Датчик bms volvo xc60 отключение

Опубликовано: 17.05.2024

Недавно приобрел XC60 13го года (дорестайл). Пару дней назад машина не завелась из-за севшего аккумулятора. При чем машина не стояла до этого, были пробеги и по трассе по пару часов. Замерил напряжение на аккумуляторе - 12.2 без заведенного двигателя. Поставил на ночь на зарядку. На следующий день после 3х-4х запусков двигателя машина опять не завелась - стартер не крутит. Заказал новый аккумулятор и начал изучать данный форум :facepalm . На сколько я понял, проблема быстро умирающего аккумулятора встречается очень часто. В соседней ветке ( узнал про существование системы регенерации энергии торможения. После неоднократно проведенных замеров зарядки и тестовых заездов данная пришло понимание почему так рано мрут аккумуляторы на таких авто с этой системой. shok. Итак, что удалось увидеть и измерить:

После установки новой АКБ спустя пару минут поездки напряжение бортовой сети и соответственно напряжение на аккумуляторе составило около 12.5вshok, информацию наблюдал на ходу через elm327 и Torque (Показания программы совпадает с замерами мультиметром). Соответственно в лучшем случае при таком режиме аккумулятор НЕ заряжается, а то и вовсе РАзряжается (что подтверждает информация из VIDA в соседней ветке). При активных торможениях напряжение кратковременно растет до 13,5-14,5 и тут же падает до 12.5. Все это происходило в яркий солнечный день. Далее закрыл тряпочкой светодиод на панели под стеклом и спустя секунд 10-15и напряжение растет до 13.5 и остается стабильным все время пока тряпочка закрывает светодиод. Повторял несколько раз, каждый раз одно и тоже.

Получается аккумуляторы мрут раньше положенного из-за хронической недозарядки. facepalm Получается хитрая электроника будет заряжать аккумулятор только когда она посчитает это необходимым, например ночью. shok А в остальное время нужно все время переживать заведется ли машина или нет.

В связи с чем хотелось бы иметь постоянно подзаряжаемый аккумулятор вне зависимости от желания хитроумной электроники. Провел для этого тест - отключение датчика заряда аккумулятора (тоненький проводок от + к - подключенный к клеммам аккумулятора). Без информации с этого датчика, электроника держит постоянное напряжение около 14в вне зависимости от торможений, времени суток и т.д. Ошибок на приборке нет.

Вопрос к знатокам, могут ли быть какие-либо еще последствия отключения этого датчика кроме постоянно заряженного аккумулятора? Перезаряда не будет?

в машине установлена система старт-стоп, которая выключает двигатель при остановках на светофоре, а потом его заводит для продолжения движения. Двигатель глохнет при остановке и нажатой педали тормоза. при отпускании тормоза двигатель заводиться. В начале октября машина как обычно заглохла на светофоре, но автоматически не завелась. На панели приборов зажглись все сигнальные лампы. Чтобы завести машину и продолжить движение пришлось перевести рычаг коробки передач в положение паркинг и нажать на кнопку пуск. Эта неисправность проявляла себя несколько раз за день и 8.10 я обратился в сервис с данной проблемой. Забирая автомобиль из ремонта мне сообщили, что неисправностей нет и что обновили прошивку. через пару дней эта неисправность вновь появилась в машине. А 13.10 в 18-00 при пробеге 4330км двигаясь по малому бетонному кольцу и совершая обгон грузового автомобиля на скорости 90кмч произошло самопроизвольное выключение двигателя. машина сильно дернулась, зажглись сигнальные лампы на табло и после на ходу она сама завелась (как будто с толкача). 16.10 я опять обратился в сервис с данной неисправность. И опять диагностика не выявила никаких ошибок в системе. Я забрал машину, т.к. уезжал в отпуск и не хотел на долго оставлять машину у дилера. Машина продолжала глохнуть и 12.11 я опять оставил ее в ремонте для выявления неисправности. Вернули мне ее 19.11, сказав что систему заново откалибровали и неисправностей никаких нет в машине. 23.11 машина вновь заглохла на светофоре и уже не смогла завестись вообще. После была доставлена в сервис на эвакуаторе.

Всё это происходит с моей машиной. Это самая безопасная машина?))) Жена боится на ней ездить! Купил машину в конце июля для жены. и сегодня она заглохла на светофоре. пробег 6000км. а если это не в Москве произойдет!

Если будут формально соблюдены основания - надо добиваться возврата машины, раз она уже такое негативное отношение вызывает.

Ну, а если исправят, то и слава богу, хотя я бы с этой системой покупать не стал. Попадалось такое в прокате - очень раздражает.

я продал 70ку гарантийную в сентябре на пробеге 12ткм,
что и вам советую

пс
говорят(с) есть какое-то кол-во обращений или дней нахождения на стоа ОД , которые дают право писать рекламацию на замену,
я не стал вникать, тк. было решено, что 70ки не наши машины ), к сожалению, очень нравилась но "не пошла",
а вы сами решайте, но то что надо избавляться имхо точно, особенно после случая с обгоном.

Продолжаем тему интеллектуальной зарядки аккумулятора в современных Вольво.

Когда появилось немного времени, я провел дальнейшие наблюдения за зарядкой и состоянием аккумулятора с помощью Виды. Удалось найти кое-что интересное. Поехали.

Для начала приведу пару скриншотов работы системы регенерации энергии, когда электроника думает, что аккумулятор хорошо заряжен (85-100%). Обращаем внимание на важный параметр — Alternator control, который показывает в каком режиме работает генератор и соответственно зарядка аккумулятора. На первом фото он работает в режиме регенерации с разрешением разрядки аккумулятора и быстрых скачков напряжения — Brake energy regeneration, quick:

В таком режиме допускается падение напряжения до 12.2 (!) в момент разгона, соответственно ездим на аккумуляторе, а не на генераторе. На следующем фото графики тока и напряжения в этом же режиме:

Обратите внимание на скачки тока и напряжения. В момент разгона ток может быть аж минус 42А при напряжении около 12.2в, это говорит о том, на сколько сильно машина разряжает аккумулятор для той самой теоретической экономии чего-то там. Графики идут вверх при движении накатом (отпущена педаль газа), т.е. идет зарядка аккумулятора. И так постоянно, особенно в городском режиме… Теперь в общем то понятно, почему мрут аккумуляторы у тех кто мало ездит и в основном по городу.

Поехали дальше. На фото ниже все тоже самое, но с закрытым датчиком освещенности:

Как видим, генератор работает теперь в режиме Brake energy regeneration, slow, no discharge — Регенерация разрешена, но с плавным изменением напряжения и без разрядки аккумулятора (напряжение не ниже 13в). Ниже графики тока и напряжения в данном режиме, разрядка не наступает при разгоне. При движении накатом слегка повышается напряжение.

Понятно, что в таком режиме аккумулятор постоянно недополучает необходимый заряд и с этим нужно что-то делать…

Интересно как работает генератор, когда электроника считает, что заряд недостаточный для интеллектуальной зарядки — т.е. ниже 85% SOC. А вот как:

Теперь генератор работает в режиме Conventional charging, что в переводе означает ОБЫЧНАЯ ЗАРЯДКА, причем под словом conventional я думаю имеется ввиду стандартная для всех "обычных" авто зарядка, когда генератор стремится как можно быстрей зарядить аккумулятор до 100%.

Теперь эксперимент, какой же режим зарядки мы увидим, если отключить датчик BMS и лишить систему возможности решать за нас как именно заряжать аккумулятор.

Отключаем датчик. Я снял плюсовой проводок, который идет к плюсовой клемме и крепится гайкой.
Подключаем Виду и смотрим:

Результат говорит сам за себя — генератор работает все в том же режиме Conventional charging, что нам и нужно, если мы хотим заряжать его как все обычные неинтеллектуальные автомобили. 👍✌️😀

Как мы видим, стабильное напряжение и ток. Никакой разрядки аккумулятора в любых режимах езды.

Кстати, если почитать ошибки Видой, то ничего критического там не появилось, кроме потерянной связи с датчиком BMS:

Электроника по-прежнему прекрасно измеряет напряжение, ток и температуру (блок ECM). При этом у нас обычная стандартная постоянная зарядка.✌️✌️

Всем спасибо за внимание!

Не забываем нажать кнопочки😀

Volvo XC60 2013, двигатель дизельный 2.4 л., 215 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже


Volvo XC60, 2015


Volvo XC60, 2012


Volvo XC60, 2014


Volvo XC60, 2011

Комментарии 103

Сообщений типа “Батарея разряжена. Ограниченный режим» теперь не будет, то есть теперь вы не будете знать о состоянии аккумулятора. Аккумулятор может просто медленно помереть от старости скажем и информации об этом не будет. Потом это сообщение выводится при падении зарядки аккумулятора 60 процентов и менее. С датчиком bms неудобство в том, что машина при полной зарядке аккумулятора ездит на энергии аккумулятора до 80%, Вида никогда не показывала большие значения зарядки. Компромисс для тех, кто не хочет отключать bms — это закрыть днём датчик освещенности, находящийся посередине панели где светодиод сигнализации, скорее всего так и сделаю. Днём аккумулятор реально недополучает заряд.

Если закрыть датчик, напряжение в сети становится не ниже 13.5в примерно. Чего тоже недостаточно для стабильной зарядки (нужно выше 14в). Я этот метод тоже тестировал, не понравилось)) да, возможно без бмс датчика сообщение о разрядке не выскочит на экране, но раз в сезон можно проверять тестером состояние акуумулятора и ездить спокойно. Я езжу без датчика и всё супер)

Сообщений типа “Батарея разряжена. Ограниченный режим» теперь не будет, то есть теперь вы не будете знать о состоянии аккумулятора. Аккумулятор может просто медленно помереть от старости скажем и информации об этом не будет. Потом это сообщение выводится при падении зарядки аккумулятора 60 процентов и менее. С датчиком bms неудобство в том, что машина при полной зарядке аккумулятора ездит на энергии аккумулятора до 80%, Вида никогда не показывала большие значения зарядки. Компромисс для тех, кто не хочет отключать bms — это закрыть днём датчик освещенности, находящийся посередине панели где светодиод сигнализации, скорее всего так и сделаю. Днём аккумулятор реально недополучает заряд.

Не соглашусь с Вами. Где-то полтора года назад отключил датчик BМS, после того как умер родной аккумулятор и был установлен новый… Так вот, недавно, после того как автомобиль простоял закрытым около десяти дней, открываю дверь, сажусь и сразу же вижу сообщение "Батарея разряжена", т.е. система работает.

Если ваш Volvo не заводится, не паникуйте. Ознакомьтесь с несколькими советами, которые помогут вам снова запустить Volvo или помогут решить проблему.

Эта проблема затрагивает многие модели, включая XC70, V70, S60, S40, V40, V50, XC60, XC90, S60, S70, S80, C30.

  • 1 Что означает Volvo Immobilizer, см. Руководство?
  • 2 Быстрые советы
  • 3 Общие причины
    • 3.1 Центральный электронный модуль
    • 3.2 Нераспознанный ключ
    • 3.3 Кольцо антенны зажигания
    • 3.4 Низкое напряжение аккумулятора

    Что означает Volvo Immobilizer, см. Руководство?


    Иммобилайзер. См. сообщение об ошибке на приборной панели вручную. Это означает, что ваш Volvo не распознает ключ и поэтому не позволяет запустить двигатель. Проблема может быть вызвана рядом проблем, в том числе неисправным ключом, неисправным зажиганием или неисправным модулем CEM.

    Быстрые советы

    Если вы застряли на парковке, попробуйте эти советы, так как в большинстве случаев один из них поможет вам запустить свой Volvo.

    Сидя в машине, нажмите кнопку брелок и пять раз разблокируйте кнопки. Теперь попробуйте завести свой Volvo.

    Поверните ключ в положение II, затем выключите его пять раз. С шестой попытки попробуйте запустить двигатель.

    Если ни один из этих советов не работает, следуйте приведенным ниже инструкциям по устранению неполадок.

    Общие причины

    Давайте рассмотрим некоторые наиболее распространенные проблемы, которые мешают запуску Volvo и вызывают сообщения об ошибках Immobilizer.

    Центральный электронный модуль

    Если ваш Volvo не запускается и вы получаете сообщение Immobilizer, плюс ваш Volvo ведет себя странно и отображает несколько случайных сообщений, таких как ABS, Подушка безопасности, Рулевое управление, есть вероятность, что Central Electronic Модуль (CEM) является виновником. Эти устройства, как известно, выходят из строя. Другая возможность состоит в том, что один из жгутов проводов к модулю CEM ослаблен. Вы можете убедиться в этом, убедившись, что жгуты проводов к CEM под приборной панелью не ослаблены.

    Нераспознанный ключ

    Ваш ключ Volvo не распознается. Это может быть связано с проблемой с иммобилайзером или поврежденным ключом.

    Кольцо антенны зажигания

    Слот, куда вы вставляете свой ключ Volvo, имеет кольцо. Внутри этого есть проводная петля, которая служит антенной. Когда антенна выходит из строя, ваш ключ Volvo больше не будет распознаваться при вставке в замок зажигания.

    Низкое напряжение аккумулятора

    Автомобильный аккумулятор частично разряжен, и в этом случае недостаточно заряда для питания всех модулей. Это часто бывает, когда включается подсветка приборной панели, но вы не можете запустить двигатель. Вы можете использовать зарядное устройство для зарядки аккумулятора Volvo или вернуться в дорогу, чтобы начать работу с Volvo.

    Устранение неисправностей Volvo, который не запускается

    1. Попробуйте завести автомобиль с переключателем в нейтральном положении. Если это не помогло, верните переключатель в положение Park и попробуйте снова. Если автомобиль заводится с переключателем в нейтральном положении, виновником могут быть модуль переключения или парковочный нейтральный переключатель .

    Если ни один из этих советов не сработал, ознакомьтесь с этой статьей, посвященной поиску и устранению неисправностей Volvo, который не запускается.

    Общие симптомы

    • Volvo не заводится
    • Иммобилайзер См. Ручную ошибку
    • Отказ тормоза Остановите безопасно
    • Заводит, но не заводится
    • Проверьте свет двигателя на P1670 P1671 P1672
    • Требуется обслуживание системы охранной сигнализации
    • Пуск отключен Попробуйте еще раз

    Часто задаваемые вопросы

    Мой Volvo иммобилайзер, если неисправен. Сколько стоит ремонт?

    Замена иммобилайзера на Volvo стоит более 700 долларов. Деталь дорогая, ее также должен запрограммировать дилер.


    Интересное

    Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.

    Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво

    Для включения DTCS необходимо завести двигатель или повернуть ключ в положение II. Нажать и держать кнопку READ, которая находится в торце левого подрулевого переключателя, и одновременно трижды быстро нажать кнопку задних противотуманных фар, расположенную на блоке управления головным освещением справ от кнопки передних противотуманных фар. После чего повторно нажать READ для перехода в меню. При попытке включить диагностическое меню на движущемся автомобиле в информационном окне появляется сообщение NO MESSAGE

    Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.

    Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво

    Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.

    Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:

    • Ключ зажигания в положение I;
    • Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
    • Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
    • Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
    • После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.

    Самозакрывание замков на автомобилях Volvo

    Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:

    • Сесть в машину и захлопнуть двери;
    • Повернуть ключ в положение II;
    • Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.

    На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.

    Опция включается следующим способом:

    Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.

    Закрываем автомобиль с работающим двигателем

    Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.

    Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.

    Запоминание положения водительского кресла

    Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:

    1. Открываем дверь первым ключом;
    2. При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
    3. Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
    4. Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.

    Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.

    Сброс ошибок на автомобилях Volvo

    • Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
    • Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
    • Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
    • В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.

    Проблемы с сигнализацией

    Многие владельцы Volvo частенько жалуются, что машина при постановке на сигнализацию закрывает двери, но не встает на охрану. Чаще всего в этом виноват концевой выключатель в левом замке капота. При мягком закрывании капота «концевик» не срабатывает в 50% случаев, вызывая отказ в работе охранной системы.

    Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.

    На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.

    Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.

    Читайте также: