Генератор матиз сколько ампер

Опубликовано: 05.07.2024

Как отремонтировать генератор на Дэу Матиз (генератор Matiz).

Генератор на Дэу Матиз выходит из строя очень часто. С этой проблемой сталкивались очень многие владельцы Дэу Матиз. Ни сама машина, ни автовладелец в этом не виноваты, причина в особенностях конструкции.

Дело в том, что диодный мост генератора Дэу Матиз своей минусовой пластиной не касается корпуса генератора непосредственно, а контакт проходит через шпильки крепления диодного моста и клепки, на которых собран сам диодный мост Матиз.

Контакт получается крайне не надежным, клепки обычно выгорают. Как следствие диодный мост сгорает. Это причина примерно 90% поломок генератора Дэу Матиз.

Итак, непосредственно сам ремонт генератора Дэу Матиз.

Необходимые инструменты: головка или ключ на 7 , головка Е5 или обычная на 4 мм, паяльник до 100Вт, тестер,

1. Снимаем пластиковую крышку генератора. Она держится на 3-х защелках. Генератор Дэу Матиз.

2. Головкой на 7 откручиваем 3 винта крепления диодного моста Дэу Матиз. И три винта головкой Е5 или на 4мм. Генератор Дэу Матиз.

3. Отпаиваем три вывода статора, которые идут к диодному мосту. Снимаем диодный мост вместе с реле-регулятором. Генератор Дэу Матиз.

4. Отпаиваем вывод соединяющий диодный мост и реле.

5. Проверяем тестером ротор – должен быть примерно 3,5 Ом. Статор – выводы должны звонится на массу в МегаОмах или бесконечность. Диодный мост -проверяем каждый диод по отдельности, тестер в положении «проверка диодов». Если хоть один пробит- меняем диодный мост. Реле регулятор генератора проверить в домашних условиях не сможем никак, только с помощью специального тестера для реле, либо с исправным генератором на проверочном стенде.

6. Собираем все в обратной последовательности, но уже с новым диодным мостом Дэу Матиз. Генератор Дэу Матиз.

7. Проверить работоспособность генератора при таких обстоятельствах сможем только на машине после его установки. Не забудьте заранее зарядить аккумулятор!

8. Напряжение зарядки генератора на Матиз должно быть 13,6-14,8 V, контрольная лампочка зарядки должна гаснуть.

9. Искать и покупать генератор на Дэу Матиз бу смысла нет, так как ремонт генератора на Матиз не дорогой, и даже уже перебранный генератор Дэу Матиз примерно в 2 раза дешевле новых. При таком же качестве и с гарантией 6 месяцев. Цену на ремонт генератора Матиз (генератор матиз цена) , перебранный генератор на Matiz можно узнать позвонив по телефонам на главной странице этого сайта по ремонту генераторов. Генераторы всегда есть в наличии.

Купить генератор на Дэу Матиз 0,8 по цене всего 2900 рублей! в сервисном центре Rscenter-vostok.

Подходит для всех Дэу Матиз и Спарк с мотором 0,8 литра.

При покупке генератора Daewoo Matiz, гарантия на генератор пол года.

Заводской дефект генераторов ,связанный с частым выходом из строя диодного моста Дэу Матиз, устранен! Больше он не будет ломаться!

Генератор Дэу Матиз

Цена на генератор Дэу Матиз указана с условием сдачи старого агрегата.

Мы можем произвести замену генератора Матиз на Вашем автомобиле.

Мы можем выполнить ремонт Вашего генератора Дэу Матиз.

Номера генератора Bosch .0986049051
Valeo 440122 600001 AB165104 TA000A52202
Delco 219170 219251 96380673 DRA3824N DRA3824N.

Cервисный центр Rs Center-Vostok – ремонт генераторов в Москве. Вы можете проконсультироваться по любому вопросу. Звоните нам по тел. +7 (495) 645-60-46, или 8 (905) 513-64-75.

Время от времени читаю вопросы по теме емкости стартерных аккумуляторов и мощности генераторов.
Главный вопрос — а будет ли работать так или этак?! не умрет ли кто нибудь от передоза электричества?
Сегодняшний вопрос в ленте побудил меня рассказать для всех пару слов о происходящем, дабы можно было давать ссылки. Я ведь тоже установил на Дэу Матиз генератор от Шевроле Авео на 80А, вместо 65. ))

Итак, небольшая цитата:
"Доброго времени суток всем. Помогите пожалуйста разобраться.
У меня есть Генератор с характеристиками
Номинальное напряжение, В14,6
Максимальный выпрямленный ток, A70
Регулятор напряжения, тип Цифровой

Могу ли я на авто поставить аккумулятор
64 ah + 640a пускового тока.
Будет ли он нормально заряжаться? "

1. не очень понимаю про цифровой регулятор напряжения в данном вопросе. что там цифровое, когда напряжение аналоговое, ну да бог с ним. пускай будет. не суть, если он работает.

2. на автомобиле зарядка осуществляется напряжением, а не током. это про то, что напряжение в автомобильной сети с номинальным напряжением 12В выше 14,8В не будет никогда при исправном регуляторе и подключенном аккумуляторе ненулевой емкости.
таким образом генератору абсолютно все равно что там в сети после него, все равно какая буферная емкость стоит в цепи. его дело выдавать ток определенного напряжения (грубо от 12 до 14,5 В).
ему все равно хоть 5 Ач, хоть 500Ач емкость рядом с ним. главное чтобы эта батарея была на 12 В. !
если генератору не хватает сил отдать столько тока, сколько от него требуют, он снижает напряжение.
больше чем генератор сможет отдать — он не отдаст, просто снижается напряжение на его зажимах и падает ток — для генератора это безопасно.
опасно отключать аккумулятор при работе генератора. при отсутствии буфера-нагрузки напряжение может подскочить и может выбить выпрямительные диоды. если генератор хорошенько нагрузить: включить весь свет, все обогревы, вентиляторы, чтобы генератор уже не мог на холостом ходу выдавать даже 13В тогда переброс аккумулятора станет немного безопаснее. на машинах без "мозгов" именно так и делали.

3. стартерный аккумулятор нужен для запуска мотора при помощи стартера, далее он является буфером в сети и понемногу заряжается.
можно сравнить с ведром воды: при старте вылили полведра(энергию потратили, напряжение на акуме уменьшилось), потом наливаем тонкой струйкой определенного напора — в гидравлике это разница высот в метрах (в электрике разность напряжений).
раз на генераторе напряжение больше чем на акуме — ток потечет в в том числе и в аккумулятор, пойдет зарядка. если на генераторе напряжение меньше, чем на акуме (скажем он не крутится вовсе) — все питается от аккумулятора.

4. Запомним — генератор не заряжает аккумулятор! Он лишь преобразует механическую энергию в электрическую ! Реле-регулятор, он же реле напряжения, она же таблетка, шоколадка и прочие, занимается тем, что ограничивает напряжение на выходе генератора на уровне примерно 14,5 В. Зимой побольше, в жару поменьше, если есть термокомпенсация, путем отключения обмотки возбуждения при 14,5 и включении при 13,2 В. в общем периодически. Иногда это хорошо видно на старых машинах, где этот процесс довольно явно наблюдается периодическим изменением яркости всех фонарей.
А аккумулятор лишь принимает энергию (берет заряд) от внешнего источника с бо'льшим напряжением, чем у него самого. На машине это генератор. в гараже — зарядка. при прикуривании это может быть другой, заряженный аккумулятор, у него напряжение чуть больше.

5. Когда аккумулятор зарядится (ведро обратно наполнится) он поднимет напряжение на клеммах до уровня внешнего источника напряжения (выровняются высоты, напор исчезнет) и перестанет принимать заряд. — ему ничего плохого не будет. заряд кислотного свинцового аккумулятора по правилам прекращается именно при напряжении 14,8 В. Если напряжение выше — будет перезаряд, акум будет кипеть. это вредно для аккумулятора и сокращает его емкость и жизнь. в химию вдаваться тут не будем.

6. если постоянно потреблять от акума энергии больше, чем заряжать обратно (частые пуски, холостые обороты со включенным множеством потребителей) — то он сядет (ведро опустеет). акум большей емкости просто сядет несколько позже.
Я одно время ездил так на жигулях со старым акуммулятором: заряжаешь акум дома от сети, утром несешь в машину. Заводишь мотор, едешь на работу, потом с работы. Напряжение в сети вроде есть, нормальное. Генератор работает и все регулирует, но акум зарядку не принимает как положено ему. Просто не пускает большой ток в себя. Второй день так же. На третий день машина уже не заводилась…
Акум не принимал нужный заряд за мои короткие поездки, а только расходовал энергию на запуск. Дома от сети его можно было зарядить за ночь. )))

7. Большой Ток указанный на батарее это его характеристика, которая напрямую никак на автомобиле не проявляется.
это значение характеризует внутреннее сопротивление аккумулятора. Чем больше ток он может отдать при неизменном режиме испытательного разряда, тем меньше его внутреннее сопротивление. тем акум лучше. Но на автомобиле эта величина не важна.

8. Стартер не сгорит! акум с таким же напряжением на клеммах не сможет пропихнуть в него больше тока. Потому как сопротивление стартера электрическому току не изменилось, исходное напряжение на аккумуляторе не изменилось, какой бы емкости он не был! Соответственно при пуске мотора стартер потребит практически одинаковое количество энергии, вне зависимости от Ач написанных на аккумуляторе. Ну если вам надо ведро воды, то вам все равно набрать его из бочки или из ванны или из озера. и восполнить вам надо будет одно ведро, после чего уровень (напряжение) вернется на исходную позицию.

9. НО! более емкий аккумулятор сможет дать вам больше попыток запуска, и больше времени работы стартера, если это необходимо. Во многих холодных регионах это необходимость! Люди ставят второй акум, зачастую прямо в салон, где он находится в большем тепле ночью. Кто-то просто его заряжает, как запасной, а кто-то тащит толстый провод и включает его в бортовую сеть параллельно основному.
на морозе аккумулятору сложнее отдавать ток. и сложнее его принимать обратно.
а вот отсюда следует, что и заряжаться ему нужно будет дольше, если он потратил больше! а заряд на морозе идет плохо… т.е при мелком или уставшем аккумуляторе вы просто не заведете мотор, а севший акум это сниженная плотность электролита и реальный вариант лопнуть на морозе. никто же не хочет нести разряженный акум домой утром, когда и так уже опаздывает на работу из-за незаведенного авто. а надо! именно в мороз. )))

10. старый аккумулятор, с большим током утечки (саморазрядом), кроме всего прочего увеличивает расход топлива. (в бочку с дырочкой внизу приходится наливать больше, чем зачерпнул, чтобы заполнить до краев). Да, Да! все электрические приборы кушают бензин, если кто-то еще не знал об этом. ))
он вроде принимает заряд, но часть энергии идет просто на ветер. а генератор старается, работает, запихивает в него амперы…

11. Емкость аккумулятора измеряется в Ампер-часах Ач, Ah. Никак не в А/ч…
Сравнивать емкость в Ач имеет смысл только при одинаковом напряжении.
Т.е. батарейка телефона напряжением 3,7В емкостью 1300мАч=1,3 Ач, не сравнивается с 12В акумом емкости 1,3 Ач от шуруповерта.

если есть чем дополнить — пишите.
есть возражения — пишите, обсудим.
есть согласие — жмите кнопку плюс, делитесь. Ну нет сейчас амперметров в машине, да и вольтметров уже. Знаний по электротехнике у многих не хватает.
Простите, если длинно получилось…

Генератор на Дэу Матиз – деталь, которую часто ищут владельцы такой марки машины. В среднем по России цена такого агрегата составляет 2000-8000 рублей.

Что это?

Под генератором на Дэу Матиз понимают устройство, которое преобразует энергию механического типа в электроэнергию. Благодаря такому агрегату работают все приборы и приспособления автомобиля, питающиеся от электричества (дворники, автофары, аккумулятор).

Генератор на Дэу Матиз часто выходит из строя. В этом не виноваты производители или водители. Причина поломок заключается в большой нагрузке на устройство. Правда, несвоевременное техобслуживание может привести к более ранней поломке этой части машины.

Выделяют два тип поломок автогенераторов:

Электрические (это выход из строя щеток, диодного моста, замыкания разного вида).
Механические (это разрушение креплений, повреждение корпуса, прижимных пружин и ремня привода).

Общие признаки того, что пора заниматься поиском нового автогенератора:

При работе двигателя горит лампочка, сигнализирующая о разряде аккумулятора.
Автофары стали светит более тускло.
Машина на ходу глохнет.
Генератор издает гул при работе.
Батарея быстро разряжается или недозаряжается.

В некоторых случаях проще и целесообразнее купить и установить исправное устройство, чем пытаться отремонтировать старый генератор Дэу Матиз.

От чего зависит стоимость?

Есть немало точек продажи генератора на машину марки Дэу Матиз. Все продавцы по-разному оценивают стоимость этого устройства. При формировании цены принимаются во внимание такие моменты:

Новизна агрегата.
Тип прибора.
Оригинальность.
Место совершения покупки.
Эксплуатационные параметры (напряжение, мощность).

Виды генератора

Все генераторы на автомобиль марки Дэу Матиз классифицируются на:

Оригинальные (их выпускает завод-производитель этой марки авто).
Неоригинальные (изготовителем может быть любая фирма).

Неоригинальные запчасти обходятся в разы дешевле оригинальных.

По состоянию генерирующие ток устройства для Дэу Матиз бывают:

Новыми.
Бывшими в использовании.
Восстановленными (отремонтированными).

Дороже всего стоят новые образцы, а дешевле всего – бывшие в использовании.

Также генераторы бывают:

Постоянного тока.
Переменного (используются в современных моделях авто).

Последние обходятся дороже по стоимости.

В зависимости от места приобретения генератор может быть:

Из специализированного магазина.
С разборки машин.
С интернет-магазина.
С авторынка.

Устройства с разборки стоят дешевле всего. Больше ценятся изделия специализированных магазинов.

Примерный прайс

На территории России купить автогенератор не является проблемой. Примерные расценки на такой агрегат для машины Дэу Матиз:

В интернет-магазине покупка будет стоить на 500 рублей дешевле. Но надо учитывать, что придется дополнительно оплачивать доставку, стоимость которой зависит от дальности расположения покупателя от продавца.

Где и у кого купить?

Если вышел из строя автогенератор Дэу Матиз, то стоит заняться поиском исправного устройства. Если хочется получить качественную деталь на гарантии, то стоит рассмотреть предложения интернет-магазинов и оффлайн магазинов по продаже автозапчастей. Желательно брать оригинальный новый агрегат. В этом случае машина будет исправно работать долгое время.

При выборе продавца надо обращать внимание на наличие у него документов на агрегат, лицензии на занятие реализаторской деятельностью. Ведь существуют мошенники, которые стараются выдать неисправное старое устройство за новое.

Небольшая предыстория. На Матизы ставились генераторы двух типов, различить их проще всего по ремню привода, если ремень привода генератора поликлиновый, то возможно генератор скоро даст о себе знать. Поэтому будет не лишним проверять генератор и его ремень почаще. Если ремень обычный клиновой, то установлен генератор второго типа, на который редко жалуются. В случае с данным генератором началось с того, что загорелась лампа разряда аккумулятора, на которую не обращали должного внимания, надеясь на самоисцеление. Закончилось тем что аккумулятор кончился по дороге. Как не сложно предположить, генератор оказался первого типа со врожденной на заводе конструктивной недоработкой.

Какой генератор поставить на Daewoo Matiz?

Оригинальный номер 96567255, средняя цена около 9406 руб.

AMD AMDEL135 — 4017 руб.
Старвольт LG0551 — 4424 руб.
MotorHerz ALD1600RB — 3023 руб.

Сперва снимается правое переднее колесо и откручивается боковая пластиковая защита моторного отсека. Затем сверху откручивается гайка фиксации натяга ремня генератора, остальные работы проводятся снизу.

Откручиваются два болта нижней оси генератора, откручивается гитара продольной фиксации двигателя (на переднем плане фото). От генератора откручивается плюсовой провод и снимается разъем (разъем удобнее снимать когда генератор освобожден от креплений).

Далее откручивается кронштейн крепления генератора и гитары двигателя от блока цилиндров. Крепление на трех болтах, верхний самый неудобный, поэтому возможно кронштейн прийдется снимать не полностью, а оставить на верхнем болте, немного его ослабив, тогда при съеме генератора будет возможно отвести кронштейн в сторону. На фото кронштейн снят полностью.

Генератор снимается вниз и выводится в правую арку колеса.

Далее следует разборка и проверка частей генератора. Снимается пластиковая крышка на 4-х диаметрально противоположных защелках и откручивается диодный мост и регулятор напряжения со щетками, для чего и потребуется ключ на 7 и Е5.

Диодный мост припаян к обмоткам статора и для демонтажа потребуется паяльник на 80-100 Вт.

Источник проблемы уже виден на фото, но для полной уверенности требуется проверка всех элементов генератора. Щетки, как видно на фото, не являются источником проблемы. Обмотки статора и ротора имеют нормальное сопротивление и тоже исправны. Диоды в порядке, сопротивление у всех в нужном направлении одинаковое в обратном большое.

Осталось проверить регулятор. Подключаем его к регулируемому источнику напряжения и меряем напряжение на щетках, для 12 и 13.5 В оно равно подающемуся напряжению.

На матизы ставились генераторы двух типов, различить их проще всего по ремню привода, если ремень привода генератора поликлиновый то возможно генератор скоро даст о себе знать. Если ремень обычный клиновой, то установлен генератор второго типа, на который редко жалуются.

По словам владельца, началось с того что загорелась лампа разряда аккумулятора, должного внимания на это не обратили, мол и раньше такое бывало и потом само собой проходило. Но не в этот раз. Краткая поездка закончилась с полной разрядкой аккумулятора. Как не сложно предположить, генератор оказался первого типа со врожденной на заводе конструктивной недоработкой.

Снятие генератора

Генератор расположен не особенно удобно, снятие производится снизу. Перед началом работ обязательно отключаем аккумулятор.

Сначала снимается правое переднее колесо и откручивается боковая пластиковая защита моторного отсека

Затем сверху откручивается гайка фиксации натяга ремня генератора, остальные работы проводятся снизу.

Откручиваются два болта нижней оси генератора, откручивается «гитара» продольной фиксации двигателя (на переднем плане фото)

От генератора откручивается плюсовой провод и снимается разъем (разъем удобнее снимать когда генератор освобожден от креплений)

Затем откручивается кронштейн крепления генератора и гитары двигателя от блока цилиндров. Крепление на трех болтах, верхний самый неудобный, поэтому возможно кронштейн снимать не полностью, а оставить на верхнем болте, немного его ослабив, тогда будет возможно при съеме генератора отвести кронштейн в сторону.

На фото ниже кронштейн снят полностью. Генератор снимается вниз и выводится в правую арку колеса.

Диагностика и ремонт генератора

Приступаем к разборке и проверке элементов генератора.

Снимается пластиковая крышка на 4-х диаметрально противоположных защелках, и откручивается диодный мост и регулятор напряжения со щетками, для чего потребуется ключ на 7 и Е5. Диодный мост припаян к обмоткам статора — для демонтажа потребуется паяльник минимум на 60 Вт, а лучше на 80-100 Вт.

Нет связанных сообщений

Меняем ремень и генератор на Дэу матиз самостоятельно

Иногда случаются ситуации, что необходимо снять с автомобиля Daewoo Matiz генератор для его ремонта или замены. Однако далеко не всегда у нас есть доступ к смотровой яме, эстакаде или подъёмнику. Поэтому, сейчас мы узнаем, как заменить генератор без дополнительных инструментов. Таким образом, нам не понадобится поднимать автомобиль, вместо этого работая лишь в подкапотном пространстве. Все действия будут проделываться со стороны правого колеса.

Начинаем работу

Открыв капот, находим там расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Её нам нужно будет слить, дабы при дальнейшем демонтаже не вылить её на пол. Предварительно готовим небольшую ёмкость для сбора охлаждающей жидкости. Хватит и бутылки из-под газированной воды.

Снимаем разъём с генератора и пыльник возле правого колеса

Итак, отсоединяем патрубок, который ведёт от расширительного бачка к дроссельной заслонке. Для этого сжимаем хомут пассатижами, немного отводя назад. Это позволит нам снять уже названный верхний патрубок.

Сдвигаем хомут ближе к моторному щиту для удобного отвода и слива жидкости из патрубка в бутылку или канистру, которую ранее подготовили. Поскольку давления в патрубке практически нет, можно не бояться того, что он выскочит из ёмкости.

Чтобы более эффективно слить жидкость – заводим двигатель и ждём, пока весь антифриз будет слит.

Теперь мы можем снять расширительный бачок. Снимаем клеммы с аккумуляторной батареи, чтобы избежать возможного короткого замыкания. Сейчас можно снять и второй верхний патрубок, а также поднять бачок ГУР.

Убираем все патрубки в сторону, чтобы получить свободный доступ к генератору.

Можно использовать и неоригинальные генераторы при замене

На пути к генератору

Далее отсоединяем топливопровод от топливной рампы. Для этого с обеих сторон топливопровода нажимаем на два зажима. Поднимаем зажимы вверх до щелчка и опускаем назад. Итак, мы отсоединили топливную магистраль от рампы.

На генераторе имеется один электроразъём, который идёт к контрольной лампочке заряда аккумулятора. Его нам нужно будет отсоединить. На, находящемся рядом носовом выводе, закреплён провод (плюс), который можно будет отсоединить, открутив гайку при помощи ключа на 10. Нам нужно открутить болт натяжения генератора и два болта крепления планки генератора.

Снимаем верхнюю планку и следим за топливной рампой, трубка которой может загнуться при неаккуратной работе. На самом генераторе имеется болт и крепление планки. Для их демонтажа нужно использовать ключ на 12. Далее снимаем пыльник под генератором, который держится на двух гайках под 10 головку и одном болтике.

Теперь мы добрались непосредственно до самого генератора. На одной его стороне располагается болт, а на другой – болт и гайка. Для демонтажа генератора нам нужно будет открутить болт от заднего кронштейна подушки двигателя. Не переживайте, двигатель от этого не перекосится. Также, нужно будет снять ремень генератора.

Если необходимо, можете заменить его, если на нём имеются повреждения.

Теперь нам нужно открутить два болта крепления опоры, которые идут под головку 12. Если откручиваются они не очень хорошо, можно воспользоваться WD-40. На болте, который находится ближе к центру двигателя, находится провод на «массу». Не забудьте его позже, когда будете проводить сборку, подключить обратно.

Предварительно уже сняв болт крепления опоры (впрочем, его можно полностью и не выкручивать, а лишь немного ослабить до заметного люфта), вынимаем генератор через отверстие между поддоном и правой стороной лонжерона. При отсоединении задней подушки двигателя места под демонтаж генератора должно быть достаточно.

После того, как нам удалось снять генератор, можно начинать его ремонт или замену. Действия по обратной установке генератора прямопротивоположные уже выполненным. Конечно же, такой способ доступа к генератору не настолько удобен, как при работе с подъёмником, однако он позволяет оперативно отремонтировать его, находясь вдалеке от автосервиса.

Старый и новый генераторы на Дэу Матиз

Важные замечания

При эксплуатации автомобиля Daewoo Matiz могут возникать проблемы с генератором.

Если ремонт не возможен, то данную запчасть необходимо заменить.

При этом, речь идёт не только о стандартной модели, но и о генераторе JA1600 (JA1600IR) от HC-PARTS, а также некоторых других под номерами 96289030, 96380673, 96566261 и 96567255.

Помимо этого, возможно использование неоригинальных моделях от EAI под номером 56938, от JAPANPARTS под номером ALZ460, от LAUBER под номером 11.1600, а также некоторых других. Их характеристики практически полностью идентичны оригинальным генераторам, которые могут быть легко заменены ими.

об альтернативных способах доступа к генератору

Показание омметра должно быть достаточно низким, или статор должен быть заменен.

Разборка и ремонт генератора. Руководства ￫ Daewoo ￫ Matiz (Дэу Матиз). Работы по разборке генератора

И случайно замечаю — моргнула лампочка генератора, проверяю тестером напругу на АКБ по приезду в гараж — 14,3 вольта, идеал Если значение стремится к бесконечности — цепь разорвана.

Проверить подвижность угольков щеток в направляющих, при необходимости очистить держатель щеток снимающей жир жидкостью. Есть еще и трубка кондея Выворачиваю болты их 3, головка на 7и под крайним вижу следы пригорания и выгорания втулки

Для снятия шкива использовать двух- или трехлапый съемник. Обратить внимание на то, чтобы установленный шкив соответствовал данному типу двигателя; — вынуть шпонку из вала; — отвернуть регулятор напряжения вместе со щеткодержателем и снять его см. Снять крышку, для чего при необходимости использовать пластмассовый молоток; Рис.

Снятие подшипника со стороны привода с ротора — крышку с установленным ротором зажать в тиски и снять ротор трехлапым съемником, как показано на рис. При выпрессовке ротора болты удерживающей пластины подшипника могут быть вырваны.

Поэтому при установке съемника внимательно следить за тем, чтобы его лапы были заведены за пластину, а не только за крышку. Если нужно вынуть подшипник, отвернуть болты с внутренней стороны и выпрессовать подшипник; — демонтировать подшипник с вала ротора.

Если используется съемник, завести его под внутреннее кольцо подшипника; — выпрямительный блок отпаять от статора.

При этом для отвода тепла удерживать щипцами провода у мест пайки. Снимать диоды рекомендуется при наличии соответствующих приборов и опыта.

Проверка щеток и щеткодержателя Проверить контакт щеток с контактными кольцами.

В общем, не верьте инету что гену можно вынуть вверх — в наших Мотях, в отличии от первых, на правом фартуке крыла стоит тормозной разветвитель — «семерник», он не даст вам с легкостью улыбнутся, поверьте Есть еще и трубка кондея И все остальное Вы снимите зря Убедившись в этом по желанию , лезем в яму, снимаем: Всего 7 резьбовых соеденений, но, мягко говоря, в крайне неудобных местах К сожалению, фото нет, слишком творческий процесс заставил забыть о фотоаппарате Вскрыв крышку генератора 5 защелок по кругу , звоню диоды, щетки и проч.

Ведь она на сквозных болтах прикручена к корпусу! Выворачиваю болты их 3, головка на 7 , и под крайним вижу следы пригорания и выгорания втулки Другие 2 уже вообще с радиатором диодов не звонятся, сидя на нем! Расположение гайки 1 крепления положительной клеммы аккумуляторной батареи и направление снятия задней крышки 2 — отверните гайку 1 рисунок 3.

Расположение свинцовых соединений 1 катушки статора и диодного моста — отпаяйте свинцовые соединения 1 рисунок 3. Места соединения диодного моста и щеткодержателя 1 и регулятора напряжения и щеткодержателя 2: Отпаяйте соединение диодного моста и регулятора напряжения 1 рисунок 3.

Как снять генератор Дэу Матиз

Отпаяйте соединение регулятора напряжения и щеткодержателя 2. Снимите крепежную пластину до снятия крышки и корпуса генератора в следующем порядке: Расположение крепежной пластины 1 и болтов 2 крепления корпуса генератора 3 к крышке генератора — снимите крепежную пластину 1 рисунок 3.

Снимите шкив и ротор в сборе с крышки генератора в следующем порядке: Снятие шкива и крышки с ротора генератора: Снимите крышку генератора и ротор в следующем порядке:

Замена генератора дэу матиз. Меняем ремень и генератор на Дэу матиз самостоятельно

РазноеЗамена генератора дэу матиз

Генератор сдох? — Электрика — Daewoo Matiz и Ravon R2 Клуб — Форум

Так что не бойтесь такой поломки.

Daewoo Matiz «Светляк» › Бортжурнал › Генератор умер. Есть Матиз без генератора и есть генератор

По отсутствию или наличию поперечных зубцов и можно узнать, какой именно ремень и скорее всего генератор установлен на Ваш Матиз. Для этого сжимаем хомут пассатижами, немного отводя назад.

Периодически менять диодный мост надоедает обычно после второй замены за три года.

Энергия питает все бортовые потребители и подзаряжает аккумулятор. Сама схема работы генератора в Матизе ничем не отличается в общих своих принципах от любого автомобильного генератора — шкив, расположенный на конце коленвала, через ремень вращает ротор генератора. Сам ротор зафиксирован в закрытых подшипниках, которые запрессованы в крышки генератора.

Никакого обслуживания в процессе работы генератор не требует — достаточно проверять натяжение его ремня.

Снятие и установка генератора особого труда не представляет — о ней можно прочесть в нашей статье Замена генератора Матиз. А вот ремонт генератора с его разборкой лучше передать в руки специалиста-электрика.

Для индикации исправности генератора на панели приборов предусмотрена специальная лампочка, которая загорается при включении зажигания, и гаснет, когда двигатель запущен, а ротор генератора вращается. Если данная лампа моргает или горит постоянно — следует срочно искать неисправность в генераторе, его электрических цепях и проверять натяжение ремня.

Сила тока, которую выдает генератор Матиз — 65 А, рабочее напряжение — от 13,8 до 14,6 В.

На Daewoo Matiz устанавливаются генераторы двух типов: Оба типа генераторов имеют одинаковые посадочные размеры и технические характеристики.

И только небу известно, чем руководствуются при установке определенного типа генератора на заводе — скорее всего наличием запаса тех или иных генераторов.

Ни VIN номер, ни документация на автомобиль не даст Вам ответа на этот вопрос до внешнего осмотра.

Снимаем разъём с генератора и пыльник возле правого колеса Итак, отсоединяем патрубок, который ведёт от расширительного бачка к дроссельной заслонке.

Для этого сжимаем хомут пассатижами, немного отводя назад. Это позволит нам снять уже названный верхний патрубок. Сдвигаем хомут ближе к моторному щиту для удобного отвода и слива жидкости из патрубка в бутылку или канистру, которую ранее подготовили.

Ремонт генератора Дэу Матиз.Замена диодного моста.Проверка зарядки.Часть 2

Поскольку давления в патрубке практически нет, можно не бояться того, что он выскочит из ёмкости. Чтобы более эффективно слить жидкость — заводим двигатель и ждём, пока весь антифриз будет слит.

Это позволит немного отодвинуть по отношению к себе расширительный бачок и демонтировать нижний патрубок, сдвинув пассатижами зажимной хомут. Теперь можно полностью снять бачок, что мы и делаем. Практика показала, что снять шкив с генератора в домашних условиях весьма проблематично: После нескольких часов издевательств над старым генератором, нам с отцом все же удалось снять с него шкив, но использовать эти же вандальные методы для нового — все равно что сразу выкинуть его на свалку.

Поэтому, по совету знакомых, мы отправились в контору, которая занимается ремонтом генераторов, и там, за р и 5 минут, они прикрутили старый шкив к новому генератору.

Есть Матиз без генератора и есть генератор идеально подходящий для Матиза. С помощью различных матерных заклинаний производится процедура слияния их воедино, и на выходе получается довольно урчащий Матиз и 15 вольт на клеммах аккумулятора при работающем двигателе.

Итак, вы знаете, что генератор — это главное лицо, отвечающее за выработку энергии. Он выдает тока 65 А и напряжение от Типы генераторов используемых на Деу Матиз 2.

Генератор Matiz: назначение, характеристики и общее устройство

Если честно до сих пор никто не знает, по какому принципу сотрудники завода определяют, на какой Деу Матиз ставить тот или иной тип генератора. Наверное, это зависит от того, какой тип имеется на складе в момент сборки машины.

Различаются генераторы между собой во многом. Генератор Delphi оснащается поликлиновым ремнем.

Читайте также: