Где находится датчик коленвала на опель вектра б

Опубликовано: 05.07.2024

Подскажите, пожалуйста, как заменить ДПКВ (датчик положения коленвала) на двигателе автомобиля Opel Vectra B?

В моей машине диагностика показывает ошибки датчика коленвала. А вообще машина заводится без него и работает не так. Другой датчик поставили, тоже самое. Подскажите, как с этим спр.

Где стоит датчик коленчатого вала V6? Vectra b, 1997 г, двигатель 2.5, V6.

После замены датчика коленвала пропала искра.

Датчик коленвала на Опель Вектра Б можно менять разными путями. Предложу тот, который проще всего, дабы не требовалось снимать компрессор кондиционера и ГУР.

Первым делом откручиваем тепловой экран выпускного коллектора, вынимаем щуп, снимаем и убираем тепловой экран коллектора.

Откручиваете трубку ГУРа и масляный щуп (№3 — головка на «22», №1 и №2 на «8»)

Когда открутите трубку, будьте внимательны, на болте висит шайба, не потеряйте. Отгибаем трубку гидрача в сторону радиатора, чтобы не мешала. Кстати, незабываем заранее прикупить новой жидкости Dextron II, нужно будет доливать. Отверстие от щупа следует заткнуть тряпкой, чтобы не попал мусор. Рядом (слева), если нагнуться, вы и увидите ДПКВ, крепится он одном болтом.

Откручивать придется на ощупь. Сверху не забываем отсоединить проводку датчика, затем только вытаскиваем датчик и тянем его к себе, попутно помогаем проводке с клеммой пролезть.

Оригинальный датчик имеет артикул Opel 12 38 228 и цену около 2500 рублей. В качестве аналога часто выбирают ДПКВ Jp Group 1293701200, который имеет ценник около 900 рублей.

Устанавливаем новый датчик положения КВ и собираем всё в обратном порядке, заливаем Декстрон 2 в гидрач, и прокачиваем его.

И так, ребята из ГудЗап привезли мне датчик Bosch за 1000 рублей и я решил не тянуть с установкой.
Но для начала, я расскажу с чего всё началось.
И так падает стрелка тахометра (оборотов) в ноль, загорается ошибка (Chek).
Машина начитает не устойчиво работать (троить). Через некоторое время, когда машина остывает включается стрелка тахометра (оборотов), гаснет ошибка (Chek), после чего машина работает в нормальном режиме, но опять же до прогрева (у меня нужно было ровно 5 км).
Компьютерная диагностика показала ошибки:
P1335-Injection pump no engine speed signal of controller (топливный насос не получает сигнала отдатчика оборотов двигателя)
P0725-Engine RPM Input Circuit (датчик положения коленвала)
ИТОГ: выходит из строя датчик положения (оборотов) коленчатого вала
Оригинальный номер Opel 62 38 395 (Bosch 0 281 002 138), хотя есть и более дешевые аналоги Dello 013062380395A, Mobiletron CS-E011, ERA 550192.
Для его замены понадобятся:
— головка E16 "звёздочка"
-головка на 6мм 1/2, называется "дюймовочка", которую почти не реально найти в наборах и магазинах, но я решил ее изготовить сам и открутил всё.
-длинные ножницы, для того что бы срезать пластиковые хомуты
-фонарик

1) Снимаем верхнюю пластиковую крышку двигателя- три болта под звездочку

2) На кронштейне крепится разъем датчика — снимаем разъем. Снимается он нажатием на железную часть датчика, не пытайтесь ковырять отверткой.

3) Обрезаем пластиковые хомуты отбортовки датчика. Это нужно делать очень аккуратно. Для того что бы не перекусить второй провод, который отбортован вместе с датчиком положения коленчатого вала.
4) Снимаем нижнюю защиту двигателя.

5) Откручиваем болт крепления датчика. Да, да. Тот самый болт, который дюймовка.

6) Вынимаем датчик, чуть подвинув металлическую трубу кронштейн, которой мы откручивали.
Сборка в обратном порядке.
Теперь о приспособлении.
1) Берем ненужную головку на 6мм.

2) Находим какой-то переходник, не понятно от чего и вбиваем в него головку.

Начал движок иногда с ума сходить. Стрелка тахометра скакала как сумасшедшая, двигатель на холостых глох, а на ходу выдавал такие удары, что мама не горюй! Ошибка показала датчик коленвала. Купил новый 150082810 DELLO/AUTOMEGA за 673 р.

Все кто говорят что поменять датчик 15 мин — не верю! Я ковырялся весь вечер, из-за непредвиденных сложностей и из-за неудобности его расположения. За 15 минут можно поменять если ты это уже сто раз делал и ключи наготове лежат.

Сначала встала проблема чтоб открутить тепловой экран от коллектора. Один болт прикис что ппц. Пришлось на него наваривать болт, вот промудохался с час.
Снял, смотрю, а там ***:

Сажа на экране и на коллекторе трещина. Ну это ожидаемо — это болезнь давно известна всем. Еще сажа рядом с трубкой продувки катализатора. И болта одного нет. Видимо от туда подсекает тоже. Ладно этот вопрос я оставил на другой день. Кстати, кто в курсе можно ли заварить коллектор? Он варится вообще? А то вчера такой соблазн был пройтись по нему электродом.

Короче, датчик хрен увидишь. Он находится под кронштейном насоса ГУР. Чтоб просунуть руку к датчику нужно открутить трубку масляного щупа, ослабить трубку радиатора насоса ГУР и сдвинуть ее немного. Вытечет пол стакана масла из гура, так что имейте запас на доливку.

Датчик крепится на болт торкс на 10. Так что запаситесь головками торкс и удлинителями, карданчиками и воротками. Потому что все неудобно.

Откручиваем его на ощупь. Проблем особо нет. Вытаскиваем его из отверстия. НО! Провод датчика проходит в каком-то сука зазоре между кронштейном ГУРа и двигателем.

Кронштейн гура прикручен на торксы. Два из них доступны, третий хрен. Короче, снять его не смог потому что не понял как. Может кто знает — поделитесь.
Принял решение резать провод, а новый тащить по другому. Отрезал вытянул из дырки, новый датчик просунул под этим же кронштейном, но немного в другом месте, там был подходящий зазор как раз вилка датчика пролезла. Потом старался подальше от коллектора отодвинуть и вокруг термостата привел провод на привычное место.

Подключил и все заработало. Сегодня ехал никаких сбоев не было. Надеюсь и не будет.
На выхах планирую решить вопрос с трещиной коллектора и снять продувку катализатора, пока что продувку просто отключил.

100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.
По ошибкам мозги могут бить разные ошибки 0340 или 0335 но виноват ДПКВ
ДПКВ есть разные, я искал - и только один подошел № 90 506 103 . Хотя в оригинале другой.
Если новый- только оригинал! Другие долго не работают.

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
отсечка 4500 это аварийный режим он у меня был именно из-за ДПКВ ( хотя ДПРВ купил новый)

если дпкв помер окончательно то заводится через 5 секунд, если не окончательно то заводится быстро. Если проблема с дпкв происходит в движении, то обычно бывает рывок, дёрганье и машина переходит в аварийный режим с загорающейся лампочкой мясорубки, далее едет по показаниям дпрв(или недолго едет если и он неок)

Добавлено спустя 2 секунды:
если дпкв помер окончательно то заводится через 5 секунд, если не окончательно то заводится быстро. Если проблема с дпкв происходит в движении, то обычно бывает рывок, дёрганье и машина переходит в аварийный режим с загорающейся лампочкой мясорубки, далее едет по показаниям дпрв(или недолго едет если и он неок)

Вот логика однако))) Типа отключаем у человека сердце - коньки отбросил - значит 100% сердце виновато было))) :idea: :idea: :idea:

100 раз разжевано с этими ДПКВ и ДПРВ. Еще раз коротко))):
ДПКВ - датчик положения коленвала - он основной - с его помощью мозги определяют положение(угол) колен. вала для правильной работы системы зажигания и впрыска.
ДПРВ - датчик положения распредвала - он дополнительный - при исправном ДПКВ с помощью ДПРВ мозги определяют взаимное расположение распредвалов. Все это происходит в момент начала работы двигателя и больше этот датчик не опрашивается. Основное предназначение - правильное и точное применение распределенного впрыска (Распредвала - 2, ремень ГРМ меняется в размере со временем и прочие технические тонкости . ).

Вариант 1. ДПКВ исправен, ДПРВ НЕисправен - автомобиль заводится - но при этом отсечка на 4500 об/мин. Могут быть подергивания, стрелка тахометра скачет, может и вовсе заглохнуть(личный опыт). Причина - обрыв проводов в корпусе датчика. Контакт при тепловых расширениях то пропадает то появляется и самоиндукция хреново влияет на мозги ИМХО. Из за этого и подергивания, перебои и т.д. Скидываем фишку ДПРВ и катаемся до покупки нового ДПРВ (VDO - SEMENS(x18xe)) - при этом нам остается только отсечка 4500 и горящий чек. Большего я не заметил. Пусть при этом и попарный впрыск а не распределенный- но ещё раз напомню - перерасхода я не заметил, проехал около 300 км.

Вариант 2. ДПКВ НЕисправен, ДПРВ исправен - автомобиль не заводиться. отключаем ДПКВ и крутим стартер 7-10 секунд - должна завестись используя при этом только датчик ДПРВ. Со вторым вариантом лично не сталкивался.

to Aregons Так что отключай смело ДПРВ. И покатайся. если кроме отсечки, чекэнджина и небольшой вялости двигателя ничего не заметишь - покупай ДПРВ.

Автомобили Опель, как и многие другие авто, оборудуются различными датчиками и контроллерами. В данной статье речь пойдет непосредственно о регуляторах, которыми оснащен мотор машины. Подробнее о том, что представляет собой датчик положения коленвала, температуры, детонации на Опель Вектра С и как произвести замену устройств, читайте ниже.

Положения распределительного вала (датчик фаз)

Обычно в моделях Вектра ДПРВ работает без нареканий, но и в его работе могут проявиться неисправности. О выходе из строя регулятора свидетельствует нестабильная работа силового агрегата, проблемы с запуском мотора, а также повышенный расход горючего. Также о неработоспособности регулятора водитель может быть предупрежден индикатором Check, появляющимся на приборной панели.

При обнаружении неисправностей необходимо произвести замену устройства:

Сначала производится отключение устройства и снимается патрубок, после чего необходимо демонтировать воздушный фильтр с соответствующим контейнером.
Затем следует открутить три винта, фиксирующие подушки. На этом этапе надо быть осторожным, чтобы не повредить магистрали системы кондиционирования. После этого выкручивается еще один болт, затем крепление можно отодвинуть в сторону.
Убрав защиту, подложите ветошь, чтобы не допустить потери винта-звездочки. Открутите болт.
Извлеките контроллер и отключите провод. Замените его на новый. Диагностику нужно проводить после подключения всех регуляторов (автор видео — Александр Дмитриев).

Холостого хода

Если регулятор холостого хода или РХХ выходит из строя, водитель сможет узнать об этом по нестабильной работе двигателя. Иногда мотор может произвольно глохнуть.

Для замены клапана холостого хода сделайте следующее:

Демонтируйте резиновую гофру, которая идет от дроссельного узла до воздушного фильтра, но перед этим отключите всю проводку и освободите патрубок, подключенный к бачку с антифризом.
Сняв гофру, вы можете увидеть дроссель, к которому поперек прикручен датчик холостого хода.
Далее, следует выкрутить и произвести демонтаж этого клапана. Чтобы сделать это, отключите разъем на торце, рядом с крышкой, а затем, используя шестигранник, выкрутите клапан из места монтажа. Если у вас стоит не штатный клапан, то понадобится гаечный ключ соответствующего размера.
Далее, нужно разъединить сам клапан вместе с дросселем. Демонтируйте РХХ и поменяйте его на новый.

Контроллер массового расхода воздуха или ДМРВ обеспечивает нужную подачу воздушного потока для формирования горючей смеси в двигателе. Выход из строя девайса приведет к тому, что обороты двигателя начнут плавать, а сам мотор может заглохнуть после непродолжительной поездки. Также о неисправности может свидетельствовать соответствующий индикатор на приборке.

В целом процедура замены ДМРВ не особо сложная:

Найдите регулятор в моторном отсеке, вам поможет фото.
Устройство фиксируется на двух хомутах, вам нужно их открутить при помощи отвертки.
Ослабив хомуты, регулятор можно извлечь, отсоединить кабель и заменить новым.

Место расположения ДМРВ на Опель Вектра

Уровня топлива

Контроллер уровня топлива или ДУТ расположен на самом баке. В случае его поломки показания на приборной панели об объеме бензина будут неверными.

Чтобы заменить датчик уровня топлива, выполните такие действия:

Отключите провод и ослабьте хомут, который крепит устройство, после чего кожух можно поддеть отверткой. Чтобы не допустить вытекания топлива из бака, переднюю часть авто можно приподнять.
Чтобы выкрутить контроллер, используйте отвертку с плоским лезвием, ее необходимо установить в специальный паз. Выкрутите устройство, но перед этим запомните, какой стороной оно было установлено.
Демонтируйте деталь и замените ее на новую или произведите очистку элемента.

Видео «Как проверить автомобильный ДПКВ»

Подробнее о том, как производится диагностика регулятора коленвала, вы можете узнать из видео ниже (автор — Рамиль Абдуллин).

Читайте также: