С2100 ошибка додж калибр

Опубликовано: 02.05.2024

Вообще то чтобы не лазить и не искать, не тратить драгоценное время, вякладываю все коды ошибок DODGE CALIBER.
----------------------------------------------------------
P0030 Проблемы в цепи реле кислородного
датчика №1 (до катализатора) (M)
P0036 Проблемы в цепи реле кислородного
датчика №2 (после катализатора) (M)
P0107 Напряжение c датчика МАР слишком
низкое (M)
P0108 Напряжение c датчика МАР слишком
высокое (M)
P0112 Напряжение датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе слишком
низкое (M)
P0113 Напряжение датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе слишком
высокое (M)
P0116 Ошибка в действиях датчика
температуры охлаждающей жидкости
P0117 Напряжение датчика температуры
охлаждающей жидкости слишком низкое (M)
P0118 Напряжение датчика температуры
охлаждающей жидкости слишком высокое (M)
P0121 Сигнал с датчика положения
дроссельной заслонки не находится в
требуемом диапазоне (M)
P0122 Напряжение с датчика положения
дроссельной заслонки слишком низкое (M)
P0123 Напряжение с датчика положения
дроссельной заслонки слишком высокое (M)
P0125 Температура охлаждающей жидкости
недостаточна для функционирования системы
впрыска в режиме обратной связи (M)
P0131 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора) закорочен на "землю" (M)
P0132 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора)) закорочен (M)
P0133 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора) медленно изменяется во
времени (M)
P0134 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора) не изменяется во времени (M)
P0135 Неисправен подогрев кислородного
датчика №1 (до катализатора) (M)
P0137 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) закорочен на "землю" (M)
P0138 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) закорочен (M)
P0139 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) медленно изменяется во
времени (M)
P0140 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) не изменяется во времени
(M)
P0141 Неисправен подогрев кислородного
датчика №2 (после катализатора) (M)
P0168 Мощность двигателя снижена из-за
высокой температуры поступающего топлива
P0171 "Бедная" смесь в системе впрыска (M)
P0172 "Богатая" смесь в системе впрыска (M)
P0178 Вода в топливе
P0181 Неисправность топливного насоса
P0201 Цепь питания форсунки №1 (M)
P0202 Цепь питания форсунки №2 (M)
P0203 Цепь питания форсунки №3 (M)
P0204 Цепь питания форсунки №4 (M)
P0205 Цепь питания форсунки №5 (M)
P0206 Цепь питания форсунки №6 (M)
P0207 Цепь питания форсунки №7 (M)
P0208 Цепь питания форсунки №8 (M)
P0300 Обнаружен пропуск искрообразования во
всех цилиндрах (M) Код ошибки P0300 как с
ней бороться?(англ.)
P0301 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №1 (M)
P0302 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №2 (M)
P0303 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №3 (M)
P0304 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №4 (M)
P0305 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №5 (M)
P0306 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №6 (M)
P0307 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №7 (M)
P0308 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №8 (M)
P0320 Нет сигнала с датчика оборотов
коленчатого вала (M)
P0340 Нет сигнала с датчика положения
распредвала (M)
P0351 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №1 (M)
P0352 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №2 (M)
P0353 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №3 (M)
P0354 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №4 (M)
P0355 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №5 (M)
P0356 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №6 (M)
P0357 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №7 (M)
P0358 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №8 (M)
P0420 Катализатор вышел из строя (M)
P0441 Неисправна система конроля за
испарениями топлива (M)
P0442 Обнаружены небольшие утечки из
системы контроля за испраениями топлива (M)
P0443 неисправна цепь соленоида системы
конроля за испарениями топлива (M)
P0455 Обнаружены большие утечки из системы
контроля за испарениями топлива (M)
P0456 Обнаружены средние утечки из системы
контроля за испарениями топлива (M)
P0460 Сигнал с датчика уровня топлива не
изменяется во времени
P0462 Сигнал с датчика уровня топлива
слишком низкий
P0463 Сигнал с датчика уровня топлива
слишком высокий
P0500 Нет сигнала с датчика скорости
автомобиля (M)
P0505 Проблемы в цепях мотора холостого
хода (M)
P0600 Проблема с установкой соединения с
контроллером управления двигателем (PCM)
P0601 Внутренняя ошибка в контроллере
управления двигателем (PCM) (M)
P0622 Обмотка возбуждения генератора
функционирует неправильно (G)
P0645 Проблема в цепи муфты компрессора
кондиционера
P0700 Ошибка в системе контроля трансмиссии
(возможно, неисправен датчик скорости
выходного вала коробки передач)
P0711 Сигнал с датчика температуры жидкости
в коробке передач не изменяется во времени
(M)
P0712 Сигнал с датчика температуры жидкости
в коробке передач слишком низкий (M)
P0713 Сигнал с датчика температуры жидкости
в коробке передач слишком высокий (M)
P0720 Низкий сигнал с датчика скорости
автомобиля (M)
P0740 Обороты двигателя не изменяются при
срабатывании муфты гидротрансформатора (M)
P0743 Проблема в цепи реле соленоида муфты
гидротрансформатора (M)
P0748 Проблема в цепи реле соленоида клапана
регулировки давления гидротрансформатора
(M)
P0751 Кнопка режима "овердрайв" нажата
более 5 минут (M)
P0753 Проблема в цепи реле соленоида
переключения с 3 на 4 передачу (M)
P0783 Обороты двигателя не изменяются при
срабатывании соленоида переключения с 3 на 4
передачу (M)
P1195 Проблема с кислородным датчиком №1
(до катализатора) (M)
P1197 Проблема с кислородным датчиком №2
(после катализатора) (M)
P1281 Двигатель прогревается слишком
медленно
P1282 Проблема в цепи реле бензонасоса
P1294 Заданные обороты холостого хода не
могут быть достигнуты (M)
P1296 Нет питания (5 Вольт) у датчика MAP
P1297 Нет изменений сигнала с датчика MAP
при переходе с режима "Старт" в режим
"Двигатель запущен" (M)
P1388 Проблемы в цепи реле отсечки
P1389 Нет питания с реле отсечки к
контроллеру управления двигателем (PCM) (M)
P1391 Неустойчивый сигнал с датчика
оборотов коленчатого вала или датчика
положения распредвала (M)
P1398 Счетчик пропусков искрообразования
переполнен или датчик оборотов коленчатого
вала неисправен (M)
P1486 В системе контроля за испарениями
топлива обнаружена "забитость"
трубопроводов
P1489 Цепь реле высокой скорости
вертилятора системы охлаждения двигателя
оборвана или закорочена
P1490 Цепь реле низкой скорости вертилятора
системы охлаждения двигателя оборвана или
закорочена
P1492 Сигнал с датчика температуры
аккумуляторной батареи слишком высокий (M)
P1493 Сигнал с датчика температуры
аккумуляторной батареи слишком низкий (M)
P1494 Механическая неисправность или утечка
обнаружена в переключателе давления системы
контроля за испарениями топлива (M)
P1495 Проблема в цепи соленоида насоса
обнаружения утечек системы контроля за
испарениями топлива
P1594 Напряжение в системе зарядки
аакумулятора слишком высоко (G)
P1595 Проблема в цепях соленоида круиз-
контроля
P1596 Сигнал с переключателя режимов круиз-
контроля всегда в положении "Включено"
P1597 Сигнал с переключателя режимов круиз-
контроля всегда в положении "Выключено"
P1683 Проблема в сети питания круиз-
контроля
P1685 Неправильный ключ получен от блока
интеллектуального иммобилайзера
P1696 Ошибка при записи в память
контроллера управления двигателем (PCM)
P1698 Ошибка при записи в память
контроллера управления двигателем (PCM)
P1756 Давление в гидротрансформаторе не
эквивалентно заданному (15-20 PSI) (M)
P1757 Давление в гидротрансформаторе выше
3 PSI при скорости 0 милья в час (M)
P1762 Сигнал с датчика давления в
гидротрансформаторе за пределами заданного
диапазона (M)
P1763 Сигнал с датчика давления в
гидротрансформаторе слишком высокий (M)
P1764 Сигнал с датчика давления в
гидротрансформаторе слишком низкий (M)
P1765 Проблема в цепи реле питания коробки
передач (M)
P1899 Датчик положения коробки передач
"Парк-Нейтраль" "залип" в одном из положений
(M)
(M) — Эти коды зажигают лампу " СНЕСК ENGINE"
на приборной панели при работе двигателя
после записи кодов неисправностей. То есть,
индикатор "СНЕСК ENGINE" будет гореть при
включении зажигании, если обнаружена любая
из перечисленных неисправностей.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Блок АБС Додж Калибр

Исправный блок АБС Додж Калибр отвечает за растормаживание колёс при экстренном торможении, а в ряде комплектаций и за курсовую устойчивость. Не ломается долгие годы, разве что провода к нему перетираются, довольно скучный на события и статьи узел. Его единственный известный бич это ошибка C2200, свидетельствующая о проблемах с электронной частью.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2008
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 144 098 километров

Гидроблок Hydraulic Control Unit (HCU) крепится к антиблокировочному модулю Antilock Brake Module (ABM), вместе они составляют интегрированный блок управления Integrated Control Unit (ICU). HCU контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью клапанов и гидроаккумуляторов. Насос на HCU разряжает аккумуляторы во время блокировки колёс (срабатывания АБС) и создаёт избыточное давление на тормозах во время контроля тяги (срабатывания ESP).

Блок АБС находится возле правого амортизатора

В гидроблоке четыре впускных и столько же выпускных электромагнитных клапанов. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные клапаны подпружинены в закрытом положении при нормальном торможении. Жидкость течёт от главного цилиндра к колёсам.

Блок АБС Додж Калибр

Во время срабатывания АБС эти клапаны работают циклически, чтобы поддерживать надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу. Это ослабляет давление колодок на тормозной диск. Как только колесо перестает проскальзывать, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается для повторного создания давления.

Блок управления антиблокировочной системой

Если в комплектацию включена система ESP, в гидроблоке есть ещё четыре клапана с тем же принципом работы: два клапана открыты положении и закрываются только при наступления события. Оставшиеся два челночных клапана нормально закрыты, открываются во время контроля тяги и событий ESP, чтобы обеспечить прямой путь жидкости от бачка тормозной жидкости к входу насоса HCU. Эти клапаны используются для изоляции задних неприводных колёс от гидравлического давления, которое насос HCU создаёт на передних ведущих колёсах в моменты контроля тяги. Когда срабатывает АБС Додж Калибр, задние колёса не должны тормозить, поэтому их изолируют от главного цилиндра.

Гидравлическая часть блока АБС

Насос блока АБС прячется под колбой

В HCU два узла насоса, один для первичного, второй для вторичного гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем, постоянного тока под управлением ABM.

По сути это просто электромотор

Механизм насоса состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В процессе работы эти поршни используются для удаления жидкости из аккумуляторов обратно в цепи главного цилиндра. При выключении АБС или ЕСП насос разряжает аккумуляторы, после чего отключается. Согласно инструкции, он неремонтопригоден и при выходе из строя меняется в сборе с гидроблоком.

Хранился он не в лучших условиях

Весь блок АБС Додж Калибр запрещено обслуживать, максимум менять два компонента: либо сам гидроблок, либо его электронную часть. Именно она виновата в иллюминации на приборной панели и нестираемой ошибке C2200 Anti-Lock Brake Module Internal. В программу управления встроена проверка целостности микропроцессоров и результат проверки никак не связан с просадкой питания или окислами на контактах. В редких случаях ошибка вылазит раз в полгода и не появляется после стирания, во всех остальных она возвращается после повторного включения зажигания.

Явно выраженный эксцентриситет

Вариантов решения всего два:

купить новый ABM и поменять его по аналогии с Додж Джорни;
найти на разборке весь ICU.

Во втором случае для облегчения поиска не нужно упирать на совпадение номеров, достаточно оперировать комплектацией, прописанной на самом насосе АБС Додж Калибр. Вернитесь ко второй фотографии и найдите PM BNBL на наклейке. Этого будет достаточно. Привезённый владельцем донор выглядел весьма потрёпанным, поэтому переставили только электрическую часть, прокачали через HCU сканером тормозную жидкость, адаптировали системы АБС и ЕСП. Вскрытие старого ABM ничего не дало: всё пропаяно, никаких окислов или повреждений, в этом плане все случаи ошибок C2200 типичны. Больше похоже на мелкую партию брака комплектующих.

Невероятные приключения лямбды на Dodge. Ребус века.

Народ, на сти-клубе самые умные люди сидят. Помогите разобраться, у меня подругу со всех сервисов уже отфутболили.

Машина Dodge Caliber 2007 2.0L. По каким причинам может умирать лямбда? Новых лямбд хватает на пару-тройку недель, потом в какой-то момент тачка начинает троить, тупить, глохнуть загорается куча ошибка по лямбде, а именно богатая смесь P0172, O2 sensor curcuit high voltage P0132, и по задней лямбде P2096 post catalyst fuel trim system too lean и p0420 низкая эффективность катализатора.

Вообщем поменял ей лямбду, сбросил ошибки все прошло, тачка поехала прекрасно никаких проблем. Прошло пару недель опять та же фигня. Долго думал что за дела, спихнул на то, что лямбду покупали Denso и возможно она не очень подходит к этому мотору(в оригинале должен стоять Bosch). Второй раз взяли лямбду оригинальную Bosch. Поставил, сбросил ошибки и все прекрасно, мотор работал без каких либо проблем, тачка ездила огонь. В этот раз вроде даже подольше, недели 3. И вот сегодня опять все тоже самое, все те же ошибки. Пока скинул разъем лямбды, чтоб тачка ехать могла. Из ньюансов - со скинутой лямбдой мотор слегка неровно работает, - это наверное норм или все таки о чем то говорит? Но хоть и неровно работает, но по крайней мере без лямбды машина едет и ей можно пользоваться. С лямбдой именно сейчас топливные коррекции в адских минусах. НО когда я ставил новую лямбду, ОБА раза, что с denso, что с bosch, сразу после установки коррекции были около 0, то есть все ровно. И контрольная проверка через пару дней после установки новой лямбда - по коррекциям все ровно, машина работает абсолютно в штатном режиме! Но вот проходит какое-то количество времени, 2,3,4 недели езды(в километраже не скажу, не я езжу на ней) и происходит вся вышеописанная ситуация.
И последнее, с отключеным разъемом лямбды, я просто не знаю, в параметрах коррекции смеси, какая коррекция должна быть? Просто показывает -29.7 % - это разве норм? Я думал без лямбды добавлять топлива мозг должен, а он режет да еще и так сильно

Dodge Caliber – это компактный кроссовер от американского концерна, который дебютировал в 2006 году. Автомобиль был построен на платформе Chrysler PM/MK, которую также использовали Mitsubishi Lancer, Outlander и Jeep Compass. Сборочные линии располагались в США и Венесуэле. Отметим, что помимо стандартных версий, предлагалась и высокопроизводительная, которая имела маркировку SRT4. В 2009-м состоялся рестайлинг, который обновил элементы отделки корпуса и салона, а также расширил список предлагаемых опций. В 2013 году выпуск модели завершился. Автомобиль был официально представлен в России, а сегодня достаточно часто встречается в нашей стране на вторичном рынке.

Основные и частые неисправности Dodge Caliber

Неисправности Dodge Caliber , связанные с системой впуска. Нередко встречаются проблемы с дроссельной заслонкой. В этом случае требуется замена механизма, которая обходится очень недешево.
Износ подшипников МКПП. Такие проблемы нередко встречаются после 100 тысяч километров пробега. Отметим, что ремонт потребует серьезных вложений.

Мелкие неисправности Dodge Caliber

Выход из строя подсветки приборной панели. Такие проблемы встречаются на достаточно больших пробегах. К счастью, устройство поддается ремонту.
Небольшой ресурс элементов подвески. Нередко на небольших пробегах приходят в негодность передние амортизаторы, рычаги и стойки стабилизатора. Во многом причиной ускоренного износа деталей становится низкое качество дорожного полотна в нашей стране.

Серьезные неисправности Dodge Caliber

Неисправности Dodge Caliber , связанные с вариатором. Важно понимать, что агрегат требует своевременного и качественного обслуживания. В противном случае неминуем ускоренный износ элементов. Также вариатор плохо переносит агрессивную манеру езды.
Утечки антифриза. Нередко такие проблемы возникают в связи с разгерметизацией термостата. В этой ситуации потребуется замена устройства.

Дорогостоящие неисправности Dodge Caliber

Износ сцепления. Ресурс механизма во многом зависит от манеры эксплуатации автомобиля. Однако нередко проблемы с ним возникают уже на пробеге в 100 тысяч километров. Замена проводится комплектом с выжимным подшипником.
Неисправности Dodge Caliber , связанные с ходовой частью. Нередко после 100 тысяч километров пробега встречается критический износ внутреннего ШРУСа. Замена проводится в сборе с приводом, что существенно увеличивает стоимость мероприятия.

Ремонт Dodge Caliber в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»

Устранение неисправностей Dodge Caliber следует доверять профессионалам. Неумелые действия способны усугубить ситуацию, в связи с чем Вы потратите больше времени и денежных средств, чем рассчитывали. Поэтому рекомендуем воспользоваться услугами мастеров автосервиса «Кволити Моторс», который расположен в Москве. Здесь Вам будет предложен полный спектр услуг – от чтения кодов ошибок до капитального ремонта основных агрегатов. Также нужные запчасти и расходные материалы Вы сможете приобрести на месте, сэкономив свое время.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0777

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0777 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0777 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «A». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P0777 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «В» не работает должным образом или заклинил в положении «Включено».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0777 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Автомобиль переходит в аварийный режим.
Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Перегрев трансмиссии.
Повышенный расход топлива.
Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Причины возникновения ошибки

Код P0777 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0777

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0777:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения любой неисправности, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0777 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Chevrolet (Шевроле Круз)
Dodge (Додж Калибр)
Ford
Honda
Jaguar
Jeep (Джип Компасс)
Mazda
Nissan
Toyota
Volkswagen

С кодом неисправности Р0777 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0775, P0776, P0778, P0779.

Читайте также: