P023d 22 range rover спорт ошибка

Опубликовано: 15.05.2024

Привет, хотел поделиться болью, которая со мной уже второй год. Это ошибка P023D-22, которую никто не может победить уже второй год! Чисто для истории, объясню как она проявляется: при езде чуть в гору да и просто по трассе (по ощущениям если двигаться в горку, проявляется чаще) на скорости в районе 80-90 км в час, при не большом нажатии на педаль газа, машина падает в аварию с ошибкой: неисправность двигателя, в моем случае это случается крайне редко, может быть раз в 100 км, может быть раз в 1000 км, лечится перезапуском. Этот момент, как раз и осложняет процесс диагностики ошибки, так как отловить с подключенным SDD практически не реально. Чисто для статистики, что было испробовано:
— замена патрубков на силиконовые;
— чистка датчиков MAF и замена их местами;
Ошибка проявлялась и с заглушенным EGR'ом, сервис который тогда занимался машиной, предложил вернуть всё в сток, в том числе и прошивку, что и было сделано. Это конечно же не помогло.
— ТНВД отдавал на проверку, с ним всё ок, поменял там клапан VCV, я так думаю больше для собственного спокойствия;
— форсунки отдавал на чистку, баланс форсунок в норме;
— меняли местами MAP датчики, проблема так же как и была по правой стороне;
— турбины ездили на ремонт в Польшу, там поменяли всю геометрию, проверили на стенде — всё ок;
— нашли утечку воздуха в прокладке EGR'a, поменяли;
— поменяли правый EGR, так как б/у, который стоял до этого выдавал странные показатели;

И по факту…прошло какое-то время, несколько месяцев, опять та же херня, проблема не ушла. Ребята с сервиса говорят следующее — всё навесное в норме, дальше надо лезть в мотор, менять всякие там прокладки, смотреть что с коллекторами, опять отделять раму и кузов…мол, подумай, надо ли оно тебе, это опять дорогостоящий ремонт, большие затраты…лучше продай.

Этот пост…это не моя просьба о помощи или о совете…просто мои наблюдения…о том какая классная марка LR — она дает работу стольким людям на протяжении такого долгого периода времени и всё-таки не зря люди боятся покупать такие машины, не зря…Эту проблему пробовали решить 7 разных электриков в 6 разных сервисах и никто не решил. Видимо, следующий пост будет о продаже…хотя я забыл, продать — это тоже проблема.

Техническое описание и расшифровка ошибки P023D

Буква «A» обозначает конкретный датчик наддува в системе, которая может использовать несколько датчиков наддува в разных местах. Этот код применим только к автомобилям, оборудованным устройствами принудительной подачи воздуха. К устройствам принудительной подачи воздуха относятся турбокомпрессоры и нагнетатели.

Датчик MAP подает на PCM сигнал напряжения, который отражает плотность или давление воздуха во впускном коллекторе. Сигнал напряжения принимается (PCM) либо в килопаскалях (кПа), либо в дюймах ртутного столба (Hg).

Датчик давления наддува турбокомпрессора/нагнетателя, скорее всего, будет иметь конструкцию, аналогичную датчику MAP. Он контролирует плотность воздуха внутри впускной трубы турбокомпрессора и выдает PCM соответствующий сигнал напряжения.

Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P023D для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Может наблюдаться потеря мощности.
Богатый или обедненный выхлоп.
Плохой запуск двигателя, особенно холодного.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности средняя, но на общую производительность двигателя. А также топливную экономичность могут отрицательно повлиять условия, которые способствуют возникновению код.

Причины возникновения ошибки

Код P023D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
Вышел из строя датчик наддува турбокомпрессора.
Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы.
Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов между датчиками и PCM.
Проблемы с турбонаддувом.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка его программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P023D

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P023D:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P023D снова.
Проверьте работу датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).
Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Проверьте модуль PCM.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P023D лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Соленоид и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P023D не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчики и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления клапанов. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления клапана. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P023D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Citroen
Dodge
Ford
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
Mazda
Peugeot (Пежо 408, 3008)
Saab
Toyota

С кодом неисправности Р023D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0235, P0236, P0237, P0238, P023E.

Сначала я получил бы доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт-омметру (DVOM), ручному вакуумному манометру и надежному источнику информации об автомобиле, прежде чем пытаться диагностировать код P023D. Диагностировать любой код датчика карты родственный должен включить убеждаться что двигатель делает достаточный вакуум. Это может быть сделано используя манометр вакуума. Визуальный контроль всех карты/турбонагнетателя / наддува форсируйте проводку и соединители системы датчика если никакие затруднения интеркоолер и воздушный фильтр относительно чист. Сделайте ремонт по мере необходимости. Затем, я соединял бы блок развертки к порту корабля диагностическому и извлекал бы все, котор хранят коды и данные по рамки замораживания. Данные стоп-кадра можно было бы лучше всего описать как мгновенный снимок точных обстоятельств, которые происходили в момент неисправности, что привело к хранящемуся коду P023D. Мне нравится записывать эту информацию, поскольку она может быть полезна, поскольку диагноз продолжается. Теперь, очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код сброшен. Если это: проверьте отдельные датчики давления наддува карты / турбонагнетателя / нагнетателя с помощью DVOM и информацию о вашем транспортном средстве sourcePlace DVOM на настройки ом и проверить датчики в то время как они unpluggedConsult ваш источник информации о транспортном средстве для тестирования компонентов specificationsMAP/турбокомпрессор / нагнетатель датчики наддува, которые не соответствуют спецификациям производителя должны быть заменены, если датчики все соответствуют спецификации производителя: тест для справочного напряжения (как правило, 5-вольт) и земля на connectorsUse датчика DVOM и соедините положительный результат теста к штырю напряжения тока справки разъема датчика с отрицательным выводом теста Соединенным к земному штырю connectorIf вы находите напряжение тока справки и земля: заново Соедините датчик и испытайте цепь сигнала датчика с двигателем runningFollow Диаграмма температуры к напряжению тока найденная внутри источник данным по корабля для того чтобы определить если соответственно датчики действуют properlySensors которые терпят неудачу для того чтобы отразить степень напряжения тока (согласно абсолютному давлению двигателя runningFollow указанная изготовителем, должна быть заменена сигнальная схема датчика отражает правильную степень напряжения: проверьте сигнальную цепь (для рассматриваемого датчика) на разъеме PCM. Если сигнал датчика на разъеме датчика и никакие на разъеме PCM, то открытая цепь между 2 componentstest индивидуальными цепями системы используя DVOM. Отключите PCM (и все родственные регуляторы) и следовать диагностической диаграммой течения или диаграммами штыря разъема для того чтобы испытать индивидуальное сопротивление цепи and/or continuitySuspect отказ PCM или PCM программируя ошибку если все датчики и цепи давления и цепей подталкивания турбонагнетателя/ суперчарджера карты в пределах спецификаций. Проверите бюллетени технического обслуживания (TSB) для помощи с вашим турбонагнетателем diagnosisThe/наддувом датчик подталкивания часто выведен отключенный после замены воздушного фильтра и другого родственного обслуживания

симптомы:
* постоянно вылезает Engine system fault. Лечится перезапуском.
* код ошибки p023d-22
* Просела динамика. До проявления Engine System Fault просто плохо едет, после - вообще стыдно. Уазики и копейки обгоняют, а педаль в полу.
* тяга актюатора ходит свободно. В дополнение, ее для профилактики разработали. Ошибка осталась.
* черного дыма нет, по крайней мере, я не выявил

Вопрос, кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой, что смотреть, какие пути решения ?

Замена турбины - это хорошо и правильно, но будет очень обидно если дело не в этом.

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Master LR

Просмотр профиля

Марка машины:
Land Rover 88 Серии III

Kotovski Просмотр профиля

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Andrewww

Просмотр профиля

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

мастер прав.
было то же самое..

накрылась конкретно когда в Астрахани ездил еле еле вдоль речки. потом через неделю выехал на Асфальт и гуд бай динамика..

фонарик в руки ипод капот, пусть кто то на педаль нажимает.
а так все равно разбирать.

OVA

Просмотр профиля

Марка машины:
DEFENDER Серия 2007

Kotovski Просмотр профиля

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Это другая ошибка, это типа p132b . Но очень и очень похоже на мой трабл. Читал на чешском форуме, была подобная проблема. меняли map, maf, интеркулер. Не помогло.
Был в разных местах на диагностике. Везде, естественно, смотрели привод турбины, разрабатывали его. Подергуют привод - машина какое-то время едет, или делает вид что пытается )))
ночь постоит - и опять в уазик превращается. Дорогой уазик..английский уазик.

_pavel

Просмотр профиля

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Его (актуатор) не надо дергать, несмотря на видимую работоспособность он подвержен коррозии. ЛР косяк признал и есть оф. бюллетень. Было в одной из тем. Он копеечный (около 1500), правда работа не копеечная, там часов на 5..
Мне его заменили, и проблема и ошибка с надувом ушла.

Это разумеется не гарантирует что это точно Ваш случай, но я бы заменил, чтобы методом исключения убедится что это не оно. А то так "дергать" можно долго, как и матюкатся.

Kotovski Просмотр профиля

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Я видел этот биллютень. Думаю.
Получается 1500 плюс 12000

Или 35000 плюс 12000 с гарантией успеха, тупо менять турбину.

Или, в самом плохом случае, 1500 + 12000 + 12000 + 35000 ))))

romanvitov

Просмотр профиля

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

metallurg Просмотр профиля

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

Машина TDV6 2007 Euro4, пробег 100K

Вопрос, кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой, что смотреть, какие пути решения ?

Замена турбины - это хорошо и правильно, но будет очень обидно если дело не в этом.

Чем в итоге история закончилась?

У меня симптомы и ошибки аналогичные правда на RRS и двигатель TDV8:
Результат чтения ошибок:
- P023D-22 Абсолютное давление в коллекторе - соотношение датчика А давления наддува турбокомпрессора/компрессора
- Р010С-21 Массовый или объемный расход воздуха В - низкое напряжение в цепи
- Р010С-21 Соответствие сигналов датчиков А/В массового или объемного расхода воздуха
- P010F-62 Ошибка записи кодового слова/идентификационного номера » иммобилайзера
- Р1623-00 Блок управления

Однако в моем случае почему то во всем сразу же обвинили турбины.
Верхние патрубки целые и сухие, нижний к интеркуллеру никто не смотрел. На форуме вычитал, люди пишут, что если в нижнем нет следов масла, то 90% не турбины.

Вот ссылка на тему Неисправность двигателя Можно в тему ответить, можно в личку, без разницы.

Добрый день, драйвовчане.
****************************************
Дополнение от 28 июля 2020 года:
Данный патрубок НЕ РЕКОМЕНДУЮ: />Патрубок приказал долго жить.
На третьем году жизни и пробеге 53 000 километров, патрубок интеркулера лопнул.

Настиг и меня чёрный дым "камазовский" при разгоне.

Вот такой примерно дымочек:

Проверка на трассе и интенсивный разгон вывалили авто в ошибку P023D-21.

Для начала сменил воздушный фильтр — не оно :)

Затем пришла очередь правого патрубка интеркулера.

Решил поэкспериментировать на себе и купил того же производителя, что и бачок ОЖ

Патрубок интеркулера артикул: 10PAP556RA

Цена в 2 691 рубль очень меня порадовала :)

Теперь немного про замену.

По хорошему, нужна эстакада или подъёмник, но если уж совсем припрёт, то в принципе можно поменять и на асфальте, сняв переднее правое колесо и что то подстелив на дорогу.

Мы меняли на эстакаде.

1) С низу:
Нужно снять боковой угловой брызговик и всё, больше ничего не мешает.
Там четыре хитрых клипсы у которых сначала надо вынуть серединку, типа гвоздика. Вынимал плоской отвёрткой, широкой.
Клипс 4 штуки.

И вот он, красавец:

Что бы снять патрубок аккуратно, понадобятся две плоских отвёртки. Силу применять там негде и не куда, рядом топливопровод и пространство ограничено.

Мы снимали вот так — не большое видео:

Будьте аккуратны, потечёт немного масла:

Выход с интеркулера — овальный, не пугайтесь :)

Для удобства и размаха :) немного разобрали окружающее пространство.
Сняли крышку фильтра (фильтр в чистый пакет), открутили и немного отодвинули в сторону пластиковую трубу идущую на турбину.

Так гораздо удобней сдёргивать патрубок, так как одевается он на пластмассу и отвёрткой можно повредить.

А так, раз и всё

Старый патрубок вытаскиваем через верх и упаковываем в пакет от нового, очень уж грязный.

Прежде чем устанавливать новый патрубок, предварительно сняли с него хомуты, что бы не цеплялись и на концы трубы натянули новые перчатки х/б, можно пакет и замотать изолентой.

Это что бы во внутрь патрубка не попала грязь.

Устанавливаем патрубок через верх, проходит свободно. Предварительно протираем всю грязь с низу и с верху тряпкой с уайт спиритом.
Перед одеванием патрубка нужно смазать резину маслом, легче оденется.

Новый китайский патрубок (стенки) в два раза толще старого родного.

Всё. Поживём, проверим живучесть китайского патрубка, обязательно сообщу, если что не так :)

Land Rover Discovery 2007, engine Diesel 2.7 liter., 190 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 50

Спасибо за советы! Завтра озадачусь

Сильно крутить надо мотор ?

Нет. Турбина почти сразу работает.

Тоже дымит скотина. Думал из за гофр перепускной трубы, заварили. Дыма только прибавилось как будто. Снимал пластиковую накладку где патрубок к интеркуллеру приходит, там все в масле было. Снял почистил, добавил не моно герметика и затянул хомут Сильнее, не помогло. Думаю может где дырочка не большая есть и кровь мне сворачивает

Ищите где лопнул патрубок. Посадите кого-нибудь понажимать педаль газа, а сами смотрите откуда дует.

Подскажите, а дым то после этих манипуляций ушёл ?

Дым ушёл, но не сразу. Через неделю где-то. Не помню уже. Сразу дымила почти так же, так как мозгам нужно время для изменения адаптации. При нехватке воздуха мозги начинают лить топливо. Из-за этого и дым.

Очень полезная информация, спасибо ))

Привет Андрей, патрубок жив? Сколько уже пробежал?

Привет! Пока жив. Пробег был 234 750, сейчас 259 157 😀

Периодически вываливается "Ограничение мощности двигателя" при движении по трассе. Помогает перезапуск. Диагностика показала такую же ошибку, что и у Вас. Плюс был черный дым тоже. Заменили длинный патрубок на силиконовый и вместе с ним короткий (сразу у турбины) тоже на силикон. Уехал в автопутешествие и через пару дней опять "Ограничение мощности двигателя". Будучи уже в Москве выкрутил и почистил MAP (он был УЖАСНО грязный). Ошибка вылетела на следующий день. Расстроен — все-таки турбина?( Пробег авто на данный момент 100600, диско 3 2.7.

Перепускную трубу смотрите. Наверное гофры проржавели. У меня дымит из-за этого.
Патрубок для профилактики поменял.

Читайте также: