого вала
- 3.4 Свечи зажигания
- 3.5 Датчик массового расхода воздуха
- 3.6 Датчик температуры двигателя
- 3.7 Сбой анти-тормозной системы
- 3.8 Корпус дроссельной заслонки
- 3.9 Как диагностировать Saab Check Engine Light
Что означает индикатор проверки двигателя?
![]()
Если индикатор Saab горит постоянно, это означает, что компьютер бортовой диагностики (OBD) обнаружил неисправность. Причина может быть связана с неисправностью двигателя, утечкой топливной системы или даже признаком проблемы с трансмиссией.
Поскольку код неисправности будет храниться в вашем компьютере Saab OBD, вы можете использовать сканер OBD-II для чтения этих кодов.
симптомы
Когда загорится индикатор двигателя проверки Saab, вы можете заметить:
- Двигатель работает неровно
- Двигатель дрожит или дрожит
- Отсутствие власти
- Плохая реакция дроссельной заслонки
- Проверьте, мигает ли индикатор двигателя
- Дым от выхлопа
В некоторых случаях вы можете вообще не заметить проблем с производительностью. Как было бы в случае, если вы забудете затянуть газовую крышку.
Saab Check Индикатор двигателя мигает
Обратите особое внимание, если индикатор Saab проверки двигателя мигает.
Если ваш Saab CEL периодически включается и выключается, это указывает на пропуски зажигания. Топливо не сгорает в цилиндре.
Проблемы обычно связаны с:
- плохие свечи зажигания
- катушки зажигания
- каталитический нейтрализатор
- датчик массы воздушного потока
Мы не рекомендуем ездить на Saab, если индикатор проверки двигателя мигает , чтобы не повредить двигатель и каталитический нейтрализатор.
Общие причины
![]()
Топливная форсунка
У двигателей Saab с турбонаддувом могут быть проблемы с топливными форсунками.
Это приведет к чрезмерному выделению дыма из выхлопных газов при запуске и иногда во время вождения в сочетании с грубым движением и колебаниями.
Основной причиной этого является грязное топливо, которое приводит к скоплению на форсунках и плохому распылению.
Связанные коды неисправностей: P0245 и P0201 до P0201
Датчик положения коленчатого вала
Коды: P0336 или P0337
Свечи зажигания
Помимо мигания индикатора «проверьте двигатель», вы можете испытывать дрожь и колебания.
Проверьте эти проблемы без каких-либо задержек, поскольку они могут легко нанести дополнительный ущерб.
Связанные коды ошибок: P0300 и P0301 до P0304
Датчик массового расхода воздуха
Загрязненный датчик MAF даст ложные показания воздушного потока. Это может расстроить топливовоздушную смесь и привести к тому, что двигатель начнет работать неровно и заглохнет.
К счастью, это можно легко очистить, но не используйте ничего, кроме чистящей жидкости MAF, для удаления грязи.
Датчик MAF может быть проблемой, если у вас периодически возникают проблемы с освещением двигателя. Датчик MAF может нормально функционировать, когда двигатель холодный, а затем начать работать со сбоями, когда двигатель прогреется.
Код: P0102 Датчик MAF
Датчик температуры двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости со временем может выйти из строя, в результате чего двигатель будет работать на полную мощность и не сможет перейти в режим «замкнутого контура».
Хотя это и не вызывает каких-либо непосредственных проблем, это повлияет на пробег газа и может повредить каталитический нейтрализатор в долгосрочной перспективе.
Сбой анти-тормозной системы
В некоторых случаях возможно наличие индикатора «проверки двигателя» в сочетании с сигнальной лампой ABS/TCS.
Эта проблема обычно вызвана внутренней проблемой блока ABS/TCS, вызывающей ошибку связи.
Корпус дроссельной заслонки
Многие модели Saab 2000–2010 годов имеют проблемы с работой, вызванные неисправным корпусом дроссельной заслонки.
Типичными симптомами являются срыв и плохая реакция на газ. В дополнение к сигналу «проверьте двигатель», ваш автомобиль может даже перейти в режим «безвольный дом», который ограничивает производительность и скорость.
Проблема заключается в потенциометре, который поврежден в результате коррозии и грязи. Код: P2135
Как диагностировать Saab Check Engine Light
Эти устройства бывают любых форм, размеров и цен на выбор. Выбор варьируется от чего-то простого, например, от адаптера Bluetooth OBD, который подключается к приложению на вашем смартфоне, до специальных ручных инструментов сканирования до мощных диагностических инструментов.
С любым из них вы сможете получить сохраненные коды неисправностей двигателя и прочитать параметры работы двигателя.
Восстав из мёртвых, Saab продемонстрировал неплохую для недавнего покойника прыть. Машина удалась, но удастся ли россиянам её заполучить — пока вопрос.
Heritage. Наследие. Это слово, будто последний выдох господина Пэжэ, невольно заставляет присесть в глубоком ку. Память о прошлом нельзя не уважать. Человек со Звездой Героя Союза на засаленном кармашке серого большевичкинского пиджака преподобнее Папы Римского, даже если он, небрежно расталкивая очередь, бредёт к кассе бутербродной на Никольской. Но на презентации седана Saab словом heritage злоупотребляют — об историческом наследии я слышу уже раз двадцатый. В почтительно преклонённую голову невольно закрадываются сомнения: а есть ли у Сааба что-то, кроме славного прошлого?
Сегодня уже второй день предполагаемого тест-драйва «девять-пятого», но до сих пор я поездил только на не самом актуальном полноприводнике — в колонне от аэропорта до завода в Тролльхеттане. Там нас познакомили с директором музея компании Saab Петером Бэкстрёмом. Он похож на возмужавшего и скинувшего за ненадобностью пропеллер Карлссона, он знает о Саабах всё и явно учился риторике ещё по римским конспектам. Широким жестом Бэкстрём пригласил нас продолжить тест-драйв — на винтажных Саабах (см. врезку).
От таких предложений не отказываются. Сидя за рулём хэтча Saab 93 пятьдесят лохматого года выпуска и слушая стрекотание двухтактного мотора, я расплываюсь в чеширско-кошачьей улыбке. Тут искренне, безо всякого пиара начинаешь верить: Saab — это круто, Saab — это исторично, Saab — это легенда. Я знаю, что легенда чуть не приказала долго жить, что на одной славе денег не сделаешь и что Saab на грани исчезновения. Но без оглядки на бухотчётность прошлого года из-за руля раллийного «девяносто третьего» я вижу светлое будущее, где Саабы бороздят межпланетное пространство. Кажется, у Джорджа Оруэлла это называлось двоемыслием, способностью придерживаться двух противоположных мнений одновременно.
На волне подобного же романтического настроения люди из саабовского отдела маркетинга (а кроме их великолепной семёрки на презентации модели считай, и не было никого: присутствовал один-единственный инженер, аки агнец среди семерых волков) легко бросаются громкими числами. Восемь. Восемь миллионов машин премиум-класса будет ежегодно продаваться к 2020 году. Полтора. Полтора миллиона клиентов уже есть у Сааба сейчас. Четыре. Столько их будет скоро. Нужно только подождать.
Чего ждать? Разумеется, возвращения легенды! Наследие — heritage — главное достояние марки сегодня. На него и расчёт. Тем более что клиент у Сааба не абы какой, а интеллектуальная элита, люди мыслящие. Такие знают толк в традициях. Ну это, положим, факт известный. Но маркетологи готовы сервировать его таблицами и диаграммами. Вот например: 72% владельцев автомобилей Saab в Европе имеют высшее образование, тогда как среди обладателей Мерседесов таковых лишь 48%. Разница внушительная, конечно. Однако возникает вопрос: сколько из оставшихся 52% «невысокообразованных» поклонников Мерседеса работают таксистами, а сколько ездят на дешёвом A-классе из кампуса в университет. На это шведы не готовы отвечать.
Производственные планы — тысяч седанов и универсалов Sport Combi (эта версия только готовится к производству). Для сравнения: в 2009 году было выпущено почти 176 тысяч автомобилей BMW пятой серии. Фирма Audi, в которой, по словам саабовцев, они видят главного конкурента, произвела почти столько же «шестёрок». Обе баварские машины после смены поколений должны продаваться ещё лучше. Но даже если предположить, что в году их ждёт нулевая динамика, они сохранят более чем стотысячное преимущество перед Саабом. И это в премиум-сегменте, где BMW с Audi дерутся за каждую сотню клиентов.
Скажу честно — я всегда любил Saab. Я обожаю «горб» девятисотого, мне мила турбокачка, когда во время разгона ты наклоняешься к рулю, чтобы по законам физики плюхнуться спиной о сиденье в момент подхвата. (Слово «турбояма» мы стали подзабывать.) Нравится, что ключ из замка зажигания (у правого бедра конечно) нельзя вынуть, не воткнув заднюю передачу. Я млею от надписи «Fasten seat belts» на потолке — пусть фирму Saab Automobile уже давно ничто не связывает с авиацией. Мне, чёрт возьми, приятно ощущать себя не водителем, но пилотом. Даже с фирменной «зелёнкой» подсветки я мирюсь, как с полезным лекарством, — так надо!
- Интерьер благороден. Но ему не хватает женевской изюминки — ею была отделка передней панели искристым пластиком. Нынешний, чёрный и матовый, неплох, но не так убедителен.
- Ручки дверей в темноте подсвечиваются, естественно, зелёным, сами двери затворяются с очень приятным благородным звуком.
Тот момент, когда боссы General Motors объявили об аннулировании сделки с компанией Koenigsegg и стало понятно, что вот был Saab — и весь вышел, стал для меня маленькой трагедией. Во время Женевского салона я заходил на стенд Сааба, словно на гражданскую панихиду попрощаться с безвременно усопшим. И не только я. У всех, кто ёрзал задницей по мягкой коже выставочного седана и гладил пальцами необыкновенный искристый пластик передней панели, было одно и то же выражение лица: ах, коли б не дурной случай, быть бы тебе, саабчик, любимым, богатым и счастливым.
- Ходы у рычага шестиступенчатой «механики» не слишком коротки. Мимо передачи здесь не промахнёшься, но до баварской чёткости коробок Audi Саабу далеко. В крайних положениях рычаг тоже не фиксируется намертво, а немного болтается.
- Короткий селектор «автомата» перемещается в прямом пазу и удобно ложится в руку, но почему-то через раз отказывается переходить из «драйва» в «нейтраль» и наоборот, требуя повторного нажатия на педаль тормоза.
- Ключ — электронный: вставлять его в фирменное гнездо на тоннеле у бедра необходимости нет. На этом месте размещена кнопка стартёра. Соответственно, и ставить машину с «механикой» на заднюю передачу не нужно.
- Сопла воздуховодов фирменные, «квадратиками». Постепенно привыкаешь, но поначалу от их обилия рябит в глазах. Слева от руля — блок управления светом и проектором показаний на лобовое стекло.
Отпевать Saab, однако, никто из журналистов не торопился. Напротив, все истово служили за здравие. Чудо должно было произойти — его просто не могло не быть. Но сложнее всего стало, когда молитвы, как по Гоголю, помогли. Покойник открыл глаза и истребовал есть. А оказалось, что некоторые поставщики, например, уже вычеркнули его из своих переписей. Вот я наконец сижу за рулём серийного седана Saab и не понимаю: то ли слёзы горя застилали мне глаза в Женеве, то ли ушлые шведы опять подсунули мне другую машину. Никакого искристого переливчатого пластика в салоне нет — есть некая матовая чёрная поверхность. На ощупь приятна, не слишком зерниста, но от прежней оригинальности не осталось и следа. Может быть, это особенность простой версии Vector? Я метнулся в салон топ-модели Aero — та же история. Саабовцы разводят руками: деталь была красивая, но к промышленному производству не готовая — смежники отказались обеспечивать нужды малотиражного конвейера. В будущем, не исключено, панель с «люрексом» появится за доплату. А пока наслаждайтесь изысканным чёрным материалом.
Материал, скажу честно, не дурён, но кокпит (здесь это не журналистский штамп, но дань тем самым аэротрадициям) выглядит с ним если не бедным, то слегка устаревшим. Хотя в этом тоже есть что-то такое «саабистое»: в дополнение к массе кнопок на консоли и решётчатым воздуховодам. Ручника уже нет: вместо него электронный тумблер, но клавиша стартёра, заменившая замочную скважину, расположена тут же. Heritage — переосмысленное и адаптированное. Но кое-что остаётся неизменным: кнопка Night Panel по-прежнему отключает «основное освещение» приборной панели, оставляя информационный минимум для ночных путешествий.
- На центральной консоли — блок управления «климатом» и бортовым компьютером. С кнопками перебор. Особенно учитывая, что центральный дисплей, расположенный здесь же, — сенсорный.
- Клавиша Night Panel расположена в свободном поле передней панели срава от руля.
- Селектор режима работы адаптивных амортизаторов напоминает субаровскую «крутилку»: Sport, Comfort, Intelligent.
Масса электронных систем упрощает жизнь водителю: тут и Lane Assist, и система распознавания знаков ограничения скорости. Только всё это работает точно так же, как и в Инсигнии. Не секрет, что Saab и Opel Insignia унифицированы до предела, но от легко перепрограммируемых электронных систем тоже хочется «саабистости». Впрочем, кое-что особенное тут есть. Центральный дисплей панели приборов можно перевести в режим «авиагоризонта», когда показания скорости прокручиваются вертикально и отсекаются горизонтальными росчерками — подобно указателю угла тангажа в самолёте. Пилотам гражданской авиации, правда, прикольный режим противопоказан: профессионал может испытать шок, увидев 80 на кабрировании.
Забавно: скорость одновременно может отображаться в трёх местах. Собственно на спидометре, на стилизованном под «авиагоризонт» дисплее и на лобовом стекле. На стекло также проецируются и краткие команды навигации. Полезная функция, но приятная ровно до тех пор, пока не поедешь против солнца, — при определённом угле лучи фокусируются в призме проектора, превращаясь в «лазер», стремящийся выжечь тебе глаз. В таких случаях приходится ездить подбоченясь — наклонившись либо чуть правее, либо левее.
- Багажник снабжён опелевской раздвижной перегородкой, которая движется тут по U-образной направляющей. Делить полезное пространство «по интересам» очень удобно: например, если нужно зафиксировать небольшую, но ценную сумку вроде кофра с фотоаппаратом.
- Живую преемственность концерна GM, в отличие от умозрительно саабовского наследия, можно найти повсеместно, в самых разных местах. На горловине бензобака, например, или на тормозных суппортах.
Как именно сидеть за рулём, не имело бы значения, если бы Saab не умел ездить. А это не так. Платформа-то, может, у Сааба с Опелем общая, но «швед» и близко не похож на «немца». Большую часть скромного даже по самым скромным временным меркам тест-драйва я провёл в машине с топовой «шестёркой» 2.8 и адаптивной подвеской DriveSense. По управляемости «девять-пятый» резче и чётче Инсигнии, особенно в малых углах отклонения баранки. Opel кажется на его фоне более валким в начале виража, а реакции его — чрезмерно задемпфированными. Пятиметровый Saab рулится на уровне Mondeo или, страшно произнести, Audi A6.
Однако запомнился шестицилиндровый Saab прежде всего адекватным (без свойственных большинству современных машин экозадержек) откликом на подачу топлива. Хотя разгон — по-троллейбусному ровный и степенный. Никаких тебе ям и подхватов: до 2000 двигатель берёт тайм-аут на раздумья, а после (точь-в-точь по паспорту) начинает ровно тянуть, пока стрелка тахометра не дойдёт до 5500 . На последние 500 оборотов до красной зоны характера уже не хватает. И интенсивность разгона снижается, и мотор начинает не слишком благородно визжать, срываясь на фальцет. Звук «девять-пятого» вообще нельзя назвать сочным. Он нераздражающий — вот, пожалуй, наиболее правильное определение. Самое вкусное в нём — явно различимый свист турбокомпрессора. Отдаёт херитаджем, знаете ли.
Шестиступенчатый «автомат» настроен компромиссно. Вверх переключается быстро и плавно, в ручном режиме давая мотору возможность упереться в отсечку. А вот переходы вниз не столь гладки. Да и активно тормозить двигателем не получается, даже когда берёшь управление на себя: электроника блокирует смену передачи до тех пор, пока коленвал не замедлится до 3500 . А помощь от коробки при замедлении отнюдь не лишняя — базовые тормоза оставляют лёгкое ощущение недосказанности. Вот более крупные вентилируемые диски (337 мм спереди и 315 мм сзади) работают вполне адекватно, но ход педали и тут великоват — оттого не всегда получается точно угадать с дозировкой усилия.
Плавность хода просто потрясающая! Самый комфортный режим амортизаторов только пару минут кажется дряблым после перехода и «Спорта». А потом, напротив, Sport кажется слишком тряским. В «Комфорте» нелёгкая (2025 кг) топ-модель 2.8 словно плывёт над асфальтом: стыки в «бетонке» ощущаешь лишь по приглушённым шлепкам шин, вибрации не передаются ни на корпус машины, ни на руль. В том отчасти заслуга передней подвески HiPer strut — это McPherson с отдельными поворотными кулаками, как у Инсигнии OPC.
Про HiPer strut — аналог фордовской системы RevoKnuckle — саабовцы говорят: «Мы пытались исключить постороннее влияние на ходовые свойства». С одной стороны, им это удалось. С другой — без паразитных колебаний момента на управляемых колёсах рулевое управление Сааба стало почти стерильным, «компьютерным». В этом, впрочем, есть и вина опционной системы Variable Steering Effort, фишка которой — электромотор на рейке, ассистирующий гидроусилителю в переходных режимах. Показательный момент: до тех пор, пока я не прочитал в таблице технических данных, что рулевой механизм оснащается гидравликой, я был уверен, что управлял машиной с электроусилителем.
Есть у шасси и третий режим Intelligent — прямо как у Subaru. Что это — наследие недавней кооперации, эхо экспериментов по выведению Saabaru? Стефен Рундквист, инженер-подвесочник Сааба утверждает, что японского тут — одна видимость. По-моему, позиция «I» учреждена просто для тех самых клиентов с высшим образованием, чтобы что-то им напоминало — они интеллектуальная элита. Потому что во всём остальном разницу между режимами Intellegent и Sport ощутить сложно. И вообще, Saab безо всякого интеллекта в амортизаторах кажется более цельным и собранным.
Не имея возможности сочетать комфорт и зашкаливающий драйв, саабовцы сделали выбор в пользу непреходящих ценностей премиум-сегмента. Акцент в этой машине определённо сделан на комфорт. Что в целом не идёт вразрез с общими тенденциями: бизнес-класс вообще становится всё менее драйверским. Зато в даже на скорости 120 можно разговаривать с попутчиком шёпотом — уровень шумов здесь феноменально низок. Первые посторонние звуки начинают проникать в салон лишь после 150 — против аэродинамики не пойдёшь.
О том, что Saab может при случае «зажечь», но не создан для этого, свидетельствует и посадка. Удобно, как в старом дедушкином кресле. В комплектации Aero сквозь очень приятную на ощупь кожу в спину дует прохладный воздух (очень кстати по такой жаре!). Но боковая поддержка едва-едва приобнимает меня за талию. Этакий намёк на близость. А в остальном — шик и блеск.
- Так повелось, что все автомобили я делю на две группы: те, в которых после первого же часа у меня затекает и начинает болеть давно травмированная правая нога, и те, в которых я готов сидеть часами. Saab оказался во второй группе.
- Места в автомобиле достаточно и спереди и сзади. На фотографии справа внизу кресло водителя отодвинуто далеко назад, и всё равно хоть пляши.
- Из дефлекторов, расположенных позади сдвижного подлокотника, воздух подаётся то ли недостаточно холодный, то ли в недостаточном количестве. В любом случае, на втором ряду здесь существенно теплее.
Не менее удобно и задним пассажирам. За водителем моего роста (183 см) места для ног остаётся неприлично много. Даже если отодвинуть переднее кресло назад до упора, обитатели второго ряда не будут жаловаться на тесноту. Жаль только, что вентилируется этот задний плацкарт через два небольших дефлектора в центральном тоннеле. У водителя — комфортные 22 градуса, а в дальнем углу по ощущениям все 25. Впрочем, шведы уверяют, что со временем у задних пассажиров появится свой блок климат-контроля, равно как и индивидуальная мультимедийная система с экранами в подголовниках кресел. Но не сейчас.
Будут ли доступны подобные опции к началу продаж Сааба в России — не ключевой вопрос. Главное — смогут ли вообще россияне купить этот автомобиль. Saab у нас ждёт отдельная увлекательная и даже немного детективная история. Штука в том, что джиэмовская дилерская сеть не будет больше работать со шведской маркой. Новый же российский импортёр до сих пор не договорился со шведами о поставках. Здесь как у классика: мы давим, шведы гнутся — но гнутся не так сильно, как нам хотелось бы.
Пикантность ситуации заключается в том, что Saab в России должны двигать люди Владимира Антонова, владельца «Конверсбанка» и бывшего держателя пакета акций фирмы Spyker, владеющей ныне Саабом. Говорят, будто сегодня шведская компания развивается в том числе и на деньги Антонова — те, что он хотя бы отчасти планировал вернуть, выстраивая бизнес по продаже автомобилей Saab. Тот бизнес, успех которого по иронии судьбы зависит от несговорчивых шведов. Но если компромисс найдётся (а среди прочего обсуждается возможность сборки «девять-пятых» на калининградском «Автоторе»), то Saab у нас будут покупать — с продуктом скандинавы попали почти в десятку.
Читайте также:
