P1887 мазда cx5 ошибка

Опубликовано: 19.05.2024

Для собственного удобства, решил свести все диагностические коды ошибок (Diagnostic Trouble Code) и параметры PID в таблицу.
Данные коды применимы к до-ресталинговой Mazda CX-5 с бензиновыми двигателями 2,0 и 2,5, у рестайла есть дополнительные коды (например, по светодиодным фарам, электронному ручнику и т.п.)

Общая информация.

Всего по техническому мануалу описано 13 основных блоков: ABS, ACU, 4X4, ICA, F_BCM, PCM, EATC, EPS, RCM, R_BCM, IC, TCM и SSU.
3 под-блока: ACU (Hands-Free Telephone (HF/TEL) System)), RCM (Two-Step Deployment Control System) и SSU (Advanced Keyless Entry System).
и 3 дополнительных блока (для автомобилей, имеющих данное оборудование): AFS (Adaptive Front Lighting System), IS (Immobilizer System) и BSM (Blind Spot Monitoring).

Mazda CX-5 имеет две шины передачи данных: HS-CAN и MS-CAN. Часть блоков работает по основной шине — НS-CAN, часть — по шине MS-CAN.
Мой OBD-II адаптер OBDLink MX посредством программы FORScan умеет читать обе шины. Вот какие блоки в реалии мне удалось прочитать:
1. На шине HS-CAN (10 блоков):
— TCM (Модуль управления коробкой передач);
— PCM (Модуль управления силовым агрегатом);
— ICA (Интеллектуальная система поддержки торможения в городском цикле. Иногда, в мануалах имеет другое наименование: SCBS (Smart City Brake System));
— 4X4M (Модуль управления 4X4);
— ABS (Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления);
— RCM (Блок управления системой защиты водителя и пассажиров);
— SSU (Блок системы запуска-остановки (Star Stop Unit));
— EPS (Усилитель рулевого управления с электронным управлением);
— F_BCM (Передний модуль управления кузовом);
— IC (Комбинация приборов).
2. На шине MS-CAN (3 блока):
— R_BCM (Задний модуль управления кузовом);
— EATC (Электронное автоматическое регулирование температуры);
— ACU (Блок управления аудиосистемой).

Т.е. данный адаптер читает все 13 основных блоков СХ-5.
При этом блок ACU (аудиосистема) — отображается, но её PIDы не считываются.

Блок IC (комбинация приборов) в реалии "висит" на обеих шинах (и на HS-CAN и на MS-CAN) и играет роль шлюза между этими шинами.

Итак, все диагностические коды ошибок Mazda CX-5.

Есть ошибки, которые отображаются тем или иным способом на приборах автомобиля, а есть ошибки которые вообще никак себя не показывают, но в памяти устройства остаются.
Например, пару недель назад у меня значком мигал "замок" и в на приборном дисплее белыми буквами было сообщение что батарейка ключа имеет низкое напряжение. Очень быстро после этого уже цветным текстом было написано что батарейка села.

После замены батарейки в пульте ключа автомобиля — все мигания и надписи сами пропали. Каково же было моё удивление, когда я подключил OBDII адаптер — ошибки остались "висеть" в памяти:

Пришлось стирать их.

Я свёл все диагностические коды ошибок в одну таблицу, все коды отсортированы по-блочно: 13 основных блоков (ярлычки страниц таблицы — зелёного цвета), 3 под-блока (ярлычки страниц таблицы — без цвета) и 3 дополнительных блока (ярлычки страниц таблицы окрашены в красный цвет). Так же в таблице есть коды ошибок межблочных коммуникаций.

Переводить на могучий язык не стал — это и защита от "дурака" и объём работы слишком большой, кому нужно — сам сможет гуглом себе помочь.

Для каждого из блоков описаны все коды ошибок, причем не только сам код, но и описание ошибки (расшифровка), алгоритм проверки (без ссылок на техмануал), виды отображения ошибки (значком, на экране, сигналом и т.п.), запись ошибки в память и т.п.

Посмотреть таблицу или скачать можно здесь.

Все PIDы Mazda CX-5.

PID (Parameter ID (параметр идентификации данных)) — это код, используемый для запроса диагностической информации.
В документальном виде все считываемые PIDы СХ-5 я не нашёл, поэтому пришлось их просто считать адаптером и программой FORScan. Да, у FORScan некоторые PIDы дублируются (база PID требует "чистки"), некоторые PIDы "зеркалятся" самим автомобилем между блоками, но пока на данный момент — это наиболее полная база PID по всем основным блокам СX-5. Всего я насчитал 519 PID (без дублей и "отзеркаленых").

Картинки получились нестандартного размера для Драйва, поэтому я их все сложил в архив — каждый блок отдельным файлом. Так даже удобней — сразу видно что каждый PID показывает, в каких единицах и сколько их всего в каждом конкретном блоке.

Архив можно скачать здесь.

Так же параметры каждого блока я считал адаптером и сохранил в логи, которые свёл в одну таблицу — каждый блок на отдельной странице таблицы и в конце итоговый список всех PIDов. Все PIDы писались пару секунд в лог, автомобиль стоял на паркинге, всевозможные дополнительные приборы были отключены, двигатель запущен. Так же в таблице есть и страница с расшифровкой некоторых основных PID блока PCM.

Загорелась на табло 4WD, сканером снял ошибку P1887
сегодня проверил все жидкости в раздатке, везде было не на максимуме.

вопрос, как лечиться?

сегодня восстановил оторванный провод массы, под капотом, с правой стороны. под бочком антифриза. не помогло ;(

смотри провода. которые подходят к муфте.

а если на муфте отключить провод который идет на датчик. то как я понимаю 4WD должна будет загореться зеленым ? так? не в курсе?

сегодня сняли муфту и восстановили контакт
ошибка пропала!

НО к вечеру снова загорелась.

кто в курсе где располагается модуль который отвечает за полный привод? и код детали?

ЛУННЫЙ КОТ, Честно хз, тут конечно бы электрическую схему надыбать!

Добавлено через 4 минуты 2 секунды
Судя по логике, полный привод включается подачей напряжения, значит фишка от муфты, должна проходить через реле и т.п., реле включения где знаешь или оно интегрировано в блок, короче схемку бы, а там разобрались бы.

Муфта в приводе задних колес управляется компьютером, который анализирует информацию о частоте вращения каждого колеса, режиме работы двигателя, антиблокировочной системы тормозов и системы стабилизации.основные функции несет ЭБУ, а второй блок, который исполнительный может и там стоять в принципе. Но правда 2 фишки мало тогда.

Sisch, вот так я еще не тестил
проблема в том что раньше когда трогался загоралась сразу ошибка 4wd, причина была в обрыве в проводке на муфте
обрыв восстановили, день поездил и приехали. теперь 4wd горит всегда
просто если следуя твоей логике так проверить, и все нормально будет. то проблема останется только в электрике.

сегодня на эстакаде проверял муфту, сопротивление показывает

Проверить легко, крутишь на подъемнике колеса передние, кардан крутится задние не крутятся -муфта, передние крутятся, кардан не крутится, хана раздатке.

как я понимаю авто должен стоять на нетралке и заведен?
и если кардан крутиться а муфта нет, то дело может быть еще и в блоке 4wd?

проверили сегодня железо
все в норме
кардан крутиться, задние колеса тоже

осталось дальше рыть

удивительное и случайное рядом ;)

победил я эту систему полного привода случайным образом
теперь все работает и машинка радует своим полным приводом ;)

всем спасибо за помощь и советы

Сержъ, проблема была как я писал ранее в муфте, в обрыве провода около нее

но потом как ты помнишь проблема вылезла снова,
проблема в фишке под капотом около двигателя, сразу по центру
вообщем если интересно завтра фото пришлю ;)

и в итоге не поверишь как я её нашел
у меня загорелся чек, точнее он загорался как только я нажимал на гашетку и машина набирала скорость, но тупила
заехал снять ошибку, сканер показал проблема в 3ем целиндре.
точнее ошибка либо в свече, либо в катушке.
решил уточнить у мастера где эта свеча именно находится и где этот цилиндр
в итоге, сняв накладку двигателя за которой прячатся свечи, я обранил резинку уплонительную которая крепиться крышкой горловины масла.
она упала почти на защиту.
я думаю чем достать, послез в авто за щеткой для снега и случайно пошевелил в том районе провода.
собрав все на место поехал по своим делам
минут через 30 обнаружил что датчик не показывает ошибку
проверил на снегу что 4WD работает ;)
дальше оставновился, заглушил, сходил по делам. завожу снова. и тут ошибка загорелась снова
начал мыслить что было и как она могла пропасть. в итоге покумекал, пошевил провода и понял что именно греет мне голову ;)
вот так вот и решилась проблема

ЛУННЫЙ КОТ, Поздравляю! Теперь ты обрел полный функционал!

было 2,5 стала 2,3Т :D

Fuad, у него вообще сх-9:)

Sisch, да! и от этого только кайфую ;)

кстати кто в курсе как отключить полностью TSC (она же система курсовой устойчивости, а то не дает порезвится в снегу ;)

Fuad, вот именно что еще осенью была 2,5МТ new дорестайл ;)

Сержъ, проблема была как я писал ранее в муфте, в обрыве провода около нее

Если не трудно зафотай что шевелил, та же проблема

Добавлено через 2 минуты 5 секунд
ЛУННЫЙ КОТ, новую сх 9 купил? Тормоза такие же ггг?

У меня при трогании на снегу загорается лампа "скользкая дорога" и начинает мигать 4WD. Задний привод при этом не включается. Что делать? Рздатку разбирать?

Где посоветуете? Машинке 5 лет, официальный сервис не хотелось бы обогащать.

Современные автомобили оборудованы ЭБУ (электронными блоками управления), которые контролируют работу всей системы в целом. Блоки управления взаимодействуют с большим количеством датчиков, обрабатывают информацию об их функционировании. При неисправности оповещают о возникновении ошибки.

С 1996 года, мировые производители автомобилей приняли единый стандартизированный протокол для бортовой диагностики, мониторинга двигателя, кузова и других дополнительных устройств. Компьютерная диагностика OBD2 и является этим унифицированным решением.

Соответственно если автомобили имеют одинаковый разъём для колодки диагностики (DLC — Diagnostic Link Connector), стандарта SAE J1962, имеющего 16 контактов (2 по в виде трапеции, для подключения диагностического оборудования к автомобилю, то и кодовые значения диагностики не будут различаться как для автомобилей производства Мазда, так и для Форда, КИА и других марок.

Для диагностики и считывания ошибок можно воспользоваться универсальным адаптером elm327.
С помощью сканера, Вы имеете возможность через диагностический разъём, подключиться к электронному блоку и провести диагностику автомобиля на отсутствие нарушений в работе датчиков и системы в целом. При наличии экрана, сканер выдаст коды диагностики ошибок OBD2 на свой экран, при отсутствии экрана нужно воспользоваться сторонней программой для диагностики. В этом случае данные будут воспроизводиться на монитор компьютера (ноутбука) или смартфона (планшета).

В помощь автолюбителям размещена полная таблица с расшифрованными значениями всех кодов неисправностей OBD2, которые могут быть выявлены с помощью адаптера.

2. Сокращения используемые в бортовой диагностике по OBD2

3.Расшифровка кода неисправности OBD2, посимвольная.

Первый символ — буква, обозначает блок неисправности:

B — Кузов (подушки безопасности, центральный замок, электростекло-подъемники);
C — Шасси (ABS противопробуксовочная система, ESP, TCS-Traction Control System Система курсовой устойчивости);
P — двигатель (ЭСУД, КПП);
P00xx — Контроль системы смесеобразования и системы доп. снижения токсичности выхлопа.
P01xx — Контроль системы смесеобразования.
P02xx — Контроль системы смесеобразования.
P03xx — Система зажигания и система контроля пропусков воспламенения.
P04xx — Вспомогательные системы контроля эмиссии.
P05xx — Контроль скорости автомобиля, системы холостого хода и других систем.
P06xx — Блоки управления ECM / PCM / TCM и другие системы
P07xx — Трансмиссия.
P08xx — Трансмиссия.
P09xx — Трансмиссия.
P10xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
P20xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
U — Межблочная шина обмена данных (CAN-bus) (CAN-II).

Второй символ — цифра, тип кода:

0 — SAE (стандартный);
1,2 — OEM (заводской);
3 — зарезервировано.

Третий символ — цифра, система:

1, 2 — топливная система;
3 — система зажигания;
4 — снижение токсичности отработавших газов;
5 — холостой ход;
6 — ЭБУ (ECU) или его цепи;
7, 8 — трансмиссия (АКПП).

Четвертый и пятый символ — цифры, непосредственно код ошибки.

5. MAZDA Specific Trouble Codes (MAZDA специальные коды неисправностей);

С утра завел а она СВЕТИТСЯ
Возможно у кого-то уже была подобная ошибка, как лечится ?
Код ошибки 1887, перегрев муфты, но машина завелась на холодную и сразу на тебе.

Откуда: Новосибирск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5

В муфте было очень много конденсата, рассыпалась группа контактов, полетел подшипник. Может кто менял подшипник?

Откуда: город-герой Кемерово
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

В муфте было очень много конденсата,

ты разобрал муфту ? у кого то была проблема с муфтой года три назад, меняли целиком, цена конская

Откуда: Новосибирск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5

Сняли муфту на СТО, пробуют заменить подшипник, если не выйдет куплю контрактную. Стоимость новой от 100 тыс. не радует.

Откуда: Новосибирск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5

Ребята оказались рукастые: подшипник заменили, группа контактов восстановили, поменяли масло в редукторе. Итого 7200 руб.
Сколько проживет, покажет время.
Тему можно закрывать.

Откуда: Москва
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Дмитрий

Откуда: Новосибирск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5

Пробег 50 тыс, конец 2013 года, брал новую

Откуда: Москва
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Дмитрий

Откуда: м.о.
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5

Влага попала через трубку клапана потрескался шланг наверное и воды нахватал редуктор..

думаю что-то из этого возможно.

Откуда: Bryansk
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 SPORT 4WD
Имя: Сергей

Тим_54, Вообще конечно были бы Вам благодарны, если номерок подшипника выложили тут! И если сделали фоты какие нибудь для истории (или так же попавших)!

Откуда: Новосибирск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5

Сергеев.а,
Возможно Вы правы, но ребята из сервиса таких повреждений не нашли, надо будет повторно проверить на наличие дефектов этого соединения и шланга.

Откуда: Красногорск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Серега

Тим_54, а может через выводное отверстие багажника жидкость попала? Типа незамерзайка какая нибудь подтекала.

В ролике предложено интересное решение с надеванием трубки на вывод сапуна. Надо посмотреть где он именно (как то писал что он выведен в багажник, но уже забыл куда), если в какой-нибудь нише, где может скапливаться жидкость, то смысл есть однозначно.

Откуда: Новосибирск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5

Ser0ja,
выход сапуна находится под пластиковым карманом багажника, маловероятно что туда попала вода, но опять же проверить стоит.

Откуда: Санкт-Петербург
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 TOURING 4WD

Влага попала через трубку клапана потрескался шланг наверное и воды нахватал редуктор..

думаю что-то из этого возможно.

Вот не пойму о чём видео, надож так пургово комментировать

что они там с помощью трубки от клизмы сделали??

Зимняя заглушка радиатора Стрелка 11, в Питере занедорого

Откуда: Новосибирск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5

Мужики что чинили муфту говорят что не могла натечь вода в случае повреждения шлага. Но у нас в в городе уже месяц по колено воды, днем плюс, ночью минус, маленькие пробеги, возможно в следствии этого скопился конденсат.

Xesha,
Наращивают трубку для сапуна вниз/вверх, реально необходимость этого действия под вопросом.

Откуда: Санкт-Петербург
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 TOURING 4WD

Xesha,
Наращивают трубку для сапуна вниз/вверх, реально необходимость этого действия под вопросом.

Видео настолько по мудацки снято .

ЗАЧЕМ наращивают трубку?

Зимняя заглушка радиатора Стрелка 11, в Питере занедорого

Откуда: Красногорск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Серега

Все нормально в видео, идею с модернизированным клапаном или дешевой трубкой понял с первых секунд.

Смысл в том, что в СХ-5 придумали отличное решение, которое позволяет топить авто выше муфты и муфте ничего не будет. У нас сапун муфты выведен в багажник, взапалдицо с плоскостью багажника (у большинства конкурентов это типа дырки в корпусе муфты). Т.е. что бы в нашу муфту попала вода надо утопить машину не ниже пола багажника. Но при этом, если разлить жидкость на плоскости багажника (незамерзайку и т.п.), то через вывод сапуна жидкость может проникнуть в муфту самотеком. Если на вывод сапуна надеть трубку, то он станет выше плоскости багажника и разлитая в багажнике жидкость не попадет в муфту через сапун. Если на вывод сапуна муфты надеть длинную трубку и вывести ее, например, на метр над крышей, то муфте ничего не будет даже если сх-5 полностью уйдет под воду.

Датчик положения распредвала CMP, чрезмерное угловое опережение.

Датчик положения распредвала CMP, чрезмерная угловая задержка

Датчики CKP-CMP(положения коленчатого вала – положения распредвала) угловое рассогласование

Подогрев переднего датчика HO2S, неисправность управляющей цепи.

Подогрев переднего датчика HO2S, низкое входное напряжение.

Подогрев переднего датчика HO2S, высокое входное напряжение.

Подогрев заднего датчика HO2S, низкое входное напряжение.

Подогрев заднего датчика HO2S, высокое входное напряжение.

Абсолютное давление во впускном коллекторе / атмосферное давление, рассогласование параметров.

Регулятор давления топлива, рассогласование по давлению.

Регулятор давления топлива, низкое напряжение в цепи управления.

Регулятор давления топлива, высокое напряжение в цепи управления.

Датчик температуры наддува воздуха, ошибка диапазона.

Датчик температуры наддува воздуха, низкое напряжение.

Датчик температуры наддува воздуха, высокое напряжение.

Датчик расхода воздуха MAF, ошибка диапазона.

Датчик расхода воздуха MAF низкое входное напряжение.

Датчик расхода воздуха MAF, высокое входное напряжение.

Датчик абсолютного давления MAP, низкое входное напряжение.

Датчик абсолютного давления MAP, высокое входное напряжение.

Датчик температуры впускного воздуха IAT, ошибка диапазона.

Датчик температуры впускного воздуха IAT, низкое входное напряжение.

Датчик температуры впускного воздуха IAT, высокое входное напряжение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, ошибка диапазона.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, низкое входное напряжение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, высокое входное напряжение.

Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, низкое входное напряжение.

Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, высокое входное напряжение.

Читайте также: