Ошибка p2004 ниссан теана

Опубликовано: 16.05.2024

Код ошибки P2004 звучит как «заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора заклинили в открытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Open (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2004

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2004 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P2004 касается как механической неисправности, так и электрических разомкнутых цепей управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

При использовании в системе клапана управления приводом (IMRC) впускного коллектора, PCM отслеживает фактическое положение вихревых заслонок. Если модуль управления не видит значительного изменения давления или температуры воздуха в коллекторе от датчика (MAP). И понимает, что желаемого изменения положения заслонок не происходит, то код P2004 будет сохранен.

В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

При возникновении ошибки P2004 наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2004 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Плохая работа двигателя на холостом ходу.
Снижение крутящего момента, а также потеря мощности при низких оборотах двигателя.
Дерганье и неустойчивая работа двигателя при ускорении.

Ошибка считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2004 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
Загрязнение вихревых заслонок.
Поврежденные вакуумные линии.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2004

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2004:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

Если код P2004 остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P2004. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2004 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6, Ауди а8, Ауди q7)
BMW
Chrysler (Крайслер Себринг)
Dodge (Додж Авенджер, Джорней, Калибр)
Fiat (Фиат Браво)
Ford (Форд Фокус, F-150)
Honda
Jeep (Джип Компасс, Патриот)
Kia
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes (Мерседес m272, ml350, w164, w203, w211)
Nissan (Ниссан Альтима, Роуг, Теана)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Актион)
Subaru
Suzuki
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туран, Тигуан)
Volvo

С кодом неисправности Р2004 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0202, P2005, P2008, P2017, P2107.

Ошибка P2004 указывает на заклинивание заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) в открытом положении.

Вместе с ошибкой P2004 могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P2004

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) предоставляет системе изменения геометрии впускного коллектора (IMRC) информацию относительно текущих условий вождения автомобиля, которая, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования количества воздуха, поступаемого во впускную систему. Регулирование потока воздуха во впускной системе необходимо для снижения объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля, обеспечения надлежащего соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а также повышения эффективности использования топлива.

Система изменения геометрии впускного коллектора включает следующие компоненты:

Вакуумный привод
Электромагнитный клапан
Воздушная заслонка (или заслонки)
Воздушные каналы к каждому цилиндру двигателя
Соединительные тяги
Возвратные пружины, которые удерживают заслонки открытыми

PCM автомобиля получает данные от электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора, датчика массового расхода воздуха и датчика барометрического давления и использует полученную информацию для определения правильного положения воздушной заслонки. Заслонка открывается и закрывается для того, чтобы позволить воздуху попасть во впускную систему или ограничить его.

На высоких скоростях заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора открывается и позволяет потоку воздуха попасть во впускную систему. На низких скоростях заслонка закрывается и ограничивает поток воздуха. Если PCM автомобиля получит от электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора, датчика массового расхода воздуха или датчика барометрического давления сигнал, указывающий на ненормальное положение воздушной заслонки, в его памяти сохранится код ошибки P2004.

Причины возникновения ошибки P2004

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2004 являются:

Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Короткое замыкание, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора
Обрыв электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора
Коррозия соединителя электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ослабление или повреждение винтов воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
Повреждение воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
Засорение вакуумного фильтра электромагнитного клапана управления вакуумом
Загрязнение электромагнитного клапана управления вакуумом
Отсоединение или повреждение вакуумных трубопроводов
Накопление чрезмерного количества углерода на заслонках системы изменения геометрии впускного коллектора
Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Неисправность датчика барометрического давления

Каковы симптомы ошибки P2004?

Основными признаками возникновения ошибки P2004 являются:

Загорание и постоянное горение индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Мигание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Увеличение расхода топлива
Снижение крутящего момента двигателя на низких оборотах
Неустойчивая работа двигателя
Неровный холостой ход двигателя

Как механик диагностирует ошибку P2004?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок (если вместе с ошибкой P2004 также появились другие ошибки, связанные с клапаном системы рециркуляции отработавших газов, датчиком массового расхода воздуха и/или датчиком барометрического давления, рассмотрит и устранит их в первую очередь)
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2004 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода, относящиеся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора, на предмет короткого замыкания, износа и наличия повреждений
При необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, изношенные или поврежденные компоненты
Визуально осмотрит электрические соединители, относящиеся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора, на предмет коррозии и наличия повреждений
При необходимости отремонтирует или заменит все поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Проверит вакуумные трубопроводы и шланги на предмет ослабления и наличия повреждений
При необходимости отремонтирует или заменит все ослабленные или поврежденные компоненты
Проверит заслонку системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения
Проверит клапан системы рециркуляции отработавших газов на предмет накопления чрезмерного количества углерода
После выполнения ремонтных работ снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2004 снова
Если код ошибки не исчезнет, проверит электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора с помощью сканера

Механик будет открывать и закрывать электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, используя сканер, тем самым поверяя реакцию клапана. При отсутствии отклика механик заменит неисправный электромагнитный клапан.

Частые ошибки при диагностировании кода P2004

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2004 являются:

Поспешная замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного клапана без выполнения тщательной проверки
Поспешная замена воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного клапана без выполнения тщательной проверки
Пренебрежение проверкой вакуумных трубопроводов на предмет ослабления и наличия повреждений
Пренебрежение проверкой электрических проводов и соединителей, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного клапана
Пренебрежение проверкой воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного клапана

Пренебрежение проверкой клапана системы рециркуляции отработавших газов, датчика массового расхода воздуха и датчика барометрического давления, прежде чем приступить к диагностированию ошибки P2004

Насколько серьезной является ошибка P2004?

Ошибка P2004 считается серьезной в том случае, если вследствие ненадлежащей установки, неправильной работы или повреждения заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее отдельные части попадут в двигатель автомобиля. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P2004 может потребоваться:

Замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора
Закручивание или замена винтов воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
Замена воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
Очистка вакуумного фильтра электромагнитного клапана управления вакуумом
Очистка электромагнитного клапана управления вакуумом
Надлежащее подключение или замена вакуумных трубопроводов
Удаление отложений углерода с заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора
Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов, датчика массового расхода воздуха или датчика барометрического давления

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2004

Часто причиной возникновения ошибки P2004 является накопление чрезмерного количества углерода во впускной системе, что приводит к заклиниванию заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора. В этом случае проблему можно решить путем удаления отложений углерода с помощью специального очистителя.

Также следует отметить, что если вместе с ошибкой P2004 появились другие ошибки, связанные с клапаном системы рециркуляции отработавших газов, датчиком массового расхода воздуха и/или датчиком барометрического давления, их необходимо рассмотреть и устранить в первую очередь.

Вместе с ошибкой P2004 могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P2004

Система изменения геометрии впускного коллектора включает следующие компоненты:

Вакуумный привод
Электромагнитный клапан
Воздушная заслонка (или заслонки)
Воздушные каналы к каждому цилиндру двигателя
Соединительные тяги
Возвратные пружины, которые удерживают заслонки открытыми

Причины возникновения ошибки P2004

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2004 являются:

Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Короткое замыкание, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора
Обрыв электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора
Коррозия соединителя электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ослабление или повреждение винтов воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
Повреждение воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
Засорение вакуумного фильтра электромагнитного клапана управления вакуумом
Загрязнение электромагнитного клапана управления вакуумом
Отсоединение или повреждение вакуумных трубопроводов
Накопление чрезмерного количества углерода на заслонках системы изменения геометрии впускного коллектора
Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Неисправность датчика барометрического давления

Каковы симптомы ошибки P2004?

Основными признаками возникновения ошибки P2004 являются:

Загорание и постоянное горение индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Мигание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Увеличение расхода топлива
Снижение крутящего момента двигателя на низких оборотах
Неустойчивая работа двигателя
Неровный холостой ход двигателя

Как механик диагностирует ошибку P2004?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок (если вместе с ошибкой P2004 также появились другие ошибки, связанные с клапаном системы рециркуляции отработавших газов, датчиком массового расхода воздуха и/или датчиком барометрического давления, рассмотрит и устранит их в первую очередь)
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2004 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода, относящиеся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора, на предмет короткого замыкания, износа и наличия повреждений
При необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, изношенные или поврежденные компоненты
Визуально осмотрит электрические соединители, относящиеся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора, на предмет коррозии и наличия повреждений
При необходимости отремонтирует или заменит все поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Проверит вакуумные трубопроводы и шланги на предмет ослабления и наличия повреждений
При необходимости отремонтирует или заменит все ослабленные или поврежденные компоненты
Проверит заслонку системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения
Проверит клапан системы рециркуляции отработавших газов на предмет накопления чрезмерного количества углерода
После выполнения ремонтных работ снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2004 снова
Если код ошибки не исчезнет, проверит электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора с помощью сканера

Частые ошибки при диагностировании кода P2004

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2004 являются:

Поспешная замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного клапана без выполнения тщательной проверки
Поспешная замена воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного клапана без выполнения тщательной проверки
Пренебрежение проверкой вакуумных трубопроводов на предмет ослабления и наличия повреждений
Пренебрежение проверкой электрических проводов и соединителей, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного клапана
Пренебрежение проверкой воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного клапана

Пренебрежение проверкой клапана системы рециркуляции отработавших газов, датчика массового расхода воздуха и датчика барометрического давления, прежде чем приступить к диагностированию ошибки P2004

Насколько серьезной является ошибка P2004?

Для устранения ошибки P2004 может потребоваться:

Замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электромагнитному клапану системы изменения геометрии впускного коллектора
Закручивание или замена винтов воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
Замена воздушной заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
Очистка вакуумного фильтра электромагнитного клапана управления вакуумом
Очистка электромагнитного клапана управления вакуумом
Надлежащее подключение или замена вакуумных трубопроводов
Удаление отложений углерода с заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора
Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов, датчика массового расхода воздуха или датчика барометрического давления

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2004

Нужна помощь с кодом ошибки P2004?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

На днях не минула меня эта беда. Зашили СТ2 (о чем чуть позже) и на следующий день при прогреве слышу странные звуки из под капота и вижу чек на приборке. Естественно случилось все вечером, около работы, Васи нет, до дома пробки, а че за "чек" вообще не понятно. Благо недавно взял Polar FIS (о чем тоже напишу наверное позже поподробнее) и по его показателям все нормально. Пропусков нет, откатов тоже, все датчики работают…
Поплелся поглаживая педали (благо пробки только способствовали) домой.
Снял ошибки а там P2004 и P2015 притом еще с вчерашнего вечера и с утра одна. Видимо при повторении только чек зажигают. Сразу заглянул под капот посмотреть чего да как — может тяга привода слетела? Тяга на месте сидит.
Думаю многие бы сразу забили тревогу — мол прошивальщики убили тачку своей прошивкой. Тем более у меня "страшный" кастом от E-tuners — точно что то намудрили!)) Но я не стал гнать горячку, просто написал в личку Руслану Crazyik описание ситуации с вопросом — нет ли у него мыслей по этому поводу, чтобы я время не тратил на выяснения. А параллельно сам начал искать на драйве.
Информация по ошибкам есть но с первого захода найти все ответы не удалось. Народ решал разными способами, начиная от того что кто то у дилера за 20+ тыс рублей меняет весь впускной коллектор, заканчивая тупо его промывкой.
Снимать коллектор на промывку мне конечно же хотелось чуть больше, чем нестись к диллеру и расставаться с 20+ к руб, но все равно шибко геморно и накладно это даже если делать самому и закупаться даже не в Exist.
И так что возможные косяки, что смог найти по разным источникам:
1. Косяки внутри коллектора с заслонкой, например все загажено маслом так, что заслонка не может достичь крайних положений и датчики выдают ошибки.
решение: съем и промывка/замена коллектора.
— оставим на последок, т.к. это чуть ли не самое трудозатратное подумал я, тем боле что коллектор скидывался и мылся в MaxusPro этой весной.
номер коллектора если что 06J 133 201 BD

2. Косяки с датчиком положения.
решение: снимаем датчик, проверяем его с вольтметром, или если лень или не умеем сразу покупаем новый 07L 907 386 (есть еще с A и c B на конце — вероятно более поздние версии)
— опять же геморно (насколько я увидел для снятия скорее всего придется снимать коллектор — см. п.1), а потом проверять с подачей напряжения, его замерами и т.п.

3. Косяки с механизмом привода.
Самое частое — слетает тяга.
Решение: либо заменой коллектора в сборе (вариант ОД), либо заказом металлического привода из за бугра (не дешего + время), либо народ с помощью смекалки закрепляет привод на шарнире с помощью саморезов с шайбой (бывают и другие варианты — у кого на что фантазии хватит)
— не мой вариант, тяга сидит на шарнире, это прекрасно видно просто открыв капот.
4. Косяки с управлением механизма привода
Это замечательный клапан 037 906 283 C

Встречается тоже достаточно часто.
Но опять же просто так покупать и менять его на обум — не хотелось. Надо диагностировать.

5. Всякие нестандартности.
Известен случай повреждения вакуумного шланга (маленькая дырочка не позволит создать вакуум).
Возможны косяки с проводкой — управляющий сигнал не доходит до клапана и т.п.
Как же продиагностировать?

Хорошо что наткнулся на запись (уже даже не помню как и где) где говорилось про 142 измерительную группу в блоке управления двигателя.
В ней представлено 3(2 на самом деле) важных для нас параметра:
1) Текущее значение с датчика положения (первое окно)
2) Запрашиваемое значение с датчика положения (второе окно)
3) Признак адаптации — ОК или ОШИБКА. (четвертое окно)

Суть в том, что на малых оборотах запрос = 0% столько же должно быть и в актуальном (текущем или фактическом) значении. При повышении оборотов "запрос" переходит в 100%, текущее должен показать в идеале тоже 100%. После понижения оборотов, когда запрос снова станет = 0%, то текущее положение тоже должно достаточно быстро вернуться в 0%. Если возвращается или переходит в 100% медленно, то будет ошибка, как и во всех остальных случаях.

Что же увидел я? Во-первых пока грузился старинный ноут(обычно я на маке сижу, но для васи он не канает, на этот случай есть "рабочий") я открыл капот (машина не заведена) и заметил что привод то у меня находится в положении 100% (тяга утоплена в корпус вакуумной помпы). Рукой вернул его в 0%. Заметил что возвращается не шибко охотно.
Включаю ноут, завожу машину, выбираю 142 группу (сорри не сделал скринов, но там на самом деле все и так понятно и подписано в лицензионной версии ВАСИ) и смотрю что у меня запрос = 0%, а текущее положение 100%.
Тут у меня немного все перемешалось в голове, т.к. я только что сам переводил в 0, а обороты то я не повышал… Пошел смотреть — реально в 100% уже все стоит. И обратно привод никак уходить не хочет, даже после того как заглушил машину — стоит как вкопанный, а только что рукой уходил…

Суть диагностики:
1) Проверить чтобы в крайних положениях заслонки было 0 и 100% (близкое к 100%, насколько близкое не знаю, но у меня было 99 с чем то). Иначе или датчик глючит, либо что то мешает дойти заслонке до крайних положений. Можно рукой перемещать шарнир с заслонкой до крайних положений на машине с просто включенным зажиганием — это по идее должно происходить достаточно легко (там есть пружина которая всегда возвращает в 0, но не супер тугая) и смотреть что происходит в 142 группе с 1ым окном.

2) Завести машину и проверить чтобы текущее значение было равно запросу (добиться того чтобы запрос был как 0, так и 100% — ксати я давал газу на паркинге но 100% в запросе не видел!).
Если зависает в 0% — значит слетела тяга, либо проблемы с разряжением — проверить управляющий клапан (об этом дальше), проверить целостность шлангов, наличие разряжения на входе в клапан, целостность мембраны привода (снять круглую крышку на защелках)
Если зависает в 100% значит либо клапан постоянно подает разряжение на мембрану привода и приводит его в 100%, либо забился фильтр клапана по которому мембрана привода имеет возможность общаться с атмосферой. В случае забития скорее всего возвращаться в 0% все таки будет, но не так быстро как нужно ЭБУ — все равно будет ошибка.

Пришлось мне снимать клапан — т.к. фильтра не видно. Снимать еще то удовольствие но с помощью ловких рук и словарного запаса все таки удалось это сделать. См. картинку для понимания как он там сидит…

С места сдернул, а вот шланг который откходит к самому приводу настолько хорошо там сидел (вероятно прикипел немного) что при попытке его снять я его обламал. Благо клапан все равно в итоге менял.

Тут наверное пора показать как на деле работает клапан. Смотрим на снятом клапане, т.к. так легче зафоткать.

Так вот я попытался создать ртом разряжение на снятом клапане — в результате воздух шел из из отверстия которое по идее идет к приводу. Т.е. в отключенном состоянии (без питания) клапан создавал разряжение на мембране привода заслонки которая переводила ее в положение 100% по датчику. Я не был уверен как должен себя вести клапан без питания, но не сильный удар отверткой по его корпусу — расставил все по своим местам — подсос воздуха прекратился.
Далее я решил посмотреть что там с фильтром у нас… И оказалось что "НИЧЕГО"… Т.е. фильтра вообще нет.
Что с ним стало не понятно. Толи он развалился от времени. нагрева и реактивов с дороги в труху и его засосало внутрь, толи кто то уже туда лазил (следов не обнаружил) и достал его, в результате чего в клапан вероятно могла попасть пыль которая и клинила клапан который в итоге начал держать заслонку в открытом положении всегда.
надо же такому совпасть и вылезти всей этой беде именно в вечер когда мне залили СТ2…

на след. день был куплен новый клапан. Конечно же в коробке не от VAG т.к. переплачивать поборникам экологической безопасности не очень не хотелось)

Клапан купил утром. До магазина ехал на "пострадавшем", воткнув клапан в вакуумный шланг в "закрытом положении" (то что получилось после постукивания по клапану), без подачи питания на него, чтобы его ненароком не открыло.
Вечером не успел доехать до дома, как чек пропал, осталось только залесть стереть ошибки, чтобы не отсвечивали…

Бегунок впускного коллектора Ctrl Застрял Открыть Bank1

Индикатор

PCM обнаружил проблему в цепи управления направляющей впускного коллектора. Банк 1 относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего производителя для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

Если PCM обнаруживает считывание напряжения с датчика массового расхода воздуха или датчика атмосферного давления, которое указывает на то, что заслонки направляющего устройства впускного коллектора не в своем положении, код будет сохранен и загорится индикаторная лампа неисправности. Показания напряжения и сопротивления от управляющего электромагнитного клапана впускного коллектора также могут привести к тому, что код будет сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре загорится.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя грубую работу двигателя на холостом ходу, помпаж двигателя, незначительное снижение крутящего момента двигателя нижнего уровня, код будет сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре может загореться. Поскольку это считается «мягким кодом», лампа сервисного механизма вскоре может мигать, пока не будет выполнено несколько циклов отказа. Если система исправит условия для установки кода, PCM сбросит индикаторную лампу неисправности. Жесткие коды будут оставаться до тех пор, пока условия не будут исправлены.

Общие причины

Две общие причины сохранения этого кода приходят на ум из личного опыта. Первый из-за неисправного соленоида управления бегунка впускного коллектора. Электромагнитный клапан контроля вакуума оборудован вакуумным фильтром двигателя, который часто забивается и позволяет мусору проникать в соленоид и способствовать выходу из строя. Вторая причина связана с отложениями углерода, которые образуются на заслонках направляющих коллектора. Углеродные отложения не позволяют клапанам открываться и/или закрываться надлежащим образом. Если присутствуют коды массового воздушного потока или коды датчика барометрического давления, то любой из этих датчиков мог бы также внести свой вклад в сохранение этого кода. Сломанные или отсоединенные вакуумные линии, закороченные или разомкнутые электрические цепи, обрыв, отсоединение или коррозия электропроводки или разъемов также могут быть причинами сохранения этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что управляющие соленоиды впускного коллектора часто заменяются по ошибке, если закрылки впускного коллектора неисправны, и наоборот. Отказ PCM редок, и все другие возможности должны быть исчерпаны, прежде чем осуждать PCM. Замена PCM потребует перепрограммирования.

Читайте также: