Датчик температуры охлаждающей жидкости сааб 9000 где находится

Опубликовано: 05.07.2024

1. Выключатель расположен в нижней части правого бачка радиатора. Перед тем, как приступить к снятию выключателя, необходимо остудить двигатель и радиатор.

2. Слейте систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание). Альтернативно - подготовьте соответствующую затычку для закупоривания отверстия выключателя в радиаторе. В случае применения последнего метода будьте крайне осторожны не повредите радиатор, также не допускайте попадания внутрь радиатора посторонних частиц и материалов.
3. Отсоедините от выключателя штекер.
4. Осторожно вывинтите выключатель из радиатора. В случае, если не производилось сливание охладителя, то, во избежание его разлива, заткните отверстие выключателя.

Установка на место

В заключение запустите двигатель и прогрейте его до нормальных рабочих температур. Не выключая двигатель, удостоверьтесь, что выключатель включается и выключается в нужные моменты времени.

Датчик измерителя температуры охладителя

1. Датчик расположен в левой части головки цилиндров, там же, где и термостат.
2. Питание подается на измеритель температуры через выключатель (ключ зажигания) и предохранитель. Датчик установлен в цепи заземления измерителя. Основным элементом датчика является термистор - элемент, сопротивление которого уменьшается в определенной зависимости при повышении температуры. Пока охладитель холодный, сопротивление датчика велико, электрический ток через измеритель невелик и стрелка измерителя находится в голубой (холодной) части шкалы. По мере повышения температуры охладителя сопротивление датчика падает, ток увеличивается и стрелка датчика перемещается в сторону верхнего края шкалы. В случае, если датчик неисправен, он должен быть заменен.
3. В случае обнаружения неисправности измерителя в первую очередь проверьте функционирования других приборов; если другие приборы также не работают, проверьте электрическое питание приборного щитка. Если показания измерителя не стабильны, неисправность может находиться в стабилизаторе напряжения, который в этом случае должен быть заменен (стабилизатор является неотъемлемой частью платы приборного щитка (см. Главу Система электрооборудования). В случае, если имеется неисправность только измерителя температуры, произведите проверку следующим образом.
4. Стрелка индикатора температуры остается в холодном секторе шкалы при горячем двигателе. Отсоедините штекер датчика и заземлите соответствующий провод на головку цилиндров. Если теперь при включении зажигания стрелка индикатора отклоняется, то неисправен датчик - он должен быть заменен. Если стрелка по-прежнему не двигается, снимите приборный щиток (Глава Система электрооборудования) и проверьте проводимость контура между блоком датчика и измерителем, а также питание блока измерителя. В случае, если обрыва контура нет, то неисправен сам измеритель, который должен быть заменен.
5. Если стрелка датчика остается в горячей части шкалы индикатора при холодном двигателе, отсоедините провод датчика. Если теперь стрелка возвращается в холодную часть шкалы, то блок датчика неисправен и должен быть заменен. Если стрелка по-прежнему остается неподвижной, проверьте остальную часть контура, как описано выше.

Снятие и установка на место

Процедура та же, что и описанная выше в Разделе по термостатическому выключателю электрического вентилятора системы охлаждения, однако проверьте и при необходимости замените медные уплотнительные шайбы. На некоторых моделях доступ к выключателю затруднен и для его обеспечения может потребоваться снятие других компонентов (или сдвигания в сторону шлангов, проводов и тому подобное).

Датчик температуры охладителя системы впрыска топлива (Bosch LH-Jetronic)

1. Датчик температуры охладителя ввинчен во фланец впускного трубопровода в задней части головки цилиндров.
2. Датчик представляет из себя термистор (см. §9) . Блок электронного управляющего устройства системы впрыска топлива подает на датчик питание и путем измерения величины тока в контуре датчика определяет температуру в двигателе. Затем, полученная информация в совокупности с другими данными, подвергается соответствующей обработке и влияет на длительность открывания инжекторов.
3. В случае неисправности контура датчика или выдачи им неправильной информации система обратной связи электронного управляющего устройства (ECU) будет считать температуру двигателя равной 20° С. При этом система впрыска топлива будет продолжать работать без изменений с пониженной эффективностью. При этом загорается сигнальная лампа двигателя на прибором щитке. Для исправления неисправности следует обратиться в представительство фирмы Saab.
4. Для проверки датчика отсоедините штекер от электронного управляющего устройства впрыска топлива (ECU) (см. Главу Топливная и выхлопная системы), затем подсоедините ко 2-ой (желтой) клемме и 11-ой (черной) омметр и измерьте сопротивление датчика, сравнив его с приведенным в Спецификациях значением.
5. Если сопротивление выше требуемого, отсоедините от датчика штекер и с помощью омметра измерьте сопротивление самого датчика. Если теперь значение равно требуемому, то следует предположить неисправность контура или коррозию клемм. В случае, если измеренная величина сопротивления не верна, следует заменить резистор. После проверки проводов и резистора вновь подсоедините провода к электронному управляющему устройству (ECU) и датчику.

Снятие и установка на место

Процедура та же, что и описанная выше в данном Разделе для термостатического выключателя электрического вентилятора системы охлаждения. На некоторых моделях доступ к выключателю затруднен и для работы с датчиком необходимо снятие других компонентов (сдвигание в сторону шлангов, проводов и тому подобное).

Датчик температуры охладителя системы впрыска топлива (Trionic)

Датчик температуры охладителя ввинчен во впускной трубопровод задней части головки цилиндров. На моделях с обычным всасыванием доступ к датчику открывается путем снятия верхней части впускного трубопровода (см. Главу Топливная и выхлопная системы)

Датчик функционирует таким же образом, как и датчик системы впрыска топлива LH-Jetronic (см. §§15 и 16)

1. Для проверки датчика отсоедините от него штекер и воспользуйтесь омметром для измерения сопротивление внутреннего контура. При необходимости датчик может быть снят и прогрет в кастрюле с водой. Сопротивление должно равняться приведенному в Спецификациях значению.
2. Если сопротивление выше требуемого, то имеется либо неисправность контура, либо коррозия клемм. После проверки проводов установите датчик (если он снимался) и подсоедините провода.

Снятие и установка на место

Процедура аналогична процедуре, описанной выше в данном Разделе для термостатического выключателя электрического вентилятора системы охлаждения.

Всем привет!
Проблема следующая, при включении зажигания датчик температуры(на приборке) сразу начинает показывать температуру чуть выше синей зоны, и не меняет своего положения при нагреве двигателя. Мультиметром датчик (который в голове) мерил показывает разные значения( холодная около 250 ом, горячая около 2500 ом).

Белый провод в фишке к датчика температуры(который в голове ) звонится на массу, так и должно быть?

Отредактировано: Серега Саабэ (29.06.14 13:28)

2 Автор ответа: Дядя Фёдор 29.06.14 13:30

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

год авто в подпись

Добавлено: 29.06.14 14:37

Хм, белый провод?
Какой датчик прозваниваешь, подробнее?

3 Автор ответа: Серега Саабэ 29.06.14 13:56

Серега Саабэ
Саабер
Offline

Откуда: Иркутск

Который под термостатом.

Добавлено: 29.06.14 18:58

Когда его отключаю показания температуры такие же (чуть выше синей зоны)

4 Автор ответа: Дядя Фёдор 29.06.14 15:13

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

Ясно.
Вообще там провода, по схеме судя, желтый и оранжевый, но ты видать желтый за белый принял.
Оба идут в ЕДУ, 34 и 27 нога разъёма едушки, соответственно. На одном из них МОЖЕТ быть земля, на втором опорное напряжение, но этого на схеме не видно, хотя разумно, вроде как. Проверять не проверял.
Я бы ЕДУху попробовал поменять на заведомо исправную. А потом приборку. Или наоборот. И провода прозвонить от разъёма ЕДУ до датчика, и на КЗ на землю при ОТКЛЮЧЕННОЙ едушке.
PS Имей в виду, я размышляю, достоверного ответа не знаю.

5 Автор ответа: Серега Саабэ 29.06.14 17:21

Серега Саабэ
Саабер
Offline

Откуда: Иркутск

Вообщем прозвонил все что смог)
Сопротивление между 27(оранжевым) и 34(желтым) контактами ЕДУ около 340 ом, на массу ни тот, ни другой не прозваниваются.
Сопротивлении на датчике в это время около 1800 ом.
Контакты 27, и 34 с датчиком не прозваниваются.
Провода на фишке датчика под термостатом имеют белый и черный цвет. Белый звонится на массу.

Отредактировано: Серега Саабэ (29.06.14 17:46)

6 Автор ответа: Дядя Фёдор 29.06.14 19:29

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

На алюминиевой трубе на впуск датчик темп всасываемого воздуха, какого цвета провода к нему приходят?

Добавлено: 29.06.14 20:32

Если там вдруг, совершенно случайно, желтый с рыжим (должны, по схеме судя, черный и белый, что характерно, белый земля, черный 46 нога триона), то сам сообрази где подвох. Можешь их для проверки на ЕДУ прозвонить, ну и черный, конечно, с того разъёма, который ты весь иззвонил на трион тоже звони, хотя полагаю ты сам догадаешься.

Добавлено: 29.06.14 20:36

Ну и следом вопрос, никаких работ типа снятия ГБЦ не проводилось перед возникновением проблемы?

Помогите разобраться с температурой ОЖ на приборке. На прогретом двигателе стрелка выше 7 часов не поднимается. Не нашел таблицы соответствия температуры и сопротивления для датчика на стрелку (около термостата), но что меня поразило, этот датчик подпирается напряжением всего лишь около одного вольта. По идее должно быть 5. При этом вентилятор радиатора включается, значит EDU вполне корректно распознает сигнал от этого датчика.
Хотелось бы разобраться, а то с одной стороны на приборке фигня с температурой ОЖ, с другой от этого же датчика включается вентилятор радиатора. Так можно и двигатель перегреть невзначай.
Куда ковырять?

2 Ответ от TT→ 23-03-2008 00:46:52

была оналогичная хрень. заменил датчик тоже самое. оказалось плохой контакт на приборной панели

3 Ответ от Tema→ 23-03-2008 01:35:20

У меня решилось заменой датчика.А симптомы такие же были.

4 Ответ от Фома→ 23-03-2008 09:54:49

А причем ЕДУ к вентилятору радиатора?

5 Ответ от Фома→ 23-03-2008 09:55:49

Мот термостат сдох, мот датчик.

6 Ответ от Grip→ 23-03-2008 11:56:59 Отредактировано Grip (23-03-2008 12:26:15)

А причем ЕДУ к вентилятору радиатора?

К тому, что по схеме этот датчик и реле вентилятора заходят именно на EDU (Electronic Display Unit, а не ECU), кроме того если откинуть датчик, то включается вентилятор.

Я ж написал, что вентилятор включается, значит по идее мотор прогревается, термостат менял. А если сдох датчик, то как тогда включается вентилятор (см. выше)? Короче фигня какая-то.

7 Ответ от Фома→ 23-03-2008 23:33:44

А на радиаторе никакого датчика с двумя проводами нет?

8 Ответ от ортопед→ 24-03-2008 21:39:13

А на радиаторе никакого датчика с двумя проводами нет?

В турбированой на радиаторе датчика нет

9 Ответ от -=Mr@zE=-→ 24-03-2008 22:19:39

в завимости от года этот датчик. был или нет.

10 Ответ от ортопед→ 24-03-2008 22:33:07

в завимости от года этот датчик. был или нет.

11 Ответ от -=Mr@zE=-→ 24-03-2008 22:38:00

о чём я и говорю.

12 Ответ от MadWedJ_SAAB→ 24-03-2008 23:10:44

у меня в предыдущем саабе(9к) 92 год был датчик с двумя проводами на радиаторе, движок 2.3 турбо.

13 Ответ от -=Mr@zE=-→ 25-03-2008 00:00:26

Мэджавед все зависит от системы управления двигателем в более поздних блок ецу отвечает за управление.

14 Ответ от Grip→ 25-03-2008 10:18:37

Мэджавед все зависит от системы управления двигателем в более поздних блок ецу отвечает за управление.

В том то и фишка, что EDU, а не ECU управляет включением вентилятора и стрелкой.
Так есть какие мысли? Интересует хотябы какая напруга должна идти на датчик и табличка соответствия температуры и сопротивления для него.

15 Ответ от pvv SAAB→ 25-03-2008 11:33:10 Отредактировано pvv SAAB (25-03-2008 11:46:10)

Мэджавед все зависит от системы управления двигателем в более поздних блок ецу отвечает за управление.

Выдержка из .
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОВЕРКИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

1. Питание подается к электрическому вентилятору системы охлаждения непосредственно от батареи (см. Главу Системы запуска и заряда), блок предохранителей (см. Главу Система электрооборудования) и реле электрического вентилятора расположен перед батареей в левой части двигательного отсека. Контур замыкается термостатическим выключателем вентилятора, который установлен в правом бачке радиатора. На моделях, оборудованных системой кондиционирования воздуха, вентилятор также управляется блоком системы кондиционирования воздуха (см. Раздел Проверка, снятие и установка на место электрических выключателей системы охлаждения).
2. Если есть подозрение на отказ в работе электрического вентилятора, запустите двигатель, прогрейте его до нормальных рабочих температур, затем оставьте работать на холостом ходу. Вентилятор должен включиться в течение нескольких минут (непосредственно перед тем, как стрелка измерителя температуры войдет в красную зону). На моделях, оснащенных системой кондиционирования воздуха включение кондиционера также скажется на работе вентилятора, так как тот же вентилятор используется для продува воздуха через конденсатор воздушного кондиционера. Если вентилятор не работает, выключите зажигание, отсоедините штекер от выключателя вентилятора на радиаторе. С помощью отрезка провода замкните 2 контакта на штекере вентилятора. Если теперь вентилятор включился, то проблема заключается в неисправности выключателя, выключатель должен быть заменен.
3. На моделях, оснащенных двухскоростным вентилятором, в случае, если вентилятор работает только на одной скорости, неисправность может заключаться в дефекте резистора. Для проверки проводимости резистора воспользуйтесь омметром, в случае необходимости замените резистор, как описано ниже в данном Разделе.
4. Если вентилятор по-прежнему не работает, удостоверьтесь, что питание от батареи подается на выключатель; если выключатель не запитывается, то возможен обрыв питающего контура (возможно из-за перегорания предохранителя). В случае, если проблема с питанием отсутствует, проверьте проводимость между клеммой заземления выключателя и точкой заземления на корпусе автомобиля; если шина заземления в порядке, то плохо обеспечен контакт в точке заземления, необходимо перезакрепить шину.
5. Если выключатель и провода контура находятся в хорошем состоянии, то причина неисправности лежит в неисправности самого мотора вентилятора. Исправность мотора может быть проверена путем отсоединения его от контура проводов и подсоединения непосредственно к 12-вольтовому источнику питания.

Общая информация и предупреждения
Спецификации
Основные параметры
Давление открывания крышки расширительного бачка
0.9-1.2 бара
Термостат Температура открывания
89 ± 2° С
Электрический вентилятор системы охлаждения
Температура включения:
1-я скорость:
Модели 1995 г. вып.
100° С
2-я скорость:
Модели 1995 г. вып.
111° С
Температура отключения:
1-я скорость
Модели 1995 г. вып.
96° С
2-я скорость
Модели 1995 г. вып.
107° С
Датчик температуры LH-Jetronic
Сопротивление:
При 0° С
5800 Ом
При 20° С
2600 Ом
При 80° С
320 Ом
Датчик температуры системы управления двигателем Trionic
Сопротивление:
При -30° С
20000 - 30000 Ом
При -10° С
7000 - 11400 Ом
При 20° С
2100 - 2900 Ом
При 40° С
1000 - 1300 Ом
При 60° С
565 - 670 Ом
При 80° С
295 - 365 Ом
При 90° С
24 - 26 Ом
При 110° С
1 4 - 16 Ом
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Крепление шланга жидкости автоматической трансмиссии к радиатору
25
Датчик температуры охладителя (система Trionic)
13
Кожух термостата:
Двигатели В202/В204
18
Двигатель В234
22
Водяной насос
22
Шкив водяного насоса
8

Здравствуйте всем! При посещении своей машины уже ближе к летнему периоду, как обычно заводил машину и заметил что вентилятор что то совершенно не хочет работать .Стал проверять датчики, ток который стоит в ГБЦ под впускным коллектором вроде всё нормально на колодке провода не повреждены он имеет артикул 91 37 803, стал проверять другой датчик на приборку и EDU который стоит в ГБЦ в районе корпуса термостата, он имеет артикул 91 82 205,открутил датчик стал просматривать проводки изоляция на вид нормальная в месте самого корпуса провод стал изгибать один нормально другой нет изоляция цела а жила внутри от времени перестала существовать скажем сгнила .Стал просматривать темы по этой проблеме прочитал у max-812 подумал что решение интересное, но меня остановило только одно а почему же господа шведы не поставили их одинаковыми .Стал просматривать тему на этот вопрос и в каталоге FAE один датчик имеет название термо-резистор он под артикулом 32740 а другой просто называется датчики температуры он у них под артикулом 33390 не стал я забивать больше себе голову этим вопросом купил датчики и поставил их в авто стало все нормально вентилятор работает .А также была куплена смазка для электроконтактов Permatex 81150.

Saab 9000 1995, двигатель бензиновый 2.3 л., 225 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Saab 9000, 1995

Saab 9-3, 2003

Saab 9-3, 2002

Saab 9-3, 2003

Комментарии 26

А так при желании если есть оригинальные запчасти в избытке у кого нибудь предлагайте но особо я думаю их уже куку особо нет только если б/у.

При желании\необходимости любой датчик можно подогнать под свои требования добавив в параллель еще один резистор необходимого номинала. Для тех кто не знает как это делается по формуле, есть онлайн сервисы для расчета параллельных\последовательных соединений резисторов.

Я приобретаю оригинальные товары по их наличию, замерами заниматься особо нет желания .

Никто не спорит что это плохо или глупо, но ситуации бывают разные.

Я приобретаю оригинальные товары по их наличию, замерами заниматься особо нет желания .

так фае и скандикс это не оригинал
а дешевый китайский заменитель.
812 то и подбирал эти даьчики тк оригинал стоит конских денег.
так что кроилово на лоцо

Тут приведен только каталог FAE

Можно сделать как у max-812 но при этом нужна фишка которой негде не купить кроме как в Питере но одну или две не продают а предлагают купить тавара на 1000 рублей + за пересылку 300 рублей, в китае заказывать стоит там одна фишка 500 рублей и месяца полтора ждать надо .Так я лучше куплю оригинал.1 486 рублей, как то так

А если говорить об оригиналах то они у всех под разными брендами, вот к примеру тот же датчик только от 1996 года оригинал он идет под брендом Delphi вот ссылка

Если есть на самом датчике надписи made in germany ну я думаю что нету, а только на пакетике пишут то это тоже кроилово на лицо, все они оттуда из поднебесной Китай .

Термистор (терморезистор) бывают с положительным (при повышении температуры сопротивление увеличивается) и отрицательным (при повышении температуры сопротивление уменьшается) коэффициентом.

Так-же отличаются они по сопротивлениям 1кОм, 2кОм, 10кОм и т.д. Для примера ДТОЖ от ВАЗа при 25* имеет сопротивление 1200 Ом +\-, а при 90* 700 Ом, СААБовский 25*=1070 Ом, 90*=620 Ом. Разница казалось бы небольшая, но даже если учесть, что зависимость t* и сопротивления линейная (что не так) коэффициенты получаются такие ВАЗ=7,7 ( оМ на 1*С), СААБ=9,5 (Ом на 1*С), как видим поставить можно, но он будет врать.

Вот так сформировано производителем ДТОЖ к примеру 10 параметрически разных датчиков, это 10 разных номеров, потом есть 20 авто разных марок в некоторых параметрически датчики одинаковые но т.к. марка изменилась изменился и номер датчика, то-есть сформировалось из 10 параметрически разных датчиков уже 20 разных номеров, потом для некоторых авто нужен датчик с другим разъемом, формой, резьбой, материалом из которого о изготовлен и т.д. вплоть от фирмы производителя самого элемента (термистора), отсюда выплывает еще какое-то кол-во номеров и так до бесконечности, любая отличная от предыдущей модификация = другой номер, хотя по факту по параметрам самого измерительного элемента (термистора) их всего 10 (образно).

По факту очень много абсолютно одинаковых по параметрам и посадочным местам датчиков, отличаясь только разьемами, применимостью к той или иной модели авто, форм фактору.

Самый простой вариант искать замену (при отсутствии на руках аналога) в сети найти таблицу соотношений сопротивления к температуре по каждому конкретному датчику, вариант два в месте покупки замерять тестером сопротивление своего датчика и того который собираетесь покупать при равных условиях (t* окружающей среды) показания должны быть максимально одинаковыми, после этого дома провести замеры как минимум в трех температурных режимах (кипяток, из морозилки и при комнатной температуре).

З.Ы. Цифры брались из головы для примера.
Немного поправлю себя дабы не краснеть перед теми кто это сделает за меня.
Терморезистор и термистор не одно и то-же, точнее термистор это вид терморезистора, всего их 2 вида NTC=термистор (отрицательный коэффициент) и PTC = позистор (положительный коэффициент).

Проверка, снятие и установка на место электрических выключателей системы охлаждения Saab 9000

Проверка, снятие и установка на место электрических выключателей системы охлаждения

Термостатический выключатель электрического вентилятора системы охлаждения

Процедура проверки выключателя описана в Разделе Проверка, снятие и установка на место электрического вентилятора системы охлаждения, как часть процедуры проверки вентилятора.

Установка на место

Тщательно очистите резьбу выключателя, затем установите выключатель на место, действуя в порядке обратном порядку снятия. Удостоверьтесь, что выключатель затянут туго, затем вновь залейте систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание)
В заключение запустите двигатель и прогрейте его до нормальных рабочих температур. Не выключая двигатель, удостоверьтесь, что выключатель включается и выключается в нужные моменты времени.

Датчик измерителя температуры охладителя

Снятие и установка на место

Датчик температуры охладителя системы впрыска топлива (Bosch LH-Jetronic)

Снятие и установка на место

Датчик температуры охладителя системы впрыска топлива (Trionic)

Снятие и установка на место

Видео про "Проверка, снятие и установка на место электрических выключателей системы охлаждения" для Saab 9000

Чиним обрыв проводки двери Opel Astra Гидроблок. Блок клапанов АКПП AL4/DP0 Сигнал не работает. Как найти причину.

Читайте также: