Тойота хайлюкс ошибка p2588

Опубликовано: 20.05.2024

Техническое описание и расшифровка ошибки P2588

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2588 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда напряжение на сигнальном проводе датчика TBCPS опускается ниже установленного уровня (обычно ниже 0,3 В). PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2588. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2588 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Снижение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
Возможна детонация в цилиндрах.

Причины возникновения ошибки

Код P2588 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2588

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2588:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2588. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2588 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2588 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Hyundai
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Mazda
Toyota (Тойота Ленд Крузер, Хайлюкс)

С кодом неисправности Р2588 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2586, P2587, P2589, P2590.

Низкий уровень датчика B в положении контроля наддува турбокомпрессора

Индикатор

PCM обнаружил неправильные показания в цепи датчика наддува турбонагнетателя «B». Цепь B представляет собой конкретный датчик наддува (в котором одновременно используются несколько датчиков). Не установлено правила для позиционирования датчиков наддува. Проверьте спецификации производителя для конкретных местоположений датчика наддува.

Параметры набора кодов

Сигналы входного напряжения датчика (полученные PCM), которые указывают уровень усиления, который меньше или больше (обычно меньше, чем 9 фунтов или больше, чем 14 фунтов), чем указано производителем, приведут к сохранению кода и загорается контрольная лампа неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать уровни наддува.

Симптомы

Общие причины

Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума на впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2588

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Снижение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
Возможна детонация в цилиндрах.

Причины возникновения ошибки

Код P2588 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2588

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2588:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2588. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2588 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Hyundai
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Mazda
Toyota (Тойота Ленд Крузер, Хайлюкс)

Коды ошибок автомобилей «Тойота»; двигатель, АКПП, SRS, ABS и 4WS

Коды ошибок автомобилей «Тойота» – двигатель, АКПП, SRS, ABS и 4WS

Современный автомобиль оснащен большим количеством электронных датчиков, которые следят за правильностью работы различных систем. В случае обнаружения неисправности они отправляют соответствующую информацию в электронный блок управления двигателем. В нём сохраняется определенная ошибка или код неисправности, считать который можно во время диагностики. Если поломка серьезная, на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Благодаря этому водитель может своевременно устранить проблему. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные коды ошибок автомобилей «Тойота». Также вы узнаете, как можно выполнить диагностику своими руками.

Коды ошибок ДВС Toyota Corolla

Достаточно часто датчики сообщают о появлении неисправностей двигателя, которые могут случиться как в результате естественного износа внутренних частей, так и при неправильной эксплуатации машины. Наиболее часто владельцы этой модели сталкиваются со следующими кодами ошибок при диагностике:

P0011 – неправильное положение распредвала, т. е. рассинхронизация валов, из-за чего меняются фазы газораспределения в системе CVVT и загорается шестеренка элементов.

Такая неполадка может произойти по причине неправильного положения контактов в клапане газораспределительной системы, загрязнения масляным потоком поршневого канала, поломки фазового регулятора. Также сама система CVVT может быть повреждена, однако это случается реже.

Если начинает загораться сообщение о неисправности Р0011, требуется сначала проверить исправность датчика, осмотреть его на предмет отсутствия окисления и правильного подсоединения.

Затем нужно посмотреть, в каком состоянии находится фазовый датчик: он может быть загрязнен слоем нагара из-за применения низкокачественного масла. Затем следует проверить VVT-клапан на работоспособность и при поломке установить новую деталь, а также посмотреть, нет ли механических повреждений зубчатой шестерни распредвала, которая могла встать неправильно.

2196. Тойота Королла, в которой компьютерная диагностика выявила код такой ошибки, может получать чрезмерно обогащенную смесь (следует проверять 1 датчик в 1 ряду). При появлении кода 2196 следует проверить состояние реле EFI, системы воздухозабора, форсунки, проверить уровень давления в системе топлива, а также посмотреть, не произошло ли обрыва цепи либо замыкания в электроцепи самого датчика.

P2118. Эта ошибка означает, что привод дроссельной заслонки ДВС функционирует неправильно, поскольку значения тока вышли за границы нормального диапазона. Если загорается чек двигателя, и диагностика выдает данный код, следует проверить цепь электропитания ETCS на предмет обрыва, предохранителей, которые могут сгореть, и системы ECM. Также проблема может случиться по причине разрядки автомобильного аккумулятора.

P2103. Код говорит о слишком сильном токе в электроцепи дроссельного привода, который необходим для движения дроссельной заслонки. Проверка выявляет, что его значение превышает 10 А в течение 0.1 с либо 7 А при 0.6 с.

Чтобы устранить проблему при сигнале Р2103, может потребоваться проверка цепи на предмет замыкания, в некоторых случаях нужно менять саму заслонку или корпус в сборке.

P0606. Если начинает выскакивать такая ошибка, это говорит о наличии неисправностей в блоке управления двигателем. Причина появления неполадки – попадание влаги, вызывающей коррозию дюралевого корпуса, или засорение дренажного шланга, ведущего от автопечки. Убрать следы коррозии можно с помощью спирта или спиртосодержащих средств вручную, после высыхания лампочка должна погаснуть.

Способы считывания информации при самодиагностике автомобиля

Есть два основных способов считывания кодов возникающих ошибок: с помощью подручных средств или с применением специального оборудования для диагностики автомобилей.

В первом случае для самодиагностики используют замыкание соответствующих выводов разъемов DLС проводом или с помощью обычной разогнутой канцелярской скрепки. Для этого находим разъем с маркировкой DIAGNOSTIC и открываем его крышку. На обратной стороне крышки есть схема маркировки выводов. С помощью провода замыкаем выводы «E1» и «TE1» на DLC 1, или выводы «TC» и «CG» на DLC 3. После этого следует включить зажигание автомобиля и наблюдать за миганием соответствующих лампочек на щитке приборов.
Для диагностики также могут быть использованы специальные диагностические приборы: сканеры или тестеры. Некоторые станции технического обслуживания имеют специальные диагностические компьютеры. Эти приборы являются дорогостоящими, но позволяют кроме полной диагностики проводить программирование различных систем, считывать сигналы, поступающие от различных узлов в режиме реального времени.

Коды ошибок «Тойоты» с АКПП

Обозначение и расшифровка:

73 – производится оповещение бортового компьютера о неправильной работе муфты и соленоида межосевого дифференциала.
64 – контрольный блок сигнализирует о нарушениях функционирования элементов блокировки гидравлического трансформатора.
63, 62 – поломка первого либо второго соленоида.
61 – сбой в работе индикатора скорости. Проблема решается путем замены приспособления.
46 – нарушение в функционировании контроллера давления гидроаккумулятора.
44, 42 – неисправность в работе индикатора частоты вращения вала на выходе. Для наладки агрегата следует заменить элемент.
38 – оповещение о сбое индикатора температуры трансмиссионного наполнителя. После замены датчика проводится контрольная проверка.
37 – подается сигнал о некорректной работе индикатора частоты вращения входного вала.
11 – сигнал о нормальной работе автоматической трансмиссии.

Автомобили Тойота от 2001 г. в. поддерживают стандарт OBD2, в котором ошибки представлены пятизначными кодами — одна буква и черыре цифры.

Буква указывает на раздел, в котором присутствует ошибка:

P — двигатель или трансмиссия;
B — кузовная часть автомобиля;
C — подвеска;
U — сетевая система.

Цифры указывают на датчики и классификацию ошибок. Для диагностики ошибок в авто поддерживающих протокол OBD2 используются автосканеры, работающие с помощью специальных программ для диагностики авто.

На этом на сегодня все. Желаем Вам отсутствия ошибок на вашей Тойоте.

Правильное проведение диагностики

Система диагностики Тойота Королла состоит из датчиков, регистрирующих физические параметры узлов, электронного блока управления (ЭБУ), программы для этого блока, а также системы индикации о неполадках.

Изначально в память ЭБУ производителем занесены эталонные значения параметров состояния узлов автомобиля. При эксплуатации датчики регистрируют фактические значения этих параметров, а затем посылают их в электронный блок управления. ЭБУ Corolla сравнивает полученные фактические параметры с эталонными значениями и, в случае их несовпадения, записывает шифр в память. После этого блок управления посылает код ошибки на световой индикатор Тойота Королла «CHECK». При устранении неисправности сигнал ошибки исчезает. Кроме того, имеется возможность принудительного считывания кодов неисправности сканером или без него.

На световом индикаторе коды ошибок визуализируются количеством световых сигналов, а также сочетанием их длины и пауз между ними. Фирма Тойота использует два типа световых шифров: 09 и 10. 09 является двухзначным шифром. Это значит, что он начинается с числа 11, а закачивается числом 99. Продолжительность свечение – пауза составляет 0.5 секунды. Пауза между десятками и единицами – 1.5 секунды, пауза между шифрами – 2.5 секунды, а между серией шифров – 4.5 секунды. Например, два блика с паузой 0.5 секунды плюс один блик через 1.5 секунды соответствует 21 коду ошибки.

Код 10 является однозначным шифром. В нем количество световых импульсов соответствует коду ошибки неисправности. Так же, как и в предыдущем шифре, продолжительность свечений – пауз равна 0.5 секунд. При этом пауза между шифрами равна 2.5 секунды, пауза между серией шифров – 4.5 секунды. 12 бликов через 0.5 секунды соответствуют ошибке 12-го кода неисправностей.

В процессе эксплуатации Королла возникает необходимость принудительной диагностики отдельных узлов автомобиля. Для этого установлено три блока диагностических разъемов (DLC — DataLinkConnector): DLC 1, DLC 2, DLC 3. Разъемы DLC 1 собраны в диагностическую коробку с надписью «Diagnostic», которая размещена под капотом у задней стенки моторного отсека. Разъемы DLC 2, DLC 3 находятся в салоне автомобиля со стороны водителя. DLC 2 разъемы установлены под панелью, а DLC 3 под передней дверью. Блок DLC 2 используется для чтения информации специальными сканерами.

Блок DLC3 имеет весьма ограниченное применение, его можно встретить на Короллах с роботизированной коробкой.

Следует заметить, что расположение блоков для сканирования может несколько варьировать под капотом или в салоне зависимо от марки, а также года выпуска автомобиля.

DLC 1 состоит из 20 разъемов, предназначенных для самодиагностики двигателя и трансмиссии.

Для того чтобы открыть крышечку коробки, достаточно потянуть за виднеющийся лепесток. Стандартная процедура диагностики проводится с помощью – сканера. Но при отсутствии сканера необходимую информацию в «домашних условиях» можно получить также без него. Для выполнения этой процедуры сделайте следующие диагностические операции:

Возьмите канцелярскую скрепку или кусочек проволоки такой же длины.
Выключите зажигание, а также все энерго потребляющие приборы.
Откройте капот и снимите крышечку с коробки блока разъемов «Diagnostic». На внутренней стороне крышечки находится маркировка разъемов. По этой маркировке найдите разъемы TE1 и E1.
Согните скрепку или проволоку в П образную форму таким образом, чтобы ее можно было вставить в гнезда TE1 и E1. Когда это будет готово, вставьте проволоку в эти гнезда и тем самым замкните их.
Включите зажигание и наблюдайте за индикатором «CHECK».

Если он мигает более одиннадцати раз с амплитудой пол секунды, то это указывает на отсутствие ошибок в памяти ЭБУ, а также исправность машины. Такая кодировка соответствует 09 шифру. Если «CHECK» мигает с амплитудой четыре с половиной секунды, значит, в авто используется шифр 10 и он также исправен.

А если сигналы будут другими, необходимо считать шифр, определять по коду тип неисправности и, зависимо от этого, предпринимать дальнейшие действия. Аналогичным образом проводится самоконтроль других узлов. Могут меняться только блоки узлов и пары разъемов, а также индикаторы на панели приборов.

Как поступать, если горит «check engine»

Низкокачественное топливо: избавьтесь от такого топлива, заправьте Тойоту Короллу бензином с более высоким октановым числом.
Поломка катушки, нету искры, неисправность свечей: необходимо заменить испорченный элемент.
Загрязнение форсунок: почистить.
Работа с перебоями лямбда-зонда, катализатора: замена.
Необходимость проверки сеточки на бензиновом насосе: проверьте давление подачи бензина, оно не должно быть ниже 3 атмосфер. Если ниже, проведите ремонтные работы.
Ненадлежащий уровень масла: прослушайте работу двигателя в прогретом состоянии. Если присутствуют посторонние шумы, пришло время ремонта.

Показатели индикатора помогут провести самодиагностику вашей Тойоты Короллы, а специальные коды ошибок укажут на конкретную проблему и тогда уже Вам решать, где и как ее устранить. Если манипуляции с выяснением причины загорания индикатора Вам непонятны, всегда можно обратиться в сервисный центр.

Как провести диагностику двигателя?

Самодиагностика Тойота Короллы позволит разобраться с очагами проблем в вашем авто. Давайте разберемся с чего стоит начать, какими бывают коды ошибок и как провести диагностику без специальных приборов и средств прямо в гараже.

Первым делом

Все модели от Тойота старше выпуска 1988 года оснащены многоштырьковым разъемом для диагностики, который находиться под капотом возле аккумуляторной батареи или с левой части авто (по ходу). Разъемы называются DLC-1 и DLC-2. Вариант с индексом 1 — коробка из пластмассы, на которой часто обозначено «Diagnostic». При этом коды ошибок выводяться напрямую через значок «чек», расположенном на видном месте для водителя. Если у вас рестайлинговая или современная модель Toyota Corolla, то лампочка в виде двигателя, но это одно и то же. Предыдущая информация касалась владельцев бензиновых авто, т. к. для дизельных версий вместо отдельной лампочки применяется лампочка накала свечей: картинка в виде спирали.

После проведения диагностики своими силами, ошибки при неполадке автоматической трансмиссии выводятся через лампы «AT Check», «Power» или «OD». Поломки в других системах, например, ТРС или СРС и АБС, выводятся на соответствующие им лампы.

Другие коды неисправности электрооборудования

Полная компьютерная диагностика автомобилей Камри 40 значительно упрощает ремонт и обслуживание. Коды неисправностей универсальны для всех автомобилей (за некоторым несущественным отличием кодов ошибок автомобилей для рынка Северной Америки).

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Затем найдите датчик TBCPS на вашем конкретном автомобиле. Этот датчик обычно найден сразу привинченный / скрепленный болтами в снабжение жилищем турбонагнетателя. После того, как находится, визуально проверить разъем и проводку. Ищите соскоб, трение, оголенные провода, пятна ожога или расплавленный пластик. Потяните разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте уборщика электрического контакта и пластичную щетинку щетинки если чистка стержней необходима. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку там, где контактируют клеммы. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли код P2588. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Если код P2588 возвращается, нам нужно будет проверить датчик TBCPS и связанные с ним схемы. При выключенном ключе Отсоедините электрический разъем датчика TBCPS. Подключите цифровой вольтметр черный провод к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните Ключ Дальше Двигатель. Проверить технические характеристики производителя вольтметр должен считывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Если нет, отремонтируйте открытый в проводке на силе или заземленном проводе, или замените ПКМ. Если Предыдущее испытание прошло, то нам будет нужно испытать провод сигнала. Если разъем все еще отключен, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме провода сигнала. Теперь вольтметр должен читать 5 вольт. Если не, отремонтируйте открытое на проводе сигнала, или замените ПКМ. Если все предыдущие тесты прошли, и вы продолжаете получать p2588, это, скорее всего, будет означать отказавший датчик TBCPS, хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока не будет заменен датчик TBCPS. Если Вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному диагносту. PCMs должны быть запрограммированы, или откалиброваны к кораблю для того чтобы быть установленным правильно.

Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV, 2KD-FTV - часть 2 Toyota Hilux

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

Усилитель привода управления турбокомпрессором - неисправность

Ошибка связи между усилителем и электронным блоком управления двигателем

- Усилитель привода управления турбокомпрессором.

- Обрыв или короткое замыкание в цепи усилителя привода управления турбокомпрессором.

- Заземление усилителя привода управления турбокомпрессором.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в цепи датчика давления топлива

Разрыв или короткое замыкание в приводе клапана давления топлива

- Разрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане давления топлива.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в цепи датчика давления топлива

Нагнетательный клапан давления топлива находится в закрытом положении

- Разрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане давления топлива.

- Электронный блок управления двигателем.

Ошибка в выполнении операции.

Электронный блок управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем

Неисправность электронного блока управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Привод изменения геометрии впускного коллектора, В1 - привод завис в закрытом положении

Количество воздуха на впуске, определенное датчиком массового расхода воздуха, меньше, рассчитанного по данным от датчика давления наддува и датчика температуры воздуха на впуске. В этом случае электронный блок управления изменения геометрии впускного коллектора определяет, что привод завис в закрытом положении.

- Проводка или разъемы.

- Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора.

- Впускной коллектор (клапан системы изменения геометрии впускного коллектора).

- Датчик массового расхода воздуха.

- Шланг воздушного фильтра.

- Засорен воздушный фильтр.

- Отсоединен впускной воздушный шланг.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в системе управления геометрии впускного коллектора

Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного коллектора находится в положении "OFF"

- Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного коллектора.

- Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора.

- Клапан системы рециркуляции отработавших газов.

- Датчик температуры воздуха на впуске.

- Электронный блок управления двигателем.

Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, В1 - низкий уровень сигнала

Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора более 0,5 с

- Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора.

- Привод системы изменения геометрии впускного коллектора.

- Электронный блок управления двигателем.

Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, В1 - высокий уровень сигнала

Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора более 0,5 с

- Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора.

- Привод системы изменения геометрии впускного коллектора.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора

Состояние (а) наблюдается в течение 0,5 секунд или более:

(а) Напряжение на выводе "VPA" менее 0,2 В или более 4,8 В.

- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.

- Датчик положения педали акселератора.

- Деформировать рычаг педали акселератора.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора

Разница сигналов VPA1 и VPA2 больше расчетного значения

- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.

- Датчик положения педали акселератора.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - низкий уровень сигнала

Напряжение на выводе "VPA" менее 0,2 В наблюдается в течение 0,5 секунд, вывод "VPA2" педали акселератора отсоединен.

- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.

- Контакт вывода "VCPA".

- Разрыв или короткое замыкание вывода "VPA".

- Датчик положения педали акселератора.

- Деформировать рычаг педали акселератора.

- Электронный блок управления двигателем.

Система или датчик

Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - высокий уровень сигнала

Состояние (а) наблюдается в течение 0,2 секунд или более:

(а) Напряжение на выводе "VPA" более 4,8 В.

- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.

- Контакт вывода "ЕРА".

- Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора

Напряжение на выводе "VPA2" менее 0,5 В или более 4,8 В более 0,5 с.

- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.

- Датчик положения педали акселератора.

- Деформировать рычаг педали акселератора.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - низкий уровень сигнала

Напряжение на выводе "VPA2" менее 0,5 В наблюдается в течение 0,5 секунд, вывод "VPA" педали акселератора отсоединен.

- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.

- Контакт вывода "VCP2".

- Разрыв или короткое замыкание вывода "VPA2".

- Датчик положения педали акселератора.

- Деформировать рычаг педали акселератора.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - высокий уровень сигнала

Состояние (а) и (б) наблюдается в течение 2,0 секунд или более:

(а) Напряжение на выводе "VPA2" более 4,8 В.

(б) Напряжение на выводе "VPA" 0,20 - 3,45 В.

- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.

- Контакт вывода "ЕРА2".

- Датчик положения педали акселератора.

- Деформировать рычаг педали акселератора.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора

Состояние (а) и (б) наблюдается в течение 2,0 секунд или более:

(а) Разница между напряжениями на выводах "VPA" и "VPA2" менее

(б) Напряжение на выводах "VPA" менее 0,2 В, "VPA2" менее 0,5 В.

- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.

- Короткое замыкание выводах "VPA2" и "VPA".

- Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора.

- Электронный блок управления двигателем.

Неисправность датчика атмосферного давления

Неисправность датчика атмосферного давления.

Электронный блок управления двигателем.

Неисправность датчика атмосферного давления - низкий уровень сигнала

Неисправность датчика атмосферного давления

Электронный блок управления двигателем

Неисправность датчика атмосферного давления - высокий уровень сигнала

Неисправность датчика атмосферного давления

Электронный блок управления двигателем

Перепускной э/м клапан охладителя отработавших газов системы рециркуляции (EGR) - низкий уровень сигнала управляющей цепи

Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR более 3 с

- Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR.

- Электропневмоклапан №2 EGR.

- Электронный блок управления двигателем.

Перепускной э/м клапан охладителя отработавших газов системы рециркуляции (EGR) - высокий уровень сигнала управляющей цепи

Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR более Зс

- Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR.

- Электропневмоклапан №2 EGR.

- Электронный блок управления двигателем.

Датчик "А"положения лопаток турбокомпрессора - диапа- зон/функционировани е

Разница между сигналами VTA1 и VTA2 датчика более 0,8 В более 0,5 с

Датчик положения лопаток турбокомпрессора

Датчик "А" положения лопаток турбокомпрессора - низкий уровень сигнала

Сигнал VTA1 менее 0,5 В более 0,5 с

- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.

- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.

- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.

Датчик "А" положения лопаток турбокомпрессора - высокий уровень сигнала

Сигнал VTA1 более 4,5 В более 0,5 с

- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.

- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.

- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

Датчик"В"положения лопаток турбокомпрессора - низкий уровень сигнала

Сигнал VTA2 менее 0,5 В более 0,5 с

- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.

- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.

- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.

Датчик "В" положения лопаток турбокомпрессора - высокий уровень сигнала

Сигнал VTA2 более 4,5 В более 0,5 с

- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.

- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.

- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.

Шина данных "CAN"

- Разрыв или короткое замыкание в электронном блоке управления АКПП.

- Электронный блок управления АКПП.

- Электронный блок управления двигателем.

Нет связи с электронным блоком управления трансмиссией

- Электронный блок управления двигателем.

- Электронный блок управления трансмиссией.

- Цепь между ЭБУ двигателя и трансмиссии.

Система иммобилай- зера двигателя

Видео по теме "Toyota Hilux. Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV,2KD-FTV - часть 2"

Toyota Hilux No Codes Crank No Start Bodgit And Leggit Garage Toyota Hilux Fuel System Warning Light Reset HOW TO RESET CHECK ENGINE LIGHT, FREE EASY WAY!

Читайте также: