Датчик температуры на форд мондео 2 где находится
Опубликовано: 16.05.2024
Примечание: См. предупреждение в параграфе 1 этой главы.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
1. На 4-х цилиндровых двигателях датчик установлен на резьбе в левом торце головки блока (см. рис.6.1).
2. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик установлен на двигателе слева в передней части корпуса контура обвода (см. рис.6.2).
Проверка
3. Если указатель температуры не работает, прежде всего проверьте предохранители (глава 12).
4. Если указатель постоянно находится в секторе "Hot" (горячий), при поиске возможной неисправности системы охлаждения см. "Поиск неисправностей" в конце этого руководства.
5. Если стрелка указателя показывает на "Hot" почти сразу после запуска холодного двигателя, разъедините разъем проводки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. Если после этого показание резко уменьшается, замените датчик. Если же показание остается высоким, то возможно, что провод указателя закорочен на массу или же неисправен сам указатель.
6. Если указатель проявляет неисправность после прогрева двигателя (примерно через 10 минут), а предохранитель исправен, заглушите двигатель. Разъедините разъем проводки датчика и вспомогательным проводом соедините белый/красный провод на массу (на двигателе, на металле без покрытия). Если после этого указатель указывает на сектор "Hot", замените датчик.
7. Если и после этого указатель не работает, то возможно, что его цепь имеет обрыв или же неисправен сам указатель. Подробности - в главе 12.
Снятие
8. Опорожните систему охлаждения (глава 1).
9. На моделях с 4-цилиндровыми двигателями выверните болты опорного кронштейна резонатора из передней поперечины моторного отделения. Отпустите винты двух хомутов крепления резонатора к шлангам расходомера воздуха и предкамеры. Затем отведите резонатор в сторону от корпуса термостата (глава 4А).
10. На моделях с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями снимите крышку ремня привода насоса системы охлаждения. Снимите впускной воздуховод с воздухоочистителя (глава 4А). Для улучшения доступа можно снять аккумулятор (глава 5А).
11. На моделях с 4-х цилиндровыми двигателями отсоедините шланг расширительного бачка и верхний шланг радиатора от выходного патрубка корпуса термостата. Затем отсоедините от термостата металлическую трубу/шланг охлаждающей жидкости.
12. Разъедините электроразъем проводки датчика (см. рис. 6.12).
13. Выверните датчик и снимите его.
Установка
14. Как можно тщательнее очистите отверстие в корпусе термостата. Затем нанесите немного герметика на резьбу датчика. Вверните датчик и затяните его требуемым моментом, а затем соедините электроразъем его проводки.
15. Присоедините шланги и установите снятые компоненты. Долейте жидкость в систему охлаждения (глава 1). Запустите двигатель. Контролируйте отсутствие утечек и работу указателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
16. Отличие датчика температуры охлаждающей жидкости от датчика указателя в том, что он обеспечивает данными систему управления двигателем. Эти же данные используются для определения момента включения вентилятора радиатора.
17. На 4-х цилиндровых двигателях датчик установлен на резьбе на верху корпуса термостата (см. рис.6.17).
18. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик установлен на двигателе слева в задней части корпуса контура обвода (см. рис.6.18).
Проверка
19. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5, параграф 1).
20. На 4-х цилиндровых двигателях выверните болты опорного кронштейна резонатора из передней поперечины моторного отделения. Отпустите винты двух хомутов крепления резонатора к шлангам расходомера воздуха и предкамеры. Затем отведите резонатор в сторону от корпуса термостата (глава 4).
21. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях доступ к датчику затруднен. Для улучшения доступа снимите впускной воздуховод с воздухоочистителя и сам воздухоочиститель (глава 4А). Сместите проводку датчика в сторону.
22. Разъедините электроразъем датчика.
23. Омметром измерьте сопротивление между клеммами датчика. В зависимости от температуры щупа датчика измеренное сопротивление может иметь разные значения, но в пределах, указанных в Технических требованиях. Если изменить температуру датчика за счет его снятия (см. ниже) и помещения в холодильник на некоторое время или небольшого нагрева, то сопротивление должно соответственно изменяться.
24. Если же показания не изменяются, значит, датчик неисправен и его нужно заменить.
25. В завершение соедините электроразъем и установите снятые компоненты.
Снятие
26. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5, параграф 1).
27. На 4-х цилиндровых двигателях сливать жидкость из системы охлаждения, которая должна предварительно остыть, не обязательно. Когда двигатель полностью остынет, снимите крышку горловины расширительного бачка, чтобы устранить давление в системе, а затем установите крышку. Если вы будете работать четко и заткнете отверстие сразу после того, как вывернете датчик, потери охлаждающей жидкости будут минимальны. Это исключает процедуру слива жидкости из системы охлаждения, которую, в противном случае, нужно выполнить (глава 1).
28. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях слейте жидкость из системы охлаждения (глава 1).
29. Обеспечьте доступ к датчику, как указано в подпараграфе "Проверка" (см. выше).
30. Выверните датчик и снимите его. Если вы не сливали жидкость из системы охлаждения, то нужно сразу же заткнуть образовавшееся отверстие.
Установка
31. Как можно тщательнее очистите от герметика отверстие датчика. Затем нанесите немного герметика на резьбу датчика. Вверните датчик и затяните его требуемым моментом, а затем соедините электроразъем его проводки.
32. Присоедините шланги и установите снятые компоненты. Долейте жидкость в систему охлаждения (глава 1). Запустите двигатель. Контролируйте отсутствие утечек.
Датчик минимального уровня охлаждающей жидкости
Проверка
33. Этот датчик (с пластинчатым контактом) установлен на дне расширительного бачка системы охлаждения и срабатывает от поплавка, содержащего магнит. Если уровень охлаждающей жидкости падает до метки MIN или ниже, на лицевой панели загорается соответствующий индикатор.
34. Если лампочка индикатора не загорается в течение пятисекундного теста лампочек, проверьте лампочку и при необходимости замените ее, как указано в глава 12.
35. Для проверки самого датчика разъедините его эпектрорэзъем и омметром измерьте сопротивление на его клеммах. Когда поплавок поднят, сопротивление должно составлять 90 Ом, когда он опущен - 150 кОм.
36. Если показания значительно отличаются от указанных выше, датчик неисправен и его нужно заменить.
37. Если же датчик и лампочка исправны, то неисправность может быть вызвана проводкой или дополнительным блоком индикации (глава 12).
Снятие
38. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5 параграф 1).
39. Снимите расширительный бачок (параграф 7).
40. Разъедините электроразъем датчика (см. рис.6.40).
41. Поверните датчик против часовой стрелки, а затем вытащите его (см. рис. 6.41,а,б).
Установка
42. Установка - в порядке, обратном снятию. Заправьте систему охлаждения (глава 1). Запустите двигатель и после его полного прогрева контролируйте отсутствие утечек охлаждающей жидкости.
Температурный датчик Ford Mondeo
Pt. ( 7 ) Замена радиатора отопителя салона Ford Mondeo FM1
Форд мондео 97г. Замена потенциометра
Автозапчасти №5 для Ford Mondeo II [Замена термостата, ВВ проводов и свечей зажигания]
Всё как на прошлой машине, датчик дает на мозги показания что машина прогрета. Смесь идет как на прогретую, двигатель колбасит машина глохнет. Заводимся второй раз всё идеально.
Начинаем ремонт. …
1) Датчик который идет по вину… Проверяем визуально на машине … Ключ на 19мм… Прощупывается … Едем в магазин покупаем не оригинал с резьбой Vernet WS2596
Датчик температуры охлаждающей жидкости [Мондео 00г.-. Фокус 04г.-. Транзит 06г.-]
OEM номер: 5072891 ; 4537712
2) Ключ на свечной 19мм
Подлезаем, снимаем розетку (без фанатизма, нащупываем пупырышек, давим, снимаем) …
3 Одеваем ключ, крутим порядка 5-7 оборотов. Снимаем .
НО НЕ В МОЕМ СЛУЧАЕ!
ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ
То на чем я попался. Действия №1 №2 №3 производим только после того как проверим какой у вас датчик !
Их два вида!
Естественно нащупав на датчике шлицы на 19мм я решил что у меня датчик резьбовой и начал его крутить…
Аккуратно и долго. На 10 обороте начали появляться мысли что что-то идет не так.
Мысль №1 накрылся датчик (пластик отделился от металла), кручу руками — крутится вместе с гайкой.
Мысль №2 накрылась резьба. Лезу смотреть стоимость тройника. Цена в районе 5000 руб Каталожный номер 6G9Z8K556A это под скобу.
Обращаю внимание что датчиков на самом деле два 0_O
Лезу в машину проверяю и бинго !
Соответственно датчик я купил не тот.
Меняем датчик на тот который нужно
Era 330585 Датчик температуры охлаждающей жидкости БЕЗ РЕЗЬБЫ
Иду к машине.
Снимаю скобу. Вынимаю датчик . Сую новый .
Скоба НЕ ЛЕЗЕТ
Вытаскиваю пытаюсь понять почему. … Пробую ещё раз 20…
Сравниваю оба датчика.
Чтобы поставить датчик на место надо обладать или везением или чудовищной силой…
Я честно потратил на это около получаса под капотом.
В итоге колечко заменил на кольцо от форсунки бош (от жигулей, форда, и еще 999 моделей куда ставились бошевские форсунки) . Про кольца ТУТ
По итогу.
Сначала проверяем наличие СКОБЫ если она есть берем датчик Ford 1 109 340, 1 484 876 под скобу.
Если ее нет берем датчик Ford 4 537 712 под резьбу.
Внимание
Если берем НЕ ОРИГИНАЛ докупаем сразу колечко от форсунки бош от жигулей.
Цена вопроса 450 руб и 5 часов времени на работе . Чистого времени на второй раз 15-20 минут, при наличии запчастей.
Рис. 142. Расположение в моторном отсеке некоторых узлов 16-клапанного двигателя: 1 — блок управления EECV; 2 — датчик положения дроссельной заслонки; 3 — воздушный клапан регулировки холостого хода; 4 — датчик положения распределительного вала; 5 — воздухомер; 6 — датчик температуры впускаемого воздуха; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик положения коленчатого вала; 9 — обогреваемый лямбда-зонд
Система впрыска топлива 16-клапанного двигателя показана на рис. 142.
Датчик температуры охлаждающей жидкости постоянно сообщает блоку управления текущую температуру охлаждающей жидкости. Работает по принципу переключателя на сопротивлении, чувствительного к температуре.
Регулирующий клапан холостого хода позволяет выравнивать небольшие колебания холостого хода по команде блока управления. Поэтому холостой ход может сохраняться при всех условиях нагрузки.
Датчик положения дроссельной заслонки информирует блок управления о текущем положении дроссельной заслонки.
Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет содержание кислорода в отработавшем газах, на основании этой информации блок управления EEC V «разрешает» работу каталитического нейтрализатора. Датчик начинает работать только после того, как будет достигнута рабочая температура. Он находится перед нейтрализатором в потоке отработавших газов. Датчик снабжен нагревателем, который начинает работать при включении зажигания и обеспечивает быстрое вступление в работу нейтрализатора в режиме с наилучшей рабочей температурой 300° C;
Датчик определения температуры поступаемого воздуха (в шланге воздухозаборника).
Расходомер воздуха (датчик массового расхода воздуха ) работает вместе с так называемым «горячим проводом», который за счет изменения сопротивления измеряет массу проходящего впускаемого воздуха. Датчик расположен в корпусе воздушного фильтра, его можно узнать по надетому многоконтактному штекеру. «Горячий провод» постоянно имеет температуру, которая на 200° C выше температуры воздуха. За счет сохранения этой разницы в температуре соответственно регулируется поток воздуха.
Датчик положения распределительных валов установлен на передней стороне ведущей шестерни распределительного вала, выдает блоку управления информацию по первому цилиндру, что позволяет осуществлять впрыск топлива в требуемой последовательности.
Датчик положения (угла поворота) коленчатого вала , информирует блок управления о положении коленчатого вала и контролирует вращение маховика. Маховик имеет 36 ориентиров. В позиции 90° перед ВМТ отсутствует одна из этих точек отсчета, что служит блоку управления указанием для положения коленчатого вала.
Блок управления двигателем — EEC V.
Форсунки находятся непосредственно перед впускными клапанами цилиндров и установлены в трубопроводе топливного распределителя. В соответствии с точным расчетом блока управления каждый цилиндр получает необходимую порцию топлива за два хода поршня. После первого оборота коленчатого вала впрыскивается первая половина порции топлива во впускаемый воздух. Когда впускной клапан открывается (на четырехцилиндровом двигателе всегда после двух оборотов коленчатого вала), горючая смесь устремляется в цилиндр вместе со второй половиной порции, которая впрыскивается в поток воздуха.
Регулятор давления подачи топлива . Находится в конце трубопровода распределителя топлива. Функционирует механически с помощью подпружиненной мембраны. Он регулирует давление топлива в форсунках. Излишнее топливо направляется через отводной топливопровод обратно в топливный бак.
Рис. 143. Расположение в моторном отсеке некоторых узлов двигателя V6: 1 — блок управления EECV; 2 — обогреваемый лямбда-зонд, сзади; 3 — воздушный клапан регулировки холостого хода; 4 — датчик температуры впускаемого воздуха; 5 — воздухомер; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — обогреваемый лямбда-зонд, впереди; 9 — датчик положения коленчатого вала; 10 — датчик положения распределительных валов
Основное отличие системы впрыска двигателя V6 (рис. 143) — наличие двух лямбда-зондов (переднего и заднего) и шести топливных форсунок вместо четырех на 16-клапанном двигателе.
Система охлаждения: 1 - пробка расширительного бачка; 2 - подводящий шланг отопителя; 3 - отводящий шланг отопителя; 4 - корпус распределителя; 5 - подводящий шланг радиатора; 6 - радиатор; 7 - отводящий шланг радиатора; 8 - пароотводящий шланг расширительного бачка; 9 - водяной насос; 10 - жидкостный шланг расширительного бачка; 11 - расширительный бачок
Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре).
Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубок парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.
Исправность клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны.
Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии - к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем, общим с генератором и насосом гидроусилителя рулевого управления. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат, представляющий собой электромагнитный клапан, поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя Термостатом управляет электронный блок системы управления двигателем, получающий информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного на выпускном патрубке водяной рубашки. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 60 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре около 80 °С термостат начинает открываться, а при 98 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.
Отводящий патрубок водяной рубашки
служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения. В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя
Запорный клапан (на двигатели Duratec-HE не устанавливают) предназначен для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя. Запорный клапан в закрытом состоянии уменьшает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе непрогретого двигателя, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя, и сокращает время прогрева. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок.
В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.
Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, -Motorcraft Super Plus 4 (зеленого цвета) или Motorcraft Super Plus 2000 (оранжевого цвета)
Жидкость Motorcraft Super Plus 4, изготовленную на основе несиликатированной органической кислоты (ОАТ), не следует смешивать с другими типами охлаждающей жидкости.
Жидкость Motorcraft Super Plus 2000 изготовлена на основе моноэтиленгликоля, как и большинство современных охлаждающих жидкостей.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
В электронный блок управления двигателем заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону
Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает сигнальную лампу которая предупреждает водителя о том, что двигатель приближается к критическому пределу и его надо остановить.
Если водитель игнорирует показания указателя температуры охлаждающей жидкости и включение сигнальной лампы, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива в два цилиндра двигателя и ограничивает частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин-1. Одновременно загорается сигнальная лампа неисправности двигателя, что указывает на возможность значительного повреждения двигателя и резкого повышения токсичности отработавших газов. В этом режиме в отключенные цилиндры всасывается воздух, что позволяет снизить температуру двигателя. Причем отключаемые цилиндры чередуются между собой для более равномерного охлаждения.
Если двигатель перешел в режим работы только двух цилиндров, вернуть его в режим работы четырех цилиндров можно только путем выключения и последующего включения зажигания.
Если температура двигателя продолжает повышаться и после всех принятых мер, блок управления останавливает двигатель. Если в это время педаль управления дроссельной заслонкой нажатием ноги переместилась на большой угол (например, водитель выполняет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали.
Без этой схемы нам все-таки не обойтись…
Так что с нее и начнем
1 – датчик температуры нагнетаемого водуха
2 – датчик положения распредвала
3 – ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
4 – РСМ
5 – датчик давления топлива в системе common rail
6 – датчик детонации
7 – датчик положения коленчатого вала
8 – датчик температуры головки цилиндров
9 – датчик температуры топлива в обратном канале
Теперь по-порядку:
1. датчик температуры нагнетаемого воздуха.
Выдает поправочный коэффициент, который РСМ использует для корректного расчета массы воздуха во впускном коллекторе.
Ниже привожу технические характеристики, включая поверочную таблицу.
(надо будет посмотреть – ща не помню - какой конкретно наш….правда их сопротивление настолько близко, что обычный тестер разницу может и не уловить)
Варианты исполнения:
В принципе идентичные по внутреннему устройству датчики измеряют как температуру воздуха, так и головки блока цилиндров, топлива и проч.
| цитата: |
| неисправен датчик MAP (показали под капотом в углу с водительской стороны, к нему подходит провод и трубка, на схеме у MoQSD не нашел) |
виноват
исправлю
| цитата: |
| По Экзисту купил датчик MAP (1 127 268) 53$ |
а производитель кто? Facet?
Хомыч
кнопка возобновления подачи топлива есть только на бензинках.
посмотрите ошибки в тестовом режиме приборки ( Тестовый режим компьютера ), проверьте проводку у блока управления
23 июня 2011 15 июля 2011 29 сент ября 2011Машина FF C-MAX 2004 2.0L Duratorq TDCI.
Есть подозрения на неисправность датчика MAP. Показывает на не заведенной машине и на х.х. при 800 об/мин - 98-100kPa, при 2000 об/мин - 100kPa, а при 2700 об/мин - 117kPa.
Может кто подскажет или может посмотреть показания MAP у себя на машине.
Подключал FM3 2001 2.0i Duratek HE и Peugeot 107 2006 1.0i: при не заведенной машине - 97-98kPa, а на х.х. падают до 30-35kPa.
Вот у меня и закрались сомнения, правда на бензиновых машинах нету турбины и я незнаю как она может влиять на датчик давления.
Датчик установлен вот такой: DENSO 9639027480 а вот его аналог- Facet 10.3034 (10-250 kPa 950-4710 mV)
И нигде больше найти не могу ни одной ссылки. Его что, на ФФ2 1,8TDCi вообще нет?
Читайте также: