Датчик коленвала шевроле кобальт где находится
Опубликовано: 13.05.2024
Chevrolet Cobalt. Неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Всем доброе утро!
Короче, случилась довольно таки неприятная ситуация.
Около месяца назад стали прыгать обороты и появились непонятные вибрации. Спустя какое то время расход бензина увеличился. Около двух недель назад, едешь по шоссе, ну к примеру на скорости 80, 4 передача, около 3000 оборотов и идешь на обгон, а машина спустя где то 2 секунды дает тебе поджопник резкий. Ну думаю странно как то, при этом ошибок нет. Ну и в начале этой недели, машина стала оооочень медленно разгоняться. Прям ну вообще никакой динамики. Заглянул в мозги а там 2 ошибки р0335 и з0340. Кстати чек не загорелся!
На лямбду не обращаем внимание, она просто отключена.
Вообще я знал, что эти датчики летят примерно на моем пробеги и собирался их купить, ибо в августе планируется сгонять в Крым на альмере (примерно 5000 км). И как то не хотелось, застрять где нибудь по пути. Удивился, что одновременно вылезли оба датчика. Ну ладно проверил проводку и фишки, выглядят как новые. Ну и заказал оба датчика.
Кто не знает они совершенно одинаковые!
Так как в интернете довольно мало информации по этому вопросу, датчик распредвала находится с правой стороны двигателя ( см. фото ), а вот датчик коленвала находится в откровенной заднице! С обратной стороны двигателя почти по середине, чуть правее масленого фильтра.
Для понятности вот вам видео, кого то из интернета.
Сказать, что я з*еб*лся, это ничего не сказать! Ставить новый датчик легко.
Датчики стоят 1662руб/шт.
____________________________________________________________________________
В придачу почистил дроссель ( он был довольно чистый, но для профилактики можно и почистить ). Чистил обычным карбклинером (стоил около 200 руб) и обучил. Обучил с 5го раза примерно. Тем на это счет много, так что в поиске по драйву можно найти кучу информации по этому описывай сей процесс не буду.
____________________________________________________________________________
Так же решил поменять свечи/
На старых свечах Denso проехал около 20000км. В принципе, состояние их хорошее. Еще бы поездили.
Купил NGK made in France.
Ну и детальное фото свечей прилагаю!
Свечи по поррябку разложены(1,2,3,4), так же как доставал из котлов.
Свечи брал за 168руб/шт.
Двигатель S-TEC III 16v - бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположен в моторном отсеке поперечно. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания - многоточечный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора присоединена к кронштейну, прикрепленному к головке и блоку цилиндров, а левая и задняя опоры - к кронштейнам на картере коробки передач и картере сцепления, соответственно.
Справа на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма (цепью), приводы вспомогательных агрегатом (насоса охлаждающей жидкости генератора и компрессора кондиционера) и насоса гидроусилителя руля - поликлиновыми ремнями, передняя крышка блока цилиндров.
| Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 - впускной трубопровод; 2 - дроссельный узел; 3 - трубка подвода картерных газов к впускному трубопроводу; 4 - крышка головки блока цилиндров; 5 - кронштейн правой опоры силового агрегата; 6 - головка блока цилиндров; 7 - шкив насоса гидроусилителя руля; 8 - ремень привода насоса гидроусилителя руля: 9 - корпус термостата: 10 - шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 - электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 12 - натяжное устройство ремня привода вспомогательных агрегатов; 13 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 14 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 15 - поддон картера; 16 - передняя крышка блока цилиндров; 17 - генератор; 18-направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов |
Слева расположены: выпускной патрубок системы охлаждения, трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу, датчик температуры охлаждающей жидкости, клапан рециркуляции отработавших газов, маховик.
| Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 - выпускной патрубок системы охлаждения; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 - клапан рециркуляции отработавших газов; 4 - трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу; 5 - крышка головки блока цилиндров; 6 - головка блока цилиндров: 7 - датчик положения распределительного вала впускных клапанов; 8 - впускной трубопровод; 9 - клапаны системы изменения геометрии каналов впускного трубопровода; 10 - пневмокамеры системы изменения геометрии каналов впускного трубопровода; 11 - трубка рециркуляции отработавших газов; 12 - стартер; 13 - маховик; 14 - поддон картера; 15 - каталитический нейтрализатор; 16 -масляный фильтр; 17 - блок цилиндров: 18 - выпускной коллектор |
Спереди: выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор отработавших газов с управляющим Датчиком концентрации кислорода, указатель уровня масла, масляный фильтр, термостат, трубка подвоза охлаждающей жидкости к насосу, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, датчик положения коленчатого вала.
| Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 - крышка маслозаливной горловины; 2 - крышка головки блока цилиндров; 3 - указатель уровня масла; 4 - катушки зажигания; 5 - головка блока цилиндров; 6 - клапан рециркуляции отработавших газов; 7 - выпускной патрубок системы охлаждения; 8 - выпускной коллектор; 9 - трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу; 10 - блок цилиндров; 11 - масляный фильтр: 12 - датчик положения коленчатого вала; 13 - маховик: 14 - управляющий датчик концентрации кислорода; 15 - каталитический нейтрализатор отработавших газов; 16 - направляющая трубка указателя уровня масла; 17 - поддон картера; 18 - компрессор кондиционера; 19 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 20 - датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 21 - корпус термостата; 22 - насос охлаждающей жидкости; 23 - ремень привода насоса гидроусилителя руля; 24 - насос гидроусилителя руля |
Сзади расположены: впускной трубопровод с клапанами и пневмокамерами системы изменения геометрии каналов трубопровода, клапан продувки адсорбера, дроссельный узел, трубка системы рециркуляции отработавших газов, топливная рампа с форсунками, генератор, стартер, датчик детонации, датчик положения распределительного вала впускных клапанов.
| Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 - головка блока цилиндров; 2 - крышка головки блока цилиндров; 3-1 впускной трубопровод; 4 - топливная рампа; 5 - трубка подвода картерных газов к впускному трубопроводу; 6 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 7 - крышка маслозаливной горловины; 8 - дроссельный узел; 9 - клапан продувки адсорбера; 10 - кронштейн правой опоры силового агрегата: 11 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 12 - генератор; 13 - поддон картера;! 14 - пробка маслосливного отверстия; 15 - блок цилиндров; 16 - маховик; 17 - стартер; 18 - трубка системы рециркуляции отработавших га-1 зов; 19 - пневмокамера системы изменения геометрии каналов впускного трубопровода: 20 - клапан системы изменения геометрии каналов впускного трубопровода |
Сверху на двигателе расположены: крышка катушек зажигания, клапан системы вентиляции картера, катушки и свечи зажигания.
| Элементы системы вентиляции картера: 1 - шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 2 - дроссельный узел; 3 - впускной трубопровод; 4 - трубка подвода картерных газов к впускному трубопроводу; 5 - клапан системы вентиляции картера; 6 - крышка катушек зажигания; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - трубка подвода картерных газов к дроссельному узлу |
Информация актуальная для автомобилей Шевроле Кобальт 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
Диагностика показала - датчик положения коленвала Шевроле Кобальт вышел из строя? Датчик положения коленвала Chevrolet Cobalt бывает 3 видов: индукционные (электромагнитные), Холла и светодиодные. Чаще всего используются индукционные. Индукционный датчик состоит из катушки с магнитным сердечником внутри в капроновом корпусе. Катушка загерметизирована специальной смолой внутри корпуса.
Датчик положения коленвала Шевроле Кобальт имеет цилиндрическую форму, в корпусе предусмотрено крепление в посадочное место. Также датчик имеет кабель для подключения к электроцепи машины и вилку с тремя контактами. В датчиках Холла и светодиодном рабочие элементы, соответственно, полупроводник и светодиод.
Стоимость датчика положения коленвала Шевроле Кобальт:
| Варианты | Цена |
|---|---|
| Датчик положения коленвала Шевроле Кобальт | от 1200 руб. |
| Датчик положения коленвала Шевроле Кобальт с проводкой | от 1500 руб. |
Купить датчик положения коленвала Шевроле Кобальт:
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Стоимость датчика зависит от того, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Датчик положения коленвала Шевроле Кобальт - это единственный индикатор, при неисправности которого двигатель перестанет заводиться. Датчик положения коленвала передает сигналы о положении коленвала и частоте его вращения на ЭБУ. Это позволяет определить момент, когда на свечи зажигания нужно подать искровый разряд. Также он позволяет отрегулировать состав горючей смеси, момент впрыска смеси в камеры сгорания и др.
Устанавливается он рядом со шкивом коленвала, на крышке шестерни коленвала или масляного насоса. Отремонтировать его нельзя, можно только заменить. К конкретной модели автомобиля подбирается по ВИН номеру. Желательно приобретать точно такой же датчик положения коленвала, как был установлен.
Производители датчиков: HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.
Когда покупать датчик положения коленвала:
- Загорается лампочка CHEK ENGINE на панели приборов;
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, плавающие обороты;
- Повышенный расход топлива;
- Мощность двигателя упала или двигатель не может завестись совсем;
- При всех вышеперечисленных признаках на СТО диагностировали поломку датчика положения коленвала.
Датчиком коленвала ( ДПКВ ) называется специальный считывающий компонент двигателя , с помощью которого производится синхронизация (установление) положения коленчатого вала. Как правило, датчик положения коленвала ставится на автомобили с системой электронного управления мотором.
— Магнитный датчик коленвала (индуктивного типа): ключевой особенностью таких компонентов является то, что им не требуется отдельное питании. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации производит проход через магнитное поле. Это магнитное поле образуется в зоне нахождения самого датчика синхронизации, то есть вокруг него. Наравне с контролем за положением и вращением коленвала, данный датчик может также считывать скорость коленвала.
— Датчик положения коленвала на эффекте Холла : данный вид датчика работает таким образом, что считывание информации он производит только тогда, когда автомобиль начинает двигаться, именно в данный период к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Датчик Холла включает в свой состав специальный синхронизирующий диск, который реализует перекрытие магнитного поля, а зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Для справки заметим, что датчик оборотов коленвала данного вида параллельно способен выполнять функцию датчика распределителя зажигания.
— Оптический датчик положения коленвала : взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные зубья или пазы. Также на этом диске могут быть выполнены специальные отверстия. В свою очередь, диск синхронизации перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Главной функцией приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на ЭБУ силового агрегата.
Где находится и , как устроен датчик положения коленвала двигателя?
Как правило, большинство автопроизводителей устанавливают датчик положения коленвала недалеко от шкива генератора на специальном кронштейне. Датчик коленвала характеризуется наличием металлического корпуса, что обеспечивает ему высокий уровень прочности, надежности, а также длительность эксплуатации.
Для справки заметим, что между датчиком коленвала и шкивом генератора должен быть зазор от 0,5 до 1,5 миллиметров. В свою очередь, регулировка зазора наиболее часто осуществляется шайбами .
Чем опасны для двигателя поломки датчика положения коленвала?
Неисправности датчика положения коленчатого вала силового агрегата приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в камерах цилиндров. В результате нарушений топливного впрыска, мотор попросту не способен нормально функционировать.
В заключении добавим, что неисправности датчика коленвала являются достаточно редким явлением, но они все же бывают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. При возникновении необходимости в проверке состояния данного агрегата необходимо использовать специальный тестер. С его помощью нужно измерить состояние обмотки. Кроме того, данный датчик может выходить из строя при неправильном выполнении ремонтных работ. Как советуют автомеханики, при поломке ДПКВ, наиболее рациональным решением автовладельца будет замена сломанного компонента двигателя на новый, так как от качества его работы, непосредственно зависит нормальная работа силового агрегата.
Читайте также: