Ошибка р2080 фольксваген т5

Опубликовано: 05.07.2024

В продолжение к предыдущему посту — нашел проблему загорания “Подходит срок технического обслуживания”. При первой диагностике на Bosch Service одной из ошибок была P2080, но электрик ее удалил. На следующий день у меня опять загорелась надпись “Подходит срок ТО”, я опять отдал машину на диагностику и электрик опять снял эту ошибку. Странно, что появление этой ошибки дважды электрика не смутило. И он меня просто “послал” к официалам.

Проезжая несколько дней возле Алекс-Дизель вспомнил, что у меня кум несколько раз возил на диагностику свою Audi A6 и ему всегда находили проблемы. Думаю, а почему бы и мне не заехать. Проблему определили в принципе сразу, ошибка осталась в памяти БК, и как не странно “Подходит срок ТО” вылазит только на холодную. Машину пришлось оставить, что бы сделать еще диагностику на холодный двигатель. Оказалось, что при холодном старте на одном из датчиков выхлопных газов температура 60 градусов, а на втором 40. А судя из забугорных сайтов разница температур не должна быть более 10 градусов. Мастер сказал что нужно определить какой из датчиков дает сбой и заменить его. Я конечно сомневаюсь, что замена датчика даст какой то результат… А цена датчика в районе 100$ :(
На одном из забугорных сайтов рекомендуют воспользоваться смазкой для эл.контактов. (9163339) или заменить коннектор. Этим наверное в первую очередь я и займусь.

Но как проверить работоспособность самого датчика?

UPD: проблему решили. Проблема была все таки с датчиком температуры выхлопных газов. Ошибка вылетала только на “холодную”. Как мне мастер объяснил, на “холодную” температура на датчиках должна быть одинаковая, а они давали разницу в 20 градусов. Как исправили проблему? Не знаю. Мастер внятно объяснить решение проблемы не смог, сказал что была проблема в проводке и он ее исправил. После ремонта мастер проверял температуру несколько раз, с периодичностью в несколько часов. Ошибка два дня уже как не появляется, так что будем считать что ПОФИКШЕНО! Заплатил только за диагностику 200грн (

Ошибка P2080 указывает на наличие неисправности, связанной с работой датчика температуры отработавших газов 1 (банк 1). “Банк 1”, как правило, относится к той стороне двигателя, где находится цилиндр 1.

Вместе с ошибкой P2080 могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P2080

Ошибка P2080 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что показания или рабочие характеристики датчика температуры отработавших газов 1 (банк 1) находятся вне диапазона, установленного производителем автомобиля.

Датчики температуры отработавших газов контролируют температуру отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором и после него и являются ключевыми компонентами для обеспечения эффективной работы катализатора. При повышении температуры отработавших газов сопротивление в цепи датчика уменьшается, что приводит к усилению сигнала напряжения, поступающего на ECM автомобиля. При выключении двигателя и снижении температуры отработавших газов сопротивление в цепи датчика увеличивается, а сигнал напряжения, поступающий на ECM, ослабевает.

Если ECM автомобиля обнаружит неисправность, связанную с датчиком температуры отработавших газов 1 (банк 1), в его памяти сохранится код ошибки P2080 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P2080

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2080 являются:

Неисправность датчика температуры отработавших газов 1 (банк 1)
Ослабление, коррозия или повреждение электрических проводов или разъема датчика температуры отработавших газов 1 (банк 1)
Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов 1 (банк 1)
Снижение противодавления вследствие установки выхлопной системы, которая не соответствует техническим характеристикам автомобиля
Утечка отработавших газов
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P2080?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

Сохранение кода P2080 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Отсутствие каких-либо симптомов (кроме появления данного кода ошибки)

Как механик диагностирует ошибку P2080?

При диагностировании ошибки P2080 механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2080 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику температуры отработавших газов 1 (банк 1), и при необходимости отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Выполнит тщательную проверку на предмет утечки отработавших газов
Измерит сопротивление в цепи датчика температуры отработавших газов 1 (банк 1) с помощью цифрового вольтомметра (сопротивление должно составлять около 150 Ом), а также проверит целостность сигнального провода
При необходимости заменит неисправный датчик температуры отработавших газов 1 (банк 1)
Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM)

Частые ошибки при диагностировании кода P2080

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2080 является поспешная замена датчика кислорода вместо датчика температуры отработавших газов. Это приводит к тому, что проблема не решается и код ошибки появляется снова.

Насколько серьезной является ошибка P2080?

Ошибка P2080 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

В комбинации приборов горит лампа системы управления двигателя.

и (или)

В комбинации приборов горит контрольная лампа системы предварительного накаливания.

Заключение станции:

Одна или обе заявленные клиентом неисправности воспроизводятся.

В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:

P0544 Датчик температуры ОГ 1, ряд 1 – неисправность в электрической цепи.

и (или)

P2080 Датчик температуры ОГ 1, недостоверный сигнал

Обрыв провода (в т. ч. проявляющийся время от времени) в жгуте проводов к датчику температуры ОГ -G235- (датчик температуры ОГ перед турбонагнетателем).

Проверка сопротивления датчика температуры ОГ (-G235-), проверка/ремонт разъёма T2ar

Отсоединить разъём жгута проводов датчика температуры ОГ (-G235-) от разъёма T2ar согласно ⇒ Руководству по ремонту (см. ⇒ Руководство по ремонту/схема электрооборудования ).

Проверить сопротивление датчика температуры ОГ (-G235-) в направлении датчика.

При комнатной температуре (примерно 25 °C) сопротивление должно быть от 200 до 350 Ом!

Если измеренное сопротивление лежит в пределах допуска (от 200 до 350 Ом), заменять датчик температуры ОГ (-G235-) запрещается!

В этом случае проверить соединение между проводами и выводами в корпусе разъёма T2ar в направлении жгута проводов двигателя!

Проверка соединения проводов с выводами в корпусе разъёма T2ar в направлении жгута проводов двигателя:

Проверить надёжность соединения выводов с проводами в корпусе разъёма T2ar на жгуте проводов двигателя (пример: см. илл. 1, коричневый провод отсоединился).

Илл. 1. Пример: коричневый провод отсоединился

В ⇒ приложении содержатся дополнительные указания по ремонту жгута проводов с помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978-!

Если обнаружено неисправное соединение, необходимо заменить оба плоских контакта в корпусе разъёма жгута проводов двигателя с помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978- согласно ⇒ Руководству по ремонту .

Для ремонта использовать только ремонтный провод с номером оригинальной детали 000 979 025 EA (отдельный провод сечением 0,5 кв. мм, позолоченный контакт).

Из-за ограниченного монтажного пространства длина проводов в области кронштейна датчика ограничена (опасность перетирания). При ремонте контролировать, чтобы провода прокладывались правильно и без натяжения! Пример оптимальной прокладки проводов см. на илл. 2!

В области корпуса разъёма провода не должны прилегать к кромкам корпуса (пример правильной прокладки см. илл. 2, красный овал)!

Модели Volkswagen:
Golf 5G1

Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

Номер оригинальной детали

Наименование

Отдельный провод сечением 0,5 кв.мм, позолоченный контакт

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

DTC P2080 08: Функционирование датчика 1 температуры выхлопного газа, недопустимый сигнал

DTC P2080 13: Функционирование датчика 1 температуры выхлопного газа, низкое напряжение/высокая температура

DTC P2080 14: Функционирование датчика 1 температуры выхлопного газа, высокое напряжение/низкая температура

DTC P2084 08: Функционирование датчика 2 температуры выхлопного газа, недопустимый сигнал

DTC P2084 13: Функционирование датчика 2 температуры выхлопного газа, низкое напряжение/высокая температура

DTC P2084 14: Функционирование датчика 2 температуры выхлопного газа, высокое напряжение/низкая температура

Описание цепи/системы

Система последующей обработки выхлопа дизельного двигателя включает в себя подкапотный предварительный нейтрализатор и каталитический нейтрализатор, расположенный на днище. Нижний каталитический нейтрализатор, в свою очередь, включает в себя основной дизельный окислительный нейтрализатор и дизельный сажевый фильтр (DPF) со специальным покрытием. Одной из главных целей использования дизельного сажевого фильтра является улавливание частиц из выхлопа двигателя, с тем чтобы минимизировать выбросы сажи в атмосферу. Частицы сажи накапливаются в каналах дизельного сажевого фильтра и затем через регулярные промежутки времени сжигаются в ходе процесса, называемого регенерацией. Таким образом предотвращается забивание дизельного сажевого фильтра. ЕСМ выдает команду на регенерацию дизельного сажевого фильтра на основании расчетов, в которых учитываются такие показатели работы автомобиля, как перепад давления на дизельном сажевом фильтре, температура выхлопных газов, качество моторного масла, частота вращения двигателя и др. Чрезмерное накопление сажи в дизельном сажевом фильтре может ухудшать рабочие характеристики автомобиля. В процессе регенерации для повышения температуры выхлопных газов через многоканальные форсунки впрыскивается дополнительное топливо. В это время температура дизельного сажевого фильтра повышается примерно до 600°C (1112°F), и накопившаяся сажа окисляется или сжигается превращаясь в диоксид углерода (CO2).

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

P2080 08, P2084 08

Модуль ECM обнаруживает недопустимый сигнал от датчика температуры выхлопного газа в течение более чем 1 с.

P2080 13, P2084 13

ЕСМ обнаруживает, что показания датчика температуры выхлопного газа держатся выше 800°С (1472°F) более 1 с.

P2080 14, P2084 14

ЕСМ обнаруживает, что показания датчика температуры выхлопного газа держатся ниже -55°С (-67°F) более 1 с.

Спроси про мой, а то что то меня напрягает этот фильтрик немецких экологов!

Периодически загорается "джеки чан"(желтый значок двигателя на панели приборов) и гасится только сбросом со сканера.

Когда сын был у ОД по поводу тахографа он забрал распечатку протокола диагностики и я нашел там вот такую хрень(спроси, пожалуйста если не трудно, что это означает, может датчик нужно поменять? Или это фильтр привет передает?):

01137 Р0471 000
Датчик давления 1 ОГ нелогичный сигнал параметрических условий
Стандартные значения:

Приоритет _____ 0
Частота появления ошибки _____ 1
Индекс забывания _____ -

Результаты измерений:
Значение 1 _____ 840 /min
Значение 2 _____ 0 km/h
Значение 3 _____ -15.30
Значение 4 _____ -35.70
Значение 5 _____ 28
Значение 6 _____ 174.0 *C
Значение 7 _____ 10.8 *C

Транспортер T5 2.5 BNZ загорелась лампочка Check engeen. На компе высветилась ошибка
P2080
Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 1
(в дословном переводе р2080 Датчик температуры выхлопных газов Circuit Range / Performance Банк 1 Датчик 1 )
Начал искать способы решения проблемы и понял, что проблема заменой датчика может и не решиться!
******* вот цитата из одного форума *********
Датчик и проводка при этом коде НЕ ПРИ ЧЕМ. ECM обнаруживает на регенерации не штатный рост температуры, достигается слишком высокая температуры за слишком малое время. В 80-90 случаях из 100- выход из строя сажевого фильтра (частичное разрушение, сплавление) вызывает такое поведение.
Методика проверки: убедиться в разделе "DPF Data" сканера, что показания с датчика есть (напряжение в дате сканер с датчика не 0 и не 5 вольт). И что при обычной работе мотора показания в виде пересчитанного напряжения в температуру находятся в пределах 100-300 градусов. И что при увеличении оборотов мотора с удержанием оборотов (например 2500 в течении минуты) показания с датчика увеличиваются- температура растет. Если все указанное так- менять сажевый фильтр.
************************************
Так вот вопросы:
1. как связать номер датчика с его фактическим положением около сажевого фильтра (например Sensor 1 -- это датчик до фильтра, после него аль еще где)
2. имеет ли смысл смотреть физическое состояние датчиков?
3. можно ли проверить состояние датчиков физически? (например нагревая паяльным феном и замеряя сопротивление, т.к. датчик температуры содержит резистор с положительным
температурным коэффициентом PTC (Positiver Tem%
peratur Coeffizient). То есть сопротивление резистора
увеличивается с повышением его температуры )

Может кому известны другие способы диагностики состояния сажевого фильтра и его датчиков.
Обсуждение по теме пожалуйста

Читайте также: