Р2440 ошибка тойота прадо

Опубликовано: 17.05.2024

Secondary Air Injection System (SAI)
С неисправностью системы вторичного воздуха на Тойотах / Лексусах (ошибки P1441, P1442, P1444, P1445, P2440, P2441, P2442, P2443, P2444, P2445, P2446, P2447) многие уже сталкивались и знают, что помимо горящего "чека" есть ещё аварийный режим, в котором блок управления значительно ограничивает мощность двигателя и эксплуатировать автомобиль становится проблематично.
Для чего служит эта система?

Для подачи дополнительного воздуха в катализатор и ускорения его разогрева: как мы знаем, катализатор начинает функционировать как положено только после достаточного прогрева. Работает эта система при соблюдении ряда условий: температура двигателя 5 - 45 градусов, воздуха от 5 и выше и т.д., это всё есть в мануалах по ремонту.

Чаще всего неисправность случается с Tundra и Sequoia у которых насосы стоят под правым крылом. В моей практике также встречалось на Prado 150 и Lexus LX570.

Вода в насосах - основная причина этих неисправностей:

Что неизбежно приводит к выходу из строя клапанов.

Если автомобиль гарантийный - тогда проблем нет, всё заменят по гарантии. Если же нет, то тогда владелец с удивлением узнаёт цены на запчасти; судя по обозначенной стоимости, в насосах и клапанах применяются космические технологии и(или) драгметаллы.

Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный, и даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему, на одном из форумов они нашли решение обмана этой системы подменяя показания датчика температуры воздуха, но такое решение работает далеко не на всех машинах, чаще всего результатом будет "чек" и ошибка по несоответствию температуры воздуха и двигателя после семичасовой стоянки автомобиля (P0118).
Также их метод не устраняет ошибки P0412, P0415, P0418, P0419, P1613, P1614 по электрической неисправности насосов, клапанов и драйверов.

Описание неисправности своими словами

И чтобы вы знали, как и чем может выражаться эта неисправность (неисправности), можно послушать описание проблемы:

"… У меня на '08 Tundra (3UR-FE) - 48500. возникла проблема. сначала
загорелись Check engine постоянно, и после начала движения начинается иллюминация, в том числе 4LO и пробуксовка VRC off и моргает 4LO, и двигатель не тянет, жмешь в пол, а машина не едет - в сервисе сказали: ". компьютер ограничивает работу до 40%, двигатель встает в аварийный режим,
больше 75 машина не идет, полный привод кстати в таком состоянии включается нормально, но VSC не работает.
Клемму и компьютером сбрасывал не лечится .
Протестировали компьютером, ошибка DTC code
P2440, P0418, P0419 P2441, P2442, P2443, P2445 P2447 .
это все ОШИБКи Air Induction Pump, ошибку удалили,
но хватило ненадолго, потом снова загорелись все эти лампочки.
в понедельник поеду менять.
. переборка и попандос по полной: у официалов цена 26т.р.1шт. .

Тут один товарищ проходил такое лечил переборкой двух насосов они стоят под подкрылком над противотуманкой. разобрал, почистил все детали - у него была в них вода ..
Но это колхоз ненадолго, если опять чек - то там без вариантов действительно только замена клапанов сразу".

Эти ошибки и неисправности можно назвать "системными", не зря же компания выпустила специальный сервисный бюллетень T-SB-0160-11 и другие, например:

Решения этой проблемы есть, и они разные, например, можно поступить так, как сделал наш коллега:
" … накапливается грязь под лепестки, отсюда идет повышение температуры и плюс конденсат, в итоге клин самого актуатора. Актуатор разработать, лепестки я вырезал из подобного по толщине и гибкости строительного шпателя …100 000 уже ходит".

В мануалах эти ошибки тоже отражены:

… и ещё 14 страниц описаний.

Внимательно смотрим схему:

Потом берём Intelligent Tester и начинаем проверки:

Однако, имея в виду, что "Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный", можно попробовать и другое решение.

Ещё одно решение этой проблемы

Как уже говорил: ". даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему".

Поэтому, "по просьбам трудящихся" был разработан и изготовлен эмулятор на микроконтроллере (пока не имеющий аналогов в мире :), полностью имитирующий работу данной системы, и после его установки систему можно полностью демонтировать.

Ниже фото этого эмулятора:

Сейчас эмулятор проходит обкатку на автомобиле Toyota Tundra 2UZ-FE, "чек" не горит, "автомобиль не жалуется" на неисправность этой системы. Эмулятор сейчас находится в стадии "прототипа", в дальнейшем будет совершенствоваться. Плюс от установки эмулятора только один - сэкономлена сумма, которой хватило бы на покупку "Жигуля" в приличном состоянии. И последнее: на автомобиле TLC200 с 2UZ-FE и одним насосом будет другая прошивка эмулятора.

Козлов Алексей Викторович
© Легион-Автодата
автосервис "Пронто"
г.Барнаул, ул.Цеховая, д.58б
+7 (913) 247-85-41

Между передним правым колесом и передним бампером, за пластиковым подкрылком находятся два одинаковых воздушных насоса 176100S010. (Рис. 2)

Именно напротив них в подкрылке сделаны отверстия Рис3. (видимо для того, чтобы на эти воздушные насосы лучше попадала вода из луж).

что неочищенный наружный воздух (вместе с пылью, мухами и т.п.) всасывается двумя воздушными насосами (в данном случае практически пылесосами) и подается по системе трубок к двум клапанам (Рис.5) 25701-38060 = 25701-38061 = 25701-38062 = 25701-38063 = 25701-38064.

Клапана, что характерно, поставляются с куском алюминиевого корпуса и сразу 2 шт, что отражается на цене детали.
От клапанов отходят две трубки, которые соединяются в трубками, закрепленными на выпускных коллекторах (для нагрева свежезасосанного воздуха). Особо хочу отметить, что вопреки бытующего мнения, воздух не подается в выпускные коллектора. Это грубейшее заблуждение. Воздушные насосы (пылесосы) и близко не могут создать такой уровень давления, что бы что-то вдуть в выпускной коллектор. Если бы трубки подачи воздуха открывались в коллектора — поток раскалённых выхлопных газов неудержимой струёй поступал бы в систему продувки, что привело бы к печальным последствиям. Воздух из трубок прикрепленных к коллекторам поступает в воздушные полости головок (Рис.6).

Далее часть воздуха через специальные воздуховоды поступает в картер двигателя (Рис.7),

из него по воздуховоду картерный воздух поступает в маслоотделитель 1221538010 (Рис.8)

Пройдя маслоотделитель воздух наконец поступает во впускной коллектор и оттуда в цилиндры и в выпускной тракт, где уже и происходит "продувка катализаторов".
Некоторые товарищи занимаются ремонтом этой чудесной системы, меняя дорогостоящие детали, некоторые выбрасывают её полностью, глушат образовавшиеся отверстия и перепрошивают компьютер, некоторые ставят обманки. Как говорится: кому что нравится.
FAQ.
Вопрос 1 — почему эта чудесная система так быстро ломается?
Ответ 1. Основная причина — проникновение воды в воздушные насосы и воздушные клапана.
Вопрос 2 — откуда берется вода?
Ответ 2. Источника два: жидкая вода из луж и конденсат из атмосферы.
Вопрос 3 — пути проникновения воды внутрь чудесной системы?
Ответ 3. А.Через стыки корпуса насоса (пластиковая крышка сочленяется с резиновым нижним колпаком). С течением недолгого времени (2-3года) резина теряет эластичность образуются щели через которые моторы пылесосы охотно засасывают воду. Б. через стыки подающих к насосу воздушных трубок — потеря эластичности ведет к потери герметичности. (через стыки трубок от насоса вода всасываться не будет так как при работе насоса в них создается избыточное давление). В. При мойке автомобиля в подающие трубки запросто может попадать вода. Г. Вода может конденсироваться внутри системы, особенно в нашей стране, продуваемой холодными ветрами и оснащенной тёплыми гаражами.
Вопрос 4 — почему ломаются воздушные насосы?
Ответ 4. В основе насоса лежит электродвигатель, если его погрузить в воду и подать напряжение то его обмотка рано или поздно замкнет накоротко, или если вода внутри насоса замерзнет и в это время подать напряжение то, обмотка опять же сгорит.
Вопрос 5 — почему ломаются воздушные клапана?
Ответ 5. Клапана являются соленоидами (электромагнитами), при попадании в них воды развивается коррозия, которая приводит к заклиниванию механической части электромагнита и/или к перегоранию его обмотки.
Вопрос 6 — можно ли отремонтировать сломанные воздушные насосы или клапана?
Ответ 6. Некоторым очумельцам удается не надолго восстановить работоспособность этих узлов, но ключевое слово не надолго.
Вопрос 7 — какие есть способы обмануть систему?
Ответ 7. Если беда случилась вдали от цивилизации может помочь простое отключение разъемов питания воздушных насосов. Чек гореть будет, но другого плана — обрыв цепи питания. Так может получиться доехать до куда-нибудь. Если говорить об обманках, то они в основном основаны на том, чтобы убедить компьютер управления двигателем, что на улице мороз -40 градусов и включать систему продувки не нужно.

Tundra SEQUOIA 3UR-FE CHECK ошибка 2440 и её устранение

У меня на '08 Tundra (3UR-FE) - 48500 м.. возникла проблема, , сначала загорелись Check engine постоянно, и после начала движения начинается иллюминация, в том числе 4LO и пробуксовка VRC off и моргает 4LO, и двигатель не тянет жмешь в пол а машина не едет в сервисе сказали компьютер ограничивает работу до 40% двигатель встает в аварийный режим больше 75 машина не идет полный привод кстати в таком состоянии включается нормально но VSC не работает - Клемму и компьютером сбрасывал не лечится .
Протестировали компьютером, ошибка DTC code,P2440,( P0418, P0419 P2441, P2442, P2443, P2445 P2447)это все ОШИБКи Air Induction Pump, ошибку удалили, но хватило не на долго, потом снова загорелись все эти лампочки..в понедельник поеду менять переборка и попандос по полной у официалов цена 26т.р.1шт. в USA гарантия в разных штатах действует в течение 36-50 месяцев или 50-70 000 миль, зависимости от того, что произойдет в первую очередь, U.S. дилера заменить все бесплатно в Р. Ф. дилеры по гарантии не меняют на серые авто нет гарантии.
Тут один товарищ проходил такое лечил переборкой двух насосов они стоят под подкрылком над противотуманкой разобрал почистил все детали у него была в них вода да и одеть дополнительный хомут на патрубок. Но это колхоз не на долго если опять чек - то там без вариантов действительно только замена клапанов сразу.

'07-'09 Секвои и Тундры достаточно частые гости по замене клапанов кстати если нет никакой ржавчины, только серый налет и капли конденсата тое сть после промывки, внешняя чистота ничего не означает все ровно они ступараяться обычно не от внешнего загрязнения, а там "окисляется" ОСЬ, которую к сожалению не почистишь никак- она "завальцована и разборке не подлежит несмотря на обнадеживающий внешний вил -сразу в мусорный бак!

Да обратите внимание - у работающих на бензине автомобилей клапаны выходят из строя при пробеге около 50 тыс.км, а на газу - 100 тыс.км. у '09Лэнд Ровера (35 000 своего пробега - он уже чтото 3 раза их менял(или 2+ раз чистил)Странно.

Вывод заказ всех запчасти из Эмиратов там дешевле
Air Induction Pump Valve Assy Electric Air Control.
1.17610D-- 1 шт
2.17610C-- 1 шт
3.17366-- 2 шт
4.17376-38020. - 2 шт
5.25701-38060- 1 шт
6.25720. 25701-38060 - 1 шт

Миниатюры

Надо открутить подкрылки ,но в них каким то образом попадает вода хотя они полностью герметичены брак!! под правым подкрылком стоит в стакане находятся два моторчикиа-нагнетателя с крыльчаткой и один из них постоянно находится под воздействием конденсата. Они в сборе с патрубком для всасывания воздуха,патрубок находится под воздушным фильтром Так что если проверять и чинить поломку то надо делать это в комплексе,а то накроются моторчик-нагнетатель ,что нагнетают воздух в клапана регенрации газов. Вода это от мойки говорите чтоб под правым крылом меньше воды лили, а то,остатки воды, что попадают под подкрылок всасывает через патрубки в нагнетатели от них в клапана. Потому удивитесь наличием воды в моторчиках и мокрым паралоном, и на "входе" воздух потом эта влага идет на клапана и они ржавеют. Ведь там "чистой воды" ржавчина (см.фото). И именно от них идет воздух,т.е именно снаружи. На прогрев.
всем необходимо обратить на это внимание и возможно прочистить там эти паралоны, пока не глюкнули клапана. Если так то процедура чистки этих паралонов "под фильтром" -надо включать в обязаловку при каждом ТО, объясняя мастерам и проверяя качество этой работы.

И нет проблемы в топливе -это воздушные впускные клапана для дожига выхлопных газов и на них налет солевой. конструктивная недорабтка Стоят они- пара (на одной гребенке два клапана прав и лев производство DENSO / Япония) 300 $. + две прокладки по 10 $ чистка клапанов -исключительая трата времени и денег чистить нет смысла все ровно придется за разбор-сбор.

Кстати -Масло в огонь- кто менял или вставлял пластину 2,3 мм.по отзыву Тойоты педальный узел управления дроссельной заслокой подлежащей отзыву тож Денсо
Настоятельно рекомендую делать на всех своих машинах дайте погреться движку минуты 3-4. помимо прогрева двигателя надо прокачивать и АКП перед тем как начать движение. и в поочередном переключении передач от начала до конца и держать рачаг переключения в каждом положении не менее 30 сек.

Да в тундрах все могут столкнуться этим западают "КЛАПАН РЕЦЕРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ" продувки катализатора. Из-за этого на приборке возникает гирлянда из всех лампочек(чек, VSC, не включается пониженная и горит 4LO) ошибки P2442 и 2443, может добавится ошибка 2436 на форумах у народа есть мнение это тупое отключение насосов(отключать надо 2 штекера. Один большой серый с 2 толстыми проводами чуть правее воздушного фильтра. Стоит на металл. кронштейне. Второй такой же ближе к радиаторам.) говорят что это приводит к неподвижности клапанов и отключению в мозгах всей системы поэтому и ошибка не возникнет, а значит и в аварийный режим машина не уйдет но…. снял разъёмы с датчиков. теперь горит чек, но код ошибки по отключённым разъёмам.
Одни говорят, что блокировать клапана и вентиляторы нельзя.. что они поставлены не только для экологии, но и для сохранности катализаторов в момент пуска смесь очень богатая, даже частично несгоревший бензин есть, из-за чего каты могут черезмерно раскалиться и подплавиться. Как раз в этот момент насосы начинают добавлять воздух, тем самым обедняя смесь. Хотя при пуске несгоревшие пары бензина попадают в выпускной коллектор, а догореть не могут - нет кислорода! Чтобы бензин догарал и скорее выводил катализатор (и первую лямбду) на рабочую температуру подаётся возух. говорят что всё только для экологии.
хотя человек поменяли клапана, а выскочила ошибка 2437, последствия всё те же, коробка в аварийный режим и герлянда из лампочек………..
в US додумались ставятся обманки и заглушки но
Кстати американцы уточняют что Air Induction Pump не работает, при температуре менее -41°F - 40°C компьютер их не включает!

Чтобы добавить соль на рану, Toyota заряжает за эти воздушные насосы а на Ebay от US $479.94 х 2
TOYOTA OEM 176100S010 Air Pump/Smog/Air Pump sories&vxp=mtr
Надо брать аналог от от Chevy Blazer они идентичны их продают от $ 115
sories&vxp=mtr
как у тундры но продеться переделывать разъем хотя не должно быть так сложно!

Хотя ответ очевиден но. попробовать стоит если 100 человек напишет может поймут что мы не люди второго сорта.
Спасибо за Ваше обращение в Службу Клиентской Поддержки Toyota.
На Ваш вопрос мы можем предоставить следующую информацию:Компания ООО "Тойота Мотор" является эксклюзивным дистрибьютором и импортером автомобилей марок Toyota на территории России и Белоруссии.На территории Российской Федерации и Белоруссии гарантия завода-изготовителя предоставляется на период гарантийного срока на все автомобили Toyota официально ввезенные компанией ООО «Тойота Мотор» и реализованные через сеть официальных дилерских центров Toyota на территории РФ.Ремонт по гарантии за пределами РФ и Белоруссии может быть выполнен только в официальном дилерском центре Toyota/Lexus, расположенном в странах ЕВРОПЫ.Это правило действует только для автомобилей Toyota, ввезенных в РФ ООО «Тойота Мотор», находящихся в Европе транзитом, т.е. машина должна быть постоянно зарегистрирована в РФ или Белоруссии.При этом необходимо наличие Гарантийного руководства.
Это связано с тем, что все автомобили Toyota, которые поставляются дистрибьютором ООО "Тойота Мотор" на территорию России и Белоруссии, предназначены для эксплуатации на их территории.Гарантию на автомобили предоставляет завод-изготовитель, основываясь на климатических, дорожных и прочих условиях.В связи с длительной эксплуатацией автомобиля на территории другого государства, при других климатических, дорожных и прочих условиях, к которым автомобиль не адаптирован, могут возникать неисправности в автомобиле.
В этом случае сотрудники дилерского центра будут вправе отказать в проведении гарантийного ремонта автомобиля, т.к. были нарушены условия эксплуатации данного транспортного средства.
С уважением, Евгений Седов Служба Клиентской Поддержки Toyota.

Если я правильно понял то есть 3 варианта решения проблемы:
1) замена клапана вентиляции картерных газов (тот что свеху двигателя)+ чистка нагнетателя воздуха (тот что под правым подкрылком)
2) замена клапана+замена нагнетателя
3) установка обманки, но при этом будет гореть чек энджн постоянно
Верно?

У меня комп выдал ошибку Р0418, вот теперь голову ломаю как быть:(

система подачи вторичного воздуха обязательно помрет. Хотя не надо исключат что чистка и ревизия данное системы может не принести результатов. можно просто взять и о отключить програмным способом koff-plate.pdf
duct_info.html

звоните человеку Хомяков. +7-985-250-10-59 он в курсе поможет

***Всех с наступающим Новым 2013 Годом!***
Сегодня забрал машину из ремонта глушу завожу все нормально пока ехал до дома ошибок не появлялось, чек не загорался я доволен. раскрутил старый клапан и удивился как много конденсата в клапане скапливается и вроде не сильно ржавый из нутрии а все равно чек ошибку выдает по гарантии отказали пришлось менять на новый клапан 12т.р. +10т.р работа

Да кто не хочет чинить данную проблему есть вариант поставить обманку звоните Сергею Хомяков. +7-985-250-10-59
у него сервис в Москве ставит обманку-эмулятор (устанавливается в цепь и корректирует сигнал идентичный сигналу с нормальным катализатором) за 8т.р. дает гарантию что не загорится ошибка.

Нормально работающая машина это слишком скучно……………………..

Проехал 1000 км все полет нормальный пока все работает завожу двигатель - песня!
Глюк больше ни разу не повторялся и не загорается не гирлянда не CHECK ENGINE.
Рекомендую всем прочистить Air-Pump сняв Air-Pump-Внутри в одного из них страшная грязь и вода, поскольку гидроизоляция у него условная, прочистил собрал поставил на пружинные хомуты на все патрубки да мазать патрубки герметиком полнейший бред. герметик там ничего не уплотнит (крепление патрубков со временем слабеет из-за вибраций двигателя) поролон высушил и забор воздуха в моторный отсек поставив мелкоячеистую стальную сетку)
кто хочет захочет заменить помпы вот посмотрите.

• 978725011.html
• r-Pump/?page=2
•
• mp+5+7+4+7+4+6
• undra+air+pump
• d=190706002655
• oPartsName=643

Горит ЧЕК 2445 это подача вторичного воздуха системы впрыска насос застрял Air pump или разъема датчика давления поврежден (проверьте на наличие повреждений контактов , влажность (проверьте контакты на наличие повреждений и влаги ) проверить цепь питания от реле и предохранитель ) системы трубопроводов воздуха поврежден, отсоединен или отключен
У Тундры системы впрыска воздуха является частью очистки выхлопных газов стандарт выбросов по требованиям по нормам токсичности Евро 4 в Евро 5. В момент холодного запуска система нагнетает свежий воздух из воздухозаборника под передним колесом Этот дополнительный нагнетаемый воздух проходит через множество клапанов, которые открываются непосредственно в выхлопной системе. Сразу же после запуска двигателя транспортного средства , что помогает каталитический преобразователю более быстро ,выйти на нормальный режим для более эффективной очистке выхлопных газов.
Как правило , система нагнетания воздуха работает в течение 1-2 минут В момент холодного запуска , в теплое время года , система нагнетания воздуха Air pump не активирована.
И, наконец, понять , что система нагнетания воздуха не является необходимым - это просто система Toyota придумала соблюдать EPA холодный старт регулирования выбросов парниковых газов . Если эта система не требует закон, ваш автомобиль будет стоить меньше, идут лучше, и более надежны .
Что вызывает сбой системы ?
Конденсат может скапливаться внутри насоса воздух и / или трубки насоса , и с течением времени эта конденсация может вызвать насос нагнетания воздуха на провал. После того, как насос выходит из строя ( их две) ,код двигателя проверки будут установлены .
Часто, когда насос выходит из строя из-за влажности , клапаны переключения системы имеют ржавчину, как насос был направляя воду в клапан .
Хотя система нагнетания воздуха несущественно , это может вызвать сбой компьютера двигателя , чтобы поставить автомобиль в аварийном режиме ограниченное движение не более 60км\час . Как только ваша Тундра находится в аварийном режиме , вы увидите мигающие огни на приборной панели. Не каждая сбой система вызывает пикап перейти в аварийный режим , однако. Некоторые владельцы Тундр могут игнорировать их свет гирлянды
После того как система нагнетания воздуха не запустится , ваши варианты довольно ограничены . Если вы не на гарантией , вы можете:
Покупать личный сканер и сканером и очистить коды самостоятельно. Сканеры стоить около $ 500 , а затем , чтобы очистить коды вы сможете на10-15 минут процесс может повторится и , нет никакой гарантии, что вы не столкнетесь с тем же кодом следующий раз при попытке завести свой грузовик.
Но есть решение поставить обманку для исправления кодов относительно недорогими

Сам модуль подключен в датчик массового расхода воздуха (MAF ) жгута датчика , и это дает вашему компьютеру Тундры не пытается включить нефункционирующих воздушные насосы просто делает нормальный запуск .

Техническое описание и расшифровка ошибки P2716

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2716 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2716 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «D». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P2716 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «D» не работает, при обнаружении электрической неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2716 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Автомобиль переходит в аварийный режим.
Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Перегрев трансмиссии.
Повышенный расход топлива.
Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Причины возникновения ошибки

Код P2716 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2716

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2716:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения любой неисправности, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2716 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi
Buick
Cadillac
Chevrolet
Honda
Lexus (Лексус rx300, rx330, rx350)
Mercedes (Мерседес c230)
Nissan
Opel (Опель Зафира)
Pontiac (Понтиак Вайб)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Матрикс, Рав4)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2716 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2713, P2714, P2715, P2717, P2718, P2719, P2720, P2721.

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

Системы безопасности (SRS)

Полный привод (4WS)

Читайте также: