Р0152 ошибка ниссан теана

Опубликовано: 17.05.2024

Код ошибки P0152 звучит как «высокое напряжение цепи датчика кислорода O₂ (Банк 2 Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0152

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0152 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчики O₂ (кислорода) в основном измеряют содержание кислорода в выхлопных газах. Затем PCM (модуль управления трансмиссией) использует эту информацию для регулирования импульса топливной форсунки.

Они очень важны для правильной работы двигателя. Проблемы с ними могут привести к тому, что PCM добавит или заберет слишком много топлива из-за неисправного напряжения датчика O₂.

Датчик O₂ отдает напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Оно может изменяться от 0,1 до 0,9 вольт. Где 0,1 указывает на обедненный выхлоп, а 0,9 указывает на богатый.

Данная проблема указывает на то, что датчик O₂ завис с напряжением выше 0,9 вольт. PCM контролирует это напряжение и, если определяет, что напряжение слишком высокое. То записывает ошибку в память и устанавливает код P0152.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0152 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
Двигатель может работать на бедной или богатой смеси, в зависимости от того, правильно или неправильно показывает датчик O₂.
Падение мощности и тяги.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0152 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик кислорода O₂ банк 2 датчик 1 неверно считывает богатую смесь.
Из-за датчика O₂ двигатель работает на богатой смеси.
Сигнал закорочен в жгуте проводов.
Повреждение / расплавление жгута проводов из-за контакта с деталями выхлопной системы.
Негерметичные форсунки.
Плохой регулятор давления топлива.
Неисправности с блоком PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0152

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0152:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0152 снова.
Понаблюдайте за данными датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, составляет ли напряжение датчика 0,9 вольт или более.
Проверьте и при необходимости замените электрические провода или разъем датчика кислорода.

Диагностика и решение проблем

Если есть какие-либо другие коды, необходимо сосредоточиться на их исправлении в первую очередь. Потому что они могут привести к тому, что показания напряжения датчика O₂ будут казаться ошибочными. Но на самом деле будут правильно считываются.

При работающем двигателе и рабочей температуре используйте диагностический прибор для наблюдения за показаниями напряжения датчика O₂ банка 2 датчика 1. Если датчик срабатывает, скорее всего проблема с двигателем, а не в датчике.

Если показания датчика O₂ остаются высокими (0,9 В или выше) и не реагируют, выключите двигатель. Отключите датчик и осмотрите на наличие коррозии или проникновения воды. При необходимости отремонтируйте. Теперь показание напряжения должно быть около 0,5 В. Если нет, замените датчик, он закорочен внутри.

Показания напряжения на диагностическом сканере, после отсоединения датчика не меняются, то скорее всего проблемы с проводкой. Осмотрите жгут, поищите любые расплавленные провода или места, где жгут датчика контактирует с компонентами выхлопной системы.

Если вы не уверены, вы можете проверить целостность всех четырех проводов между датчиком и PCM с помощью омметра. При необходимости отремонтируйте.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0152 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Chrysler
Dodge (Додж Дуранго, Интрепид, Караван, Рам)
Honda
Hyundai
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Mitsubishi
Nissan (Ниссан 350Z)
Toyota
Volvo

С кодом неисправности Р0152 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0050, P0051, P0130, P0132, P0134, P0136, P0139, P0141, P0155, P0158, P0161, P0171, P0174, P0299, P0300, P0700, P0870, P1491, P1615.

3 года ago AutoTime 0

Ошибка P0132 сигнализирует о неисправности в кислородном датчике (датчик 1, банк 1). Ошибка означает, что блок управления двигателем обнаружил что, цепь кислородного датчика слишком долго остается в высоком напряжении, не изменяя свое значение.

Причин ошибки P0152 несколько:

Короткое замыкание цепи подогревателя датчика;
Поврежденная проводка или не надетые разъемы датчика кислорода;
Чрезмерно высокая температура сгорания топлива.

Симптомы ошибки P0152

В большинстве случаев, на приборной панели загорается предупредительный сигнал «Check Engine», и все. Из симптомов, которые может заметить водитель это - увеличившийся расход топлива и достаточно редко неравномерная работа двигателя. Как и при любой другой ошибке, блок управления двигателем переходит в аварийный режим.

Длительная езда на автомобиле с ошибкой P0152 может привести к повреждению катализатора.

Диагностика ошибки

После подтверждения этой шибки на сканере, код ошибки обнуляется;
автомобиль отправляется на тест-драйв;
если код неисправности возвращается, необходимо используя сканер OBD-II просмотреть уровень напряжения кислородного датчика на работающем автомобиле;
проверить на повреждения проводку датчика кислорода.

В большинстве случаев, для устранения проблемы, необходимо заменить датчик кислорода и очистить PCM от кода ошибки P0152.

Важно, до замены датчика, проверить проводку на целостность и отсутствие короткого замыкания.

Для устранения ошибки необходимо:

устранить проблемы с проводкой;
заменить датчик кислорода.

Стоимость ремонта ошибки P0152

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки стоит в разы дешевле.

Всё началось как всегда — вдруг откуда не возьмись… Но обо всём по порядку. В начале года наше сообщество наполнялось новостями по отпиливанию третьего каталика, о том какие изменения и всё такое. Я даже подумывал поддаться общему движению, но то некогда, то впадлу ехать и что-то делать. Ну тут как всегда — решительный шаг вперёд — следствие хорошего пинка сзади…
Еду я такой в пробке и внезапно чувствую толчок, обороты упали, машину затрясло. Попытка дать газу ни к чему не приводит, машина не даёт раскручивать мотор выше 3 тыс оборотов. Благо варик умеет подстраиваться под любые режимы работы, и как таковое передвижение возможно, относительно комфортно. Тяги нет, варик как может подбирает передаточное, и машина может разгоняться до 140, только медленно. Добравшись до дому, звоню ребятам на сервис, а они мне — ну надо резать… причём все три и шиться. А вот все эти мероприятия они как бы не дешёвые, и что самое главное не быстрые. Таким вот макаром машина временно превратилась в памятник, до выходных, там поеду к ребятам разбираться. А вот дальше самое интересное.
При сканирование машины ещё в первый день, вылезло сообщение как в статье, только код ошибки P0152. ну и пару ошибок 0132 и 0152. Только джеки чан так и не загорелся. Спустя пару дней наступили выходные и я собрался в сервис. Заведя авто джеки таки появился, но удивительно — машина поехала как ни в чём не бывало. Да ошибки, да джеки чан, ну и ладно… А вот это было неожиданно. Приехав в сервис, показывать было нечего, кроме ошибок. А вот ошибки эти, это лямбда банка 1 и банка 2. Стали смотреть как быть с каталиками и выяснилось вот что.

Главный вопрос — как снять всё необходимое не снимая двигатель, да и вообще по возможности разбирать по минимуму. Двигатель большой, места нет, и главное — если в друг какой то болт решит не открутиться, то это сто процентов съём, а это минимум 12 000р сразу же. Были разные варианты, но колхоз не хотелось, потому решили, что я поехал морально готовиться, а ребята выточат по чертежам необходимые обманки на лямбды позади каталиков. Только я уехал от ребят и встал в пробку, как сразу же всё повторилось — пинок, упадок оборотов и так далее… И тут я понял, что не всё так просто, как могло бы показаться. Надо понимать, что я бы не писал не будь тут подвоха. И начались тесты длиною в неделю.
И так — пока машина работает на холодную и работает от оборотов, то есть без стоянки или движение накатом с холостыми, то может пройти сколь угодно большое расстояние. Не важно с какими скоростями и температурными режимами. Только стоит встать в пробку или начать использовать накат дольше чем какой-то порог (так и не понял сколько), машина переходит в аварийный режим (условно). Вывести машину можно либо перезапустив двигатель спустя минут пять, либо недолго подержать обороты в районе 5-6 тысяч, т.е погазовав. Я уже знаю почему так, но это дальше. Вот с такими результатами я готовился приехать к ребятам резать каталики… рассказав об опытах ребятам стало интересно. На мой случай мне повезло, к ребятам в сервис на пмж заехал аховый диагност — электрик. И настали выходные, и мы с ним полезли искать…
Тут я в первые в жизни увидел грамотное использование в диагностики такого прибора как осциллограф.

На всю диагностику мы потратили день, целый световой день, и изрядно затрахались. Первое подключение к передней, да и собственно к задней лямбде показали, что работаю они не правильно. Дальше простите делал фото по мере возможности так как был увлечённым участником процесса. В итоге в моторной косе идущей от плюса аккума до лямбд, теряется стабильность этого плюса. Т.е в косе проводов идущих по телевизору кто то с гнильцой, разбирать не стали временно решили кинуть провод и проверить помогло или нет.

И мы поехали тестить, благо известные точные параметры срабатывания. И не помогло, решено не глушить двигло и на горячую так сказать искать, но решить вопрос сразу не получилось. Вернувшись мы продолжили ебаться. Опуская все ветки рассуждений мы получили вот такую картинку

Смотря на такое не многие поймут подвох, потому поясню — обе лямбды как бы рабочие. Они повторяют рисунок друг друга и так далее, НО… 1. Между ними не должно быть так много пространства на осциллографе. 2. Верхняя делает всё более размашисто. В ходе всего я узнал что такое широкополосная лямбда и что есть подогреватель… Но это лирика. Мы скажем не сразу обратили внимание вот на какой момент

Ну тот факт, что одна лямбда строго работает на 1 вольт больше мы увидели сразу, но вот закономерности не нашли. Потому как мозги машины до последнего бьются за стабильность, пока в один прекрасный момент не уходят в аварийный режим, который мы по понятным причинам не смогли повторить стоя. Машина даёт газовать при нейтрали и паркинге. Так же был второй комп с программой сканера ниссан, она показывала как лямбдой пытается управлять комп при прогазовке. Конечный тест, пришедший к нам в голову уже от бессилия и усталости искать плавающую ошибку, поставил точку в изысканиях. Мы выключили двигатель и включили зажигание, каково было наше удивление, как на передней лямбде напряжение упало до минимума, а вот на дальней оно стремилось сравняться с бортовой сетью в 12в. И да, мы должны были с этого начать… это проверка нагревательной цепи лямбды на выключенном двигателе.
Собственно ответ на загадку — при холостых и близких режимах работы, двигатель беднит смесь. Для корректной работы лямбды её надо подогреть до 400 градусов цельсия. Потому при прогазовке отключая подогрев, мотор возвращается к жизни не надолго. А вот при холодной работе двигла, комп игнорирует показания лямбд до момента выхода на среднюю температуру. В этот момент за смесеобразование отвечают другие датчики.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется блоком управления автомобилем ( ЭБУ ) без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов колен вала и др.).

Тоже самое происходит и на нейтрали и паркинге.

Но найти виновника торжества ещё пол беды… его надо поменять… а это опять может грозить снятием двигла, потому как добраться до него не реально ни сверху, ни снизу. Куря вопрос в инете, я наткнулся на чувака, что на 2.3 моторе демонтировав впускной коллектор и клапанную крышку, смог добраться до паразита. На 3.5 моторе это попахивает некой авантюрой, но смекалка пошла дальше. Мы нашли типа с тонкими руками, и разобрали часть кузова с дворниками.

значица так.. началось все с того что выскачила ошибка, у друга лаунчем проверили-"первичное зажигание". как он сказал что фигня гдето от мозгов до катушки, хотя может и сама катушка. ошибку удалили, через день опять такаяже песня, хотя машина работала идеально и никаких признаков поломки небыло выявлено.
сегодня с утра обнаружился явный признак что неработает один цилиндр.
еле доехал до работы, после поеду на диагностику полную,осталось только найти где у нас в городе такую делают. сказали нужен какойто "мотор-тестер". короче попал я полюбас на замену свечей как минимум, а возможно еще и на катушку. смотрели по программе катушка отдельно стоит от 1600р до 5000р в зависимости от сроков поставки, но я думаю брать ее в сборе(от 3000р до 6000р), тк там есть маленький провод до самой свечи, какаято пружинка и калпачок)), чтобы исключить вероятность чтото патерять в процессе ремонта да и просто на всякий пожарный.
вот както вот так.
PS можно было в принципе эту тему завести в разделе "мысли дня без комментариев"))))

Автор: RUSTAS
Любитель
Откуда: Москва
Сообщений: 88
Уважение: +4
Пол: Мужской
Последний визит:
30.11.2011 23:36:29

Rumynбывает катушки мрут из-за убитых свеч.

Отредактировано RUSTAS (26.02.2009 20:56:43)

Автор: STORM
Watcher
Откуда: Ставрополь
Сообщений: 10974
Уважение: +338
Пол: Мужской
Car: Nissan Teana
Trim Level: 230JMS
Последний визит:
22.06.2021 13:10:23

Rumyn
Как диагностика?

Автор: Rumyn
V.I.P.
Откуда: Сочи
Сообщений: 396
Уважение: +15
Пол: Мужской
ICQ: 477993181
Car: VW Touareg
Trim Level: 3.0 TDi
Последний визит:
04.05.2017 14:05:44

вобщем капец был свечкам, неуспел поменять и соответственно накрылась катушка. свечи заменяны на иридивые NGK. катушка заказана в сборе, с недельной доставкой-2900рэ. если кому, не дай бог, пригодица номер катушки, то ловите 224488J115. идут на всех V-образниках серии VQ

Автор: zveRR
бабай
Откуда: Хабаровск
Сообщений: 875
Уважение: +68
Пол: Мужской
Car: 2003, VQ23DE, продана
Trim Level: JM
Последний визит:
18.06.2014 06:56:03

Читать тем, у кого вылазит ошибка P0350 (0350).

По классификации OBDII ошибка указывает на неисправность первичной или вторичной цепи катушки зажигания. Причем Нисцан умышленно не развивает коды по указанию на конкретные горшки и методика производителя сводится к замене всех катушек.

Эта позиция ИМХО имеет право на жизнь, поскольку наработка на отказ катушек равна сроку гарантии на авто и составляет 3 года, далее за них дилеры ответственности нести не готовы.

Но в России замена всех катушек - не наш метод

По изученному предмету могу сказать следующее. Данный код определяется по первичной цепи зажигания, а именно по пороговому значению подаваемого напряжения на вход усилителя сигнала (расположен в катушке). При превышении входного напряжения порога 4,2В ECM выставляет чек с кодом 0350. Это подтверждают подтряхивания машины, именуемые пропусками зажигания или "пятерением".

Дабы определить помирающую катрушку, необходимо найти цифровой осциллограф (выглядит как тестер-мультимер, однако имеет выход на монитор). Он определяет индуктивным способом импульсы зажигания, подаваемые в первичную цепь. Ищем на фишке, подходящей к горшку, информационный сигнал. Наблюдаем на мониторе его размах. Нормальная амплитуда считается 3,5-3,8В и таковые значения должны быть на всех катушках. При достижении амплитуды 4В и более - катушку надо срочно менять.

Данный пост предлагаю принять к сведению всем, кто недоволен существенными вибрациями двигателя, особенно при переходе на холостые. Симптомы подтряхивания у меня были с лета и по зиме это вылезло в пятерение.

Автор: zveRR
бабай
Откуда: Хабаровск
Сообщений: 875
Уважение: +68
Пол: Мужской
Car: 2003, VQ23DE, продана
Trim Level: JM
Последний визит:
18.06.2014 06:56:03

224488J115. идут на всех V-образниках серии VQ

Катушки VQ23DE (Теана) взаимозаменимы только с катушками VQ35DE (Мурано, Теана, плюс американцы с соответствующим дрыгателем)

Цепочка кодов катушки в сборе выглядит следующим образом:
22448-8J115
22448-8J11C
22448-8J111
22448-8J110
Это все - аналоги, однако в базе напрямую бьются только первые два. Остальные кроссы вычислены через каталоги ОЕМ-производителей.

Для эстетов - можно заменить отдельно силовой транзистор (верхняя часть катушки) - 22433-8J115.

Цепь датчика кислорода, высокое напряжение (блок 2, датчик 1)

Индикатор

Датчик кислорода для одного конкретного блока двигателя подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, в результате чего PCM сохраняет код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. Банк 2 обычно обозначает банк двигателя блока цилиндров, который не содержит цилиндр номер 1. S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 1 или датчике на входе (перед каталитическим нейтрализатором)

Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.

Читайте также: