Ошибка р0919 тойота королла робот

Опубликовано: 30.06.2024

В механической трансмиссии "multimode" переключение на более высокую или более низкую передачу осуществляется TCM посредством привода выбора и переключения передач. Привод выбора и переключения передач включает в себя 2 электродвигателя (электродвигатель переключения и электродвигатель выбора), 2 датчика хода (датчик хода механизма переключения и датчик хода механизма выбора) и шестерни, которые приводят в движение вал рычага выбора и переключения передач. Электродвигатель переключения перемещает вал рычага выбора и переключения передач в направлении переключения согласно сигналу из TCM.
Данный DTC устанавливается при неверной скорости хода привода выбора и переключения передач, а также если требуемое положение механизма переключения отличается от фактического положения механизма переключения. Таким образом, если в цепи датчика хода механизма переключения или электродвигателя переключения возникает неисправность, перед установкой этого кода DTC устанавливаются DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика или электродвигателя (DTC P0915, P0916, P0917 и/или P0920).

Ток электродвигателя переключения в течение 2,0 с равен 32 А или выше, либо равен -32 А или ниже
Требуемое и фактическое положения механизма переключения отличаются на 0,3 мм (0,0118 дюйма) или более
Привод выбора и переключения передач перемещается со скоростью 122 мм/с (4,8 дюйма/с) или ниже

Датчик хода механизма переключения
Привод выбора и переключения передач в сборе (электродвигатель переключения)
TCM
Трансмиссия в сборе

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены датчика хода механизма переключения или привода выбора и переключения передач в сборе после установки датчика или привода выполните процедуры [инициализация и настройка] (Нажмите здесь) и [калибровка положения синхронизации] (Нажмите здесь). Если датчик или привод будет установлен без выполнения [инициализации и настройки] и [калибровки положения синхронизации], возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

Блокирующие кольца синхронизатора
Вилки переключения передач
Скользящая муфты

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
P0919	А
P0919 и другие DTC	B

Если наряду с DTC P0919 регистрируются коды DTC P0915, P0916, P0917 и/или P0920 (DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика хода механизма переключения или электродвигателя переключения), сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.

Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Подсоедините щупы осциллографа к контактам TCM.

Проверьте форму сигнала при включенном зажигании (IG) и переводе рычага переключения передач из положения N в любое другое положение.

Настройки осциллографа

Параметры	Содержание
Контакты	A29-3 (MSF-) - E33-6 (GND) A29-1 (MSF+) - E33-6 (GND)
Настройка измерительного прибора	5 В/дел., 50 мкс/дел.
Режим	Зажигание включено (IG)

Номинальное значение / Номинальный режим: Форма сигнала соответствует показанной на рисунке.

УКАЗАНИЕ: Сигнал отображается в течение нескольких секунд до тех пор, пока не установится DTC.

Снимите датчик хода механизма переключения с привода выбора и переключения передач в сборе.

Подсоедините разъем датчика хода механизма переключения.

Включите зажигание (IG).

Проверьте изменение напряжения между контактами разъема TCM при перемещении рычага датчика хода механизма переключения.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A34-18 (VSS1) - A34-17 (E2S1)	Зажигание включено (IG)	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.
A34-29 (VSS2) - A34-28 (E2S2)	↑	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.

Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Снимите датчик хода механизма переключения.

Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.

Включите батареи последовательно.

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.

Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.

Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Не подавайте свыше 6 В.
Не используйте датчик, если он ронялся.

Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Снимите привод выбора и переключения передач.

Подсоедините разъемы к приводу выбора и переключения передач.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.

Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Включите зажигание (IG).

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Active Test / Target Gear Position Control.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

OK: Привод выбора и переключения передач плавно перемещается в соответствии с командами портативного диагностического прибора.

Установите на место привод выбора и переключения передач.

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Снимите трансмиссию в блоке с главной передачей в сборе (Нажмите здесь).

Проверьте компоненты механической системы переключения передач (блокирующие кольца синхронизатора, вилки переключения передач, скользящие муфты и т.д.) на загрязнение, износ и наличие дефектов.

Если кто видел мои последние записи, я делал ревизию актуатора и довольно проблематично было сделать адаптацию. Но все закончилось благополучно. После ревизии я проехал около 500 км, включая 350 км по трассе и остальное по городу (включая небольшие пробки) в разных режимах.

И вот в один прекрасный выходной день, поехал по делам. До места назначения осталось 5 м, остановился у светофора, замигала нейтраль и загорелась шестеренка. Заглушил машину. Подождал 5 мин. Завел, поехал дальше.

На днях решил снимать актуатор и проводить по новой адаптацию и сделать все как советовали профессионалы. И что вы думаете я обнаружил когда считал код ошибки? Это p0919! Это вообще законно?

Смотрим в TechDoc:

В итоге прочитал, но ничего не понял. Я так понимаю это связано с актуатором выбора передач. Погуглил, очень редкая проблема у людей, и решалась манипуляциями с датчиком. Но я его не трогал… В общем кто может подскажет советы что делать?

По поводу адаптации: последний раз показатель Current Clutch Load был -245,71. Очень много советов было сделать минимальный зазор. В итоге с усилием сдвинул актуатор вправо. И нанес смазку на вилку, до этого упустил этот момент. Затянул. Зарядил аккумулятор дома.

Начал делать адаптацию сцепления, и N продолжала мигать! И с помощью ПК и вручную. Раз 6-7 точно. N мигала. В итоге рукой пошевелил вилку и сухарик. Несколько раз включил-выключил зажигание, посмотрел что ходит шток. Провел еще раз адаптацию и все стало ОК. В чем была проблема? Закусило немного шток? Почему проблемы уже не в первый раз с адаптацией?

Вот табличка как менялись показатели:
1. Неудачная адаптация (1 раз с помощью ПК)
2. Неудачная адаптация (2 раза с помощью ПК и скрепки)
3. Неудачная адаптация (4 раза с помощью ПК и скрепки)
4. Удачная адаптация сцепления (Зазор 8,98)

Что думаете мужики? Только не надо писать: ставь АВТОМАТ, 60 т.р. на дороге не валятся, да и динамика робота меня устраивает. Вчера замерил 0-100, вышло около 11.3 сек.

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибка работы двигателя или АКПП P0919 автомобиля Toyota

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

ошибка робота p0919, РРТ Вологда

Пробег 37т км. При разгоне в ручном режиме включал 3ю , а в момент переключения пришлось оттормаживаться. И конечно выскочила шестерня. Остановка , нейтраль, глушу, скидываю клемму, и непомогает ,не заводится, на табло коробки горят все секции . До сервиса 280 км. Гарантия есть. Звоню туда , они говорят сделай диагностику , скажи нам коды и будем думать. Знакомый диагност нарыл кучу ошибок p0562, p0909,p0919,u1261, u1405, u 1404. Сервис сказал удаляй и пробуй. Ладно думаю, хорошо, сейчас сделаем и все будет ништяк. НИФИГА.
p0919 (время переключения передачи истекло) не удаляется гад. Вручную включаю нетраль , зажигание , эффект ноль, только загораются огни заднего хода. На табло кпп все таже абра-кадабра. На эвакуатор загружаю (9 т.р.) свою пулю , и в сервис РРТ Вологда. На данный момент гарантией не признали, говорят сначала выясним что сломалось . Их диагноз такой . Или TCM модуль (мозги) или механизм переключения передач. Короче чтобы им понять что именно накрылось надо поставить поочереди такие же запчасти только заведомо исправные, а их нет. Будут обзванивать своих клиентов на таких же тачках чтоб у них снять и пробовать на моей . Вот такая вот хрень. Кто сталкивался с такой проблемой? Как они будут давить что это не гарантия? Звонил в ХМР , они сказали ,что РРТ Вологда фуфло неофициальное, а официальное РРТ Пискаревский в Спб. А в Вологде говорят ,что работают по гарантии и сервису от РРТ Пискаревский. Звонил туда , там занимается гарантией некий Дмитрий , который подтвердил что в Вологда может осуществлять гарантийный ремонт как-то там через них.
Короче, чую я, что влип серьезно.
Народ подскажите что делать? Может кто сталкивался или инфа есть?

Теща матиз новый дает, сегодня ездил, об этом вообще даже рассказывать вам не хочу.

что-то там было то-ли с предом, то ли с лягушкой, что как раз из-за заднего ходя роботишко наш умирал.
попробуй в поиске поискать Щастья.

а по поводу гарантия-не гарантия, тут как фишка ляжет. надеюсь, повезет.

огни заднего хода - значит кпп на задней передаче - необходимо вручную включить нейтраль.
вручную включить нейтраль - это так:

сапун КПП (на рисунке он назван "ось вращения") должен находится в центре отверстия

и не забудь про зарядку АКБ.

Я до упора с отчетливым щелчком дергал, а она нивкакую!

Блин , всего 3 актуатора, а геморя на 25, может вручную этими актуаторами повключать передачи , и гуд все будет. Жаль что тачка в сервисе а то бы попробывал. А что обозначают эти ошибки?
p0562
p0909

1. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
2. Сотрите код неисправности DTC с помощью HDS.
3. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала 3 000 об/мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора радиатора и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Проведите пробный заед в течение 5 минут. Попытайтесь удерживать скорость автомобиля на уровне 50 км/ч.
5. Проверьте коды временных DTC или коды DTC в меню кодов DTC с помощью диагностической системы HDS.
Высвечивается ли код DTC P0562 и/или P0563?
ДА - Перейдите к 6.
НЕТ - Пропадающая неисправность, в данный момент система в порядке. Проверьте качество контакта и надежность крепления клемм главного реле PGM-FI и блока ECM.n
6. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора.
Напряжение 8 В-16 В?
ДА - Перейдите к 7.
НЕТ - Проверьте аккумулятор или генератор, затем перейдите к 18.
7. Проверьте предохранитель № 14 (15 А) в блоке реле и предохранителей, расположенном под панелью управления.
Исправен ли предохранитель?
ДА - Перейдите к 14.
НЕТ - Перейдите к 8.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
9. Снимите крышку предохранителей.
10. Выньте главное реле 1 модуля PGM-Fl (A) из блока предохранителей/реле под приборной панелью.
11. Проверьте непрерывность соединения между "массой" кузова и клеммами № 2 и № 3 4Р разъема главного реле 1 модуля PGM-FI по отдельности.
Непрерывно ли соединение?
ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между электрическим предохранителем № 14 (15А) и главным реле 1 PGM-FI, затем перейдите к 18.
НЕТ - Перейдите к 12.
12. Отсоедините 96Р разъем № 5 блока ECM.
13. Проверьте непрерывность соединения между клеммой № 1 4Р разъема главного реле 1 модуля PGM-Fl и "массой" кузова.
Непрерывно ли соединение?
ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой № 7 или № 8 (клемма № 128 или № 129 тестовой клеммной коробки) разъема № 5 блока ЕСМ и главным реле 1 PGM-FI, затем перейдите к 18.
НЕТ - Перейдите к 25.
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
15. Подсоедините проверочный жгут блока ЕСМ и тестовую клеммную коробку между блоком ECM и разъемом.
16. Измерьте напряжение между "массой" кузова и клеммами № 128 и № 129 тестовой клеммной коробки.
Есть ли напряжение аккумулятора?
ДА - Перейдите к 25.
НЕТ - Перейдите к 17.
17. Проверьте главное реле 1 PGM-FI .
Предохранитель исправен?
ДА - Устраните разрыв в проводе между клеммой № 7, № 8 (клемма № 128, № 129 тестовой клеммной коробки) разъема № 5 блока ЕСМ и главным реле 1 PGM-FI, затем перейдите к 18.
НЕТ - Замените главное реле 1 модуля PGM-FI, затем перейдите к 18.
18. Подсоедините все разъемы заново.
19. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
20. Обнулите блок ECM при помощи диагностической системы HDS.
21. Выполните процедуру обучения ETCS.
22. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала 3 000 об/мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора радиатора и дайте ему поработать на холостом ходу.
23. Проведите пробный заед в течение 5 минут. Попытайтесь удерживать скорость автомобиля на уровне 50 км/ч.
24. Проверьте коды временных DTC или коды DTC в меню кодов DTC с помощью диагностической системы HDS.
Высвечивается ли код DTC P0562 и/или P0563?
ДА - Если высвечивается код DTC P0562 и/или P0563, проверьте качество контактов и крепления клемм главного реле 1 PGM-FI и блока ЕСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.
НЕТ - Процедура поиска неисправностей завершена.
25. Установите заведомо исправный компьютер ЕСМ.
26. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала 3 000 об/мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора радиатора и дайте ему поработать на холостом ходу.
27. Проведите пробный заед в течение 5 минут. Попытайтесь удерживать скорость автомобиля на уровне 50 км/ч.
28. Проверьте коды временных DTC или коды DTC в меню кодов DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?
ДА - Если высвечивается код DTC P0562 и/или P0563, проверьте качество контактов и крепления клемм главного реле 1 PGM-FI и блока ЕСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.
НЕТ - Замените изначально установленный компьютер ЕСМ на новый.

Мне диллер предлогал сделать ЭТО:

Поиск неисправностей по кодам (DTC): P0919 (162-6)
________________________________________
DTC P0919:
Превышение допустимого времени программирования нейтрального положения исполнительного механизма переключения передач
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и находится в хорошем состоянии; на время процедуры поиска неисправности подключите зарядное устройство либо устройство поддержания заряда аккумулятора.
1. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).
2. Удалите коды DTC с помощью HDS.
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
4. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).
5. Проверьте с помощью HDS, записаны ли в память какие-либо коды DTC.
Выводится ли код DTC P0919?
ДА - Перейдите к Этап 7 .

НЕТ - Перейдите к Этап 6 .

НЕТ - Перейдите к Этап 7 .

7. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
8. Снимите исполнительный механизм изменения передач.
9. Вручную поочередно включите все передачи трансмиссии (стояночный тормоз должен быть выключен).
Возможно ли включить все передачи?
ДА - Перейдите к Этап 10 .

НЕТ - Выполните поиск неисправности по признакам механической коробки передач; модель двигателя L13A7, модель двигателя R18A2.

НЕТ - Перейдите к Этап 15 .

НЕТ - Замените ТСМ.

Замена исполнительного элемента изменения передачи трансмиссии
________________________________________
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Накройте крылья, чтобы не допустить повреждения лакокрасочного покрытия.
• Показана модель механической трансмиссии SPHM, механическая трансмиссия SPLM идентична.
1. Убедитесь в том, что у вас есть код защиты от кражи аудиосистемы. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя.
3. Снимите кожух жгута двигателя (А) и зажим жгута (В).

Замена исполнительного элемента изменения передачи трансмиссии
________________________________________
4. Отсоедините разъемы исполнительного элемента изменения передачи трансмиссии (А). Снимите шплинт (В) и шайбу провода выбора (С).
5. Отсоедините тягу исполнительного элемента выбора передачи (D) и тягу исполнительного элемента переключения передачи с кожухами соединений (F) с блока рычага изменения передачи (G).
6. Снимите исполнительный элемент изменения передачи трансмиссии, затем снимите установочные штифты (I) с верхней части корпуса трансмиссии.
7. Установите исполнительный элемент изменения передачи трансмиссии в порядке, обратном снятию, с новым шплинтом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Будьте внимательны с направлением установки кожухов соединений.
• Применение смазки не допускается при установки тяг.
• Аккуратно установите шайбу провода выбора.
8. Выполните изучение системы i-SHIFT (статический режим).
9. Проверьте работу автомобиля на ходу.
10. Введите защитный код аудиосистемы и установите часы.
11. Проведите процедуру инициализации электрических стеклоподъемников

1. Модель короллы смогу сказать завтра, тип кпп не скажу - шильдик оторван, визуально С50A от С53А не отличу.
2. Инициализацию выполнял скрепкой и педалью тормоза. Ланч (который я знаю Вы мягко говоря не хвалите) кроме стирания и чтения DTC по кпп ничего не может.
Инициализацию проходит, во всяком случае по зумерам (два коротких зумера в конце инициализации, после троекратного нажатия педали тормоза менее чем за 2 сек.).
Здесь встречный вопрос. В каком порядке производить инициализацию? Я делал так: 1-ЭБУ; 2-сцепление; 3-трансмиссия.
При подмене TCM с другого авто индикатор на щитке заморгал символом "N", инициализацию решил сделать начав с трансмиссии. Получилась, всё делал по TechDoc. После заключительных двух зумеров выкл. зажигание, снял перемычку и вкл. зажигание, моторчики секунд 40 шуршали. При этом индикатор на щитке потух. При иниц-ии сцепления - ни звука.
Далее ЭБУ и снова трансмиссия, но на - тихо.

Моторчики (все три) принудительно двигал напрямую от акб - двигаются, к сожалению, ток не мерил.
Вашу статью про Р0810 я прочёл до публикации своей темы - полезный опыт, спасибо.
Единственно, что мене не понятно - можно ли правильно произвести все инициализации и калибровки не прибегая к "интележеру" либо "течстриму", при условии исправных компонентов данной системы? Почему меня это интересует, потому, что все с кем я общался на эту тему в один голос говорят - без оригинальной диагностике ничего не выйдет.
Поправьте, если я ошибаюсь.

А тут ( ) есть номер? Но это не столь принципиально.
ПО лaнчa конца 2010 года вроде как знает M-MT (параметры и функции из набора "Utility") - попробуйте обновить версию для Тойоты.
Обычно делаю в последовательности по мануалу, другое дело что подключив потом сканер и просмотрев значения результаты обучения (Learn) и в зависимости от Exec или NorExec или Fail, приходится повторять некоторые из них.
Я уверен, что при исправной системе процедуры "hand shake" (ака "танцы с бубном") самодостаточны.
Другое дело, когда проблемное авто. В этом случае, без четкого понимания/знания состояния пары десятков важных параметров, без активных тестов и пр. можно "блуждать в темноте"

Меня немного смущают отличия в методиках "сканером" и "вручную" (выделено коричневым. то чего нет в ручном)
----Сканером----
. Запустите двигатель и подождите не менее 10 секунд.
УКАЗАНИЕ:
При запуске двигателя индикатор положения N рычага переключения передач начинает мигать.
Переведите рычаг переключения передач из нейтрального положения в любое другое положение. Завершите процессы инициализации и настройки.
----Вручную----
. УКАЗАНИЕ: При запуске двигателя индикатор положения N рычага переключения передач начинает мигать.
Подождите не менее 10 с.
Убедитесь, что индикатор положения N рычага переключения горит непрерывно (прекратил мигать).
Настройка завершена.
Правильно ли я понял, что родной и "новый" блоки ведет себя по разному? В новом какие прописываюмся коды?

Помимо родного блока TCM подставлялись два других.
Симптомы одинаковы: после подсоединения последних двух ЭБУ вкл. индикатор на панели (N моргает). Инициализацию трансмиссии проходит - моторчики двигают передачи. Индикатор "N" тухнет и больше не включается. Иниц-ция сцепления - глухо. ЭБУ - тоже.
После всех ин-ций выдаёт
Р0808
Р0907
Р0917
U0100
неисправности стираются, и больше не появляются.

Про прорезь вала и регулировку, если можно по подробней. У меня нет этой информации.

При проведении всех этих инициализаций и т.п. БУ управляет приводами. проверяет их реакцию и изменения значений датчиков.
Поскольку после этого в памяти записываются эти коды, то
P0808 Неисправность датчика положения сцепления (высокий уровень сигнала)
Р0907 Неисправность в цепи положения кулисного механизма выбора (высокий уровень сигнала)
Р0917 Неисправность в цепи положения механизма переключения (высокий уровень сигнала)
U0100 Нарушение связи с ECM/PCM "A"
То надо проверить* (питание и исправность):
Датчика хода сцепления,
Датчика хода механизма выбора,
Датчика хода механизма переключения,
И факт изменения их вых. напряжений при перемещении соответствующего эл. привода.
Комп обнаружив эти коды, как Вы понимаете, быренько переходит в Fail Safe Mode, и простое стирание не выводит из этого режима.
Вопрос. Если после этого сброса, снова провести все инициализации, то коды снова и те же?
* С помощью простенького 2-канального осциллоскопа и/или пары вольтметров

Нет после стирания, и повторной ин-ции, кода не появляются.
Громадное спасибо за подробный ликбез Владимир.

Тема временно приостанавливается, в связи с "устранением проблемы".
Поставили заведомо рабочую кпп и TCM, к сожалению не моё решение.
Обсуждаемая проблема через время будет поднята на другом авто, который ждёт этой кпп, а так же рихтововки, покраски, сборки и счастливого владельца:)

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Читайте также: