Субару код ошибки p1559

Опубликовано: 27.03.2024

Всем привет!
Последний день отпуска сегодня.
С семьёй выехали на природу, по разным местным памятникам природы.
Набегали около 160 км.
По дороге домой на одном из подъёмов вдруг, разово происходит провал тяги… секунд 5, потом всё нормально и едем дальше, чилометров через 5 снова провал тяги, движок заколбасило, на педаль газа не реагирует, трясётся… загорелся и замигал "джеки чан". Остановился, на ХХ движок колбасит, обороты плавают, ошибка Р1559 привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона.
Ошибка не сбрасывается…Престижем. Ну что делать, скинул клемму с аккумулятора, одел, включил зажигание, подождал адаптацию, завёл, чек горит, попробовал скинуть: чек погас.
Поехали, километров через 5 та же песня…
Все те же манипуляции — хрен там, не помогло, чек горит. Машина не едет…
Разобрал дроссель, визуально: всё отлично, лапки контактов чистые, блестят, дорожки, где они бегают — аналогично. Собрал, завёл, выпала куча каких-то нелепых ошибок, штук 5 — ну типа совсем кранты…
Ладно, ещё раз скинул клемму, раскрутил все контакты массы ЭБУ, всё пошевелил (ибо есть теория, что куча глупых ошибок возникает от плохой массы) всё закрутил на место, снова дал 30 сек адаптации, завёл — ошибка та же, движок колбасит, но машин поехал, так "дёргаясь" и плеская оборотами добрался с аварийкой до дома.
Подключил ELM 327, продиагностировал, да, та же ошибка.
Сбросил ЭБУ с инициализацией. Ошибка осталась.
Не сбрасывается.
Скрин проги прилагается:

Итак, продолжение темы.
Понедельник:
Вечером "перетряс" все разъёмы, прошёлся по "косам" от дросселя и педали газа, всё нормально визуально, не перегрибов, ни дефектов, ни оплавленности…
По диагностике OpenDiag получается, что "скачут" показания положения дроссельной заслонки в покое, а именно: при ненажатой педали значение дросселя может быть -0,65 например, а после нескольких нажатий на педаль: 3,50 или 7,40 . закономерности нет, показания именно "скачут". Сброс клеммы аккума, 30 сек. пауза, во время которой дроссель адаптируется: совершает несколько движений, щёлкает, потом встаёт, но, иногда останавливается с зазором 3 мм. Иногда — чуть меньше 1 мм. при этом по диагностике — может быть любое значение, которое фиксируют "мозги": от минусового, до 7 — 8 с "плюсом".
Создаётся впечатление, что дроссель действительно выдаёт неправильные данные ЭБУ.
В общем, разобрал дроссель ещё раз, протёр контакты, собрал, адаптация и — вуаля! Ошибки нет, чек не горит, завожу, обороты стабильные, машин греется, все показатели диагностики шепчут. Нажимаю несколько раз педаль газа, всё штатно, стоим, работаем… потом вдруг на ХХ резкий подброс обортов да 1 700 примерно, начинается расколбас, загорается чек, вылезают ошибки:

Думаю, ну может и педаль газа тут "помогает" — там вроде тоже потенциометр стоит? Пробую скинуть разъём педали газа, лезут дополнительные ошибки:

Снова скидываю клемму и делаю адаптацию педали газа и дросселя, по диагностике ошибок нет.
Завожусь, через несколько секунд загорается чек, лезут ошибки.
Глушу, скидываю клемму, жду, ставлю клемму на место.
Поворачиваю ключ, загораются приборы панели, ОПЯТЬ (!) начинает лихорадочно мигать значёк иммобилайзера, идёт сплошной звуковой сигнал (пищит) …, поворот ключа "стартер" — крутит, но запуска двигателя нет.
Предпринимаю разные попытки избавиться от мигающего иммобилайзера, вплоть до сбрасывания клеммы — не помогает ни чего… Помня прошлый опыт ("в полях") — закрываю свою дверь, мигание иммо прекращается, писк выключается… смотрю в планшет: ошибок нет… завожусь, всё прекрасно работает, диагностика — шепчет, на ХХ положение дросселя: 2 … Чудеса! Жму несколько раз педаль газа, тысяч до 2, всё нормально.
Глушу.
Жду, завожу снова, снова газую, всё штатно. По диагностике показатели дросселя растут и уменьшаются вместе с такими же показателями педали газа…
ХЗ, но всё нормально.
Так 3 раза глушил — заводил.
В общем, ушёл домой, так в непонятках.

Продолжение истории:
24 08 2017 г.
проверялось всё и вся в 2-х сервисах. Вердикт: оплавление проводки идущей от ДК-2 (в моторном отсеке проходит в непосредственной близости от выхлопного коллектора). Проблема известная и вроде даже отзывная компания по этому поводу была в "лохматых" годах и в этом году — так же и по той же проблеме для машин с 2014 г.в. У меня проводка сидела на всех штатных клипсах, не провисла и не болталась… КАК она дотянулась до коллектора — ХЗ … Но подозрение такое: в этот день была пара участков, где кузов сильно играл "на скрутку" -возможно в тех местах и произошло оплавление и "КЗ" ("коротыш"). В результате погорел частично драйвер в ЭБУ, отвечающий за связь "мозга" с дроссельной заслонкой, частично ДАД и мерзким ДК-2 — оттого и "непонятные" ошибки. Всё остальное в "мозге" вроде нормально.
Со слов ремонтников: перепаяли, сегодня должны "протестить" и вернуть … с окончательным вердиктом.
Так что проверьте у себя проводочку к ДК-2, чтоб не было "сюрпризов" …

Ув. специалисты помогите локализовать проблемму.
АВТО - Легаси 2000г., BH-5, Атмо ЁЖ 2 л., АКПП.
Суть проблеммы- во время движениязагарается лампа ЧЕК , горит примерно 5 сек., в это время стрелка тахометра падает в ноль, педаль тормоза становиться тугой,после того как лампа гаснет все становиться нормально, происходит всё это как минимум разв день.
Самодиагностика показала код ошибки - 7_12 (air intake system)
Диагностика двиг. на сканере - P1559 (air intake system) - довольно пространный код.
Диагностика коробки выдала по подробней:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)
сняли, почистили и прозвонили - МАП и Клапан ХХ
проблемма не исчезла

Вопрос: в чем проблемма и что делать.
в поиске ничего пока не нашел.

Ув. специалисты помогите локализовать проблемму.
АВТО - Легаси 2000г., BH-5, Атмо ЁЖ 2 л., АКПП.
Суть проблеммы- во время движениязагарается лампа ЧЕК , горит примерно 5 сек., в это время стрелка тахометра падает в ноль, педаль тормоза становиться тугой,после того как лампа гаснет все становиться нормально, происходит всё это как минимум разв день.
Самодиагностика показала код ошибки - 7_12 (air intake system)
Диагностика двиг. на сканере - P1559 (air intake system) - довольно пространный код.
Диагностика коробки выдала по подробней:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)
сняли, почистили и прозвонили - МАП и Клапан ХХ
проблемма не исчезла

Вопрос: в чем проблемма и что делать.
в поиске ничего пока не нашел.

замени на доннора , ни я ни ты не знаешь что там прозванивали и прозвонили ли все ,

а у тебя ЕЦУ конкретно ругается на систему впуска и на клапан ХХ , причем выдает две ошибки по нему .

возможно он коротит на горячую

Клапан прозванивали при мне , может коротит в проводке?
так как я в этом не силен не понятно что именно означают комментарии к кодам ошибок:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)

Да, кинул туда подробное описание манипуляций и проблемы самой.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да всё не так страшно, сопля где-то какая-то, контакт пропал (окислилось чего или перетёрлось), но неудобства доставляет.
Просто многие кидаются датчики сразу менять пачками, а это - ерунда, стоят они конски и горят - в последнюю очередь .
Вот бы надыбать в Томске толкового диагноста - электронщика, а то я не силён в этих вопросах, я по механике больше - она мне понятнее

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

andsv 08 авг 2017, 21:19

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да нет, не воздух это.
Как говорят "околодиагностичекие" люди и кто имел подобные проблемы:

1. либо провода
(но я перетрёс всё, что без глобальной разборки) вытащил каждый предохранитель и прозвонил, осмотрел на окислы и оплавление колодки предохранителей и соединительные колодки кос .

2. Либо "рассогласование педали и дросселя"
Чаще всего причина в педали - мозг получает с неё данные, она же отправляет данные на дроссель но неверные, тот открывается, но не так, как должен был бы, если бы оба сигнала были одинаковые, мозг читает данные и с педали и с дросселя и "охреневает" - т.к. они вроде от исправного оборудования, но, при нормальной ситуации - не могут "порождать" один - другой. То есть сигнал на входе и выходе - не могут быть следствие один - другого, а при расхождении в 0.32 вольта ЭБУ "рисует" ошибки . Ну как-то так, если я правильно понял.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Из «букваря» диагноста по объединенным кодам неисправностей бензиновых инжекторных контроллеров – Январь, Микас, МЕ17.9.7, М17.9.7

Р1559 – Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель.

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и расход топлива.
1. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха. ДМРВ с отклонением более +/- 15% - заменить.
2. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
3. Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соотвествует штатному. Проверить маркировку и заменить.
4. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Заменить датчик.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию ПО, VIN-код и признак калибровки. Установить штатный контроллер.

Теперь смотри - у тебя стоит ДАД, а вот ДМРВ нет. Остается либо электронная педаль, либо воздух. Педаль достаточно просто диагностируется, лишний воздух найти сложнее.
Естественно и ДАД может мудрить.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да, коллега, скорее всего Вы правы!
Вчера, ибо шёл дождь, а гаража у меня нет, с машиной не занимался, сидел, читал тырнет.
Пришёл к таким же выводам.
Дядька, который писал прогу OpenDiag, которой я пользуюсь протележил примерно ту же тему.
Нашёл методы проверки и регулировки педали, если погода позволит - займусь вечерком.
Спасибо за участие

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Pilgrim 10 авг 2017, 23:25

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да ну нах .
Не, у меня нет столько свободного времени и свободного гаража и вообще гаража.
Отдал в сервис вчера, доплёлся с аварийкой кое-как на оборотах в 1 200 (ADC-сервис) - транспортники наши посоветовали, они там служебные патриоты чинят.
Пусть специально обученные люди ищут, ибо я в электронике не силён, да и заиПАЛсо, если честно .

Код ошибки P2764 звучит как «низкий уровень сигнала цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Pressure Control Solenoid Control Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2764

Диагностический код неисправности P2764 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

Код ошибки P2764 – низкий уровень сигнала цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P2764 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2764 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
  3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
  4. Трансмиссия заедает на передаче.
  5. Жесткое переключение передач.
  6. Перегрев трансмиссии.
  7. Повышенный расход топлива.
  8. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P2764 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P2764 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
  • Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
  • Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
  • Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
  • Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
  • Проблема с проводкой или повреждение разъема.
  • В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2764

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2764:

  1. Замена жидкости ATF и фильтра.
  2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
  3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
  4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
  5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
  6. Проверка разъемов, а также проводки.
  7. Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2764, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.

Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P2764 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2764 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Chevrolet (Шевроле Каптива)
  • Chrysler (Крайслер Таун Кантри)
  • Dodge (Додж Джорней, Караван)
  • Hyundai
  • Pontiac (Понтиак G6)
  • Subaru (Субару Аутбек, Легаси, Форестер, XV)
  • Suzuki (Сузуки Гранд Витара)

С кодом неисправности Р2764 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2756, P2757, P2758, P2759, P2760, P2761, P2762, P2763.

Хочу поделиться опытом, восстановления работы своей машины. Ошибка - Р0638 "Диапазон/Рабочие характеристики управления приводом дроссельной заслонки (Банк 1)". Может кому и пригодится.
Пока искал информацию по этой ошибке, наткнулся на много подобных проблем с автомобилями Рено, Тойота. Сразу оговорюсь, я не авто специалист, минимум в обслуживании могу сделать (замена масла, колес) но на что то большее увы не способен, не моя специфика. Немного текста и фото для наглядности.


Исправление ошибки Р0638 на Субару

Начал копать инфу, решений предлагалось несколько, у всех по разному, но рыть нужно в сторону датчика дросселя, или самого дросселя, проводки (дроссель-ЭБУ), замена ЭБУ.
Последний факт меня невыразимо огорчал. Но в этот же день, я отменил все дела, решил начать с малого - снять почистить дроссельную заслонку. По началу всегда кажется что может проблема в контактах, что все наладится и т.д. Снял дроссель, который не снимался лет 9 прочистил, поставил, никакого эффекта.

Исправление ошибки Р0638 на Субару

Влюбой непонятной ситуации чисть дроссельную заслонку

А так тема годная, респект автору.

Решил сам добраться до мозгов. Вычислив их местонахождение в субаровской литературе, ловко вскрыл пол и вырвал это механическое сердце воплощенное в мозги из его теплого местечка.

Исправление ошибки Р0638 на Субару

Что в них можно заменить, коробка как коробка

Исправление ошибки Р0638 на Субару

В ней микросхема как микросхема. Понюхал - выгорание не чувствуется, микросхемы все целы, никаких вмешательств со стороны - абсолютно идеальный внешний вид у всех чипов. На всякий случай сделал несколько фот платы с обеих сторон. Молча, с прискорбием вернул все на место, оставил машину на стоянке и ушел домой.

Исправление ошибки Р0638 на Субару

Запил. В процессе запоя полез на сайты где удалось выяснить что дроссельной заслонкой управляет чип 33186 (MC33186DH1). Глянул на фото мозгов и о чудо - у меня такой имелся. (https://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/507329/FREESCALE/MC33186DH1.html)

Исправление ошибки Р0638 на Субару

Но он абсолютно идеально сидел на своем месте и всем своим видом выражал невозмутимость и удивление от такого пристального к нему внимания. Мне стало казаться, что с мозгами все ровно и на самом деле проблема в проводке от дрсселя к ЭБУ. Достал документашку от субаря (мануал для сервис менеджеров Субару) и с ним рванул к знакомому электрику. В мануале четко описано на каких контактах должно быть сопротивление, он все проверил - заверил меня что с проводкой все нормально.

В общем я еще пару дней (пил вискарик, заедая салатом оливье) после этого решился на замену мозгов. Однако, мне не давала покоя эта микросхема (MC33186DH1). Я решился искать именно ее, есть ли она в свободной продаже или их закупает завод Fuji Heaven для субарей.

Цена меня радовала, но терять время на кота в мешке не хотелось. Полез на сайты отечественных чиповщиков, начитался ужасов про китайские микросхемы, где срезают верхний слой чипа, и краской пишут ту маркировку, которая наиболее выгодна (лишь бы сам чип внешне напоминал оригинал), и приходят людям пустышки. Оставил заявку на чип.ру (за 51 длоллар/чип, и ждать около месяца, т.к. микросхема снята с производства), и заказал на ебее, в нескольких разных местах.

Через 3 дня звонят с нашего магазина и говорят, что такой микросхемы нет, но если я накину еще 20 долларов, то для меня привезут с эту микросхему с европы, отказываюсь, ибо медленно наступила фаза безысходности, начинаю думать о продаже авто. Авто, которое не ездит свыше 40 км/ч, за нормальные деньги в современном мире продать очень трудно.

Читайте также: