Где находится стартер на москвич 2141

Опубликовано: 16.05.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus tender@matrixplus
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Стартер автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Для обеспечения пуска двигателя предназначен стартер СТ221 (двигатель 2106-70) или 421.3708 (двигатель 331.10), снабженный электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением. Ток в обмотку тягового реле поступает при повороте ключа зажигания в положение II. Стартеры обеих моделей являются четырехполюсными четырехщеточными электродвигателями постоянного тока смешанного возбуждения, имеющими устройства для соединения шестерни якоря стартера с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя.

Принцип действия и конструкция обоих стартеров идентичны, они отличаются лишь способом крепления на двигателях и подсоединением электропроводов.

Оба стартера расположены в задней части двигателей под всасывающим или выхлопным коллектором. Стартер 421.3708 крепится к фланцу на блоке цилиндров слева с помощью гаек с шайбами и двух шпилек, ввернутых в картер сцепления. Стартер СТ221 крепится с правой стороны двигателя тремя болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия фланца передней крышки стартера.

Рис. 116. Стартер 421.3708: 1-корпус стартера; 2-якорь; 3 - крышка со стороны коллектора; 4- траверса; 5 - регулировочная шайба; 6-колпак; 7- стопорная шайба; 8 - упорная шайба; 9 - прокладка; реле; 11 - якорь реле с пружиной; 12 - заглушка; 13-рычаг; 14 - уплотнительное кольцо; 15- упорное кольцо; 16 - замковое кольцо; 17 - привод; 18-крышка со стороны привода- 19 подшипник

В передней и задней крышках стартера 421.3708 (рис. 116) установлены три бронзографитовых подшипника (втулки), в которых вращается вал якоря. С помощью стяжных шпилек крышки соединены с корпусом стартера. Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения электрической цепи питания стартера от аккумуляторной батареи. Оно прикреплено с помощью двух винтов к верхней части передней крышки стартера. Реле имеет катушку с двумя обмотками: втягивающей и удерживающей. Во внутренней полости передней крышки стартера расположен привод, состоящий из шестерни, роликовой муфты свободного хода и направляющей втулки. С помощью привода, перемещающегося по шлицам вала, под действием усилия, передаваемого от тягового реле рычагом через буферную пружину привода, шестерня стартера зацепляется с венцом маховика, и крутящий момент передается от стартера к двигателю.

Для предохранения обмотки и коллектора якоря стартера от <разноса> при пуске двигателя служит муфта свободного хода, рассчитанная на кратковременный режим работы.

Концы попарно и последовательно соединенных между собой катушек обмотки возбуждения подсоединены к двум изолированным от <массы> меднографитовым щеткам. Другие концы этих/катушек присоединены к контактному болту тягового реле.

Траверза с двумя изолированными и двумя замкнутыми на <массу> щеткодержателями установлена на задней крышке стартера. С помощью пружин щеткодержателей щетки плотно прижаты к коллектору, а их гибкие соединительные канатики привернуты винтами к щеткодержателям.

Стартер работает следующим образом.

С поворотом ключа зажигания в положение, соответствующее пуску двигателя, замыкаются соответствующие контакты в выключателе зажигания, через которые ток от аккумуляторной батареи поступает на втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле стартера. Под действием электромагнитного поля обеих обмоток якорь тягового реле вытягивается и с помощью рычага вводит шестерню в зацепление с венцом маховика.

С помощью контактного диска в конце хода якоря замыкаются главные контакты реле, включая стартер и одновременно замыкая дополнительный контакт, вследствие чего закорачивается дополнительное сопротивление катушки зажигания (только на двигателе 331.10).

Для экономии потребляемой электроэнергии в момент замыкания главных контактов закорачивается также втягивающая обмотка, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.

При отпускании ключа зажигания сразу после пуска двигателя ток в цепи удерживающей обмотки прерывается, якорь тягового реле под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение и выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. Контактный диск размыкает главные и дополнительные контакты.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

1 – корпус;
2 – обмотка возбуждения статора;
3 – якорь;
4 – щеткодержатель;
5 – траверса;
6 – крышка со стороны коллектора;
7 – упорная шайба;
8 – регулировочная шайба;
9 – вал якоря;
10 – прокладка;
11 – щетка;
12 – контактный болт обмотки возбуждения;
13 – контактный болт;
14 – крышка тягового реле;
15 – контакт дополнительного резистора катушки зажигания;
16 – контактный диск;
17 – удерживающая обмотка тягового реле;
18 – втягивающая обмотка реле;
19 – тяговое реле;
20 – якорь реле;

21 – заглушка;
22 – компенсирующая пружина;
23 – рычаг;
24 – крышка со стороны привода;
25 – ступица;
26 – шестерня привода;
27 – упорное кольцо;
28 – замковое кольцо;
29 – муфта привода;
30 – буферная пружина;
31 – поводковое кольцо;
32 – упорное кольцо;
33 – пластина;
34 – уплотнительное кольцо;
35 – подшипник;
36 – вывод обмотки стартера;
37 – вывод обмотки реле;
38 – выводы удерживающей обмотки реле;
39 – стяжная шпилька.

Схема включения стартера в схему автомобиля

1 – стартер;
2 – аккумуляторная батарея;
3 – генератор;

4 – монтажный блок реле и предохранителей;
5 – выключатель зажигания;
6 – катушка зажигания.

Двигатель F3R фирмы «Renault» комплектуется стартером D6RA133 Valeo, а двигатели 2106 и 3317 —35.3708 и 4216.3708, соответственно. Все стартеры — четырехполюсные четырехщеточные электродвигатели постоянного тока смешанного возбуждения, с устройством для соединения и разъединения шестерни якоря стартера с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя.

Они приводятся в действие электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением. Ток в обмотку тягового реле поступает при повороте ключа зажигания в положение II.

Стартеры отличаются способом крепления на двигателе и подсоединением проводов.

В передней и задней крышках стартера установлены бронзографитовые подшипники (втулки), в которых вращается вал якоря. С помощью стяжных шпилек крышки соединены с корпусом стартера.

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания стартера от аккумуляторной батареи. Когда ток проходит через обмотки тягового реле, его якорь под действием усилия, передаваемого от тягового реле, втягивается в соленоид, и рычаг через буферную пружину привода вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика.

Муфта свободного хода служит для предохранения якоря от раскручивания после пуска двигателя

Ситуация была вот в чём. После пар в Университете собрался ехать домой, пришёл к машине и начал заводить. Завелась раза с 4-го, в момент поворота ключа зажигания в положение стартер, стартер крутит секунд 5 очень плохо и происходит щелчок, после чего он больше не крутит. Кое как завёлся, прогрелся и поехал домой. Приехал к дому заглушил машину и подумал потом, что не нравится как стоит автомобиль, решил переставить, начинаю поворачивать ключ зажигания в положение стартер, а стартер два раза щелкнул и всё. Я так подумал, что за фигня. Попробовал ещё два раза, всё тоже самое щелкает два раза и больше нет жизненных признаков. Подумал может что другое. Пошёл домой покушал, выхожу пробую всё тоже самое. Я открыл капот поглядел везде проверил все контакты, всё в порядке. Думаю дайка попробую с толкача завести и тогда будет точно понятно стартер или нет. Толкнул машину, прыгнул в неё и опа, завелась. Я так и понял что это именно втягивающее щёлкало а контакта нету. Ну и поехал в гараж снимать стартер.

Пункт 1.
Как снять стартер на УЗАМ двигателе?
Легко!

Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора на всякий случай (чтобы не было замыкания в проводке).
Далее находим стартер, с втягивающего реле на стартере снимаем две клеммы, одну клемму с контакта дополнительного резистора катушки зажигания 1. Вторую клемму с вывода обмотки втягивающего реле 2. Далее откручиваем гайку контактного болта 3 и снимаем все провода.

Откручиваем две гайки крепления стартера 4 и 5.

И вынимаем стартер из двигателя. Вот и все дела.

Пункт 2.
Как снять и разобрать втягивающее реле?
Легко!

Снимаем втягивающее реле со стартера!

С контактного болта обмотки возбуждения стартера откручиваем гайку 6.

Далее откручиваем два винта крепления втягивающего реле 7.

И снимаем втягивающее реле, смотрите аккуратнее и не оторвите провод обмотки возбуждения стартера (бывает и такое).

Теперь разбираем втягивающее реле чтобы добраться до медный пятаков (контактной группы).

Откручиваем два винта крепления крышки втягивающего реле 8.

Далее берём паяльник Ват так на 100, и распаиваем по очереди два контакта на крышке втягивающего реле 9.

После чего аккуратно снимаем крышку втягивающего реле.

И вот из-за чего стартер не крутил.

Все медные контактные пластины и болты пригорели и не было контакта во втягивающем реле, это видно по их черноте 11 и 12.

Снимаем контактные пластины и болты.

Откручиваем две гайки крепления контактных болтов 10.

И демонтируем контактные болты.

Далее снимаем контактную пластину с вала корпуса обмотки втягивающего реле, снимаем стопорное колечко 13, снимаем с вала шайбу 14, снимаем изолятор 15 (точно не помню изолятор это или нет) и снимаем медную контактную пластину 16.

Пункт 3.
Что можно сделать с контактной группой втягивающего реле?
Есть три варианта ответа!

1 Вариант. Самый простой.

Едем в магазин и покупаем новую контактную группу и меняем её (если будет где нибудь в продаже).

2 Вариант. Требует денег.

Едем в магазин и покупаем новое втягивающее реле на стартер (если найдёте или купите такое же).

3 Вариант. Бесплатно и немного вложение души.

Бесплатно и без вложения души.))))
Перевернуть не подгоревшими частями к рабочей зоне. Перевернуть контактную медную пластину не пригоревшей стороной, а контактные болты перевернуть не пригоревшей стороной.

Бесплатно и с вложением души.
Берём наждачную бумагу очень мелкой зернистости, кладём её на идеально ровный по плоскости металлический верстак или уголок или что нибудь ещё. Берём контактную пластину и пригоревшую сторону как следует вышкуриваем не нарушая её плоскость и вышкурив весь нагар и раковины (обязательно), иначе в скором времени они опять быстро пригорят из-за раковин на контактной пластине или небольшом нарушении плоскости контактной пластины. Аналогичный процесс выполняем с контактными болтами. Я сделал именно этим вариантом, потому что контактную группу я не нашёл, а втягивающее реле стоит очень дорого для меня. )))) К сожалению результат выполненного процесса сфотографировать забыл.((

Далее собираем всё в обратной последовательности, но когда будите запаивать обратно контакты на крышке втягивающего реле, ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБРАБОТАЙТЕ ПАЙКУ ЧИСТЫМ СПИРТОМ ЧТОБЫ НЕ ОКИСЛЯЛАСЬ И ПОКРАСИТЬ ЕЁ КРАСКОЙ ИЛИ ОБЛУДИТЬ ФЛЮСОМ ЗАЩИТИВ ОТ БУДУЩЕГО ОКИСЛЕНИЯ КОНТАКТОВ И РАССЫПАНИЯ ПАЙКИ 17 и 18!

Опора сферическая верхняя Москвич 412. Производитель-АТ.

Оборудован силиконовым защитным чехлом, смазкой и крепежом.

AT использует новейшие материалы и технологии в производстве шариковых подшипников и наконечников. Самые высокие поверхностные покрытия и износостойкие полимеры обеспечивают низкий уровень коэффициент трения в узле и плавное движение шарикового пальца. Все изделия покрыты ударопрочным полимерным покрытием, которое защищает корпус изделия от коррозии. Испытания на прочность шаровых пальцев на специальном щите (1 миллион циклов) показали их бесшумную работу без ударов, скрипов, захватов и недопустимых осевых и круглых зазоров.

Плотность продуктов обеспечивается за счет введения защитных колпачков из высоконаполненных полимеров на основе каучука.

низкий коэффициент трение;

высокая термостойкость и морозостойкость (от 60 ° С до 50 ° С);

самая высокая грязь и гидрофобность;

самое высокое масло. и газостойкость;

удлинение при разрыве более 450%;

высокая устойчивость к разрыву.

Палец изготовлен методом высококачественной штамповки с последующей термообработкой (метод большой закалки HPC. 31). Поверхность шарика свернута роликами, что устраняет концентрацию напряжений и продлевает срок службы, устраняя микроприсы на поверхности и создавая сглаженный микропрофиль.

Антифрикционный вкладыш изготовлен из прочного графитонаполненного полиуретана и заполнен высококачественной смазкой на основе лития, которая рассчитана на долгий срок службы.

Обработанный постоянный корпус высочайшего качества позволяет увеличить срок службы изделия.

Используемые продукты изготовлены из оцинкованной стали высокого качества.

Стопорные кольца из пружинной стали используются для закрепления защитного кожуха.

ООО «АТ-Инжиниринг» является одной из компаний холдинга AD Ukraine, который работает на украинском рынке с 1994 года и является крупнейшим украинским импортером всех видов автомобилей и транспортных средств.

Azlk 2141 оснащен стартером, чтобы не запускать F3R

Если канал принесет вам реальную пользу, тогда поддержите проект! Количество не имеет значения! КАРТА (СБЕРБАНК).

Реле есть стартер, но стартер по-прежнему не включается с помощью замка зажигания.

Последний ремонт видео Москвич 2141. Приятного просмотра!

ООО «АТ-Инжиниринг» было основано в январе 2002 года и специализируется на оптовой торговле качеством запасные части для автомобилей производства стран СНГ. ЗАО «АТ-Инжиниринг» является официальным импортером более 20 человек ведущий в мире производители запасные части.

Конец ствола IL-ODA 2126, 2717. Производитель-Fenox.

Основные преимущества и советы автомобильных компонентов FENOX:

Высокая пыле и влагостойкость благодаря конструкции и материалам защитных чехлов;

Высокая прочность шаровых пальцев, возникающих в результате холодной рукоятки, является единственной технологией, разрешенной АвтоВАЗом;

Соответствие наконечника, полученного в сотрудничестве с поставщиком данной детали, требованиям АвтоВАЗа при доставке его на конвейер;

Комфорт выравнивания колес благодаря применяемой технологии защиты от коррозии, исключая регулировку резьбы и муфты;

100% контроль крутящего момента и вращения шарикового пальца обеспечивает комфортное рулевое управление рулевого механизма.

Деятельность Международной ассоциации компаний FENOX направлена на производство широкого спектра компонентов для различных систем транспортных средств: тормоза, охлаждения, подвески, электрики, трансмиссии и рулевого управления.

Начиная со своей истории в производстве гидравлических цилиндров, FENOX уже 20 лет становится производителем многокомпонентных автомобильных компонентов на рынке.

Сегодня актив FENOX. 12 узкоспециализированных заводов, расположенных в Беларуси, России и Германии.

Компании, оснащенные инновационным оборудованием, производят запчасти для автомобилей европейского, российского и американского рынков: AUDI, Mercedes, Volkswagen, CITROEN, Peugeot, RENAULT, OPEL, ВАЗ, УАЗ, МАЗ, ГАЗ, ИЖ, АЗЛК.

Дилерская сеть FENOX состоит из более 80 компаний, расположенных в странах СНГ, Европы, Америки и Азии.

Полная система управления качеством. Именно это помогает FENOX предлагать своим партнерам продукты, отвечающие требованиям ведущих мировых производителей автомобилей и самых требовательных клиентов.

Среди основных показателей, которые характеризуют чрезвычайно высокий уровень качества автозапчастей FENOX. Совместный сертификат качества производителей компонентов и компонентов для мировой автомобильной промышленности ISO / TS 16949, принятый Европейской, Американской организацией автопроизводителей (IATF) и Японской ассоциацией автопроизводителей (JAMA).