Р1718 ошибка на субару форестер

Опубликовано: 16.05.2024

Суть проблемы -горит check, моргает power и cruise. Фишки и провода прозвонил, результата 0. Диагностика показала две ошибки Р0700 и Р1718 связь кан шины с блоком ТСМ. Прозванивание/чистка разьемов результата не дала, мож кто сталкивался?

Прометей 22.02.2013 15:09 пишет:
Суть проблемы -горит check, моргает power и cruise. Фишки и провода прозвонил, результата 0. Диагностика показала две ошибки Р0700 и Р1718 связь кан шины с блоком ТСМ. Прозванивание/чистка разьемов результата не дала, мож кто сталкивался?

Интернет пишет - проверь/пошевели разъемы, рекомендуют посмотреть на разъем заднего дифа.

А после обнуления ошибки - опять выскакивает чек?

ошибки не удаляются(( проверил все что мог. Интернет облопатил вдоль и поперек(

Прометей 22.02.2013 15:31 пишет:
ошибки не удаляются(( проверил все что мог. Интернет облопатил вдоль и поперек(

А к субаруспецам ездил?
А какой пробег?
В сырую погоду вылезло?
Что-то мне кажется, что разъем. Вот только их в машине много. Я бы поехал к спецам. Потому что не все ошибки безболезненные для дальнейшей эксплуатации.

пысы. У моего субарика зимой, в сырость, отгнил провод лямбды. Комп показал обрыв проводки. Прочитал что эксплуатация без лямбды, может вывести из стоя вторую лямбду.. Полетел к доктору. Визуально проводка была целая, а когда поменяли лямбду нашли обрыв, на старой. Провод с первого взгляда целый, а в основании корпуса микротрещина и он полностью зеленый, когда ковырнули - просто отвалился.

Изменено Bivaliy (16:20 22/02/2013)

Как бы не буду описывать все процедуры сделанные в даннолм авто, все мои знакомые субаристы разводят руками, в недостатке диагностического оборудования не жалуюсь - сам занимаюсь долгое время диагностикой и электроникой. Задал здесь вопрос - может у кого-то такое было, что-бы сэкономить время на поиск.

Прометей 22.02.2013 15:09 пишет:
Суть проблемы -горит check, моргает power и cruise. Фишки и провода прозвонил, результата 0. Диагностика показала две ошибки Р0700 и Р1718 связь кан шины с блоком ТСМ. Прозванивание/чистка разьемов результата не дала, мож кто сталкивался?

Снимаем клемму аккумулятора, ждем 15 мин. присоединяем назад. На двиглах 2,0 138 л.с. вроде обнуляет все ошибки.
Хотя, судя по всему, у вас что-то серьезное.

Спасибо всем кто откликнулся - сдохла микросхемка CAN интерфейса в ТСМ модуле (думаю влага, хотя следов нет). Поменял и все пропало)))

Прометей 23.02.2013 07:58 пишет:
Спасибо всем кто откликнулся - сдохла микросхемка CAN интерфейса в ТСМ модуле (думаю влага, хотя следов нет). Поменял и все пропало)))

Поздравляю, шо разобрались и шо всё хорошо!
Ваще Субару редко долбит мозги. У вас редкий случай.

Машина после ДТП

Права
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен

Если не трудно, можно по-подробнее. Er HC не загорается, снял код ошибки Р1718 сканером INNOVA. Стереть им же не получается. Замыканием диагностических проводов и нажатием кнопки одометра, ошибок не показывает.
Как решилась ваша подобная проблема, что конкретно делалось?

Кстати, только что загонял машину в бокс, на табло одометра высветилась Er Pb.

Если не трудно, можно по-подробнее. Er HC не загорается, снял код ошибки Р1718 сканером INNOVA. Стереть им же не получается. Замыканием диагностических проводов и нажатием кнопки одометра, ошибок не показывает.
Как решилась ваша подобная проблема, что конкретно делалось?

Кстати, только что загонял машину в бокс, на табло одометра высветилась Er Pb.

Адрес: Новосибирск Сообщений 3,885 Адрес: Новосибирск Сообщений 3,885 Миниатюры

Для SUBARU
Оригинал - все в наличие
Тюнинг - наличие и под заказ

Господа, великое спасибо Борису SBA!
Все же он оказался прав в решении моей проблемы. Все дело в забитом осколками пластика фильтр-сетки в масло-канале от соленоида субаровского VTECа к шкиву впуска на левой голове. Открутил крышку на шкиве, штуцер на клапане-соленоиде, дунул 8 атмосфер и вернулась ровная работа двига.
Берите на вооружение, т.к. подобное в нашей практике встречается.

МОПИДОСУ:
сетки стоят под штуцерами (под ключ 17 мм) в корпусе клапана-соленоида, на картинке штуцер номер 4 на трубке 15192*В. Но, в каталоге почему-то эти фильтры стоят с другой стороны трубки-фитинга под номером 3.
=006&UnitId=03

у меня недавно клиент приезжал на 2,0 R , суть проблемы , машина глохнет , не держит обороты ХХ , плохо заводится .

после разбирательства выяснилось что развалились сетки в клапане АВЦС , и забили его .

Имхо фильтра какие то хлипкие

Адрес: Москва, Новая Рига Сообщений 22,094

На требования к вязкости масла пусть клиенты почаще поглядывают.

Больше всего удивляет ковка "с запасом", вставленная в двигатели с AVCS. Первое просит масла как минимум w50, чтоб не греметь, второму гуще w30 смерть..

Посмотрел специально модели 2006г.в. (правда, MANUAL RELEASE JULY 2005) но там тоже есть BIM. Значит и у меня инфа не совсем свежая.
Евгений, пришли VIN своей машинки, если не секрет. Прям интересно стало. А еще лучше схемку LAN.

Для EDELWEISS: (глазами жителя Беларуси, часто бывающего в Украине (на море)) в последние годы парк украинских авто прямо вызывает восхищение. Но есть как откравенно дешевые машины, так и очень много действительно дорогих, хороших авто. И явно братья славяне тяготеют к японскому автопрому(мне так показалось) .

Нашел схему LAN. Действительно архитектура изменилась на моделях 2006г. Все блоки сидят в параллель. Блоки ABS и VDC отдельные, но BIM всеравно есть.

Участник форума
Давидчук Евгений Александрович

Откуда: Одесса
Всего сообщений: 1183
Ссылка

Участник форума
Давидчук Евгений Александрович

Откуда: Одесса
Всего сообщений: 1183
Ссылка

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка

Откуда: г.Новороссийск
Всего сообщений: 299
Ссылка

P.S. Уже отправил сообщение и увидел, что первый топик написал 27 апреля, а сегодня 21 мая, так что не две с половиной недели, а месяц уже прошел! За хорошей работой и время летит не заметно. Радует то, что хозяин сказал , что ты поезди на ней недельку, если что и вылезет, то пускай, лучше у тебя, чем у меня в Минске! Запрвку оплачиваю.
А может хочет, чтобы я "купил" у него данное авто, типа не аккуратное вождение и т.д. Буду надеятся, что ему не повезет!

Участник форума
Давидчук Евгений Александрович

Откуда: Одесса
Всего сообщений: 1183
Ссылка

появилась проблема после замены масляного насоса АКПП. при первом запуске авто скорости переключались с большими стуками и рывками. потом стуки при переключении пропали, но все же коробка стучит при превышении оборотов (вроде кик-дауна) свыше 2000, а также при движении на задней скорости.
комп показывает ошибки Р0700, Р0500.

это ошибка датчиков? или же надо снимать короб?

p.s. SUBARU LEGACY 2006, 2.0 DOHC, 4AT-tiptronik

дело в том что машина была куплена в неисправном состоянии. был клинанут вал.
после устранения неисправности в двигателе, обнаружились косяки коробки.
срезало насос АКПП. после замены появились вышеуказанные симптомы.

сканировал на дилерском SUBARU SELECT MONITOR III, ошибка P0700 -
Transmission Control System (MIL Request) - Система управления трансмиссией неисправна.

сегодня объехал спецов. автоматчики расходятся в диагнозах, 2 из 3-х сказали что надо искать причину в электрике (Р0500), третий говорит что в следствие среза насоса в систему засосало стружку и грязь, т.е. надо опять снимать КПП и промывать ее тщательно. а ошибки Р0500 и Р0700 это следствие засорения системы.

какие будут мысли?
прошу помощи у сведующих как данное явление устраняется.

Имеется авто Subaru Forester 2.0 FB20. Трансмиссия вариатор TR580.

машина с 14 года использовалась в основном для поездок по трассе Москва — Минск.

Жидкость в вариаторе оригинал была заменена на 150 000 км. на ней сейчас 177000км.

Ехал в Минск, скорость 110, загорелись лампочки чек(система выхлопных газов), система помощи при спуске, at oil temp моргала. abs и стабилизация. Заглушил завелся остались чек и система спуска. Км через 150 и они погасли. и вроде всё ок. но после еще 1000 км на обратном пути снова загорелась гирлянда вся эта и уже не отключалось, скидывался в ошибку и пинался немного вариатор, будто не хватало давления. но машина разгонялась нормально.

270 км до москвы ехал на эвакуаторе. доехал до сервиса специализирующегося на ремонте акпп… сказали, снимать коробку, надо смотреть гидротрансформатор. сняли — он идеале, говорят ок закусывает конусы — разобрали, там всё ок. сделали то коробки только цепь не меняли. говорят гидроблок, стенд — 25000р+ветку соленойдов говорят покупай, хотя до этого озвучивали 7000.

Забрал гидроблок отвёз на стенд, давление всё ок, соленойды ок, соленойд подключения AWD - 3.6Ом, сам потом прозванивал сопротивление, также все окей, собрали всё назад, скинули ошибки, 2 км и снова гирлянда, но вариатор не пинается, едет, ускоряется все ок. сказали мы будем менять гидроблок — вот новый денег до шеи и всё сделаем.

температура жидкости акпп 80-98 градусов…

вообщем прошу помощи куда ткнуться….

Найдены возможные дубликаты

Автомобильное сообщество

12.7K постов 34.7K подписчиков

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Чек - Р0700, Р0007

Коробка - Р2764, Р0027

Проверил, в норме, эта ошибка срабатывает, чтобы загорелась 0700 и зажечь лампочку чек

понял, полезу снова разбираться с этим)

Давайте дружно по пунктам:
P0700 - это общая ошибка. На нее не смотрим.
P0007 - Клапан отсечки подачи топлива "А" - высокий уровень сигнала. Ошибка говорит о том, что у нас замыкание в проводке клапана/в самом клапане. Сам клапан умирает редко. А вот провода, которые идут к нему гораздо чаще. Или отрыв - все время путаю.
для диагностики этой проблемы надо прозвонить провода от блока управления двигателем до клапана.
Прозванивать и шевелить провода одновременно. Так же это может быть плохой контакт внутри блока управления. Например, управляющий транзистор при нагреве глючит или попала вода внутри блока управления. Тут полная диагностика у автоэлектрик с разбором.
P2764 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ.
тут есть Гугл. Идём по адресу и проверяем:

т.е. простой прозвон.
P0027 - Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование.

суть - для начала промыть этот клапан.
чаще всего он тупо грязный. Причина - не то масло.
P0054 - это вообще подогреватель датчика кислорода. Скорее всего Вы имели в виду C0054.
C0054 - проверьте лампы стопаков.

В итоге, начать именно с клапа отсечки топлива.
при прочтении ошибок, надо посмотреть текущие данные, соответствующе моменту возникновения ошибки. Машина их сохраняет при записи ошибки.
ну и проверить стоп-сигналы. Чаще лампочка перегорает, чем умирает лягушка на педали тормоза.

И помните, если мотор работает хуева, то коробка не может разогнать машину, так как тупо нет тяги.

Вдогонку, насчет Р2764. Может пригодится

Спасибо за схему, сам ГБ прозвонил, он в идеале, сейчас буду звонить из проводки коробки

Принял, спасибо большое, полез звонить

Коды АБС начинаются с С, не с Р

Вряд ли коробка. Скорее всего какой-то блок, разъём, провод пришли в негодность. Возможно генератор чудит

вот про генератор, надо будет проверить, может он реально чудит

а по коробке, да, уже перебрали.

У меня Пежо правда, но именно так и было. Гирлядна несвязанных ошибок, диагностика по генератору никакх проблем не показывала. ЭГУР, коробка, всё тупило. оказалось пришла пизда генератору, как раз на 160 тысячах примерно. генератор стоял фирмы мицубиси, а они на всех пыжах к этому пробегу выходят из строя, ремонт не помогает, только замена

Черти косорукие просто

Вот в чём вопрос, найти его сложно))

чтобы купить другую машину

Блок управления вынесен из коробки, до него еще не добрался

Вот именно. По проводам как по капильнице масло в блок управления доходит.

оу, вечером проверю, отпишусь

Суть в том, что это японцы, они не прямым текстом говорят, они врубают гирлянду и приходится разбираться, разъём не один. не шлейф,

после сброса ошибок, авто едет, а потом подключает гирлянду

ТС, а компьютерную диагностику кто-нибудь делал или сразу полезли в коробку? Про диагностику ни слова не написал

да, на сервисе диагностику сделали, ошибка Р2764, остальные следствие, вот только соленоид по данной ошибке, как и проводка в норме, Соленоид выдает сопротивление 3,6 Ом, при норме 2-4,5Ом.

Как связана коробка и гирлянда? При таком количестве лампочек это не только коробка, а скорее ещё что то причем программное электрическое, не механическое. Скорее разъем какой Закис или кондкнсаторы подсохли

Чек, загорается по запросу от коробки.

при неправильной работе коробки(отключении моста) - отключается АБС и скольжение, а в догонку и круиз

не, не топяк - проверено

В прошлом году прокатился по здоровенной луже, так, что на капот волна поднялась. Это у нас достопримечательность есть, в Королёве. Минут через 10 загорелась приборка вся. Связь сразу уловил. Отогнал на сервис, там все продули и просушили - полет нормальный.

Так вот, может вам к электрику надо?

по сухой погоде загорелись лампочки

пойду чистить фишки

Смазку для контактов также можно вместо замены

Косу приборной панели посмотрите.

на drive2 напиши, там помогут. В Москве многие Плеяду рекомендуют

Вот в плеяду как раз и еду)

а на форуме пробовал спросить? А если в Москве, то в какой сервис езидл? Может в профильный надо, который по Subaru?

форум был, там много вариантов такой гирлянды, начиная от перегорания лампочек стопов(проверено)

Сервис который именно по АКПП занимается

сейчас похоже туда и дорога

Ну если можно, то почему нельзя

Главе Ростуризма Зарине Догузовой она досталась бесплатно.

На каком основании это произошло, выяснить не удалось. Догузова, не замужем, детей у неё нет. Чиновнице 36 лет. К тому же, в деньгах глава Ростуризма навряд ли нуждается: например, на Международном экономическом форуме Догузова, по их данным, появилась в костюме от Chanel за 1,2 млн рублей, а недавно фотографы застали её в пиджаке за 900 000 рублей.
пруф

UPD: первоисточник - расследование фонда Навального

Что еще делать .

Настоящая патриотка

из паблика вк МХК.

Лучший коллега

Летучие мыши на качелях и эффект Доплера [озвучка]

Перевел и озвучил я. Тэг [мое] в таком случае ставится?

Спасибо @L4rever за ссылку на видос.

Буду благодарен, если еще накидаете идей). Ну и пишите, если кому-нибудь надо что-то озвучить)

Жена постоянно просит помочь её сестре

Такая проблема. У моей жены есть сестра двоюродная - они очень дружны. Сестра её к слову - мать одиночка (так вышло - не разведена, а именно родила от кого то, мне в принципе всё равно). Дружат и дружат - ходят друг к другу в гости, общие темы и т.д. Вся проблема в том, что жена постоянно устраивает мне сюрпризы в виде "у неё кран сломался, почини", "её отвезти надо рано утром в субботу в ебеня" или "сходи с ней на рынок, у неё сумки тяжёлые". Ладно было бы не часто, но превращается в положняк, при чём в последнее время жена меня ни о чём уже не спрашивает, а просто ставит перед фактом. Сестра же сама напрямую не просит, помощь принимает и молчит, благодарит как может - пироги печёт и т.п. Жене я уже не раз высказывал, аргумент "тебе трудно что ли", "Ну ей некому помочь, мужика ведь нет" - на это я ответил ей "может я её трахать иногда буду тогда, помочь же надо, для здоровья, мужика ведь нет". На меня конечно обиделась. Ещё напрягает, куда бы мы не пошли, она постоянно её зовёт. Их разговоры сплошные сплетни об их родственниках и знакомых, мне это не интересно и я молчу постоянно, а потом жена мне говорит "а чего ты молчал? она вот думает, что ты обиделся и что она тебя напрягает", на что я ответил, что мне просто не интересны их тупые сплетни, на меня опять обиделись и упрекнули в том, что я просто вредный какой то. В последнее время стала ночевать у нас раза три в неделю, мне теперь спокойно не посмотреть футбол, так как им хочется смотреть фильм или её сыночку мультфильмы (хотя срал он на них).
В заключении хочу сказать - нет, я не имею ничего против сестры моей жены и её ребенка, но не я виноват в том, что она мать одиночка, что ей помочь некому. Да я ей даже сочувствую, но это не мои проблемы, своих хватает. Жена этого не хочет понять. Не хочет понять, что после работы мне хочется есть, пить, срать и спать, а не ехать куда то кого то везти, что в выходной день хочу поспать, а не просыпаться от слов "вставай, сейчас сестра придёт с сыном в гости" (и хули ей не спится в выходные).

Subaru Forester первого и второго поколения были похожи друг на друга и напоминали больше универсал, чем классический SUV. Прорыв произошел с появлением третьего поколения. Форестер 3 стал полноценным кроссовером. Он более крупный, более практичный, с более богатым оснащением, но с некоторыми проблемами. Самые серьезные из них были связаны с дизельной версией.

Forester 4 должен был избавиться от всех проблем и недостатков предшественника и при этом стать еще более интересным. Получилось ли?

В целом, да. Его следует похвалить за практичный интерьер, довольно большой багажник и былую возможность приобрести автомобиль с богатым оснащением (больше электронных гаджетов, чем в предыдущем).

Кроме того, четвертый Форестер в 2012 году в краш-тестах по версии Euro NCAP заработал безоговорочные 5 звезд.

Когда же разговор заходит о долговечности и качестве, то механики упоминают некоторые недостатки.

Бензиновые двигатели

На Европейском рынке из бензиновых предлагался только 2-литровый агрегат. Он выпускался в двух вариантах – безнаддувном (FB20) и с турбонаддувом (FA20).

Первый, развивающий 150 л.с. – отличный двигатель для повседневных поездок. Динамика приличная (10,8 секунд до сотни), а расход не чрезмерно высокий (в среднем 10 л на 100 км).

Субару Форестер с 2.0 Turbo (240 л.с.) доставит море удовольствия от вождения, поскольку разгон удовлетворит многих - от 0 до 100 км/ч за 7,5 с. Но рассчитывать на низкое потребление топлива не приходится. На загородном шоссе аппетит мотора находится на уровне 10 литров, а в городе – 14-15 литров. Это следствие не только большой мощности, но и эффекта от использования стандартной трансмиссии Lineatronic (вариатор).

В России и США был доступен еще один бензиновый атмосферник - объемом 2,5 литра (FB25).

Все бензиновые агрегаты получили надежный цепной привод ГРМ.

К сожалению, в дорестайлинговых образцах (12-14 года выпуска) моторы серии FB (FB20/2.0 и FB25/2.5) после 100-150 тыс. км начинают потреблять много масла. Все дело в неудачной конструкции маслосъемных колец, которые залегают.

За ремонт приходится платить порядка 70-80 тыс. рублей. Отдельные владельцы прибегли к замене двигателя на контрактный - около 100-120 тысяч рублей. Тем, кто во время гарантии успел обратиться с проблемой в официальный сервис, меняли блок двигателя (так называемый шорт-блок) за счет производителя.

Дизельный двигатель

Проблемы с дизельным двигателем исчезли (официально в России не предлагались). Мотор были усовершенствован. Да, при больших пробегах бывают неполадки с оборудованием, но они встречаются практически во всех современных дизелях. Главное, что неисправности сцепления и двухмассового маховика, беспокоившие владельцев третьего Форестера, не наблюдаются в принципе. Прекратились и случаи чрезмерного увеличения осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей.

В настоящее время турбодизель в основном донимает только проблемами с навесным оборудованием. Патрубок, соединяющий турбонагнетатель с промежуточным охладителем (интеркулером), довольно быстро ломается. Не отличается долговечностью и патрубок, связывающий интеркулер с дроссельной заслонкой. При больших пробегах возникают вопросы к EGR и DPF.

Тем не менее, турбодизель дорогой в ремонте. Если сломается что-то серьезное, то затраты на восстановление окажутся высокими.

Вариатор

Что касается вариатора, то серьезных проблем с этими коробками пока не бывает. Трансмиссия CVT порой даже выдерживает жесткое обращение.

Но ремонты случаются. Обычно подводят соленоиды - сгорает обмотка (после 80-120 тыс. км). Чаще приходится менять тот, что управляет муфтой подключения задней оси (4-5 тыс. рублей плюс 6-7 тыс. рублей за работу). А всего их там шесть штук.

Атмосферные двигатели шли в паре с вариатором TR580, а 2-литровый турбомотор - с TR690. В дорестайлинговых XT (версии с турбонаддувом) вариатор нередко давал течь - требовалось переуплотнение крышек насоса. Для решения проблемы необходим демонтаж коробки (20 000 рублей).

Если машина эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены масла в вариаторе лучше сократить с 60 до 40 тысяч километров. Кроме того, использовать необходимо специальное масло. Суммарные затраты составят около 11 000 рублей.

Вместе с тем, стоит отметить положительно не только выносливость CVT, но и ее работу. Привод реализован с помощью клиновой цепи. Коробка имеет 6 виртуальных передач, а реакция на команды длится не дольше 100 миллисекунд. Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6.28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя.

Система полного привода

Полный привод, по-прежнему, сильная сторона модели. Тяга по осям распределяется с помощью межосевого дифференциала (блокируется автоматически), который оказывается эффективен в сложных условиях.

Также следует отметить, что в версии с коробкой CVT в полевых условиях оказывает помощь система X-Mode. Она меняет характеристики двигателя, вариатора и активирует, например, систему помощи при спуске с горы.

В бензиновых версиях можно рассчитывать на систему SI-DRIVE, которая приспосабливает двигатель и коробку передач к реакциям на педаль газа в соответствии с предпочтениями водителя. В атмосферном 2.0 она имеет два режима работа, а в турбированном – три.

Элементы полноприводной трансмиссии обычно не подводят.

При замене масла в переднем дифференциале, неопытные механики могли ошибочно залить свежую жидкость в вариатор. Если для вариатора, данная ситуация не катастрофичная, то для переднего редуктора - фатальная. Нелепая ошибка характерна для машин с атмосферными моторами из-за особенностей расположения заливных отверстий в вариаторе TR580.

Ходовая

По части ходовых качеств мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а работа подвески могла бы быть немного изысканней.

Сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.

В задней подвеске первым сдается плавающий сайлентблок. Он может заскрипеть после 80-120 тыс. км. Оригинальный сайлентблок можно приобрести за 2300 рублей, а качественный аналог - за 1000 рублей.

Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (1-2 тыс. рублей).

Довольно быстро приходят в негодность задние ступичные подшипники - после 60-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей - 3-9 тыс. рублей за деталь плюс 1-2 тысячи за работу.

Передние подшипники более живучие - ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей - 3-6 тыс. рублей.

Не отличаются долговечностью и наружные ШРУС. Чаще сдается шарнир левого приводного вала (после 80-140 тыс. км). Оригинал бывает только в сборе с приводом - 48 000 рублей, а аналог можно приобрести за 3-5 тыс. рублей.

Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.

К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 10 000 рублей.

Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (10-16 тыс. рублей). Задние ходят еще дольше.

Ряд машин был оборудован опциональными самовыравнивающимися задними амортизаторами. Они могут сдаться после 140-180 тыс. км. "Нивоматы" доступны только в оригинале - 51 000 рублей за стойку.

Другие проблемы и неисправности

Все кузовные детали в качестве дополнительной меры по защите от коррозии получили оцинковку, за исключением капота и крыши. К сожалению, на экземплярах старше 3-6 лет уже можно обнаружить небольшие очаги коррозии (вспучивание краски) на двери багажника и на рамках дверных стекол (в местах нахлеста металла).

Подрулевой шлейф доводится обновлять после 120-140 тыс. км. Новая "улитка" в оригинале обойдется в 23 000 рублей, аналоги стартуют с отметки 4000 рублей. В именитом китайском интернет-магазине деталь можно приобрести за 1700 рублей.

С возрастом может зашуметь моторчик печки (5-13 тыс. рублей). Некоторым удается его утихомирить после разборки и прочистки.

В рестайлинговых образцах 2016-17 года выпуска заводской радиатор кондиционера мог прохудиться уже через 3-4 года эксплуатации. Оригинальный конденсор очень дорогой - 51 000 рублей. Аналоги гораздо дешевле - 6-13 тысяч рублей. Работа по замене с заправкой системы потребует дополнительных 3000 рублей.

Стоит ли покупать?

Subaru Forester IV, несомненно, замечательный автомобиль. Рекомендаций достойны рестайлинговые версии. Пока они собирают более высокие оценки за долговечность. Только не забывайте регулярно менять масло. Издержки, связанные с обслуживанием не слишком высоки. Хуже дела с самой покупкой. За ухоженный рестайлинговый Субару Форестер с бензиновым 2.0 / 150 л.с. придется выложить около 1 500 000 рублей.

Читайте также: