Датчик коленвала ниссан примера р11 где находится

Опубликовано: 05.07.2024

Бывает такое что при прогреве движок начинает троить и глохнет. Это тоже говорит о том что кабзда дкв. Когда датчик холодный, то его сопротивление изоляции обмотки в норме, как только прогревается до градусов 70 и выше-сопротивление изоляции витков падает и витки начинают коротить между собой.

Когда датчику кранты-двиг никак не заведется, даже с быстрым стартом. Не ну подхватет, но сразу заглохнет, или стрелять будет

sigmawm

Привет всем,
всем кому интересно знать, чем закончилась моя эпопея.
Напомню, машина заводилась только с эфира, самодиагностика выдала три ошибки (34-датчик/цепь датчика подъема иглы, 15-датчик/цепь датчика положения управляющей муфты и 95-которую не нашел в описании к своей машине CD20T), и не одна из них не показала истинную причину незаводки двигателя.
Были следующие предположения, на что нужно было обратить внимание:
- свечи; - ТНВД (плунжерная пара, подсос воздуха, позиционер и вплоть до замены всего ТНВД); - форсунки.

Но основная мысль не выходила из головы. как-то мне сказали, что все дело может быть связано с электрикой, мол где-то полетел датчик и из-за этого мозги не дают команду на впрыск топлива.
Начал читать книгу, мысленно перебрал датчики которые могут повлиять на заводку, а именно датчик коленвала. Померял сопротивление ДПКВ, вместо указанного в книге 1,2. 1,5 кОм, выдало от 45 кОм и сопротивление росло, пока держишь щупы мультиметра. Додержал до 140 кОм, а дальше не стал.
Снял ДПКВ, принес домой, хотел попытаться восстановить, как это уже удалось одному человеку
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=146012

Разобрал датчик (пластмасса отковыривалась как гипс, просто крошилась), стал сматывать провод, и где-то на 200-250 витке провод закончился (не оборвался. ). А в родной катушке провода столько, что как будто и не отматывал. Искал конец провода, так и не нашел. Спрашивал у знакомого телемастера похожую катушку, к сожелению у него таковой не оказалось.
Сегодня поехал на авторынок и купил новый датчик за 93 доллара (оригинал 23731-2J615).
(если кому интересно, могу сказать, такой же б/у-шный датчик стоит 90-100 долларов, наверное это от того, что резкое потепление до +27 градусов, другого объяснения таких цен не вижу)

Короче, с авторынка сразу же рванул к машинке, установил датчик, завожу и опаньки, машинка наконец-то без эфира завелась. Дал поработать, заглушил, сделал самодиагностику и снова теже ошибки: 15, 34, 95.
34 - ошибка мне понятна, а за что же отвечают ошибки 15 и 95?
15 - это датчик положения управляющей муфты, что это значит? объясните на пальцах пожалуйста.

Устранил эту неисправность… теперь просто опишу симптомы поломки ДПКВ
Началось все еще пол года назад когда машина на ровном месте заглохла, просто отключилась все, далее я заводился и продолжал движение.
С каждым месяцем начало проявляться все чаще и чаще. Машина глохнет когда останавливаешься причем не важно жара или холод. Во время движения если ехать км 60 а то и больше машина не глохнет но сильно дергается, как будто пытается заглохнуть при этом стрелка тахометра выплясывает такие виражи! но по итогу если сбрасывать скорость она все равно глохнет без всяких провалов оборотов, будто отрубает зажигание. При попытке запуститься заново она просто крутит стартер и не схватывает, приходилось ждать минут по 5-10 что бы продолжить путь. Решил попробывать прогазовать, дал пару раз до 6 тысяч и двигатель будто затроил… произошла детонация а это один из признаков ДПКВ.
Неделю назад решил заехать на диагностику, джеки чан при это не горит. Диагностика показала что у меня все ОК! нет ошибок и везде давление и напряжение на отлично.
Буквально позавчера я еле доехал до дома с постоянными перекурами, а после того как я поставил ее в гараж, на следующий день я просто не смог завестись!
Было принято решение идти методом тыка, и начать я решил с более дешевых датчиков) это ДПКВ и ДПРВ, стоимость новых 1500р они одинаковы на QR20 так что я решил заменить их в паре т.к ДПРВ износился и подтекало масло.
Замена ДПРВ 5 минут а вот ДПКВ я менял часа 4, жаль в гараже у меня нет ямы приходилось залезать поддомкраченую машину и искать этот датчик =/
В общем менять его лучше сверху имея длинные и худые руки :) т.к снизу я не нашел подхода к нему.

Находится он с задней стороны двигателя прямо за подушкой двигателя! так что я его смог тока нащупать и рассмотреть через зеркало, по другому я его не видел ) самое ужасное что он крепится еще болтом )

После замены датчиков машина завелась и стала работать еще лучше! Разгон стал гораздо лучше! мне помогло)))
з.ы фото не мое а из интернета т.к я сам не смог сфотографировать нормально ) всем удачи! не ломайтесь!

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи Nissan Primera

2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Автомобиль на подъемнике Nissan Primera

3. Снимите левый брызговик двигателя. Более подробно здесь.

Снимаем левый брызговик Nissan Primera

4. Снимите поперечину подрамника.

Снимаем поперечину подрамника Nissan Primera

5. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика.

6. Выверните болт крепления датчика.

Выворачиваем болт крепления датчика Nissan Primera

7. Снимите датчик положения коленчатого вала.

Снимаем датчик положения коленчатого вала Nissan Primera

8. Измерьте сопротивление между выводами датчика. Если датчик исправен, то показания тестера при измерениях должны отличаться от нуля и бесконечности.

9. Если вы устанавливаете тот же датчик, который снимали, то проверьте его уплотнительное кольцо. Затвердевшее или надорванное кольцо замените новым.

Датчик положения коленчатого вала Nissan Primera

10. Установите датчик положения коленчатого вала и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Устанавливаем датчик положения коленчатого вала Nissan Primera

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство "Третий Рим".

В этом руководстве вы узнаете о датчике положения коленчатого вала Nissan, также называемом датчик коленчатого вала или CKP. Иногда его путают с датчиком положения распределительного вала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan начнет колебаться или не запустится вообще. Проверьте, загорится ли лампочка двигателя. Если вы сканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите коды неисправностей, такие как P0335, P0340 или даже P0725.

Эта проблема характерна для Nissan Altimas, но может затрагивать несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rouge, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

  • 1 симптомы
  • 2 Что тебе понадобится
    • 2.1 части
    • 2.2 инструменты
    • 3.1 Важные заметки

    симптомы

    • Двигатель заводится, но не заводится
    • Двигатель не решается начать
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала
    • Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
    • Проверьте свет двигателя
    • Двигатель глохнет, когда он прогрет
    • Непостоянная проблема запуска
    • Трудность начала

    Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6.

    Что тебе понадобится

    части

    • Nissan Датчик положения коленчатого вала

    инструменты

    • Набор механических инструментов
    • 10мм розетка
    • Отвертка
    • расширение
    • трещотка

    Инструкция по замене

    Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.

    1. Поднимите свой Nissan, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать гнезда и подставки или рампы, что проще. Гоняю на ниссане по рампам Дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут. Защитите автомобиль, разместив его в парке. Закрепите задние колеса. Разместите стойки домкрата для поддержки автомобиля.
    2. Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми винтами.
    3. Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач прямо там, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.

    Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

    После того, как вы затянете болт 10 мм, снова подключите электрический разъем.

    Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль. Прочитайте коды и очистите их с помощью сканера OBD-II.

    Важные заметки

    • Если датчик положения коленчатого вала не выходит, попробуйте повернуть старый датчик, чтобы освободить его. Если это не сработает, распылите проникающее масло между датчиком и блоком. Попробуйте снять датчик после 15 минут ожидания.
    • Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совпадают и не выполняют одинаковую функцию. Эти двое часто путаются.

    Часто задаваемые вопросы

    Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

    Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.


    Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
    Фото: YOUCANIC

    Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?


    1. Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
    2. Поворот зажигания.
    3. Считайте коды из ЭБУ.
    4. Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.

    Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?

    Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.

    Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan

      2.5L 4 цилиндровый двигатель

    • Номер детали: 235-91203
    • Приложения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra
    • Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
    • Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30
    • Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
    • Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001
    • Номер детали: 12799167
    • Приложения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z

    • Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
    • Приложения:

    Датчик положения коленвала

    Двигатели и CVT

    Датчик коленвала QG18DE — один из нескольких сенсорных устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя. ДПКВ передает информацию на бортовой компьютер автомобиля. ЭБУ использует эту информацию вместе с входами сигналов других датчиков, контролируя время зажигания и впрыск топлива. Это держит взаимодействие частей мотора рассчитанными и работающими согласованно.

    Датчик изнашивается или выходит из строя с течением времени. Есть вероятность повреждения частей датчика, таких как проводка, зубчатое колесико, штифт, магнит. В таких случаях нужны ремонт или замена.

    Датчик положения коленвала

    Признаки вышедшего из строя ДПКВ

    Датчик положения коленвала

    Вот некоторые из общих симптомов, которые помогут определить, поврежден ли датчик коленвала двигателя QG18DE:

    Загорается индикация check engine. Контрольная лампа двигателя загорается по многим причинам, и в том числе — неисправность ДПКВ. Когда мотор работает в течение длительного времени, датчики перестают работать из-за повышенного уровня нагрева, в результате чего загорается индикация. Сделайте диагностику, чтобы определить причину загорания check engine.

    Потеря в ускорении. Если заметили потерю ускорения на высокой скорости, это связано с неисправностью ДПКВ. Блок управления не получает правильную информацию из-за неисправного датчика, который вызывает проблемы при синхронизации систем. Нарушается регулировка впрыска топлива, что приводят к потере ускорения.

    Вибрация двигателя. При выходе из строя ДПКВ положение коленчатого вала не определено. Это приводит к сильной вибрации мотора, уменьшению мощности и увеличению расхода топлива.

    Датчик положения коленвала

    Увеличение расхода бензина. Момент зажигания и впрыск топлива не выполняются эффективно, что приводит к нарушению работы двигателя, увеличению расхода бензина.

    Сложность запуска автомобиля. Трудности в запуске возникают по причине неправильного выбора времени и регулировки впрыска топлива, мотор не будет запускаться. Однако проблема может быть с электрической неисправностью.

    Пропуск зажигания двигателя QG18DE. Бортовой компьютер не получает информации о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания цилиндра. Это вызвано неисправным ДПКВ или поврежденной свечой зажигания.

    Двигатель глохнет. Помимо проблем с ускорением на высокой скорости, если заметили, что двигатель глохнет на низкой скорости, то неприятность связана с датчиком коленчатого вала, так как нарушена синхронизация зажигания.

    Где находится ДПКВ QG18DE?

    Очевидно, это должно быть близко к КВ. Отметим, что ДПКВ часто путают с датчиком поворота распределительного вала. Внешне они похожи, но не взаимозаменяемы (у них разная прошивка). У первого артикул 237314М500, а у ДПРВ — 0815662033. Вот как они расположены на схеме.

    На схеме видно, что ДПВР расположен на блоке цилиндров под крышкой клапанов. ДПВК находится на блоке цилиндров внизу, со стороны водителя, около кронштейна крепления. Сверху без зеркала его увидеть невозможно. Если разобрать воздуховод вместе с крышкой воздушного фильтра, тогда его можно увидеть через зеркало, нащупать рукой и при определенной сноровке даже заменить. Но лучший способ — сделать это снизу, воспользовавшись смотровой ямой, подъемником или эстакадой.

    Замена ДПКВ

    Убираем снизу защиту двигателя QG18DE. Зная примерное расположение по мануалу, пытаемся занять наиболее удобную позицию для работы. Понадобятся головка на 10, трещотка, отвертка, проникающая смазка WD-40. Замена происходит так:

    Снимаем клипсу питания с датчика. Внимание! Не дергайте за кабель, беритесь за клипсу, нажмите на фиксатор и тяните на себя.

    Пробуем запустить двигатель, работа на холостых оборотах должна улучшится. Попробуйте проверить работу, двигаясь на скорости. Улучшение динамики разгона автомобиля укажет, что исправность устранена. При этом chec engine исчезнет.

    Читайте также: