Бензонасос луаз принцип работы

Опубликовано: 07.07.2024

В прошлый раз уточнял насчет топливной системы, оснащенной двумя бензонасосами, такая система имеется и в моем автомобиле. Думаю, такая система многих может заинтересовать, поэтому решил рассказать о ней более подробно. На моей машине был установлен самый простой вариант этой системы, я им пользовался еще до того, как поставил ВАЗовский движок в своего железного коня. Чтобы разобраться с системой, картинок не потребуется, я готов все подробно объяснить, так что устройство системы станет ясно даже тому, кто никогда не имел с ней дела.

Выходные штуцеры бензонасосов печки соединяются с со штуцерами на двигателе одной, общей магистралью, в нее необходимо врезать пару тройников.

Один из этих тройников будет взаимодействовать с электромагнитным противоугонным клапаном и фильтром тонкой очистки, запитывая карбюратор. Напряжение будет поступать от замка зажигания на электромагнитный клапан, поэтому открыт этот клапан только тогда, когда зажигание включено (в цепи должен иметься дополнительный тумблер, благодаря нему, клапан можно будет использовать как противоугонный). Этот клапан отсекает карбюратор при неработающем двигателе, но работающей печке. На стоянке, не бойтесь залить бензином движок, что может произойти при негерметичном клапане карбюратора.

Другой тройник, как вы уже, наверное, догадались, предназначен для запитывания печки. Этот краник очень похож на те, которыми оснащены ВАЗовские двигатели (в ВАЗовских движках он применяется для слива тосола и оснащен подпаянными штуцерами для шлангов). Краник закреплен с помощью дополнительного кронштейна, установленного в мотоотсеке на щите, как раз за печкой. Управлять золотником можно из мотоотсека, посредством штатного флажка, также им управлять можно с помощью дополнительного флажка, расположенным в районе бардачка, прямо под приборной панелью. До этого флажка не составит труда дотянуться с водительского места.

Хвостовик золотника можно удлинить за счет заштифтованного на нем стержня. Стержень представляет собой стальной пруток, диаметром около 8 мм – с торца засверливалось отверстие под хвостовик золотника, также пришлось засверлить еще одно отверстии, предназначенное для штифта. Один конец прутка был оснащен специальным флажком, пруток заходил в отверстие на нижней квадратной трубе каркаса приборной панели, я засверливал трубу только со стороны щита.

Не хотелось обдирать ногти о флажок, да и сборка становилась все сложнее, ни к чему усложнять себе работу, поэтому я не стал сверлить трубу насквозь, хотя в этом случае флажок можно было бы вывести прямо на переднюю лицевую поверхность. Вся эта процедура неизбежно приведет к бензиновой вони в салоне, поэтому отверстие под флажок я заклеил резиновой мембраной, отверстие должно соответствовать диаметру прутка, даже можно сделать его совсем чуть-чуть поменьше. Некоторые заменяют этот краник дополнительным противоугонным электромагнитным клапаном, можете сделать, как хотите, от себя могу добавить, что кран обойдется вам дешевле.

В цепи питания электромагнитного насоса печки имеется еще один, дополнительный тумблер, предназначенный для включения цепи с водительского места. Напряжение на тумблер поступает с замка зажигания, тумблер находится на кожухе рулевой колонки, в непосредственной близости от замка зажигания. Установленный производителем, переключатель печки управлял цепью насоса не напрямую, управление осуществлялось через «релюшку» между ними, обмотка, которой замыкается на массу через штатное реле блокировки стартера. Именно из-за этого происходит автоматическое отключение электромагнитного насоса, при работающем двигателе (если необходимо, его можно включить тем тумблером, расположенном на кожухе), в этом случае, печка подпитывается только от бензонансоса движка.

Вот, ради чего, собственно, все и затевалось. Не все получилось сразу, некоторое время я ездил с демонтированной печкой и ее насосом. Позже я обнаружил, что через контур печки воздух все же попадает в бензосистему, и сделал непростительную глупость: заткнул шланг первым попавшимся в руку сучком. Сучок-то я, разумеется вынул, а вот кора осталась в шланге – это была еще одна глупость, простить которую можно лишь начинающему автомобилисту. Нужно было полностью обрезать шланг, чтобы избежать попадания коры внутрь. Я старался выковырять ее частицы, но мне это не удалось, позже моя глупость не раз мне аукнулась – частицы коры попадали в клапаны бензонасоса, нарушая его работу. Потом и контактная группа насоса дала о себе знать, забарахлив.

Я столько раз перебирал насос, что меня начало воротить от него, а он по-прежнему выдавал «пулеметную очередь». Именно поэтому я и решил заняться новой системой, чтобы раз и навсегда покончить с проблемой. Сейчас электрический бензонанасос работает просто великолепно, в бензине больше не мусора, поэтому он меня не подводи, а заедающая контактная группа сразу же оживилась, стоило ей получить порцию WD-40.

Я описал лишь алгоритм системы, не упоминая о ее электросхеме, так как моя схема не совсем правильная. Сразу несколько цепей нельзя коммутировать через реле стартера, ведь реле, отключенные от массы цепи, замкнутся друг на друге, поэтому могут появиться разные неожиданности, например, запускаете вы стартером движок, а при этом оживает бензонасос. Я, правда, не вижу в этом особой проблемы, но другим автолюбителям стоит воздержаться от копирования моей схемы – слишком универсального подхода она требует, да и некоторые инструкции к ней неприменимы. Коммутируемые цепи должны быть развязаны (установить блокирующее реле РБ1-10).

Благодаря электробензонасосу, система питания получила несколько полезных возможностей (не считая возможности пользоваться печкой при неисправном бензонасосе). Теперь я могу подкачивать в карбюратор дополнительное топливо, для этого я просто щелкаю тумблером, до запуска двигателя. Это удобство можно оценить не только когда бензобак полностью сухой. Благодаря ей, я могу завестись с полуоборота, даже если я стоял очень долго (карбюратор при длительных стоянках начинает «обсыхать»). Кстати, получается некоторый резерв: Топливо в бензобаке автомобиля вдруг закончилось – с каждым может произойти, а на контуре бензонасоса остается немного топлива. На долгий путь его, безусловно, не хватит, но вот не встать посреди моста, поворота, или же, просто, немного отъехать с дороги очень может помочь.

Случалось и так, что бензонасос двигателя вырубался, однако мне все равно удавалась оставаться на ходу. Электробензонасос очень требователен к эксплуатации, поэтому я стану советовать его как основной. Он не отличается долговечностью, а напор у него слабоват. Жарким летом, например, паровые пробки в нем образовываются очень быстро, что ни есть хорошо. Во время совместной работы двух насосов, диафрагма электрического, забивается основным в верхнее положение, после чего он, естественно, отключается. Кстати, при таком устройстве топливной системы слив бензина осуществляется очень быстро и просто. Если включить электромагнитный насос печки, а со штуцера ее карбюратора снять шланг, и отмеряешь нужное количество топлива краником – очень удобно, можно, хоть на тряпку плеснуть, хоть канистру налить, если надо. Я уже забыл про рычажок ручной подкачки бензонасоса двигателя, с которым мучился раньше, сливая бензин.

Теперь я, когда вижу брошенные кузова раскуроченных запорожцев, то часто замечаю, смотря в мотоотсек, что там ничего нет, кроме одинокого бензонасоса печки. Жаль, что народ пока не понял, зачем он нужен, и сколько пользы из него можно извлечь. Столько проблем можно решить быстро и просто на любых жигулях! Кстати, может быть, что и кузовов брошенных запорожцев валялось куда меньше, если бы их владельцы более внимательно изучали устройство своей машины.

80 градусах. По симптомам похоже на пропиливаемую чем-то шейку, естественно радости это не принесло - опять снимать и перебирать мотор?!

В качестве "последней надежды" решил поменять маслофильтр - а вдруг залип, или клапан перепускной открылся от мусора. Начал снимать - а оттуда полилось нечто жиже соляры! Понятно, бензин в масле - но как? У меня же стоит модный, хваленый в этих интернетах бензонасос "Пекар!"

Ну что делать, разбираю бензонасос - и от увиденного оставшиеся на голове волосы пытаются встать дыбом! Верхняя прижимная шайба лопнула десятком радиальных трещин, и готова была вот-вот свалиться со штока, разумеется вместе с мембраной.

Во избежание повторения эксцессов решил малость переделать бензонасос - добавить вторую мембрану от штатного, и сопутствующий комплект проставок. Сначала попробовал собрать со штатным штоком - оказалось что клепка была неспроста - гайка просто не лезет! Приходится делать штоку принудительную "смену пола", и вместо шпенька делать дырочку с резьбой Остается подогнать по размеру винтик, и собрать это на фиксаторе резьбы.

Вот что получилось:

Резюме. Даже самая хваленая и раскрученная железка совкового производства требует контроля со вскрытием. Это как в анекдоте - пайку плазмой, сварку взрывом, покраску туманом освоили - а вот сверхсложную "сборку трезвым" все никак не удается.

Cлил жижу и залил масло. Причем жижи набралось почти 7 литров - при том что масло скорее всего было на минимуме, то есть это где-то 2 с копейками литра. Ожидал увидеть в моторе кучи опилок и прочие последствия аварийного износа, однако и жижа чистая, и нет опилок ни в фильтре, ни на магнитах. Так что похоже что легко отделался - со штатной маслосистемой задняя шейка распредвала в таких условиях пропиливает блок на пару миллиметров.

В любом двигателе автомобиля имеется система питания, которая обеспечивает смешивание компонентов горючей смеси и подачу их в камеры сгорания. От того, на каком топливе работает силовая установка, зависит конструкция системы питания. Но самым распространенным является агрегат, работающий на бензине.

Для того, чтобы система питания смогла смешать компоненты смеси, она еще их должна получить из емкости, в котором находится бензин – топливный бак. И для этого в конструкцию включен насос, обеспечивающий подачу бензина. И вроде, данная составляющая не является самой главной, но без его работы двигатель попросту не заведется, поскольку в цилиндры бензин не будет поступать.

Типы бензонасосов и принцип их работы

На автомобилях применяется два типа бензонасосов, отличающихся не только по конструкции, но и по месту установки, хотя задача у них одна – закачать бензин в систему и обеспечить его подачу в цилиндры.

По типу конструкции бензиновые насосы разделяются на:

Механические;
Электрические.

1. Механический тип

Бензонасос механического типа используется на карбюраторных двигателях. Он обычно располагается на головке блока силовой установки, поскольку привод его осуществляется от распределительного вала. Закачка топлива в нем производится за счет разрежения, которое создается мембраной.

Cхема топливного насоса механического типа

Конструкция его достаточно проста – в корпусе расположена мембрана (диафрагма), которая снизу подпружинена и по центральной части прикреплена к штоку, связанному с приводным рычагом. В верхней части насоса располагаются два клапана – впускной и выпускной, а также два штуцера, по одному из них бензин втягивается в насос, а из второго он выходит и поступает в карбюратор. Рабочей зоной у механического типа является полость над мембраной.

Работает бензонасос по такому принципу – на распределительном валу имеется специальный эксцентриковый кулачок, который приводит в действие насос. Во время работы двигателя вал, вращаясь, вершиной кулачка воздействует на толкатель, который нажимает на приводной рычаг. Тот в свою очередь тянет вниз шток вместе с мембраной, преодолевая усилие пружины. Из-за этого в пространстве над мембраной создается разрежение, из-за которого отрывается впускной клапан и бензин закачивается в полость.
Как только вал провернется, пружина возвращает на место толкатель, приводной рычаг и мембрану вместе с штоком. Из-за этого в полости над мембраной повышается давление, из-за которого впускной клапан закрывается, а выпускной открывается. То же давление выталкивает бензин из полости в выпускной штуцер и он перетекает в карбюратор.

То есть вся работа механического типа безонасоса построена на перепадах давления. Но отметим, что вся карбюраторная система питания не требует большого давления, поэтому и давление, которое создает механический топливный насос небольшое, главное, чтобы этот узел обеспечил необходимое количество бензина в карбюраторе.

Работает же такой бензонасос постоянно, пока функционирует мотор. При остановке силового агрегата подача бензина прекращается, поскольку насос тоже прекращает качать. Чтобы топлива хватило для запуска мотора и функционирование его то время, пока за счет разрежения система не заполнится, в карбюраторе имеются камеры, в которые заливается бензин еще при предшествующей работе двигателя.

2. Электрический топливный насос, их типы

В инжекторных же топливных системах бензин впрыскивается форсунками, а для этого необходимо, чтобы топливо поступало к ним уже под давлением. Поэтому использование насоса механического типа здесь невозможно.

Для подачи бензина в инжекторную систему питания используется электрический топливный насос. Такой насос располагается в топливопроводе или непосредственно в баке, что обеспечивает закачку бензина под давлением во все составляющие системы питания.

Немного упомянем самую современную инжекторную систему – с непосредственным впрыском. Она работает по принципу дизельной системы, то есть бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры под высоким давлением, которое обычный электронасос обеспечить не может. Поэтому в такой системе используется два узла:

Первый из них является электрическим, установлен в баке, и он обеспечивает заполнение топливом системы.
Второй насос – высокого давления (ТНВД), имеет механический привод и в его задачу входит обеспечение значительного давления топлива перед подачей его на форсунки.

Но ТНВД мы рассматривать пока не будем, а пройдемся по обычным электрическим бензонасосам, которые располагаются либо возле бака и врезаны в топливопровод, либо же установлены прямо в емкость.

Видео: Бензонасос, проверяем-тестируем

Видов их большое количество, но самое большое распространение получили три типа:

роторно-роликовый;
шестеренчатый;
центробежный (турбинный);

Роторно-роликовый электрический насос относится к насосам, которые устанавливаются в топливопровод. В его конструкцию входит электродвигатель, на ротор которого установлен диск с роликами. Все это помещено в обойму нагнетателя. Причем ротор немного смещен по отношению к нагнетателю, то есть присутствует эксцентричное расположение. Также у нагнетателя имеются два выхода – через один бензин поступает в насос, а через второй – выходит.

Работает он так: при вращении ротора ролики проходят через впускную зону, из-за чего образуется разрежение и бензин закачивается в насос. Его ролики захватывают и переносят в выпускную зону, но предварительно из-за эксцентрикового расположения, топливо сжимается, чем и достигается давление.

За счет эксцентрикового движения работает и насос шестеренчатого типа, тоже устанавливающийся в топливопровод. Но вместо ротора и нагнетателя у него в конструкции присутствуют две шестерни внутреннего зацепления, то есть одна из них помещена внутрь второй. При этом внутренняя шестеренка является ведущей, она связна с валом электромотора и смещена относительно второй – ведомой. Во время работы такого насоса закачка топлива производится зубьями шестеренок.

Но на авто чаще всего применяется центробежный топливный электронасос, который устанавливается непосредственно в бак, а уже к нему подсоединен топливопровод. У него подача топлива осуществляется за счет крыльчатки, имеющей большой количество лопастей и помещенной внутрь специальной камеры. Во время вращения этой крыльчатки создаются завихрения, способствующие засасыванию бензина и его сжатию, что обеспечивает давление перед подачей в топливную магистраль.

Это упрощенные схемы самых распространенных электробензонасосов. В действительности же в их конструкцию входят клапана, системы контактов для подключения к бортовой сети и т. д.

Отметим, что уже во время запуска инжекторной силовой установки в системе уже должно находиться топливо под давлением. Поэтому электрический бензонасос контролируется электронным блоком управления, и в работу он включается до срабатывания стартера.

Основные неисправности бензонасоса

Все бензонасосы имеют достаточно большой ресурс работы благодаря сравнительно простой конструкции.

В механических узлах проблемы встречаются и вовсе редко. Возникают они чаще всего из-за порыва мембраны или износа приводных элементов. В первом случае насос вообще перестает качать топливо, а во втором – подает его в недостаточном количестве.

Проверить такой бензонасос не составит труда, достаточно снять верхнюю крышку и оценить состояние мембраны. Также можно от карбюратора отсоединить топливопровод, идущий от узла, опустить его в емкость и запустить мотор. У исправного элемента подача топлива осуществляется равномерными порциями достаточно мощной струей.

В инжекторных двигателях неисправность электрического топливного насоса имеет определенные признаки – автомобиль плохо запускается, заметно падение мощности, возможны перебои в работе мотора.

Конечно, такие признаки могут давать неисправности в разных системах, поэтому потребуется дополнительная диагностика в которой проверяется производительность насоса за счет замеров давления.

А вот перечень неисправностей, из-за которых данный узел работает некорректно, не так уж и много. Так, насос может перестать работать из-за сильного и систематического перегрева. Происходит это из-за привычки заливать в бак небольшие порции бензина, ведь топливо выступает в качестве охлаждающей жидкости для данного узла.

Заправка некачественным топливо запросто может привести в неисправностям. Имеющиеся в таком бензине примеси и сторонние частицы, попадая внутрь узла, приводят к усиленному износу его составных частей.

Проблемы могут возникнуть и через электрическую часть. Окисление проводки и ее повреждение может привести к тому, что на насос будет подаваться недостаточно энергии.

Отметим, что большинство неисправностей, которые происходят из-за повреждения или износа составных частей бензонасоса, устранить сложно, поэтому зачастую при нарушении его работоспособности он просто заменяется.

Два основных признака, которые должны насторожить автовладельца:

Несвойственные ранние звуки в работе (тарахтение, чрезмерное гудение насоса).
Авто утратило былую мощь и пропала сила тяги. Такие признаки в работе двигателя могут возникнуть и по другим причинам, но, как правило, это первый сигнал о неисправности в работе топливного насоса.

Разновидности насосов

Сегодня применяют два типа бензиновых насосов, которые различаются по конструкции и месту установки. Однако принцип действия у всех моделей одинаковый – качать горючее под напором, гарантируя его нормальную подачу в цилиндры силового агрегата.

Итак, по конструктивным особенностям и устройству принято делить насосы на:

стандартные, с механическим принципом действия;
высокопроизводительные или электрические.

Механический нагнетатель топлива

Первая разновидность насосов применяется на авто, оснащённых карбом. В большинстве случаях размещается на ГБЦ мотора. Таким образом, конструкторы добиваются прямого и короткого привода с распредвалом. Закачка горючего осуществляется за счёт разряжения, создаваемого диафрагмой насоса.

Диафрагма или мембрана расположена внутри корпуса насоса. Снизу она подпружинена, в середине – зафиксирована к штоку, который, в свою очередь, интегрирован с приводом. Наверху размещены два клапана: один впускает топливо, второй – выпускает. Предусмотрены также в устройстве штуцеры, их тоже два. Один втягивает топливо, второй – выкачивает. Рабочей зоной любого механического насоса считается полость, расположенная над диафрагмой.

Принцип функционирования основывается на приведение эксцентрикового кулачка в движение. Он расположен на распредвале. Когда последний вращается, кулачок передаёт движение насосу через привод.

Подробнее это выглядит следующим образом.

После запуска двигателя распредвал начинает вращаться, тем самым, активизируя толкающий элемент.
Последний запускает рычаг.
Тот в свой черёд тянет ось с диафрагмой, преодолевая нажим пружины.
В пространстве над диафрагмой или в рабочей полости создаётся разряжение.
Впускной клапан за счёт эффекта разряжения открывается, и топливо закачивается внутрь.
После проворачивания распредвала на один виток, толкатель возвращается на место за счёт работы пружины.
Одновременно становятся на свои начальные позиции рычаг привода и диафрагма с осью.
Из-за этого в пазухах возрастает напор, впуск закрывается, выпуск открывается.
Давление выталкивает горючее из полости в карбюратор.

Получается, что все действия стандартного насоса основаны на изменяющихся свойствах давления. Однако это вовсе не означает, что карбу обязательно требуется высокое давление, как например, системам впрыска дизельных моторов. Нет, просто механический насос должен его создавать в небольшом количестве. Напора должно хватить на впуск и выпуск топлива, вот и всё.

Таким образом, бензиновый насос механического типа работает постоянно, пока крутит двигатель. С началом прокрутки распредвала в насосе происходит разряжение, на завершающем обороте вала – повышается напор жидкости. Тем самым, происходит чередование спада и возрастания давления, что и является принципом работы механического насоса.

Очевидно, что после остановки мотора бензонасос больше не действует. Но в нём предусмотрен ручной режим. Например, зимой рекомендуется сначала подкачать топливо немного в карбюратор, а только затем пускать двигатель стартером.

Интересный момент. В карбюраторе инженеры предусмотрели запасные камеры, в которых набирается топливо про запас при работе двигателя. Оно используется в момент разряжения, когда выпускной клапан ещё закрыт. Умное и действенное решение для устройства.

Электронасос

Используется на инжекторных агрегатах, в которых горючее поступает в двигатель не через карбюратор, а посредством впрыска. В такой системе механический насос не нужен, так как он не сумеет обеспечить нужного давления.

Впрыск априори подразумевает наличие сильного напора жидкости. Вспомним, что инжектор перекочевал в бензиновые системы из дизельных моторов. А они без высокого давления просто не способны работать.

Топливный электронасос размещается в двух местах: в топливной магистрали или внутри бака. Последний вариант встречается гораздо чаще. И это вызвано несколькими целями. Во-первых, находясь внутри бака, насос омывается жидкостью, что обеспечивает его охлаждение и защиту от перегрева. Во-вторых, здесь он надёжно спрятан, и риск механических повреждений снижается в разы.

Как известно, сегодня стали распространены бензиновые системы непосредственного впрыска. Это такое же дизельное устройство, только на бензине, где впрыск идёт непосредственно в цилиндры под высочайшим давлением. Обычный электронасос здесь не справится, поэтому конструкторы предусмотрели ТНВД. Этот нагнетатель работает в паре с электронасосом.

Разделение обязанностей между ними происходит так:

электронасос погружного типа (тот, что в резервуаре) создаёт все условия для нормального поступления в систему горючего;
ТНВД обеспечивает значительный напор жидкости перед поступлением её непосредственно на форсунки.

Бензонасос с шестерёнками

Моделей электронасосов сегодня довольно много. Однако всего три разновидности получили широкое распространение. Это устройства, функционирующие за счёт шестерёнок, роликов и турбины.

Начнём с насоса шестерёнчатого типа. Его функционирование основано на движении эксцентрика. Устанавливается такой агрегат в топливную магистраль. Две шестерни с внутренним зацеплением, помещенные одна в другую, выполняют главные функции – обеспечивают закачку топлива. Ведущей является внутренняя шестерёнка, которая напрямую связана с электрическим мотором насоса. Она смещена относительно второй шестерни, оказывает на неё прямое влияние.

Роликовый насос или роторно-роликовый устанавливается аналогично — в топливную магистраль. В его конструкции также предусмотрен электромоторчик. Вместо шестерёнок работает диск с роликами. Он установлен непосредственно на ротор, и всё это вместе помещено в обойму нагнетателя топлива. Как и ведущая шестерёнка, ротор несколько смещён по отношению к нагнетателю, тем самым, обеспечивая эксцентриковое расположение. Нагнетатель, в свою очередь, оснащён двумя выходами: через первый горючее поступает, через второй – выталкивается.

Принцип функционирования такого насоса прост. Обороты ротора формируют разряжение, и бензин закачивается. Ролики переносят топливную жидкость дальше, в зону выхода, но предварительно ему обеспечивается давление за счёт эксцентриковой конструкции. Другими словами, бензин из-за этого сжимается, что и образует его давление.

Магистральный электрический бензонасос

Наконец, турбинный или центробежный насос, который более распространён сегодня, является погружной разновидностью. Его помещают внутрь бака, и непосредственно к выходам агрегата подсоединяют шланги и трубки. Подача бензина в таком насосе осуществляется посредством крыльчатки. Последняя имеет много лопастей, и защищена она специальной камерой. В ходе вращения создаются завихрения, которые засасывают топливо и сжимают его, обеспечивая необходимое давление перед подачей.

Выше были приведены упрощённые схемы работы электронасосов. На самом же деле всё намного сложнее, приходится учитывать контактную систему, подключённую к бортовой сети, конструкцию самих клапанов и многое другое. Топливный насос электрического типа в обязательном порядке контролируется БУ, включается в работу только до срабатывания стартерного устройства, а его сеть питания защищена предохранителями и реле.

Признаки неисправности, их причины

Чаще всего бензонасосы страдают от перегрева. Даже 10 минут работы без правильного охлаждения могут привести к поломке моторчика насоса.
Второй враг – вода и грязь. В бензобаке собирается конденсат, который затем попадает в бензин и вызывает коррозию и самого бака, и корпуса бензонасоса.
Повредить насос могут и механические примеси. Как правило, в комплекте с ним идет сетчатый топливный фильтр, который можно промывать и снова использовать. Но если внутрь корпуса начнут проникать крупинки ржавчины и другие грубые частички, они быстро выведут из строя механизм.
Наконец, где электричество – там и проблема с проводкой. Провода электронасосов страдают от вибрации, перетираются и переламываются.

Основные признаки неисправности – либо полный отказ насоса, либо некорректная подача топлива, из-за чего двигатель начинает работать неровно, а бензонасос не срабатывает. Если на разгоне вдруг пропадает мощность или то же происходит при перевозке грузов, не заводится двигатель или заводится с трудом, неровно работает, это может быть следствием того, что насос вышел из строя.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Принцип работы бензонасоса

Принципиальная схема бензонасоса

Основной функцией бензонасоса является передача топлива из бака к двигателю. В инжекторных двигателях топливный насос подключается к топливной рампе, а в карбюраторных – к карбюратору. При этом нужно не просто перекачивать топливо, а еще и обеспечивать определенное давление. Слишком высокое давление приводит к повышенному обогащению смеси и высокому расходу топлива. Слишком низкое давление приводит к обеднению смеси и падению мощности. И первый, и второй случай негативно сказывается на ресурсе двигателя. То есть, то, что бензонасос перекачивает топливо, не свидетельствует о его полной исправности.

Магистральный насос.

Данный вид насоса используется во всеми известной системе двигателя C.R. В данной конструкции дизельного двигателя компрессор отвечает на подачу необходимого количества топливной смеси в проводники ДТ. В отличие от аналогов, магистральные устройства позволяют добиться наиболее высокого давления в топливной магистрали дизельного двигателя. При движении рабочих поршней в составе ТНВД давление в рампе постоянно возрастает. В тот момент когда давление становиться оптимальным, открывается клапан впуска и топливная смесь попадает в магистраль.

Ремонт и обслуживание каждого компрессора могут иметь свои характерные особенности, поэтому перед тем как начать ремонт, ознакомьтесь с характеристиками вашего двигателя

При выявлении неисправности ТНВД стоит оперативно начать ремонт насоса для сохранения срока службы ДВС.

Видео: Работа ТНВД

Обслуживание ТНВД

В регламентные мероприятия по уходу за узлом входят:

Проверка уровня масла в корпусе ТНВД производится через каждые 60 часов работы.
Замена масла осуществляется с периодичностью 240 рабочих часов.
Через каждые 960 часов производят проверку насоса на специальном стенде.

В процессе диагностики ТНВД проверяют следующие параметры:

давление, создаваемое отдельной секцией
производительность отдельной секции
равномерность подачи топлива секциями
производительность секций в режиме коррекции
режимы работы регулятора

При выявлении несоответствия технических параметров, выдаваемых узлом в процессе проверки, производят регулировку или при необходимости ремонт узла с заменой, вышедших из строя деталей. Для осуществления ремонта, а также правильной настройки узла необходима соответствующая материальная база и специалист соответствующей квалификации.

Можно ли делать ремонт бензонасоса своим руками

Механические бензонасосы, в силу своей нехитрой конструкции, подлежат ремонту – собственно, в них и ломаться-то особо нечему. Чаще всего выходит из строя мембрана, иногда шток. Все это можно заменить, хотя большинство автолюбителей предпочитает не заморачиваться и купить новый насос – стоит он недорого и меняется буквально за 10 минут.

Что касается электрического бензонасоса, то чинить его, тем более самостоятельно, не рекомендуется. Теоретически, устройство электрического бензонасоса ремонту не подлежит – так предусмотрено производителем. На практике некоторые народные умельцы вскрывают корпус и питаются отремонтировать или заменить поврежденные или вышедшие из строя детали. Такая самодеятельность чревата серьезными повреждениями топливной системы, так что экспериментировать не стоит, и лучше приобрести новый насос.

Назначение и принцип работы бензонасоса

Топливный насос предназначается для перекачки топлива из одной точки в другую. В автомобиле роль первой точки выполняет резервуар с горючим – бак, а второй – двигатель, куда и происходит перекачка. Данный процесс происходит при определенном давлении, которое поддерживается редуктором насоса, что является очень важным моментом.

Топливные насосы по типу привода подразделяются на 2 вида: электрические и механические. Внутри первого находится электродвигатель с мини-помпой, который работает от электросети и бесперебойно качает топливо в двигатель. Второй тип встречается все реже, так как установлен на карбюраторных машинах, и функционирует за счет возвратно-поступательного движения рычага.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства.

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

То́пливный насо́с высо́кого давле́ния (ТНВД) ди́зельного дви́гателя

является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Как работает ТНВД дизельного двигателя

Благодаря использованию фирменной впрыскивающего оборудования Common Rail, солярка под давлением поступает в заданный момент на распыляющие устройства – форсунки. Управление процессом осуществляется автоматикой. Основная работа ТНВД дизельного двигателя сводится исключительно к созданию сверхвысокого давления дизтоплива. Полное сгорание топлива в рабочих цилиндрах двигателя обеспечивает получение максимальной мощности дизеля, который работает на солярке.

Основное требование к ТНВД – подача дизтоплива под силой давления, равной не меньше 150 мегапаскалей (Мпа). Материалом изготовления корпусной детали насоса является высококачественный алюминиевый сплав АЛ9. В топливном насосе используется, так называемая, плунжерная пара – комплект деталей, состоящий из небольшого цилиндрика малого диаметра и соответствующего стерженька. Материал изготовления этих элементов – сталь повышенной прочности марки 25Х5МА. С целью обеспечения максимальной эффективности дизельного двигателя, при изготовлении данных деталей соблюдается требование по сверхвысокой точности.

Объем подаваемого топлива и время его поступления в камеру сгорания задаются частотой вращения коленвала. Когда водитель нажимает на газ, увеличивая нагрузку, в двигатель подается расчетная порция солярки, достаточная для бесперебойного функционирования мотора. От исправности топливного насоса высокого давления зависит эффективность силового агрегата, а значит, в обязанность автовладельца входит своевременное техобслуживание и регулярный анализ состояния и возможных отказов всех его элементов, включая ТНВД.

Профилактика поломок бензонасоса

Лучшей профилактикой для долговременной работы бензонасоса является его бережная и правильная эксплуатация, а также соблюдение следующих правил:

Система питания состоит из топливного бака 30, подвешенного на хомутах 27 под днищем сзади кузова, отстойника 8, установленного на левом лонжероне, топливного насоса 4, карбюратора 7, воздушного фильтра и соединительных топливопроводов .

1 — трубка от фильтра; 2, 5 — хомут; 3, 14— шланг гибкий топливопровода ; 4— топливный насос; б — шланг гибкий; 7 — карбюратор; S --фильтр-отстойник; 9, 26 — болт; 10, 25— шайба пружинная; // — прокладка; 12 — скоба; 13 — трубка от бака к фильтру; 15, 21 — прокладка;

16 - трубка приемная с фильтром; 17 — шайба специальная; 18 — винт; 19 — провод жгута к датчику указателя уровня топлива; 20 — провод от датчика на массу; 22 — датчик указателя уровня топлива; 23 — прокладка между топливным баком и рамой; 24 — прокладки регулировочные; 27 — хомут крепления топливного бака; 28 — прокладка хомута; 29 — пробка; 30 — бак топливный; 31 — шланг воздушной трубки топливного бака; 32 — манжета противогрязевая трубы топливного бака; 33 — пробка

1 — крышка отстойника; 2 — болт; 3 — прокладка; 4 — пружина; 5 — пробка сливная; 6 — корпус отстойника; 7 — фильтрующий элемент; 8 — прокладка фильтрующего элемента; 9 — прокладка корпуса.

Топливный бак сварен из двух штампованных коробок из освинцованной листовой стали толщиной 0,8 mm . Наливная и воздушные трубы припаяны оловянно-свинцовым припоем. Прокладки 23 (рис. 30) и 28 к баку приклеены. Бак испытан на герметичность давлением воздуха 0,3 kgf - cm 2 .

Пробка топливного бака имеет клапан впуска в бак воздуха для компенсации в нем разрежения, появляющегося при расходе топлива и понижении температуры, и клапан выпуска из бака воздуха и паров бензина при повышении температуры.

Трубки топливопровода изготовлены из стальной оцинкованной трубы 0 6 mm и толщиной стенки 0,7 mm .

Топливный насос — диафрагменного типа. Установлен на крышке распределительных шестерен и приводится в действие кулачком, установленным на распределительном валу (см. рис. 7).

Насос состоит из базовых деталей — нижнего 27 и верхнего 1 корпусов в сборе с установленным между ними узлом диафрагмы.

В верхнем корпусе установлены всасывающий 2 и нагнетающий 7 клапаны и запрессованы подводящий и отводящий штуцеры. Корпус закрыт крышкой 3, уплотняющейся эластичным каркасом фильтра 6. Крышка закреплена болтом 5 с уплотнительной шайбой 4.

Читайте также: