Где стоит датчик атмосферного давления газель камминз
Опубликовано: 30.06.2024
Датчики системы управления двигателем при работе двигателя и при запуске двигателя постоянно следят и поддерживают заданные параметры и передают сигналы на электронный блок управления
Снятие и установка датчика положения коленчатого вала
Датчик установлен в передней крышке блока цилиндров с правой стороны.
При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заводится.
Если же датчик работает с перерывами, (плохой запуск или перебои в работе двигателя), нужно проверить на отсутствие посторонних частиц на магнитном конце датчика.
При наличии посторонних частиц нужно очистить датчик.
Для демонтажа датчика потребуется отвертка с плоским лезвием и шестигранник на 5.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
Сдвигаем отверткой стопорную планку колодки жгута проводов
Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала
Выкручиваем винт крепления датчика
Устанавливаем новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке. Момент затяжки болта 8 Нм.
Датчик положения распределительного вала
Устанавливается датчик распредвала в отверстии верхнего кожуха цепи привода ГРМ, в задней части двигателя с левой стороны.
Если датчик распределительного вала перестает работать, то контроллер использует только сигналы датчика коленчатого вала.
Потребуются – отвертка и ключ шестигранник на 5.
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Сдвигаем стопор колодки проводов. Сжимаем и отсоединяем колодку проводов от датчика
Выкручиваем винт крепления датчика (ДПРВ)
Снимаем датчик положения распределительного вала.
Устанавливаем датчик в обратном порядке.
Смазываем уплотнительное кольцо чистым моторным маслом. Момент затяжки винта 8 Нм.
Комбинированный датчик давления наддува/температуры воздуха во впускном коллекторе
Датчики давления и температуры воздуха во впускном коллекторе объединены в единый узел.
Датчик установлен сверху на впускной трубе двигателя.
Если неисправен комбинированный датчик, контроллер ограничивает давление наддува и мощность двигателя снижается.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Сжимаем фиксатор колодки проводов
Отсоединяем колодку проводов от датчика
Выкручиваем винт крепления комбинированного датчика.
Снимаем датчик с двигателя, потянув его вертикально вверх.
При снятии датчика не повредите уплотнительное кольцо и пластиковое ограждение, окружающее наконечник датчика. Не используйте рычаг, чтобы не повредить пластиковое ограждение.
Проверяем разъем жгута проводов и комбинированный датчик на отсутствие следующих дефектов:
- трещины или повреждения на корпусе;
- отсутствие или повреждение уплотнений разъема;
- грязь, посторонние частицы или влага на контактах разъема;
- корродированные, изогнутые, сломанные, вдавленные или расширенные контакты разъема.
Проверяем наконечник датчика на отсутствие сажи и отложений, нагара.
При необходимости удаляем сажу с помощью сжатого воздуха.
Не заменяйте датчик из-за наличия на нем сажи.
Устанавливаем датчик на двигатель. Затягиваем болт моментом 6 Нм.
Датчик атмосферного давления
Датчик прикрепляется к жгуту проводов без крепления его к двигателю с помощью болтов, с левой стороны.
Если датчик отказывает, контроллер работает по обходной программе, используя расчетное среднее значение атмосферного давления.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Перекусываем хомут крепления датчика атмосферного давления к моторному жгуту проводов
Сдвигаем стопорную планку колодки жгута проводов
Отсоединяем датчик атмосферного давления от колодки
Проверить датчик можно только диагностическим тестером.
Устанавливаем датчик атмосферного давления и прикрепляем его к моторному жгуту проводов новым хомутом.
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива расположен на рампе, ввернут в отверстие. Если отказывает датчик давления топлива, ТНВД не работает.
Для снятия датчика нужно сбросить давление в топливной магистрали.
Сжимаем фиксатор наконечника трубопровода подачи топлива к ТНВД
Запускаем двигатель и даем ему поработать до полной остановки (этим самым мы сбросили давление в топливной магистрали).
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Отсоединяем колодку проводов от датчика давления топлива
Ключом на 27 выкручиваем датчик из топливной рампы
Осматриваем разъем и сам датчик на отсутствие следующих дефектов:
- трещины или повреждения на корпусе разъема;
- отсутствие или повреждение уплотнений разъема;
- грязь, посторонние частицы или влага на контактах разъема;
- корродированные, изогнутые, сломанные, вдавленные или расширенные контакты разъема.
Проверяем датчик давления топлива на отсутствие следующих повреждений:
- повреждение контактной поверхности на топливопроводе;
- повреждение контактной поверхности на датчике;
Устанавливаем новый датчик давления топлива. Момент затяжки датчика 70 Нм.
Запускаем двигатель и проверяем герметичность соединения датчика.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости, предназначенный для определения температуры охлаждающей жидкости в двигателе, установлен в бобышке корпуса термостата, расположенной ближе к блоку цилиндров.
Второй датчик, установленный в бобышке корпуса термостата ближе к радиатору, служит для работы указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.
Блок управления по показанию датчика температуры охлаждающей жидкости изменяет момент начала впрыска топлива и управляет подогревателем воздуха во впускной трубе.
Если возникает неисправность датчика, контроллер берет среднее значение температуры.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Выкручиваем болт крепления верхнего промежуточного ролика к головке блока цилиндров
Отсоединяем колодку проводов от датчика температуры ОЖ
Извлекаем его из резьбового отверстия корпуса термостата
После выкручивания датчика, сразу же вставляем заглушку или вворачиваем новый датчик, чтобы не сливать охлаждающую жидкость.
Устанавливаем новый датчик в обратном порядке. Резиновое уплотняющее кольцо нужно заменить на новое.
Перед подсоединением колодки проводов, нужно ее тщательно осмотреть на наличие дефектов.
С ростом требований к экологии и введением норм выбросов в атмосферу автопроизводители начали совершенствовать свои моторы. Чтобы выполнить нормы выбросов ЕВРО-3 моторы должны быть оснащены электронной системой управления двигателем (ЭСУД).
Все современные силовые агрегаты Cummins имеют электронное управление. Эта система состоит из ряда компонентов:
- блок управления двигателем;
- датчики;
- исполнительные механизмы;
- жгут проводов.
Принцип работы ЭСУД мотора Cummins
Электронный блок управления (ЭБУ) или «мозги» является управляющим центром мотора. В нем записана специальная программа (прошивка), которая анализирует диагностические параметры датчиков двигателя Cummins и вносит в них коррективы при необходимости. За внесение изменений в работу ДВС отвечают исполнительные устройства. Связь всех компонентов электронной системы осуществляется с помощью жгута проводов. При возникновении сбоя системы – нарушается работа мотора и загорается ошибка (Check Engine).
Какие основные датчики имеет Cummins?
Почти все двигатели Cummins имеют похожие датчики, как и дизели других производителей с системой Common Rail. Чем выше экологический класс и нормы выбросов, тем больше электронных компонентов устанавливается на ДВС.
Электронный блок следит за показаниями датчика масла двигателя Cummins. В случае падения давления до критического значения загорается «чек» красного цвета. В зависимости от калибровки модуля ДВС может заглохнуть или потерять мощность.
ЭБУ получает сигналы о положении коленвала и скорости вращения. Основываясь на этих данных блок управления синхронизирует подачу топлива в цилиндры. При потере сигналов с датчика коленвала дизель будет работать неровно и потеряет тягу, на приборной панели загорится «чек».
Является «резервным» для ДПКВ. Если не поступают данные о положении и оборотах коленвала, то блок управления получает сигнал с него. При неисправности этого датчика ДВС Cummins не запускается.
Датчики давления и температуры наддува двигателя Cummins контролируют правильный состав топливно-воздушной, которая поступает в цилиндры. Сбой в работе приводит к потере тяги и повышенному расходу топлива.
Давление топлива в рампе – один из основных параметров для двигателя Cummins. ЭБУ считывает показания давления и регулирует топливоподачу при помощи актуатора на насосе ТНВД. Поломка этой детали переводит мотор в аварийный режим работы. Снижается мощность, увеличивается расход и загорается чек на приборной панели.
Информация об атмосферном давлении нужна для оптимизации смесеобразования. Неисправность или потеря сигналов приведет к потере тяги и повышению расхода топлива.
С помощью этого датчика электронная система управления распознает процент нажатия на педаль газа водителем и путем увеличения/снижения подачи топлива регулирует обороты ДВС. При неисправности этого компонента двигатель будет работать только на холостом ходу и гореть красный «чек».
В большинстве случаев при неисправности в электронной системе управления загорается контрольная лампа двигателя, которая предупреждает водителя о возникшей поломке. Бывает, что ошибка не загорелась, а силовой агрегат не выдает положенную мощность. Для выявления неисправности нужно проводить компьютерную диагностику. В программе Cummins Insite можно проверить показания всех датчиков двигателя и сравнить их с действительными значениями.
В компании APS Service работают диагносты с большим опытом. Нам не составит труда провести диагностику и выявить неисправность на любом силовом агрегате Cummins.
При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.
Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.
Симптомы неисправности ДАД
При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:
- Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
- Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
- В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
- Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора, а во время движения чуствуются пинки и автомобиль дергается.
- «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
- Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
- Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.
Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.
Как работает датчик абсолютного давления
Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.
Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с тензорезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от деформации) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:
- Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
- Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
- С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
- На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.
Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.
В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.
Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.
Проверка датчика ДАД
Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.
Чистка датчика абсолютного давления
Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.
Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.
Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.
Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.
Проверка датчика абсолютного давления мультиметром
Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).
Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).
Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:
- Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
- Снять фишку с датчика абсолютного давления.
- Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
- Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
- Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
- Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
- Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
- Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
- Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
- Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.
После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.
Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.
Проверка с помощью шприца
Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.
Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.
Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.
Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.
Двигатель на Газели оснащён механизмом распределённого впрыска топливной смеси под контролем электронной системы управления. ЭБУ состоит из блоков-контроллеров, подсоединённых к различным датчикам, процессора с программным обеспечением и исполнительных устройств. Данные о состоянии узлов ГРМ передаются в ЭБУ, где систематизируются, обеспечивая корректную работу всего механизма.
Датчик абсолютного давления расположен на впускном коллекторе и подключён к системе гибкими трубопроводами через штуцер. ДАД снимает показатели давления во время впрыска топливной смеси через коллектор, контролируя степень обогащения топлива кислородом.
Назначение и принцип работы ДАД
Во время работы двигателя происходит постоянное изменение мощности, которое зависит от подачи топливной смеси путём открывания/закрывания дроссельной заслонки. Датчик фиксирует фазы колебания давления в зависимости от нагрузки и передаёт их на ЭБУ.
Электронная система рассчитывает объём воздуха, поступивший в агрегат и контролирует подачу топлива в прямой пропорции. При увеличении мощности (открытии дроссельной заслонки) ЭБУ увеличивает интервал фаз открытия топливных форсунок. При уменьшении – происходит разрежение и интервал работы форсунок сокращается.
Таким образом топливная смесь обогащена кислородом в соответствии с нормативным значением независимо от перепадов нагрузки. Это необходимо для её полного сгорания в цилиндрах и эффективной работы двигателя.
ДАД имеет простую конструкцию из нескольких элементов:
- Корпус.
- Вакуумная камера с блоком замера давления.
- Высокочувствительная мембрана с тензорезистором.
- Импульсный усилитель.
- Разъём штуцера и электрические выводы.
В процессе поступления воздуха в камеру датчика, образуется разница давлений, срабатывает мембрана и через тензорезистор передаёт импульс на блок-контроллер ЭБУ.
Неисправности и диагностика датчика абсолютного давления
При сбое работы ДАД нарушение фиксируется в памяти OBD, а на приборной панели загорается контрольная аварийная лампочка, которая сигнализирует о неисправности в двигателе. Проверку датчика проводят в зависимости от типа его конструкции. На Газелях до 1998 года выпуска ДАД комплектовался электромагнитным клапаном, который следил за показателем разрежения на впускном коллекторе. В современных автомобилях используют импульсный усилитель на пьезоэлектрическом эффекте.
Для проверки аналогового датчика потребуется вакуумный насос и манометр. Порядок проверки:
- Подсоединить переходник манометра к участку трубопровода между впускным коллектором и датчиком.
- Запустить двигатель на холостом ходу, прогрев его в течение 5-10 минут.
- Замерить степень разрежения манометром – нормативный показатель 529 мм.рт.ст.
- Снять манометр и подсоединить вакуумный насос, создав разряжение путём откачки воздуха до 55-60 мм.рт.ст. Если датчик исправен, то разряжение должно сохранятся не менее 30 секунд. В противном случае устройство подлежит замене.
Часто причиной падения разряжения становится нарушенное крепление на штуцере, либо повреждённый гибкий трубопровод. Такие неисправности можно обнаружить визуально, осмотрев внимательно магистрали и хомут крепления на штуцере.
Проверка цифрового ДАД на Газели проводится с помощью вольтметра (тестера):
- Положительную клемму вольтметра подключают к выводу датчика, отрицательный – к заземлению («+» красный провод, « – » чёрный)
- Запускают двигатель на холостом ходу, предварительно прогрев его на 4500 об/мин в течение пяти минут.
- Если датчик исправен, то напряжение должно быть в пределах от 3,2 до 4 Вольт.
В случае поломки ДАД не подлежит ремонту. Замену производят при отключенном электропитании, сняв клемму «минус» с аккумуляторной батареи.
Выбор нового датчика абсолютного давления на Газель зависит от типа двигателя и года выпуска автомобиля. Большинство агрегатов ГАЗ стандартизировано под отечественные комплектующие: например, ДАД для Газель Бизнес 4216, артикул 110308-0239010, также подходит для УАЗ 409. Стоимость такого датчика составляет около 450 рублей.
Некоторое время назад, я засветился с датчиком давления масла на двигатель Камминс, моей газельки.
Тогда его поставить не получилось, так как диаметр датчика на пару миллиметров, при закручивании упирался в ребро жёсткости двигателя. С помощью бор машинки, аля дреммель, и абразивного диска диаметром 34 мм ребро подточил и датчик свободно встал на своё место:
Много ребят просили подсказать с давлением, что показывает и прочее. Так получилось, что на приготовленное место, указатель не поставил, так как пол салона у меня раскурочено, поэтому подключил указатель возле двигателя:
Ну и завёл двигатель:
Предпусковой прогрел о/ж до 60 градусов, температура масла, соответственно +5 градусов окружающей среды:
При повышении оборотов, стрелка останавливалась на этом значении при всех температурах, большего давления я не увидел:
Кое как смог нагреть двигатель до 85 градусов с включенным предпусковым, давления масла на х.х. прогретого двигателя было вот такое:
Comments 89
Не совсем понял куда датчик ввернули, там заглушка какая-то или сверлили?
Добрый день. Если вместо штатного датчика давления поставить датчик с срабатыванием в 1.2-1.6 бар, то будет ли показывать какая то ошибка в БК. это для того, чтобы видеть уже не когда крындец мотору, а заранее попробовать увидеть
День добрый.
Ребята ставят дополнительный датчик такой как у меня или механический камазовский. Датчик штатный на блок управления оставить и дополнительный ставь на зумер только или на прибор и зумер.
добрый вечер! подскажите у меня в месте заглушки в датчике давления вообще нет и масла тоже на заведенную там есть связь с маслянной системой
Ещё раз и со знаками препинания пожалуйста.
Дима привет, можно было ничего не точить дримелем а просто от фильтра вывести шланг а датчик в другом месте поставить
Можно сейчас просто другим датчиком обойтись и без дремеля и без шлангов. Он типа цифровой меньше в два раза и в диаметре и в ддлину раза в полтора.
Димас, привет!с чего датчик и с чего этот манометр?
Привет!
Да х.з. просто комплект купил. Там как обычно сколько-то марок авто забито было…
Смотрел по резьбе датчика и напряжению пприбора.
Бля…от иномарки или от чего то нашего?
На алиэксспрессе для наших мало чего можно найти. Датчики аля VDO.
Так это с экспресса?
Добрый день. Подскажите, Камменс на прогретом двигателе горит лампочка давления масло !на ходу при 1500 оборотах проподает в чем причина.
Добрый день.
По хорошему бы измерить реальное давление. А так от качества масла, от клапана регулировки давления, от самого насоса в конце концов.
Когда это началось? Какое масло, пробег и прочие детали…
Один день назад, пробег 52000км, масло Сшелл 5w30,
Масло точно не подходит для этого двигателя. Это легковое масло. Используй масло для грузовиков со спецификацией камминс ces 200078 и не в розлив! Ни в коем случае!
Возможно что-то именно с регулятором давления. Он в передней крышке справа по ходу движения ниже масляной трубки на тнвд. Похоже или он подклинивает из-за задиров или пружина его сломалась или прослабла. Лучше вместе их поменять. Ну и масло само собой.
А если от камаза бронированный шланг поставить? Только не черный!
Да всё что угодно. У ребят по разному сделано… Мне проводами легче.
Я с проводами вообще не дружу.
Дмитрий, вопрос. А датчик давления масла не лукавит ? Просто помню как перекупы любили ставить на Газель вместо ДДМ 23.3829, ММ 358. И давление сразу возрастало.
Почему не поставил как на КамАЗе ? И если есть фото, куда вывел на торпедо, выложи !
Нет, датчик относительно верно показывает. На камазе датчик по резьбе не подходит. А если механичечкий ставить это лишний риск.
Пртвет Дим бочонок нужен с какой резьбой 1/8 или 1/4 ?
Я не знаю как 1/8 или 1/4 сопоставляется с резьбой М10 шаг 1. Там 10-ка резьба с шагом 1.
Дим привет у тебя есть токарь ?
Датчик с резьбой 1/8 подходит ?
У меня датчик уперся в шланг где взять переходник в бок и какая резьба в заглушке ?
Привет. Скажи пожалуйста, почему выбор пал именно на этот датчик а не отечественный, например ММ393А от ваз2106 его цена примерно 250-300р
В совокупности датчик с нужной резьбой и симпатичный прибор индикации.
Ясно, я хочу попробовать поставить ММ393А от ваз2106, но там резьба 14\1,5, сегодня токарю заказал переходник с 14\1,5 на 10\1, прибор от Уаза 15.3810010, как в кучу соберу выложу.
Там смотри, места особо нет. Мой датчик напрямую в патрубок упирается, с переходником он вообще может не влезть.
дмитрий где покупал датчик и указатель давления масла?тоже хочу заняться, за ранее спасибо
На любую машину можно поставить датчик давления масла?
Если есть место, куда можно поставить, то можно!
Привет! А что скажите вот про этот датчик подойдет или нет?
ru.aliexpress
Привет! По резьбе ничего не написано, спишись с продавцом, должна быть резьба, как они пишут 1/8” NPT, а так должна быть M10x1!
Судя по фото, на датчике конусная резьба, может не подойти!
спасибо! терерь ищу с М10х1, правда чет нет таких с цифровым дисплеем( походу буду заказывать твой вариант)
Спишись с продавцом. Может подберёт тебе комплект датчик и цифровой индикатор! Некоторые продавцы шаристые, могут помочь!
Привет на алиекспресс брал? Если ссыль осталась дай пожалуйста.
Привет…
по ссылям погляди, там датчики оптом стали продавать, зайди в сам магазин найди такой же что бы одна штука была: ru.aliexpress />ru.aliexpress
У меня давление один в один как у тебя Дим!
Привет, Саша!
Ну значит китайцы не обманывают!)
Или с двигателем или с парой датчик-указатель!))
а скоко цена вопроса
В тысячу уложился точно… и датчик и указатель вместе. Сейчас не помню просто.
в тиииисячу ну можно приделать тем более на газах это датчик пизист при нагретой у меня миханика стоит толко трубка пластмассовая о обломилась не знаю што делать не завальцуеш как так пластмас же вот так вот на лето на до прикупить только не говори заказал по почте это (уже 1500)
Я брал в Китае, типа под VDO стандарт сделано. Ну на сколько хорошо сделано, посмотрим!
в китие нихуахуа сее не я за этим в китай не поеду далеко
Всё через онлайн магаз!
ну так бы и сразу намекнул бы но суть дела ясна ты это поставил датчик и как он в деле напишиш потом стоит ли связиваться с китайцами или купить( рашен де производсвее)
Конечно отпишу, что да как, когда всё на место встанет!
Ну очень полезнено будет ! Я вот всю очкую заглушку трогать :(
А тебе то чего очковать, Эдд?)
У мня ведь то же, завод не ставит бочёнок на стрелку ! Экономия Б. . . .Ь вшивая ! Там две дырки в головке, в одной аварийный масляный, а в другой заглушка . И стенки в этом месте ну очень тоненькие :( Заглушка с завода, стоит на герметике . У кого свободно выкручивается, а у кого и пипец !
ПС : У Вовы ( ZloyDriver ) как раз пришлось голову снимать потом :(
Понятно! Досадно блин!
Дмитрий Гудилов
21:14
а куда подсоединял шланг масляный?/
валерий корсаков
21:22
на площадке маслянного фильтра стоит заводская заглушка она находится почти под патрубком радиатора она под шестигранник
Дмитрий Гудиловответил валерию
21:25
всё. ясно завтра гляну а шланг какой поставил
валерий корсаков
21:28
если сможешь поставь по тоньше а то трудно будет протаскивать через всю систему я шланг заказал в магазине подобрал штуцера и мне его сразу изготовили цена вопроса 1000 рублей в месте с датчиком
Дмитрий Гудиловответил валерию
21:30
всё ясно
21:32
а можно ещё. фото поподробней как всё это выглядит
валерий корсаков
21:42
шланг взял длинна 1.5 м со стороны заглушки резьба м10 шаг1 а со стороны монометра я покупал шланг от зила по моему он идет от центрифуги монометр от камаза с этого шланга мне сняли штуцера и поставили на новый шланг а то некоторые заказывают штуцера у токорей а здесь уже все они есть только шланг поставить как сказал 1.5м а то зиловский короткий
Читайте также: