С1414 ошибка ситроен с3 пикассо

Опубликовано: 05.07.2024

Для начала позвольте поздравить вас с наступающими праздниками.

НУ а теперь о грустном, порадовал меня цитрамон грудой ошибок.

Итак при запуске в -7 машина начала троить, включился вентилятор, Мультитроник показал 5 ошибок — но расшифровал только одну.

В общем сходил домой за ноутбуком подключил лексию и:

3 ошибки про двигатель ( кстати я не понял по какому принципу считается пробег)) но фактический пробег на машине 85к км, а по ошибкам 65549 — т.е. разница 20000км — очень интересно.

Итак помимо привычных ошибок про уровень масла и противотуманки — получили 3 ошибки которые связаны с троением мотора напрямую:
P1340 — пропуск зажигания 4 цилиндра
P1336 — пропуск зажигания в одном из цилиндров
Р0513 — разблокирование компьютера недействительный код? — интересно может ошибка связана с иммобилайзером?

в общем поговорил с хорошим другом — механиком, сказал сбрось ошибки и если на горячую машина не троит докатать бак и больше не заправляться там — т.е. из-за мороза не прошло зажигание смеси — плохое качество топлива. Если ошибки будут повторятся — поменять пару катушек местами что-бы исключить неисправность катушки.

У кого какие идеи, а может был опыт подобного? интересно что за ошибка Р0513?

Citroen C3 Picasso 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Citroen C3 Picasso, 2012

Citroen C3 Picasso, 2011

Citroen C3 Picasso, 2010

Комментарии 19

Вдагонку: Процедура настройки с диагностическим прибором "LEXIA"
Выбрать следующие позиции по диагностическому прибору : l Из меню диагностического прибора выбрать l «DIAGNOSTIC» (диагностика) l "TEST GLOBAL" (ОБЩАЯ ПРОВЕРКА) l "CALCULATEUR BSI" (КОМПЬЮТЕР BSI) l "настройка" l "НАСТРОЙКА КЛЮЧЕЙ" а потом делаем: 4. Синхронизацию пультов дистанционного управления по высокой частоте Выполнить следующие операции : l 1 — Выключите зажигание и вытащите ключ l 2 — Подождать 1 минуту, не нажимая ни на какие кнопки пульта телеуправления l 3 — Поставить синхронизируемый ключ высокочастотного телеуправления в положение "+APC" l 4 — Через 10 секунд нажмите кнопку запирания и удерживайте ее нажатой в течение 5 секунд l 5 — Выключите зажигание и вытащите ключ l 6 — Для остальных ключей повторите процедуру, начиная с пункта № 3 либо переходите к пункту № 7 l 7 — Подождать 30 секунд до окончания синхронизации пульта телеуправления Выполнить тест запирания/отпирания замков автомобиля . ПРИМЕЧАНИЕ : Меню "ИЗМЕРЯЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ" позволяет проверить число настроенных ключей . Число настроенных ключей показывает общее число ключей автомобиля . Число настроенных пультов высокочастотного телеуправления показывает число синхронизированных пультов высокочастотного телеуправления . и если то ПРИМЕЧАНИЕ : Если тест запирания/отпирания автомобиля дал отрицательный результат, повторить операции синхронизации всех ключей зажигания, оснащенных пультами высокочастотного телеуправления .

Пробег в журнале фиксируется по факту ошибки. Поэтому если разница большая между пробегом реальным и пробегом в журнале, то следовательно ошибка была 20000 км назад (или сколько там отклонение)

Ошибка Р0513 это иммо. Машина не признает код ключа. Батарейка села в ключе? А может надо через лексию ключи прописать в BSI?!

Пропуск зажигания это может и форсунка забита и свеча неисправна, хуже если модуль зажигания накрылся. У знакомого пропуск зажигания был плавающим на машине, то 1 то 2й цилиндр, иногда 3й — оказалось что в рампе топливной плавал кусок окалины.

Ошибка F40A скорее всего это стандартный глюк ситроенов и пежо. У меня эта ошибка горит постоянно после последнего посещения сервиса оф. дилера. как к ним ездить перестал, сам стал масло менять, так она и вылезла. Возможно из-за того что однажды перелил масла, но не факт.

Вообще электроника ситроен и пежо интересная. У меня накрылся датчик АБС, задний правый, так с ним и уровень топлива пропал. совсем.

Спасибо за развернутый ответ, я же отписался в другой теме — что виной всему просадка аккумулятора при автозапуске, в результате чего чип отключился и машина заглохла — сейчас смотрю варианты как усилить этот момент — наверное поставлю ионистр или конденсатор в цепь обходчика иммобилайзера, или саму схему обходчика посажу на свой аккумулятор — там токи небольшие…

Было у меня тоже самое, из за разрушения свечи, газы выходили в колодец со свечами и убивали катушку. Сними катушку и сразу поймеш по потресковшийся резине. Поменял несколько комплектов свечей и катушек проблема вылезала через пару дней. Мастера разводили руками. Решилась проблема когда попались нормальные свечи.

а цилиндр он 4 получается отключает? И как затроила?прям завел и сразу ошибки и мотор трясло?

Сразу как завёл

У меня прошлую зиму в минус 10 глохла вовсе, обороты падали, захлебывалась. Это после непродолжительных стоянок, а на утро все хорошо.

По поводу странного пробега вспоминаю Саабы, где при неисправности датчика АБС пробег накручивался быстрее нужного… Есть повод задуматься.
А по поводу троений: я бы сперва присадочку бухнул в полный бак АИ-98 и посмотрел дальше поведение, а после уж лез в техническую часть (ну естественно свечи нормальные и антифриз на месте)

Вообще странно, у меня пропеллер в минус семь ни за что крутиться не будет…

бензин и так 98, пропеллер походу крутится при любой ошибке в моторном блоке.

ты на холоную лексию подключи (утром) или ЕЛМ — посмотри какую температуру покажет движок. (это по ервой части — для себя проверь)
по ошибке твоей страшной — скорее глюк. Бывает такое. ( ошибка P1622 Immobiliser ID does not match / System anomaly у знакомого вылазила, авто не хотело заводится. Все штекры сняли, продули одели… завелось)
по наблюдай — будет ли еще она!

температура в норме была по мультитрониксу

P0513
Incorrect Immobilizer Key1
может скорее все таки от глюков с напряжением начали выпрыгивать разные ошибки

может чип автозапуска дурит? надо будет попробовать завестись когда буду рядом с машиной — понаблюдать

пока авто колбасило — гена не выдавал сколько надо, + карлсон на себя взял. Вот глюк и вылез. Понаблюдай кончно!

мультитроникс зафиксировал минимальные 8 вольт

то бишь привет аккумулятору, не машина а убийца аккумуляторов — раз в 3 года что ли менять?

Не думаю! на ситрах (и не только) бывают такие глюки (почемуто). Просадка происходит.

не хочу себе портить новый год, буду после праздников смотреть

Чек: Engine Fault: Repaire Needed

Неисправен датчик контроля вращения вентилятора

Чаще всего происходит в следствии ледяных дождей или сильных снегопадах, замерзает на лопастях вода.
В итоге перегорает "датчик-резистор", расположен он перед вентилятором, ближе к капоту.

(Некоторая информация может быть не совсем достоверная, воспользуйтесь поиском и убедитесь в правильности данного дефекта)

Вот очень полезный список выскакивающих не на русском языке табличек. Взято с форума Пежо, думаю нам тоже пригодится))
Overspeed warning Превышение скорости
ABS fault Ошибка ABS
Brake fluid low Низкий уровень тормозной жидкости
Brake fluid level Низкий уровень тормозной жидкости
Handbrake on Включен ручной тормоз
Brake pads worn Износ тормозных колодок
ESP fault Ошибка ESP
Automatic gearbox fault Ошибка работы АКПП
Lights left and door open Не выключен свет и открыта дверь
Lights in AUTO mode Автоматический режим включения света
Automatic wiper Автоматический режим работы стеклоочистителей
Economy mode active Экономичный режим
Battery charge fault Зарядка батареи
Low Fuel Level Низкий уровень топлива
Рower sleeping faulty Проверьте контакты предохранителей
Max coolant temperature Высокая температура охлаждающей жидкости
Engine temperature too high Высокая температура двигателя
Cooling circuit level low Низкий уровень охлаждающей жидкости
Coolant level warning Низкий уровень охлаждающей жидкости
Oil pressure Давление масла
Engine oil pressure too low Низкое давление масла в двигателе
Oil level warning Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil level too low Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil temperature Высокая температура масла двигателя
Key leftin ignition Ключ в замке зажигания
Door open engine running Открыта дверь при работе двигателя
Child safety status Включена блокировка "от детей"
Remote battery low Батарейка пульта (зарядка низкая)
Transponder fault Ошибка передачи кода ключа
Automatic central locking Автоматическое закрытие дверей (когда функция активна)
EOBD fault Неисправность системы контроля
Diesel additive low level Низкий уровень присадки
Catalitic Converter fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Antipollution fault Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Risk of ice риск Риск гололеда (В диапазоне от - 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом - предупреждение о возможном гололеде)
PF clogging risk Засорение сажевого фильтра
Airbag fault Ошибка Airbag
Passenger airbag diactivated Подушка пассажира отключена
Fuel pump cut-off Выключение топливного насоса
Puncture warning Повреждение шины
Under - inflation warning Падение давления в шине
Type pressure not detected Нет сигнала давления в шине
Driver seat belt warning Не пристёгнут ремень безопасности
Аватара пользователя
Laguna
Проба пера
Проба пера

На протяжении больше месяца каждое утро после того, как заведешь машину, мотор начинал троить и выскакивала ошибка р1340 и антиполюшн на дисплее. В diagbox нашел протокол ошибки и ее пути решения.

Замена свечи, катушки — ничего не поменяло. На очередной диагностике обратили внимание на показатели лямбда-зондов, в частности того, что стоит за катализатором (по подсказке диагбокса при работающем зонде показатели должны меняться в пределах 1), у меня же показатели застыли на 0 при любых условиях. Так как ошибка по пропуску зажигания возникала только на холодную, то на следующее утро решил отсоеденить размъем данного датчика и завести. В итоге ошибка исчезла, мотор работал ровно, после тест-драйва все работало, только вылезла ошибка р0141 — разрыв цепи лямбда -зонда. Опять же на следующее утро все вернул в исходное состояние, подключив разъемы. По сей день езжу и радуюсь, ошибок нет, на холодную появились прогревочные обороты ок. 850-950, на низах появился малый ход при легком нажатии на педаль газа, расход пока радует ок. 8,5л/км (было ок. 9,5-10л), двигатель работает тихи и мягко (ранее было тарахтение, и дизельный звук ч- грешил на фазовращатели).

Citroen C3 Picasso 2010, engine Gasoline 1.4 liter., 95 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 22

В точности как у меня было, посмотри в моем бортовике, пришлось разбирать ЭБУ

Завтра буду менять свечи начну с малого т.к. проблема осталась

Я проверял катушку на 4ом цилиндре таким образом — завел машину и подождал, когда она затроит. До этого купил заведомо рабочую свечу. Когда двигатель троил отключил катушку, снял ее со свечи и в катушку вставил новую, подключил разъем на катушку и поднес к металлическому уху на двигателе возле патрубка картерных газов. Если искра есть — катушка рабочая. Затем выкрутил старую свечу и вкрутил новую, естественно, если что-то поменялось, виновата свеча, если нет, надо искать дальше. Алгоритм поиска на фото в теме. Ошибка p1340 — не только указывает на пропуски в цилиндре, но и указывает на работу катализатора. Можно подъехать на компьютерную диагностику и проверить работу, пропускную способность катализатора, однако, если бы он был, к примеру забит, машина потеряла бы в мощности, плохо заводилась и тд. Также в интернете вычитал, что пропуски могут быть из-за слабого давления насоса в баке, в топливной рейке, форсунках, может быть виновата компрессия. Поиски можно вести до бесконечности.
Еще, как вариант, если ничего не изменилось — лямбда не работает вообще, она не исправна, меряете сопротивление (если не ошибаюсь, то должно быть в пределах 1).

Напишу как поменяю свечи так как не знаю когда менял пред хозяин думаю хуже не будет вечером дам знать буду надеяться что уйдёт проблема

Sergey20150

Кстати бензо насос заменён и 92 бензе по ощущениям строит больше

Не факт, что новый насос не мог выйти из строя со временем (не исключен брак), я 92 заправлялся ровно до момента пока не появились ошибки по бедной смеси, перешел на 95 и остаюсь на нем по сей день. Мне кажется, что наши машины не приспособлены к 92 бензину, по крайне мере у нас в Беларуси.

Щас позвонил ещё парням лямду проверю после часа как раз свечи с меню к тому моменту

Sergey20150

Вообщем поменяли свечи двигло ровно работает тяга огонь ошибки пропали посмотрим как утром будет свечи чемпион кстати

Sergey20150

Все норм всего лишь свечи )))

Sergey20150

Двигатель

Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

С чего все начинается.

На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.

Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в

или в нем ничего кардинально страшного нет - все в пределах нормы как и у других аналогичных машин французских автопроизводителей?

и что наиболее тщательно проверить при покупке ?

заранее спс за толковые ответы

проверить документы по ТО и отзывным.
Должны быть заменены по отзывной:
- патрубок картерных газов вместе с датчиком температуры ( я один из первых на него попал) заменили по гарантии
ехать можно , но табло пишет СТОП
- термостат поменяли во время ТО 40 сказали по отзывной. Претензий не было.
теперь по сомотру:
осмотреть низ на предмет вмятостей (низковата машинка). и всяких оторванностей.

Из минусов машинки
клиренс на штатной 16" резине 125 мм
греется долго, имеется ввиду салон. обратная сторона экономичности и большого салона. Там один комод передней панели с полкуба - пока он нагреется.
спинка сидухи регулируется ступенчато мне надо как раз по серединке.
площадка для левой ноги мне мала 44размер
двери распахиваются практически на 90 градусов , можно царапнуть на стоянке соседнюю машину.
задняя полка как овно в проруби болтается , штатные фиксаторы быстро ломаются и не держат.
чехол рычага кпп из дермантина трескается на второй год, лечиться любым кожаным за 100 рублей
щетка задней двери по верхнему изгибу стекла не чистит сектор.
Замерзают тросики кулисы КПП ( по словам одноклубников) меня пока сия шняга миновала.

что я поменял за 60ккм
то что указал выше по гарантии
на 60 ккм колодки тормозные по кругу
дважды стойки стаблизатора
правую шаровую
передний сальник коленвала - на ТО 60сказаоли , что сопливиться - я дал добро на его замену.
лампы ближнего света на 57кмм и на 62ккм
Работы у официала:
ТО20 - 4700 с з/ч
ТО40 - 11300 с запчастями и заменой стоек стабилизатора
ТО60 -13 200 с запчастями - заменой шаровой и сальника коленвала
Работы самостоятельно:
замена колодок тормозных
замена стоек стабилизатора на 58ккм
замена лампочек

Читайте также: