P0251 ошибка ford mondeo

Опубликовано: 02.05.2024

Еду такой никого не трогаю и тут оппа спираль, и турбина отключилась. Доехал домой проверил Forscanom а там такая гирлянда ошибки: P0251-C, P1211, P0251, C1975, B1676((((( может у кого то было…подскажите, как решить) Недавно менял патрубок интеркулера. Да и заводится че то как то не уверенно начала. Заранее спасибо)
Расшифровка
===OBDII DTC P0251-C===
Код: P0251 — Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Это DTC может быть вызвано:
Имеется неисправность управления давлением в топливном коллекторе.
Нет топлива в баке
Гидравлическое сопротивление между топливным насосом и топливным баком
Топливный фильтр загрязнен.
Топливопроводы сильно загрязнены, перекручены или смяты.
Клапан/ электропроводка клапана управления дозированием топлива
Неисправна форсунка

===PCM DTC P1211===
Код: P1211 — Обрыв в цепи датчика TP.
Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Это DTC может быть вызвано:
Имеется неисправность управления давлением в топливном коллекторе.
Нет топлива в баке
Гидравлическое сопротивление между топливным насосом и топливным баком
Топливный фильтр загрязнен.
Топливопроводы сильно загрязнены, перекручены или смяты.
Клапан/ электропроводка клапана управления дозированием топлива
Неисправна форсунка

===PCM DTC P0251===
Код: P0251 — Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Это DTC может быть вызвано:
Имеется неисправность управления давлением в топливном коллекторе.
Нет топлива в баке
Гидравлическое сопротивление между топливным насосом и топливным баком
Топливный фильтр загрязнен.
Топливопроводы сильно загрязнены, перекручены или смяты.
Клапан/ электропроводка клапана управления дозированием топлива
Неисправна форсунка

Добавление:
Грешил на аккумулятор, зарядил. Сбросил ошибки. Стартер крутит но машина не заводится. Выдало ошибку
===PCM DTC P2291===
Код: P2291 — Давление управления форсункой слишком низкое при проворачивании двигателя
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Давление в топливном коллекторе слишком низкое в процессе проворачивания двигателя.
Это DTC может быть вызвано:
низкое давление:
Нет топлива в баке
Проверить топливный коллектор и сопутствующие элементы на протечки.
Гидравлическое сопротивление между топливным насосом и топливным баком
Топливный фильтр загрязнен.
Топливопроводы сильно загрязнены, перекручены или смяты.
Клапан/ электропроводка клапана управления дозированием топлива
Неисправна форсунка
Дополнительные информационные материалы можно получить, обратившись по адресу:
TSB No. 46/2005
Выполните проверку давления и внутреннеи протечки топлива.
FIP malfunction

===END PCM DTC P2291===

Наблюдения: при включенном зажигании давление в топливной рампе 600 кПа, при провороте стартером растет до 7000кПа.

Определение кода ошибки P0251

Ошибка P0251 указывает на неисправность электрической цепи дозатора топлива “А” (ротор/кулачок/форсунка).

Что означает ошибка P0251

Ошибка P0251 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность одного или нескольких из следующих компонентов:

Оптический датчик*
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения педали акселератора
Датчик температуры впускного воздуха

Вышеуказанные датчики отправляют соответствующие данные на модуль управления двигателем (ECM), который использует полученную информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания. Ошибка P0251 указывает на то, что ECM автомобиля получил ошибочные показания от одного или нескольких датчиков. Поэтому при обнаружении данной ошибки необходимо обязательно проверить датчики, указанные выше.

*Как правило, только автомобили с дизельными двигателями имеют оптический датчик. Оптический датчик предназначен для подсчета количества импульсов, поступающих с ротора (диска) топливного насоса высокого давления. Появление ошибки P0251 в автомобиле с дизельным двигателем обычно указывает на то, что оптический датчик отправляет ошибочные показания на модуль управления двигателем (ECM). Если ваш автомобиль не имеет оптического датчика, то данная ошибка указывает на неисправность датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и/или датчика температуры впускного воздуха.

Причины возникновения ошибки P0251

Загрязнение (плохое состояние) топлива или использование неправильного типа топлива
Загрязнение или неисправность оптического датчика
Засорение топливного насоса, топливного фильтра или топливной форсунки
Неисправность датчика температуры впускного воздуха, датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения педали акселератора
Неисправность привода управления подачей топлива
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Повреждение топливной форсунки
Короткое замыкание на массу или бортовую сеть электрических проводов, относящихся к датчику температуры впускного воздуха, датчику положения коленчатого вала или датчику положения педали акселератора
Коррозия или повреждение разъема датчика температуры впускного воздуха, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора, топливной форсунки или соответствующих проводов

Каковы симптомы ошибки P0251?

Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
Появление дыма из выхлопной трубы
Заглохание двигателя
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя на холостом ходу

Как механик диагностирует ошибку P0251?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Просмотрит данные оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и датчика температуры впускного воздуха в режиме реального времени
Проверит напряжение и сопротивление* оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и датчика температуры впускного воздуха
Проверит состояние топлива
Проверит давление топливного насоса

* Напряжение и сопротивление каждого компонента должны соответствовать значениям, указанным в технических условиях производителя, которые могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0251

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0251 является пренебрежение проверкой оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчик положения педали акселератора и датчик температуры впускного воздуха. Часто проблема заключается в неисправности одного или нескольких из вышеуказанных компонентов.

Насколько серьезной является ошибка P0251?

Несмотря на то, что ошибка P0251 считается не очень серьезной, ее не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с двигателем. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также двигатель может внезапно заглохнуть. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
Замена неисправного датчика положения педали акселератора
Замена неисправного датчика температуры впускного воздуха
Замена неисправного оптического датчика
Очистка загрязненного оптического датчика
Очистка топливной системы от углеродистых отложений или мусора
Замена засоренной топливной форсунки
Замена неисправного топливного насоса
Замена неисправных свечей накаливания (только в автомобилях с дизельным двигателем)
Замена неисправных свечей зажигания
Ремонт или замена изношенных или поврежденных проводов датчика температуры впускного воздуха
Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов датчика температуры впускного воздуха
Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов датчика положения педали акселератора
Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов датчика положения коленчатого вала
Замена неисправного модуля управления двигателем (ECM)
Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов оптического датчика

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0251

После замены неисправного оптического датчика необходимо обязательно проверить положение кулачков, используя диагностическое устройство.

Нужна помощь с кодом ошибки P0251?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Думаю проблема не новая для Фордоводов, по крайней мере дизелистам. А дело вот в чем, при нагрузке на двигатель, при натяжке, иногда даже при резком разгоне начинает мигать спиралька на щитке приборов и машина ни фига не едет. Глушу авто, завожу и все проходит. Кто что скажет на счет этой проблемы. МОжет кто сталкивался с такой проблемой и решил))).

Ford Mondeo 2005, engine Diesel 2.2 liter., 155 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 15

Скорее всего форсунки . На YouTube есть видео именно с Ford Mindel 3 TDCi( коммон рейл), как именно проверяют форсунки на слив в обратку. Нужно будет 4 шприца и трубки от капельницы, покупается в аптеке. На видео будет показано подробно, как подставить, что заткнуть и сколько мг топлива должно набежать за минуту .
И если это будут форсунки, что вероятнее всего, то уже два варианта : Купить проверенные б/у или же заменить в своих клапана. Есть третий — это купить новую, но цена будет более 300$ за штуку, примерно
А 4 проверенных б/у можно найти от 150 до 300$, в зависимости как там у вас цены на разборках

Ссылку не подскажешь на видео?

И тут вот человек сам перебирал, можете просто для себя почитать www.drive2.ru/l/5987966/

Проверь первым делом слив в обратку! А дольше если с топливом, фильтрами все ок проверять тнвд, возможно уже не дает нужное давление.

Я конечно извиняюсь, но есть ли способ проверки этих клапанов на слив в обратку?)))

Купить 4 капельницы, есть много видео как это сделать. Еще не плохо бы проверить наличие стружки в топливе, иначе ремонт форсунок может быть в пустую, стружка убъет их за пару месяцев (клапана)

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Затем найдите датчик FRP на вашем автомобиле. Этот датчик, как правило, находится обычно установлен внутри / на стороне инжекционного насоса болтами к двигателю. После того, как находится, визуально проверить разъем и проводку. Ищите соскоб, трение, оголенные провода, пятна ожога или расплавленный пластик. Потяните разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте уборщика электрического контакта и пластичную щетинку щетинки если чистка стержней необходима. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку там, где контактируют клеммы. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли код P0251. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Если код P0251 возвращает, то нам будет нужно испытать датчик FRP и свои связанные цепи. При выключенном ключе Отсоедините электрический разъем от датчика FRP. Подключите цифровой вольтметр черный провод к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика FRP. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика FRP. Поверните Ключ Дальше Двигатель. Проверить технические характеристики производителя вольтметр должен считывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Если нет, то отремонтируйте силу или заземленный кабель, или замените ПКМ. Если Предыдущее испытание прошло, то нам будет нужно испытать провод сигнала. Если разъем все еще отключен, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме провода сигнала. Теперь вольтметр должен читать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM. Если все предыдущие испытания прошли, и вы продолжаете получать P0251, это, скорее всего, указывает на неисправный Привод датчика FRP / количества топлива, хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока не будет заменен Привод датчика FRP / количества топлива. Если Вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному диагносту. PCMs должен быть запрограммирован или откалиброван на автомобиль для правильной установки.

TDCI - благо или зло (топливная делфи, delphi)

Automodern » Вт ноя 01, 2011 16:41

aydar_kz писал(а):
Извините,
не подскажете, надо ли снимать все форсунки чтобы проверить на стенде? учитывая что жалуется по результатам диагностики одна 1-го цилиндра .
Только что мастер сказал так, якобы так лучше, хотя сам честно признает что раньше никогда не проверял с дизельных моторов, к тому же TDCi
на мой взгляд, если они хотят типа сверить данные 1-ой форсунки с работающими, наверное достаточно снять еще 1 работающий?
а не все? потому что за проверку на стенде каждой форсуник около 30 баксов просят.

Если люди не сталкивались с системой коммон рэйл делфи, уезжайте от них сразу в столицу Запороть форсунки - очень просто если не знать как с ними обращаться.
Снимать и проверять желательно все, так как они помирают комплектом обычно.
Айдар, Вам будет печально, но ремонт четырех форсунок вылезет Вам от 800 до 1000 долларов. Проверьте все, ремонтируйте те что необходимо. Важно чтобы на форсунку подавался правильный сигнал, а не 12 вольт с аккумулятора. Лучше сразу езжайте к спецам, потому что многие ездят по гаражам без всякого толку и платят по кругу.

Automodern » Вт ноя 01, 2011 16:44

Зависит от причины выхода из строя: есть ли стружка, чисто ли в баке и тп.
Если в баке есть проблема и ее не устранить, то она ОБЯЗАТЕЛЬНО вылезет на отремонтированных форсунках.

noxit » Вт ноя 01, 2011 18:20

на некоторых форумах пишут что такие ошибки P0251P1211 возникают в следствии

1. Гидравлическое сопротивление в топливной системе низкого давления, которое может быть вызвано закупоркой топливопровода или топливного фильтра или повреждением топливопровода. За дополнительной информацией обратитесь к Руководству для станции технического обслуживания для модели , Разделу 303-04, Диагностика и проверки на наличие закупорки фильтра.

2. Воздух в системе низкого давления: Выполните проверку с использованием прозрачных шлангов (см. TSB 107/2003) или обеспечьте питание топливного насоса высокого давления профильтрованным топливом от собственного внешнего источника. Это позволит полностью исключить топливную систему низкого давления из перечня возможных причин. Наличие воздуха в топливе может быть вызвано неплотностями в топливопроводах или соединениях.

• ПРИМЕЧАНИЕ:При использовании прозрачных шлангов небольшое количество воздуха в топливной системе это нормально и объясняется наличием отверстия выпуска воздуха в топливном фильтре. Рециркуляция топлива через топливный фильтр будет происходить до тех пор, пока температура возвращаемого топлива не превысит 40°C (следовательно, любой воздух, находящийся в системе, будет рециркулировать до тех пор, пока температура топлива не превысит 40°C, и топливо не будет возвращаться в топливный бак).

3. Неисправный топливный насос высокого давления, топливоподкачивающая секция насоса или клапан управления давлением. Чтобы обеспечить заполнение камеры высокого давления (для создания требуемого давления в топливном коллекторе), внутреннее давление подкачки в топливном насосе высокого давления должно быть не менее 6 бар. Проверьте следующее (если двигатель не запускается):

Обеспечьте внешнее питание топливного насоса высокого давления от собственного источника профильтрованного топлива. Если при наличии давления в подающей топливной магистрали или удерживании этой магистрали выше впускного порта топливного насоса высокого давления (подача под действием силы тяжести), двигатель будет запускаться, а при отсутствии давления в подающей магистрали или ее расположении ниже впускного порта топливного насоса он не будет запускаться, вероятно, неисправность кроется в внутреннем подкачивающем насосе (он не может втягивать топливо).
4. Неисправный топливный насос высокого давления - секция высокого давления или впускной дозирующий клапан (IMV):

Выполните проверку давления топлива с помощью опции "Направленная диагностика" WDS (признак неисправности "Отсутствие запуска двигателя" или "Плохая общая управляемость").
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Не проворачивайте двигатель дольше 5 секунд. При продолжительном или повторном проворачивании топливный насос высокого давления будет поврежден, а давление подкачки будет отсутствовать.

Проверьте давление топлива (при включенном зажигании и выключенном двигателе) (оно должно колебаться в диапазоне 4 - 10 бар, максимум). Если показывается давление топлива по умолчанию 2000 бар, имеется электрическая неисправность датчика давления топлива (электрический разъем, электропроводка и т.п.).
Проверьте давление топлива в момент запуска двигателя (предписанное значение = 300 ± 50 бар).
Проверьте давление топлива при работе двигателя в режиме холостого хода (предписанное значение = 250 ± 40 бар).
5. Форсунки:

Используя опцию "Направленная диагностика" WDS, выполните проверку количества возвращаемого топлива. При этой проверке используется специальный инструмент 310-129 (см. TSB 106/2003). Если количество возвращаемого топлива высоко, возьмите пробу топлива из возвратной магистрали FIP и проверьте ее на наличие черных частиц металла. Перейдите к следующему пункту.
6. Мелкие частицы металла в системе:

Не смотря на использование более качественных материалов, в системе могут присутствовать мелкие частицы металла, при этом топливный насос высокого давления остается вполне исправным. Следует взять пробу топлива из возвратной магистрали топливного насоса высокого давления. Если в этой пробе содержится осадок черных мелких частиц металла, суммарный диаметр которых более 5 мм, за описанием соответствующих действий обратитесь, пожалуйста, к TSB 42/2003. Сначала выполните все другие проверки системы (которые описаны ранее).
Р1211 (давление топлива выше/ниже требуемого)
Признаки неисправности:

* Горит контрольная лампа неправильной работы (MIL). Выключение двигателя.

* Всегда возникает вместе с P0251 (эта неисправность является последующей). Если P0251 присутствует в течение заранее заданного числа циклов работы двигателя, тогда генерируется P1211, и двигатель выключается.
на сколько это актуально ? одному челу помогла просто замена клапана дозирования топлива (IMV)
С чего начать и не знаю ?

Читайте также: