P007000 ошибка audi q5 датчик наружной температуры

Опубликовано: 16.05.2024

Добрый день.Выскочили такие ошибки,сбросил через день повторились.Что делать,нужен совет.

3 ошибок найдено:
14955 - Ряд1;лямбда-коррекция за катализатором
P2097 00 [237] - выход за верх.границу регул.в сторону обогащ
ЧЕК ВКЛ - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 72672 km
Дата: 2017.03.06
Время: 20:36:30

15175 - Лямбда-зонд 2; ряд 1
P2271 00 [096] - сигнал переобогащения смеси
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
Пробег:: 72582 km
Дата: 2017.03.05
Время: 15:00:04

15262 - Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2196 00 [096] - сигнал переобогащения смеси
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
Пробег:: 72541 km
Дата: 2017.03.05
Время: 14:03:35

лямбда зонд приехал.

Расход сильно не вырос,город зимой средний показывает 16 литров

Сегодня опять загорелась,ошибки следующие
1 Ошибка найдена:
15262 - Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2196 00 [237] - сигнал переобогащения смеси
ЧЕК ВКЛ - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 72974 km
Дата: 2017.03.16
Время: 18:12:24

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1432.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 22.4 %
Скорость автомобиля: 51 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 80 °C
Температура воздуха на впуске: 1 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.648 V
Индекс забывания по OBD: 40

Похоже лямбда перед катом?

Ее вчера вылезли такие ошибки

4 ошибок найдено:
17789 - Датчик температуры наружного воздуха 2
P00B7 00 [032] - слишком высокий уровень сигнала
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 73073 km
Дата: 2017.03.20
Время: 07:17:56

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1225.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.5 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: -17 °C
Температура воздуха на впуске: -18 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 11.054 V
Индекс забывания по OBD: 38

15470 - Датчик температуры наружного воздуха 2
P00B7 00 [032] - слишком высокий уровень сигнала
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 73073 km
Дата: 2017.03.20
Время: 07:17:57

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1085.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 17.3 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: -17 °C
Температура воздуха на впуске: -18 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.011 V
Индекс забывания по OBD: 38

14955 - Ряд1;лямбда-коррекция за катализатором
P2097 00 [237] - выход за верх.границу регул.в сторону обогащ
ЧЕК ВКЛ - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 73076 km
Дата: 2017.03.20
Время: 07:44:39

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1219.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.1 %
Скорость автомобиля: 17 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 67 °C
Температура воздуха на впуске: -6 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.570 V
Индекс забывания по OBD: 40

15262 - Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2196 00 [101] - сигнал переобогащения смеси
Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
Пробег:: 73065 km
Дата: 2017.03.19
Время: 14:11:27

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1964.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 34.5 %
Скорость автомобиля: 55 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 91 °C
Температура воздуха на впуске: -2 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.453 V
Индекс забывания по OBD: 40

Готовность: 0010 0001

Сегодня снял такие данные

Контроллер 01: Двигатель (8R2 907 115 )

11:58:30
IDE00597 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 -5.5 %
IDE02119 Долговременная адаптация лямбда-регулирования: ряд 1 42.2 %
IDE03921-ENG103296 Коэффициент адаптации смеси на частичной нагрузке-FAC_LAM_AD_LAM_OUT[1] 0.050 %
IDE03922-ENG102170 Коэффициент адаптации смеси на холостом ходу-Настроечн.знач. лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1: холостой ход -1.883 %
IDE03923 Адаптивная долговрем. величина сост. смеси после нейтрализатора 0.00000
IDE03953 Лямбда-регулирование: адаптир. значение на част.нагрузке: ряд 1 Недоступно
IDE04405-ENG103765 Отклонение смеси в адаптированном режиме частичной нагрузки 1-FAC_MPL_LAM_AD[1][1] 0.000 %
IDE00598 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 2 Недоступно
IDE07574-ENG102708 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 на х.х.-MFF_ADD_LAM_AD_OUT[1] -1.36 mg/strok

Уважаемые господа. Я новичок. У меня Q5? , 2013г.в., 2.0,TFSI, 224 л.с, пробег 125 000. гарантия закончилась, -загорелся "чек". До этого меняли по гарантии турбину, так как тоже горел чек. Позвонил дилеру - на что был получен ответ - это лямбда. Сделал тест, показал неисправность кислородного 1 лямбда, ошибка Р2196 - сигнал кислородного датчика, зависание в состоянии обог. смеси, ряд цилиндров 1, а также еще какие то показания - 00,00,21f9 - перед продолжением выполните поиск, и З2097 коррекция подачи топлива (FT), датчик после каталитического нейтрализатора, ря цилиндров 1 - слишком большое обогащение смеси. Ошибку сняли - проехал 1 км, снова загорелся чек. Машину периодически дергает но после разгона идет ровно- так продолжалось неделя, потом машина дергается едет 20 км, и глохнет. Вопрос? причина в 1 лямбде ? я его уже купил, как посоветовали. Номер детали 8R0906262E. Вопрос? Правильно ли я поступил? и могу лия его поменять самостоятельно, Если да - то какой алгоритм действий. Спасибо.

Прошу прощения не 32097 а Р2097

Вопрос? причина в 1 лямбде ? я его уже купил, как посоветовали. Номер детали 8R0906262E. Вопрос? Правильно ли я поступил? и могу лия его поменять самостоятельно, Если да - то какой алгоритм действий. Спасибо.

Прошу прощения не 32097 а Р2097

Раз купил, то поменяй)))
Алгоритм прост: выкл зажигание, открываешь капот, снимаешь крышку пластиковую с двигла, слева(стоя лицом к машине), ближе к моторному щиту увидишь разьем датчика, отсоединяешь его, откручиваешь потом сам зонд внизу, увидишь куда провод приводит)))
все)))
новый вкрутил, подключил, ошибки стер)))
но проще отдать 500р специально обученному человеку))

Прошу прощения не 32097 а Р2097
Формально- да . Но почему машину дергает уже при прописанной ошибке в регистре неисправностей?

Да ,в топку ..((Такие скачки регулирования недопустимы .

Заказал датчик кислородный после катализатора,пока ждал в работе двигателя появилось "троение",снял ошибки

7 ошибок найдено:
15131 - Цил.3
P0303 00 [096] - обнаружены пропуски воспламенения
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 74057 km
Дата: 2017.04.15
Время: 07:55:11
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 754.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 11.4 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 93 °C
Температура воздуха на впуске: 27 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.707 V
Индекс забывания по OBD: 38
16513 - Цилиндр 3
P33B1 00 [101] - обнаружены пропуски воспламенения при впрыске в коллектор
Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 74058 km
Дата: 2017.04.15
Время: 08:00:09
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1535.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.1 %
Скорость автомобиля: 55 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 93 °C
Температура воздуха на впуске: 20 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.648 V
Индекс забывания по OBD: 40
15370 - Ряд1;сист.опред.параметров топл-возд.смеси
P2178 00 [096] - переобог.смеси начин.с оборотов хол.хода
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
15033 - Система опр.парам.топл.-возд.смеси 2; ряд 1
P21F9 00 [032] - переобогащ.смеси в сист. обор.хол.хода
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 74001 km
Дата: 2017.04.13
Время: 19:40:35
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 816.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 13.7 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 77 °C
Температура воздуха на впуске: 27 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.550 V
Индекс забывания по OBD: 34
14955 - Ряд1;лямбда-коррекция за катализатором
P2097 00 [237] - выход за верх.границу регул.в сторону обогащ
ЧЕК ВКЛ - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 73873 km
Дата: 2017.04.10
Время: 07:44:46
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1146.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.9 %
Скорость автомобиля: 10 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 82 °C
Температура воздуха на впуске: 15 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.746 V
Индекс забывания по OBD: 40
15175 - Лямбда-зонд 2; ряд 1
P2271 00 [104] - сигнал переобогащения смеси
Периодически - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 73738 km
Дата: 2017.04.07
Время: 12:44:44
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1620.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 15.3 %
Скорость автомобиля: 45 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 98 °C
Температура воздуха на впуске: 22 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.687 V
Индекс забывания по OBD: 3
15262 - Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2196 00 [237] - сигнал переобогащения смеси
ЧЕК ВКЛ - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 11
Пробег:: 73821 km
Дата: 2017.04.08
Время: 07:04:49
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1718.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 40.4 %
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.628 V
Индекс забывания по OBD: 40
Поменял датчик кислорода, заменил катушку в 3 цилиндре, сбросил ошибки. После 40 км загорелся чек, смотрю шнурком
4 ошибок найдено:
15131 - Цил.3
P0303 00 [096] - обнаружены пропуски воспламенения
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 74073 km
Дата: 2017.04.15
Время: 16:24:38
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 763.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 11.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 98 °C
Температура воздуха на впуске: 33 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.687 V
Индекс забывания по OBD: 17
14955 - Ряд1;лямбда-коррекция за катализатором
P2097 00 [237] - выход за верх.границу регул.в сторону обогащ
ЧЕК ВКЛ - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 74154 km
Дата: 2017.04.18
Время: 07:43:46
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1777.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 22.4 %
Скорость автомобиля: 38 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 75 °C
Температура воздуха на впуске: 16 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.707 V
Индекс забывания по OBD: 40
15175 - Лямбда-зонд 2; ряд 1
P2271 00 [096] - сигнал переобогащения смеси
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
Пробег:: 74085 km
Дата: 2017.04.15
Время: 17:02:07
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1415.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 22.7 %
Скорость автомобиля: 50 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 103 °C
Температура воздуха на впуске: 27 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.765 V
Индекс забывания по OBD: 24
15262 - Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2196 00 [237] - сигнал переобогащения смеси
ЧЕК ВКЛ - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 8
Пробег:: 74074 km
Дата: 2017.04.15
Время: 16:39:14
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1466.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 23.5 %
На холодную посмотрел параметры
05:10:31
IDE00585-ENG110646 Пробег с горящей контрольной лампой ОГ 110 km
IDE00597-ENG09254 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 -4.7 %
IDE01913-ENG110634 Число динамических проверок лямбда-зонда: ряд 1: зонд 1 1024
IDE01975 Число пропусков воспламенения: цилиндр 1 0
IDE01976 Число пропусков воспламенения: цилиндр 2 0
IDE01977 Число пропусков воспламенения: цилиндр 3 0
IDE01978 Число пропусков воспламенения: цилиндр 4 0
IDE02119-ENG02508 Долговременная адаптация лямбда-регулирования: ряд 1 58.6 %
Затем завел
05:22:02
IDE01775 Число пропусков на 1000 оборотов: цилиндр 1 0
IDE01776 Число пропусков на 1000 оборотов: цилиндр 2 0
IDE01777-ENG113038 Число пропусков на 1000 оборотов: цилиндр 3 2
IDE01778-ENG113037 Число пропусков на 1000 оборотов: цилиндр 4 0
IDE01975 Число пропусков воспламенения: цилиндр 1 0
IDE01976 Число пропусков воспламенения: цилиндр 2 0
IDE01977 Число пропусков воспламенения: цилиндр 3 4
IDE01978 Число пропусков воспламенения: цилиндр 4 0

Нужен опять совет и чек горит(после замены датчика)и пропуски остаются после замены катушки на 3 цилиндре.
Живу от официалов далековато 800 км.

Всем привет! Решил собрать все воедино по этой коробке в один пост. Пост содержит коды ошибок и описание. Также табличка по видам ДСГ и замена масла в них и на какие машины ставились.
Все важные моменты я выделил!

Точно известно, что данная коробка ставится на мощные полноприводные ауди RS4 и RS5. Значит инженеры знали что делали и просчитали все. Надеюсь они там дополнительно ничего не усиливали :)

Трансмиссия DL-501, имеющая сервисное обозначение 0B5, разработана Audi в сотрудничестве с компанией BorgWarner. Эта семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом quattro. Как и другие трансмиссии с двумя сцеплениями у Audi, она получила торговое название S-tronic. Коробка 0B5 дебютировала на Audi Q5 2008 года. Позже ее начали устанавливать на другие модели Audi: A4, A5, A6 и A7.
Причины проблем, которые появляются у 0B5, можно разделить на три группы: электрические, гидравлические и механические.

ЭЛЕКТРИКА
Описание дефекта: через некоторое время после начала движения бессистемно загорается желтая шестеренка на панели приборов. Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.

Возможные коды неисправностей:
8023, или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность;
8040, или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты;
8025, или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность;
8030, или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность.

Вторая по распространенности неисправность связана с модулем датчиков (печатная плата 3). Этот модуль объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач, так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.

При разборке корпуса нужно обратить особое внимание на следующие моменты.
Поверните фиксатор на модуле датчиков против часовой стрелки, в начале и в конце вращения вы должны услышать щелчки.
После снятия фиксатора утопите разъем модуля датчиков внутрь при помощи деревянной рукоятки молотка:

Это необходимо для того, чтобы не возникло дополнительного сопротивления при разделении корпуса на половинки.

Случай №2 (электрика)

Описание дефекта : при прогреве загорается желтая шестеренка на панели приборов, автомобиль может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 мин. работоспособность восстанавливается.
Возможные коды неисправностей:
8056, или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе;
8042, или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора;
8056, или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе;
8172, или P0919 00 (032) – селектор – ошибка.

Третья и самая редкая неисправность, связанная с электроникой 0B5, – повреждение датчика давления масла и датчиков хода вилок передач. Датчик давления находится внутри электронного блока управления и как отдельная запасная часть не поставляется. Но его можно аккуратно заменить на рабочий с другого блока.

Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее.
Датчики хода вилок также используют эффект Холла. При их неисправности приходится менять ЭБУ полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Хуже того – новый электронный блок управления поставляется только в сборе с блоком мехатроника. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления.

Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Для снятия защиты компонентов необходимо обращаться к официальному дилеру Audi, эта процедура требует онлайн-соединения с сервером в Ингольштадте.

Случай №3 (электрика)
Описание дефекта : бессистемно загорается желтая шестеренка на панели приборов, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач, возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные.
Возможные коды неисправностей:
10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.

ГИДРАВЛИКА
Проблемы с гидравликой встречаются у всех коробок с возрастом.
Нельзя точно сказать, при каком пробеге они начинаются – это зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Чаще всего возникает проблема из-за износа масляного насоса. Масляные насосы 0B5 бывают двух типов.
Первое поколение устанавливалось с 2008 года примерно до 2010-го, затем, проанализировав поломки этих насосов, немецкие инженеры внесли изменения в их конструкцию. Так появилось второе поколение масляных насосов, которое выпускается до сихпор. По крайней мере, именно такие насосы стоят на агрегатах 2014 года выпуска.
Первое поколение имело довольно толстую стальную втулку, по которой работают компрессионные кольца.
Со временем между каналами подачи масла к сцеплениям в корпусе насоса появлялась трещина, что приводило к одновременному включению обоих сцеплений, когда трансмиссия прогревалась до рабочей температуры 90–110 градусов.

Случай №1 (гидравлика)
Описание дефекта : При прогреве «пропадает» задняя передача. Или при прогреве автомобиль не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент.
Возможные коды неисправностей:
Обычно коды неисправностей не фиксируются. Поэтому для диагностики можно использовать следующие признаки:
появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении на задней передаче;
при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N автомобиль сам проезжает вперед на небольшое расстояние 0.5 – 1.5 м;
превышение крутящего момента двигателя при положении селектора R значения 50 Нм.
Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры Audi уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса.

К сожалению, решив одну проблему, они создали другую. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. Вы можете увидеть это по неравномерным следам от работы компрессионных колец или промерив нутромером (таким же, который используется при проверке гильз цилиндров на овальность и бочкообразность).
При этом в итоге тоже возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве, хоть и в меньшей степени, чем у насосов первого поколения.

Случай №2 (гидравлика)
Описание дефекта : рывки при переключениях в различных режимах, а также задержки при включении передачи в положении селектора как D, так и R.
Возможные коды неисправностей: зачастую коды неисправностей не появляются.
Второе по популярности гидравлическое повреждение связано с эжекционным насосом. Эжекционные насосы для каждого поколения масляных насосов свои и не взаимозаменяемы.
Проблемы этих насосов одинаковы для обоих поколений.

Часто обламывается дополнительный отвод масла, следствием становится недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к «сгоранию» фрикционов и общему перегреву трансмиссии.

Случай №3 (гидравлика)
Описание дефекта : появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом по ощущениям автомобиль работает исправно.
Возможные коды неисправностей: в основном коды неисправностей не фиксируются.
Также встречается разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана – металлического шара (см. фото). Это тоже может привести к повышению рабочей температуры.

МЕХАНИКА
Сама по себе механическая часть этой трансмиссии достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробега 200 000–250 000 км.

Это собственно механическая коробка передач, и осматривать нужно ровно те же узлы, что и при ремонте обычной коробки. А именно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни.
Тем не менее есть несколько проблем.
Самая частая трудность – износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее.
Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям.

Подшипник и крышку можно заказать в соответствии с каталогом запчастей ETKA. Но их стоимость достаточна высока.

Случай 1 (механика)
Описание дефекта : рывки при переключениях в различных режимах, а также задержки при включении передачи на D или R, отсутствие задней передачи у прогретой коробки.
Возможные коды неисправностей:
8093, или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется;
8092, или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется.
Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть присутствует одновременное незначительное замыкание обоих сцеплений, что мешает мехатронику включить нужную передачу при некоторых условиях.
Также частая причина проблем – неисправность сцепления вследствие износа, старения или перегрева.
При этом сцепление не способно передавать максимальный крутящий момент и начинает проскальзывать.

Случай 2 (механика)
Описание дефекта : появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом возникают забросы оборотов при переключениях или коробка переходит в аварийный режим при активной езде. Возможно появление значительных ударов при включении D и R.
Коды и неисправности:
8962, или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление;
8960, или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП
2 – механическая неисправность;
8350, или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.
пользовался данной статьей dilauto />сохранил к себе т.к. вдруг они там удалят у себя и я не буду иметь доступ к этой ценной информации :)

ВЫВОД: Коробка очень надежная, ломается не часто, держит до 550 момента официально и до 800 неофициально :) ставится на заряженные ауди RS4 и RS5. с 2014 года многое изменили и доработали, так что надеюсь прослужит мне верой и правдой долгое время… вроде есть потенциал зарядить авто до ст.3 :)
Так что все очень круто, не зря выбрал такую коробку, ведь многие ее свапают ( или 500ую) себе вместо ДК250.

Если понравилась статья делайте репост, ставьте лайки и добавляйте в закладки на будущее)) хехе

Ошибка P0070 указывает на неисправность электрической цепи датчика температуры окружающего воздуха.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P0070

Модуль управления АКПП (PCM) использует данные, полученные от датчика температуры окружающего воздуха, для контроля температуры окружающего воздуха и температуры воздуха, всасываемого двигателем. Если PCM автомобиля обнаружит ненормальное соотношение указанных температур, в его памяти сохранится код ошибки P0070 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0070

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0070 являются:

Неисправностьдатчикатемпературыокружающеговоздуха
Повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Повреждение электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Коррозия электрического разъема датчика температуры окружающего воздуха
Попадание посторонних предметов на датчик температуры окружающего воздуха

Каковы симптомы ошибки P0070?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом.

Как механик диагностирует ошибку P0070?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Затем он проверит электрические провода, относящиеся к датчику температуры окружающего воздуха, на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия повреждений, а также разъем датчика на предмет ослабления и наличия коррозии. После этого механик выяснит, не попал ли мусор или другие посторонние предметы на датчик, что препятствует его надлежащей работе.
Если с электрическими проводами и разъемом датчика все в порядке, механик очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0070 снова.
Если код ошибки появится сразу, механик заменит датчик температуры окружающего воздуха.
Если код ошибки появится через некоторое время, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, связанной с подачей напряжения на PCM автомобиля. Следует отметить, что прерывистые ошибки, как правило, намного сложнее диагностировать и устранить, поэтому для решения проблемы может потребоваться более обширное диагностирование.
Если проблема не решится, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0070

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0070 является поспешная замена датчика температуры окружающего воздуха без выполнения тщательной проверки. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

Насколько серьезной является ошибка P0070?

Ошибка P0070 считается не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. В некоторых случаях система климат-контроля (система обогрева и кондиционирования воздуха) может работать ненадлежащим образом, что может доставить некоторые неудобства в зависимости от погодных условий.

Ремонт или замена закороченных, оборванных или поврежденных электрических проводов, относящихся к датчику температуры окружающего воздуха
Очистка или замена подвергнутого действию коррозии или поврежденного разъема датчика температуры окружающего воздуха
Замена неисправного датчика температуры окружающего воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0070

Обычно для устранения ошибки P0070 требуется заменить датчик температуры окружающего воздуха. Однако перед заменой датчика рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика температуры окружающего воздуха.

Нужна помощь с кодом ошибки P0070?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Событие в блоке управления системы кондиционирования и отопления (адресное слово 08) и/или в блоке управления бортовой сети (адресное слово 09).

АКБ разряжена, нет состояния покоя шины.

1. Датчик давления G395/G805 системы кондиционирования не работает, неисправен.

2. Датчик давления G395/G805 выдаёт неправильные или недостоверные значения.

3. Из-за ошибки обработки сигнала в датчике давления G 395/G805

шина не переходит в состояние покоя, поэтому происходит разрядка АКБ.

4. Кабель LIN от блока управления бортовой сети J519 к датчику давления G395/G805 оборван. (Касается только моделей A4, A5 Cabrio, A5, Q5, A6 (C7) и A7.)

5. Фактическое количество хладагента в контуре не соответствует заправочному объёму.

6. Кабель LIN от блока управления климатической установки J301 к датчику давления G395/G805 оборван. (Касается только A3 – 8V.) -> см. также TPI 2034158

К пп. 1, 2, 3: оптимизирован датчик давления G395/G805 у поставщика, начиная с даты 15.05.2013 г.

К п. 4. A4, A5 Cabrio, A5, Q5: оптимизирован техпроцесс у изготовителя жгута проводов, начиная с даты 27.03.2013 г.

К п. 4. A6 (C7), A7: различные меры у изготовителя жгута проводов находятся на подготовке производства.

К п. 6. A3 (8V): оптимизирован техпроцесс изготовления у поставщика жгутов проводов с даты 02.05.2013 г. и шасси начала применения 8V * D A 080184

Если в блоке управления системы кондиционирования и отопления (адресное слово 08) появилось событие «Датчик давления и температуры хладагента G395/G805 – выход значения за нижнюю границу» или «Датчик давления и температуры хладагента G395/G805 – выход значения за верхнюю границу», это не обязательно говорит о неисправности датчика давления G395/G805.

В этом случае необходимо проверить фактическое количество хладагента в контуре системы кондиционирования в соответствии с Руководством по ремонту

Если фактическое количество хладагента в контуре соответствует заправочному объёму, то заменить датчик давления/температуры хладагента G395/G805.

Если фактическое количество хладагента в контуре не соответствует заправочному объёму, то нужно проверить герметичность системы, как описано в Руководстве по ремонту.

Если в системе кондиционирования и отопления (адресное слово 08) появились события «Блок управления бортовой сети J519 – считать регистратор событий» или «Датчик давления/температуры хладагента – недостоверный сигнал» или «Ухудшение работоспособности из-за принятого ложного значения» и/или в блоке управления бортовой сети (адресное слово 09) появилось событие «Датчик давления/температуры хладагента G395/G805 – нет сигнала/связи» или «Ухудшение работоспособности из-за принятого ложного значения – нет сигнала/связи», то действовать следующим образом:

Проверить связь по LIN и электропитание (в соответствии с электросхемой) на датчике давления/температуры хладагента G395/G805.

Если электропитание и связь по шине LIN в исправности, то заменить датчик давления/температуры хладагента G395/G805.

В зависимости от того, что именно неисправно – связь по шине LIN и/или электропитание датчика, – проверить проводку, контакты и разъёмы по электросхеме на предмет обрывов, наличия влаги и повреждений.

В зависимости от исполнения конкретной станции по обслуживанию кондиционеров, от последнего режима, в котором работала эта станция по по обслуживанию кондиционеров, от наружных температур и т. д., показываемое станцией по обслуживанию кондиционеров количество откачанного хладагента R134a может отличаться от фактически откачанного количества хладагента. Поэтому показываемое станцией по обслуживанию кондиционеров количество откачанного хладагента может быть только отправной точкой для определения количества реально откачанного из контура хладагента. При этом нужно следовать также руководству по эксплуатации и техническому описанию имеющейся станции по обслуживанию кондиционеров.

Информация по известным обрывам кабелей шины LIN.

На моделях A4, A5 Cabrio, A5, Q5, A6 (C7) и A7 может возникать коррозия провода под левым крылом сразу за насадкой (см. рис. A).

Если обрыв кабеля LIN произошёл у насадки (см. рис. A), то отремонтировать его с помощью VAS 1978 B.

Обрезать этот провод настолько, чтобы удалить изменившие цвет части медных жил.

Если приходится заново прокладывать этот провод до ввода в салон, то через насадку его следует проводить так, как описано ниже:

Новый кабель провести по кабельному вводу под левым передним крылом, как показано на рис. B, в салон. Затем ввод нового кабеля LIN уплотнить бутилкаучуковой массой от попадания влаги.

Запчасти брать в соответствии с каталогом запасных частей.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Суббота,17,Март,2018,18:31:41:46766
AVTO -- Эмулятор VAG/VAS для Windows Running on Windows XP x86
AVTO Версия: 17.8.0.1
Дата версии: 20170721 DS276.2

Контроллер 01: Двигатель Описания: Нет
Номер детали контроллера: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264
Компонент и/или Версия: 2.0l R4 TFSI H09 0008
Код ПО: 2A2A0032242601022000
Код СТО: WSC 06208 000 00000
ASAM установки: EV_ECM20TFS0218R2907115 001009 (AU48)
ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod
VCID: 73EFC8BCDA0386DE87-8026
5 ошибок найдено:

17789 - Датчик температуры наружного воздуха 2
P00B7 00 [032] - слишком высокий уровень сигнала
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:07

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1214.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 46 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 56 °C
Температура воздуха на впуске: 7 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.753 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2517
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор - откр.: 139
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3955
RVC_SP: 132.25 °
RVC_AV: 158.89 °
RVCPWM: 34.998 %

15462 - Управление перепускным клапаном ОЖ
P2681 00 [101] - обрыв цепи
Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:57

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1360.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.9 %
Скорость автомобиля: 26 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 64 °C
Температура воздуха на впуске: 10 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 11.855 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2028
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор - откр.: 139
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3955
RVC_SP: 125.50 °
RVC_AV: 125.97 °
RVCPWM: 0.000 %

15373 - Опорное напряжение датчика "A"
P0642 00 [032] - слишком мал
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:06

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1756.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 50 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 56 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.531 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: ES
STATE_LS_SAE[1]: INI
T_AST_SAE: 136 s
MAP_MES_SAE: 31 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.490 V
FAC_TPS_1_SAE: 1.171875 %
FUP_H_SAE: 28000.0 kPa

17178 - Шина данных
U1123 00 [040] - полученная неправильная величина
Периодически - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 6
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:06

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1708.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 10.2 %
Скорость автомобиля: 50 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 56 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.414 V
Индекс забывания по OBD: 40
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-ACC: Не акт.: хотя координатор трансмиссии пассивен
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Желание начать движение и остановиться: Установл. при скорости остановки
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 2: Отправл. не одновременно
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 3: Не активируется снова после отключения из-за ошибки
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 4: Не акт.: если активирован ограничитель
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 5: Не передаёт неопределённые сигналы
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 6: Не акт. при выключенном главном выключателе
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 7: не актив. когда тормозит водитель
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 8: Не акт. при аварийном торможении EPB
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-ESP: Неисправность отсутствует
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Регулятор замедления: доступн.
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Подтверждение координатора трансмиссии/ESP: Неисправность отсутствует
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 1: Неисправность отсутствует
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 3: Нет ошибок из-за неточного момента двигателя
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 4: Сообщает об отсут.ошибок несоответствия сообщения коорд.трансм.
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 6: Принудительное включение в норме
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы: 4
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Стояночный тормоз: не акт.
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ACC: не тормозит
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ESP: Не выполняет торможение по требованию координатора трансмиссии
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Водитель: не тормозит
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Ассистент движения на спуске: пассив.
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ASR: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-MSR: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ADS: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ABS: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-EDS: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ASP: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-AWV2: Аварийное давление отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 4: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 11: не пассивное управление модулированным сигналом
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 12: не пассивное управление модулированным сигналом
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 13: Не распознано состояние неподвижности

15202 - Расходомер воздуха 2
P00AF 00 [032] - массовый расход воздуха слишком мал
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:10

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1021.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 1.6 %
Скорость автомобиля: 41 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 49 °C
Температура воздуха на впуске: 9 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.343 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000000
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика-VP_BPA[0]: 1.1035 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение-POSN_BPA[0]: 68.378 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении-PWM_BPA[0]: -100.000 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт-VP_BPA_AD_BOL[0]: 3.6839 V
STATE_BPA[0]: OPM

Готовность: 0000 0001

После сброса ошибок, активными остаются только две

Может кто сталкивался, нужен совет, рекомендации, любая информация.

Читайте также: