Ошибка p1025 порше кайен

Опубликовано: 18.05.2024

На Porsche ездить приятно, пока вас не встретит сообщение об ошибке Check Engine Visit workshop .

Porsche проверить лампочку двигателя может появиться из-за чего-то такого же простого, как крышка бензобака, но это также может указывать на проблему с двигателем, проблему трансмиссии, утечку EVAP или неисправный каталитический нейтрализатор.



Porsche Check Engine Light

Может быть трудно определить источник проблемы без сканера OBD-II, так как целый ряд неисправностей может вызвать этот свет.

  • 1 симптомы
  • 2 Предупреждающие сообщения
  • 3 Порш проверить двигатель мигает лампочка
  • 4 Общие причины
    • 4.1 Свечи зажигания
    • 4.2 Вторичный воздушный насос
    • 4.3 Датчик массового расхода воздуха
    • 4.4 EVAP Утечки
    • 4.5 Топливный насос высокого давления
    • 4.6 Датчик положения распределительного вала
    • 5.1 Как читать коды

    симптомы

    Вот несколько симптомов, которые вы можете заметить, когда загорится индикатор двигателя Porsche.

    • Двигатель работает неровно
    • Пропуск двигателя
    • Отсутствие власти
    • Плохая реакция дроссельной заслонки
    • Необычные звуки
    • Дым от выхлопа
    • Автомобиль переходит в бездействующий режим

    Предупреждающие сообщения

    В зависимости от модели одно из этих сообщений будет отображаться на комбинации приборов:

    Порш проверить двигатель мигает лампочка

    Хотя постоянный индикатор «проверки двигателя» может быть вызван целым рядом проблем, если индикатор проверки двигателя Porsche мигает, это всегда означает, что двигатель не работает.



    Каталитический нейтрализатор и датчик кислорода

    Если контрольная лампа двигателя мигает, один или несколько цилиндров не работают. Двигатель трясется и может даже перегреться.

    Эксплуатация автомобиля с мигающим индикатором проверки двигателя может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

    Не рекомендуется водить Porsche, когда мигает индикатор проверки двигателя

    Общие причины



    Porsche Engine

    Свечи зажигания

    Нередко случается осечка, особенно на двигателях V8 с прямым впрыском топлива. Если это происходит периодически и без каких-либо явных изменений, скорее всего, это связано с грязными свечами зажигания.

    Кроме того, так как это может привести к плохому качеству топлива, используйте только топливо премиум-класса.

    Коды: P0300 до P0308

    Вторичный воздушный насос

    У старых cayennes есть насосы вторичного воздуха, которые впрыскивают свежий воздух в выпускные коллекторы, чтобы уменьшить выбросы.

    Однако эта система может вызвать несколько проблем. Со временем воздушные шланги могут стать очень хрупкими и сломаться при вибрации.

    Коды: P0491 или P0492

    Датчик массового расхода воздуха

    Боксерские двигатели, по-видимому, склонны к проблемам с наклоном, что вызывает грубые холостые и колебания при ускорении. Во многих случаях это вызвано загрязнением датчика MAF и может быть решено с помощью небольшого количества очистителя MAF.

    Также возможно, что вышестоящие датчики O2 неисправны и дают неправильные показания, и в этом случае замена является единственным решением.

    Наконец, проверьте впускные шланги и коллектор на наличие утечек вакуума.

    Коды: P1128 или P1230

    EVAP Утечки

    В дополнение к возможным трещинам линий и шлангов, продувочный клапан может протекать.

    Наконец, двигатели V8 имеют вакуумный насос, расположенный в задней части двигателя. Он обеспечивает вакуум для всего двигателя, включая систему EVAP.

    Топливный насос высокого давления

    Двигатели с прямым впрыском могут страдать от проблем с системой высокого давления топлива. Обычно это вызвано неисправностью насоса высокого давления или датчика давления.

    Это приведет к различным, в основном случайным проблемам с запуском, от плохого холостого хода до остановки на высоких оборотах двигателя.

    В любом случае неисправную деталь необходимо будет заменить.

    Датчик положения распределительного вала

    Все двигатели V8 имеют переменную синхронизацию клапанов и могут страдать от проблем, связанных с датчиком положения распределительного вала.

    Это может привести к очень грубому холостому ходу в сочетании с остановкой при нормальной работе на высоких оборотах.

    Датчики расположены на задней стороне двигателя.

    Диагностика двигателя Porsche Check Light

    Хотя есть некоторые шаги, которые вы можете попробовать, например, проверить крышку бензобака или найти что-нибудь незакрепленное под капотом, вы, как правило, будете в темноте без сканера OBD-II.

    Рекомендуется использовать сканер, предназначенный для автомобилей Porsche, вместо обычного сканера, если вы хотите получить все возможные коды неисправностей.

    • iCarsoft для Porsche
    • Foxwell NT520 Pro для Porsche
    • Autel MaxiDAS Полный системный сканер

    • Работа на все делает
    • Диагностика уровня дилера

    Как читать коды

    1. Найдите порт OBD-2 под приборной панелью и подключите сканер.

    информация
    При замене одного из следующих компонентов системы смесеобразования >> блок управления DME (DFI) и/или насос высокого давления (также при замене двигателя) << необходимо снова провести адаптации блока управления DME (DFI) к системе.
    Пока адаптации не произведены, возможна неровная и жесткая работа двигателя.
    Также могут проявляться запаздывания реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

    Для проведения адаптации системы регулирования высокого давления топлива необходимо придерживаться следующей последовательности действий:
    1. Подключить тестер PIWIS к автомобилю и запустить.
    2. Выбрать автомобиль и заменить блок управления DME/DFI.
    3. Меню Фактические значения выбрать >> .

    Осторожно
    Проведение пробной поездки с подключенным тестером
    Отвлечение водителя во время пробной поездки
    Угроза другим участникам дорожного движения
    → Подключенный диагностический кабель тестера проложить таким образом, чтобы он не мешал водителю и не отвлекал его.
    → Показания тестера должен считывать второй механик.
    → Выходить на указанный в документе диапазон частоты вращения и скорости разрешено только в том случае, если позволяют дорожные и погодные условия.

    4. Выбрать указанные параметры и >> :
    4.1. Температура двигателя
    4.2. Адаптация высокого давления топлива, диапазон 1
    4.3. Адаптация высокого давления топлива, диапазон 2
    4.4. Адаптация высокого давления топлива, диапазон 3

    5. Завести и прогреть двигатель. Во время пробной поездки, при температуре двигателя минимум 55°C (см. значение тестера температура двигателя) достичь диапазона частоты вращения двигателя более 2000 об/мин, затем сменить режим нагрузки на режим принудительного холостого хода и это рабочее состояние удерживать как минимум в течение 5 секунд. >> После этого адаптация утечек считается проведенной. Это значение нельзя считать в меню фактические значения.

    информация
    Если движение с предписанными скоростями невозможно, то диапазоны адаптации 1 - 5 могут быть также достигнуты путем увеличения нагрузки на двигатель по отношению к заданной скорости. Для того чтобы провести адаптацию, необходимо достичь определенного уровня расхода топлива.
    Указанное значение времени в 15 сек. кумулятивно, т.е. время может также складываться, например, из 5 + 5 + 5 секунд.

    6. Провести адаптацию топлива высокого давления, диапазон 1: выйти на диапазон скорости 60 - 85 км/ч и удерживать ее в течение минимум 15 сек. На тестере отображается, когда будет меняться значение 1,00 вверх или вниз. >> После этого адаптация диапазона 1 считается проведенной.

    информация
    Если движение с предписанными скоростями невозможно, то диапазоны адаптации 1 - 5 могут быть также достигнуты путем увеличения нагрузки на двигатель по отношению к заданной скорости. Для того чтобы провести адаптацию, необходимо достичь определенного уровня расхода топлива.
    Указанное значение времени в 15 сек. кумулятивно, т.е. время может также складываться, например, из 5 + 5 + 5 секунд.

    7. Провести адаптацию топлива высокого давления, диапазон 2: выйти на диапазон скорости 120 - 140 км/ч и удерживать ее в течение минимум 15 сек. На тестере отображается, когда будет меняться значение 1,00 вверх или вниз. >> После этого адаптация диапазона 2 считается проведенной.
    8. Адаптация высокого давления топлива, диапазоны 3, 4, 5 Эти диапазоны нет необходимости адаптировать при адаптационной поездке.
    8.1. Диапазон 3 требует константной езды в течение 15 сек. в диапазоне скорости 210 - 220 км/ч. >> Не требуется для адаптационной поездки.
    8.2. Диапазон 4 требует многократного ускорения при полной нагрузке, примерно по 10 сек. с частотой вращения более 4000 об/мин. >> Не требуется для адаптационной поездки.
    8.3. Диапазон 5 – только на автомобилях V8 Turbo. Многократное ускорение при полной нагрузке, примерно по 10 сек. с частотой вращения более 5000 об/мин. >> Не требуется для адаптационной поездки.
    9. Если диапазоны 1 и 2 адаптированы, то значения должны быть между 0,75 и 1,25 При значении < 0,75 или > 1,25 в блоке управления DME (DFI) регистрируется запись о неисправности. Если значения находятся в пределах указанного диапазона, то следует проехать еще примерно 15 км (если есть возможность, то в разных условиях: >> по магистрали, по загородной дороге и по городу). Важно, чтобы в это время двигатель работал с разными нагрузками и диапазонами частоты вращения.
    10. Если диапазоны 1 и 2 находятся вне пределов допуска, то следует считать память неисправностей и устранить причины.
    11. После завершения пробной поездки проверить память неисправностей. При обнаружении записей о неисправностях следует устранить их причины.

    Сброс значений адаптации

    информация
    При сбросе значений адаптации необходимо полное повторное программирование кода иммобилайзера.

    информация
    На время выполнения функции Программирование кода иммобилайзера необходимо обеспечить питание для тестера Porsche. К АКБ автомобиля следует подключить зарядное устройство с мин. номинальным током 40 A.
    Инструкции тестера PIWIS имеют наивысший приоритет: следовать данным инструкциям при различии в описании. Различия могут появиться в более поздних версиях ПО.
    Представленный здесь процесс является общепринятым и описан для версии 18.20, в более поздних версиях ПО тестера текст и дополнения могут отличаться.

    1. Заглушить двигатель и включить зажигание.
    2. С помощью тестера PIWIS выбрать автомобиль и заменить блок управления DME/DFI.
    3. Меню Программирование блока управления выбрать >> .
    4. Меню Программирование кода иммобилайзера выбрать >> .
    5. Соблюдать меры предосторожности относительно адаптации регулировки высокого давления, приведенные в тестере PIWIS.
    6. Ввести Старый код иммобилайзера (автомобиль - СТАРЫЙ), при помощи кнопки >> , затем еще раз проверить код и подтвердить кнопкой F7 .
    7. Ввести Новый код иммобилайзера (автомобиль - НОВЫЙ), при помощи кнопки >> , затем еще раз проверить код и подтвердить кнопкой F7 .
    8. Тогда тестер PIWIS подтверждает Функция успешно завершена
    9. Выключить зажигание.
    10. Теперь значения адаптации сброшены надлежащим образом.

    Для выполнения программы прописывания и адаптации дроссельной заслонки (электронный привод акселератора) выключить и затем на 60 секунд снова включить зажигание, не запуская двигатель. Не нажимать на педаль акселератора. Снова выключить зажигание как минимум на 10 секунд. Включить зажигание. На этом модуль регулировки дроссельной заслонки считается прописанным, а процесс программирования – завершенным.

    4-26730023.jpg


    если смотреть на этой схеме то на 1 2 3 цилиндр(там где черные свечи) идет лямбда зонд под номером 8 возможно в нем причина?

    Михаил Колчин

    На оборотах
    Адрес 01: Электроника двигателя (6SE 2AS N60 000)

    14:25:28 Group 015
    1.016 Коэф.лямбды

    0.000 Различие
    25.0 % Лямбда

    14:25:28 Group 003
    1680 /min Об/мин
    9.39 g/s Расходомер
    4.7 % Нагрузка
    43.5 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
    14:28:27 Group 023
    2.4 % Нагрузка
    8.0°KW Стабилизация
    11.0°KW Стабилизация
    127 Счет
    Холостой ход
    14:43:09 Group 004
    680 /min Об/мин
    13.580 V Напряжение
    93.0°C Температура
    27.0°C Температура

    14:43:09 Group 015
    0.992 Коэф.лямбды

    0.000 Различие
    25.0 % Лямбда

    14:43:09 Group 018
    0.992 Коэф.лямбды
    2.90 kOhm Сопротивление
    0.000 Различие
    0.8 % Лямбда
    на холостом ходу звуки как буд то хлопки во впускной коллектор
    ,сегодня выкрутил управляющие лямбды тот что на 1 2 3 цилиндры в саже , раздернул фишки на всех зондах ,машина ожила никаких хлопков на газ стала отзывчивей свечи стали очищаться

    катализаторы по всей видимости удалены

    Михаил Колчин

    Yser-1

    Михаил Колчин

    Михаил Колчин

    спасибо я скоро вернусь

    Добавлено через 59 минут

    холостой ход 33 и 34 19:17:50 Group 033
    0.0700 (нет узла)
    0.0700 (нет узла)

    19:17:50 Group 034
    680 /min Об/мин
    420.0°C Температура
    1.499 Коэф.лямбды
    01000001 Бин.биты

    19:17:50 Group 004
    680 /min Об/мин
    13.510 V Напряжение
    83.0°C Температура
    24.0°C Температура
    Обороты 33 и 34
    19:18:27 Group 033
    0.0700 (нет узла)
    0.0700 (нет узла)

    19:18:27 Group 034
    680 /min Об/мин
    520.0°C Температура
    1.499 Коэф.лямбды
    01000001 Бин.биты

    19:18:27 Group 004
    680 /min Об/мин
    13.790 V Напряжение
    84.0°C Температура
    24.0°C Температура


    Холостой ход 36 37
    19:19:51 Group 036
    0.440 V Напряжение
    00000001 Бин.биты
    0.860 V Напряжение
    00010001 Бин.биты

    19:19:51 Group 037
    18.8 % Нагрузка
    0.445 V Напряжение
    0.000 Различие
    Тест ВЫКЛ

    19:19:51 Group 004
    2520 /min Об/мин
    13.860 V Напряжение
    84.0°C Температура
    24.0°C Температура
    Обороты 36 и 37
    19:22:06 Group 004
    2680 /min Об/мин
    13.860 V Напряжение
    85.0°C Температура
    24.0°C Температура

    19:22:06 Group 036
    0.355 V Напряжение
    00000001 Бин.биты
    0.115 V Напряжение
    00010001 Бин.биты

    19:22:06 Group 037
    16.5 % Нагрузка
    0.355 V Напряжение
    0.000 Различие
    Тест ВЫКЛ


    Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
    Номер блока управления: 6SL VAK N00 000 HW: 026 120 771 4
    Компонент и/или версия: 00417000C4G86SLVG 00136
    Кодировка: 0000133
    Код мастерской: WSC 66565 257 00032
    VCID: F5E565E7E5A9
    8 Найдены неисправности:

    16720 - Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца
    P0336 - 008 - нелогичный сигнал - Непостоянно
    17502 - Ряд 2, система определения параметров топливо-возд.смеси 2: сбой в работе
    P1094 - 008 - нелогичный сигнал - Непостоянно
    16583 - Engine Oil Temp. Sensor (G8): Signal Intermittent
    P0199 - 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
    16458 - Датчик температуры наружного воздуха-G17: обрыв цепи
    P0074 - 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
    18570 - Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал
    P2138 - 008 - нелогичный сигнал
    18554 - Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала
    P2122 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто
    18559 - Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала
    P2127 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто
    16496 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
    P0112 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто

    Готовность: 0110 1101
    Пятница,05,Апрель,2013,13:55:39:10074
    ВАСЯ Версия: диагност 10.6R
    Версия данных: 20100630


    Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
    Номер блока управления: 6SL VAK N00 000 HW: 026 120 771 4
    Компонент и/или версия: 00417000C4G86SLVG 00136
    Кодировка: 0000133
    Код мастерской: WSC 66565 257 00032
    VCID: F5E565E7E5A9
    Коды неисправностей были удалены

    3 Найдены неисправности:
    0 - Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал
    P2138 - 008 - нелогичный сигнал
    4 - Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала
    P2122 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто
    9 - Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала
    P2127 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто

    Ремонт АКПП любой сложности

    Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
    восстановленные АКПП, запчасти

    Мы работаем более чем в 30 городах



    Porsche Cayenne непостоянная неисправность АКПП

    Да, и такое бывает.

    Porsche Cayenne непостоянная неисправность АКПП

    Есть Porsche Cayenne 4,5 V8 turbo, 2004г.в., АКПП 09D (TR-60SN Aisin) с раздаткой - полный аналог Туареговской.
    До заезда к нам авто ездило нормально, только сильно текла АКПП спереди.
    Чего делали - меняли передний сальник АКПП, фильтр АКПП, масло, уплотнение фильтра.
    еще, пока Кайен "висел" на подъемнике - хозяин сменил покрышки на зимние. Две задние покрышки - с шипами, две передние - без шипов.
    Собрали, перепроверили все, залили все жидкости, завели со всеми вывешенными колесами, проверили уровень масла в коробке, опустили на колеса. и из бокса не выехали (точнее не плавно выехали а с рывком)
    Чего получилось - работа коробки не вызывает нареканий до поры до времени. Когда наступает эта "пора", не имеющая системы ни по времени поездки, ни по температуре, но имеющая подобие системы по интенсивности пробуксовывания колес в снегу - коробка начинает очень плохо обеспечивать трогание с места - оно происходит при поднятии оборотов до 2000-2800 и ударно. Похоже что начинают проворачиваться сначала только задние колеса (около метра движения) а потом подключаются и передние (тоже начинают грести снег). В этот момент ЭБУ коробки регистрирует ошибку

    Address 02: Auto Trans
    Control Module Part Number: 09D 927 750 AK
    Component and/or Version: AL 600 6Q 0362
    Software Coding: 0012328
    Work Shop Code: WSC 128452
    1 Fault Found:

    17105 - Transmission Output Speed Sensor (G195): Implausible Signal
    P0721 - 008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON

    С ошибкой авто едет отвратительно (всмысле работы АКПП). Трогание с места с задумчивостью, пока не газанешь до 2000-2800 - с места не едем, и едем с ударом.
    После стирания ошибки - все нормализуется и так можно проездить полдня или день и ошибка не появляется (как я понимаю не появляется неисправность, провоцирующая ее появление)

    Ездили снимали логи. Как назло графики оборотов двигателя, оборотов первичного вала АКПП и вторичного вала АКПП (который как раз контролируется этим G195 датчиком Холла) рисовались такие красивые что хоть в учебник вставляй. И как назло с логированием на ходу нам не удалось добиться появления ошибки ни поездкой с пробуксовкой колес ( с отключенным PSM) ни разными вариантами заезжания в снегА или проезжания "змейкой" или "восьмеркой" по разноглубокому снегу и по снеговой каше на асфальте (благо погоды стоЯт - БРРРР. )

    Вопрос к знающим. На что обратить пристальное внимание? Что вызывает появление такой ошибки? Подтолкните пожалуйста в нужном направлении мысли.

    PS На всякий малологичный случай проверили передние датчики АБС с промывкой сальника подшипника (магнитозадающего) и удалением мелкой ржавой пыли с поверхностей ступицы в окрестностях ШРУСов. Почему передних? Потому что их снимали при ремонте АКПП. Сигнал - четкий и одинаковый.

    Читайте также: