Ошибка в2604 ниссан теана j32

Опубликовано: 01.05.2024

Опубликовал Nissan-Facts — Март 1st, 2012 06:58 ПП. В Рубрике Teana
Share on facebook Share on twitter Share on delicious Share on digg Share on stumbleupon Share on reddit Share on email More Sharing Services
Обращение клиентов автомобилей Nissan Teana J32 от 2008 года, на невозможность переключения рычага АКПП в морозы.

Во время диагностики Consult 3 была выявлена сохранённая ошибка (B2604 PNP/CLUTCH SW) в блоке BCM свидетельствующая о неработоспособности концевого выключателя блокировки электрической блокировки рычага АКПП на селекторе передач.

Причина неисправности появляется редко и только в морозы, официально производитель Nissan не признаёт поломку.
Устраняется путём отогревания автомобиля в теплом помещении, после отогрева автомобиля (салона) причина неисправности исчезает на неопределённое время, и не появляется .

Все диагностики по ошибке —

Блок ВСМ подтверждает положение рычага селектора на основании 5 сигналов.

Сигнал рычага селектора вариатора (датчик режима блокировки)
Сигнал положения Р/N от блока TCM (двигатель VQ35DE)
Сигнал датчика диапазона автоматической трансмиссии (кроме моделей с двигателем VQ35DE)
Сигнал рычага селектора вариатора (датчик режима блокировки) от блока IPDM E/R (CAN)
Сигнал положения Р/N от блока IPDM E/R (по шине CAN)
Сигнал положения рычага селектора (P/N) от блока TCM (CAN)

Блок ВСМ регистрирует указанный ниже статус на протяжении 500 мс или более при включенном зажигании.

Есть сигнал включенной передачи (P/N) от блока TCM (CAN).
Сигнал положения P/N от TCM отсутствует.
(Двигатель VQ35DE)
Сигнал положения P/N от датчика диапазона автоматической трансмиссии отсутствует. (Кроме двигателя VQ35DE)
Сигнал положения (P/N) от блока TCM (CAN) отсутствует.
Есть сигнал положения P/N от блока TCM.
(Двигатель VQ35DE)
Есть сигнал положения P/N от датчика диапазона автоматической трансмиссии. (Кроме двигателя VQ35DE)

Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи блока TCM) (двигатель VQ35DE)
Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или замыкание в цепи датчика положения рычага селектора)
(Кроме двигателя VQ35DE)
TCM (двигатель VQ35DE)
Датчик диапазона автоматической трансмиссии
(Кроме двигателя VQ35DE)

На прошлой неделе гонял в Пензу (полный багажник, 4 пассажира), были 2-3 участков прямых, где разогнаться можно было. Ну так вот, минут 20-30 гнал под 180-200 км.ч., а когда сбрасывал скорость так на разгон очень тяжело шла. 3000 оборотов держит и тянется. Такое ощущение, что заклинило на какой-то скорости и не хочет опускаться.
Стоит тока на заправку заехать, попить кофе минут 5 машина вновь на ускорения нормально идет.
При езде по городу таких проблем нет.
У кого какие мнения?

Автор: STORM
Watcher
Откуда: Ставрополь
Сообщений: 10974
Уважение: +338
Пол: Мужской
Car: Nissan Teana
Trim Level: 230JMS
Последний визит:
22.06.2021 13:10:23

Думается некачественный бензин.

Автор: TEANA 2003
Профи
Откуда: Южная Пальмира
Сообщений: 423
Уважение: +10
Пол: Мужской
Последний визит:
16.06.2011 04:48:15

Автор: Arkhont
Мастер
Откуда: 100лица
Сообщений: 179
Уважение: +3
Пол: Мужской
ICQ: 300137015
Последний визит:
26.03.2012 14:37:05

3000 оборотов + бензин - связь?

Автор: Deus
Водитель
Откуда: Москва
Сообщений: 10
Уважение: 0
Пол: Мужской
Последний визит:
05.08.2010 00:30:33

такая же тема, ехал по новой риге с полным салоном пассажиров и, под завязку, забитым багажником, 180 км/ч минут 10, потом решил ускориться, газ в пол, а обороты на месте около 4000 и никакой реакции на нажатие педали газа. Думал устала, нагрелась, температура воздуха около 35-40. Отключил кондей, поехал спокойнее, минут через 15-20 машина снова смогла выходить на 6000 оборотов при нажатии на газ, сие явление встречалось довольно часто, обязательное условие это жара и агрессивная езда. А однажды ехал быстро, 40 градусов на улице, встал на светофоре, загорается зеленый, я жму педаль, машина прыгает и. всё, не едет, скорость максимум 10-15 км/ч, это продлилось секунд 10, потом мощность вернулась =) и авто поехало.
Жарковато имхо.

Владельцы Ниссан Теана 31 часто сталкиваются с проблемой отказа системы ABS. Ремонт системы ABS дорогостоящая процедура. Любая ошибка или не квалифицированный ремонрт может привести к двойным расходам. Будьте внимательны и доверяйте ремонт профессионалам .

Причин неисправности АБС несколько:

Неисправность датчика ABS
Деформация установочного места под датчик ABS (окисление)
Неисправность подшипника ступицы
Неисправность электронного блока управления ABS

Для решения проблемы с ABS необходимо подходить комплексно:

Проверить работу датчиков ABS, если есть проблема устранить
Проверка работы ЭБУ ABS, проверяется компьютером, при наличии проблем блок АБС ремонтируется
После устранения всех проблем финишная диагностика

ВНИМАНИЕ! Если вышел из стоя блок управления ABS, то это не причина проблемы а следствие не правильной работы датчиков ABS. Нельзя решить проблему простой заменой блока или его ремонтом.

Коды ошибок неисправности системы ABS Nissan Teana J31

C1101 (RR RH SENSOR?1) Цепь в датчике заднего правого колеса разомкнута

C1102 (RR LH SENSOR?1) Ццепь в датчике заднего левого колеса разомкнута

C1103 (FR RH SENSOR?1) Цепь в датчике переднего правого колеса разомкнута

C1104 (FR LH SENSOR?1) Цепь в датчике переднего левого колеса разомкнута

C1105 (RR RH SENSOR?2) При замыкании цепи в датчике заднего правого колеса происходит замыкание. Или когданапряжение питания датчика находится вне стандарта. Когда расстояние

между датчиком колеса и датчиком Ротора находится слишком большой и импульс датчика не может быть распознан блоком управления

C1106 (RR LH SENSOR?2) При замыкании цепи в датчике заднего левого колеса происходит замыкание. Или когда напряжение питания датчика находится вне стандарта. Когда расстояние

C1107 (FR RH SENSOR?2) При замыкании цепи в датчике переднего правого колеса происходит замыкание. Или когда напряжение питания датчика находится вне стандарта. Когда расстояние

C1108 (FR LH SENSOR?2) При замыкании цепи в датчике переднего левого колеса происходит замыкание. Или когда напряжение питания датчика находится вне стандарта. Когда расстояние

C1109 (BATTERY VOLTAGE ABNORMAL) Напряжение батареи блока управления слишком низкое

C1110 (CONTROLLER FAILURE) Внутреннея неисправность в блоке управления

C1111 (PUMP MOTOR) Это отображается, когда блок управления обнаруживает неисправность в системе управления. Мотор или реле.

C1113 (G-SENSOR) Продольный G-датчик неисправен, или сигнальная линия продольного датчика неисправна. G-сенсор разомкнут или закорочен.

C1116 (STOP LAMP SW) Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута.

C1120 (FR LH IN ABS SOL) Цепь соленоида входа переднего левого колеса.

C1121 (FR LH OUT ABS SOL) Цепь соленоида выхода переднего левого колеса.

C1123 (FR RH OUT ABS SOL) Цепь соленоида выхода переднего правого колеса.

C1124 (RR LH IN ABS SOL) Цепь соленоида входа заднего левого колеса.

C1125 (RR LH OUT ABS SOL) Цепь соленоида выхода заднего левого колеса.

C1126 (RR RH IN ABS SOL) Впускной соленоидный контур заднего правого колеса.

В России Teana второго поколения (индекс J32) продавалась только с кузовом седан. Шестая часть машин на вторичке — с полным приводом. C лета 2009 года наладили сборку в Санкт-Петербурге. Рестайлинг 2011 года коснулся внешности и интерьера, появился новый вариатор и подтянули качество ЛКП.

Достоинства

Комфортный и богато оснащенный седан бизнес-класса — по цене машины классом ниже.
Просторный салон, большой багажник.

Пугающий минимализм при выборе трансмиссии — только вариатор, нет даже механики.
Быстро мутнеет хром.

Рядная «четверка» 2.5 (QR25DE, 167 л.с.) доступна только для машин с полным приводом. Для переднеприводных есть выбор из двух атмосферных моторов V6: 2.5 (VQ25DE, 182 л.с.) и 3.5 (VQ35DE, 249 л.с.).

Все двигатели — из числа благополучных и долгоиграющих, ресурс превышает 300 тысяч км, а «шестерки» при бережном отношении выдерживают и полмиллиона. На всех двигателях — цепной привод ГРМ (живет 150–200 тысяч км), но, как ни странно, без гидрокомпенсаторов зазоров.

После 120–150 тысяч начинается повышенный расход масла — как результат накопления нагара и отложений, в том числе в системе вентиляции картера. Лучше сразу провести чистку и замену колец — «само» не починится. Желательна периодическая промывка форсунок и дроссельной заслонки. В числе слабых мест у всех моторов — масляный насос (редко живет дольше 100–120 тысяч км) и термостат (его иногда рекомендуют менять превентивно каждые 60 тысяч во избежание перегрева). У мотора 3.5 иногда к 80 тысячам км сдаются опоры.

Коробки передач

Изначально с моторами 2.0 и 2.5 шел вариатор Jatco JF011E, после рестайлинга его сменил вариатор JF016E. Он более совершенный по части экономии и экологии, но в то же время с менее ресурсным гидротрансформатором.

Двигатель 3.5 сочетается только с Jatco JF010E, рассчитанным на более высокий момент.

У всей группы вариаторов неплохая репутация, но проявления износа непременно вылезут при пробегах в 100–150 тысяч км. Ресурс JF011E и JF016E оценивают в 200–250 тысяч км, «десятого» — чуть больше (на практике в России именно его обычно «сжигают» быстрее, в том числе ездой зимой без прогрева — такое он не любит). Известны экземпляры, отходившие свыше 300 тысяч, но их немного.

У версии 4×4 к числу низкоресурсных узлов добавляется муфта полного привода. Однако при «гонках» скорее сгорит не муфта, а вариатор, являющийся своеобразным «ограничителем».

Покупатели подержанных Теан при торге нередко закладывают 100–150 тысяч рублей на предстоящую переборку вариатора. Продавцы уступают — иначе машину не продашь. Благодаря этому глухим неликвидом Теаны не являются.

Эксплуатационные болячки

В подвеске не заложено особых «мин». Версии с электронно-управляемыми амортизаторами не лучший вариант, поскольку нередки отказы привода регулировки, а менять приходится оба сразу. Тормозные механизмы и рулевая рейка достаточно выносливы.
Быстро изнашиваются некоторые элементы салона: например, обшивки руля и водительского сиденья.
Разнообразны и многочисленны сбои электрооборудования. После первой сотни тысяч км могут выйти из строя блоки стеклоподъемников, предохранителей, подрулевых переключателей, вентилятора радиатора, после 150 тысяч км ждите проблем с мультимедиа и климатической системой. К этому же сроку часто подгнивают различные датчики.

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Teana 2.5 (182 л. с.), CVT, 4×2

Оптимальный выбор: Teana 2.5 (182 л. с.), CVT, 4×2

За те же деньги: Toyota Corolla, Ford Mondeo, Skoda Superb, Mazda 6

Для проведения диагностики двигателя в наш автосервис обратился владелец автомобиля Nissan Teana J32 2011 года выпуска, двигатель VQ25DE. Пробег не очень большой.

По внешнему виду мотора видно, что владелец о машине заботится, что не могло не обрадовать: иногда на ремонт приходят такие авто, что под капотом можно садить картошку-).

Причиной обращения стала горящая контрольная лампа "CHECK".
Рабочий компьютер с большим монитором штука удобная (фото ниже), ни разу не пожалел, что однажды потратился и купил, зато вещь в хозяйстве необходимая и полезная.

Cчитанные коды неисправностей (P0011 IVT CONTROL B1, P0021 IVT CONTROL B2) дают простор для размышлений: как вариант, источником DTC может быть низкое давление в масляной системе, что и указано первым пунктом в сервисном мануале (всё всегда должно быть под рукой: нужный сканер, необходимые для текущих задач сервисные мануалы, инструменты, приборы, иначе будет не проведение диагностики, а видимость, пословица правильно говорит: "как потопаешь – так и полопаешь!", то есть – "как подготовишься к работе – столько и денег получишь". И не только денег – хорошо выполненная работа это плюс к твоей карме, новые клиенты, а так же и реклама).

В нашем случае, лампа давления масла гасла при запуске, в процессе работы двигателя не загоралась. Согласно документу можно переходить к пункту два.

Решив более детально разобраться с первым пунктом, производим замер давления масла механическим манометром на горячем двигателе и холостых оборотах.

Давление составило всего 0,4кг/см2, при положенном - 1кг/см2, которого достаточно, чтобы контрольная лампа погасла.

Переговорили с клиентом, обрисовали ему сложившуюся ситуацию и получили от него разрешение на вскрытие передней части двигателя.

На фото ниже показан уже итог проведённых разборочных мероприятий, но на самом деле этот процесс долгий, при котором внимательность не на последнем месте.

После демонтажа передней крышки двигателя, диагноз был подтверждён.

Причина потери давления масла: под передней крышкой, на блоке двигателя имеется два масляных канала, предназначенных для подачи масла в систему изменения фазы газораспределения, закрытых крышками, которые, в свою очередь, установлены через бумажные прокладки.

В процессе эксплуатации двигателя, эти прокладки выдавило.

Опыт подобных работ имеется достаточный для того, чтобы изготовить из "правильного" материала новые прокладки с точностью до миллиметра, иначе нельзя (и совсем уже несолидно, согласитесь).

После обратной сборки мотора провели проверку: давление масла в норме. Ниже на фото: холостой ход, температура +90С

Проверяем давление при повышении оборотов: 2000 об/мин

Итог выполненной работы: прокладки заменены, давление масла в норме, "CHECK" не горит.

Читайте также: