Как обучить стеклоподъемники ниссан мурано z50

Опубликовано: 07.07.2024

Всем доброго времени суток! Суть проблемы; когда поднимаешь стекло правой двери в автоматическом режиме стекло доезжает до закрытого положения, а потом опускается на 1/4 часть, что делать, может подскажите Люди Добрые. За ранние спасибо!

Comments 30

Попробуй смазкой wd-40 побрызгать направляющие. Может грязь попала и защита из-за нее срабатывает.

Похоже на срабатывание режима антизащемления. Если руку прищемить, то как раз так опускается вниз. Может в паз верхний что-то попало и автоматика думает что препятствие. Осмотри пазы на наличие препятствий…

Привет. У меня периодами летом бывает такая фигня, только на водительской двери. Посмотри, у тебя тоже самое.

Если это оно, тогда опускаешь стекло в нижнее положение и секунд 5-7 держишь на открытие. Затем закрываешь и держишь столько же в положении закрытия. Потом стекло переходит в штатный режим.
Или попробуй так:
/>
Может поможет.
Удачи.

Спасибо! Ага тоже самое, но на правой дери.

пробовал, не помогло.

держать в авто режиме или ручном?

В ручном. Просто, принудительно поднять стекло и держать 7 сек., потом опустить стекло и держать 7 сек. и так раза 2-3. Мне помогало.

позвони в автоглобус на вольной 28, желательно днем.

Думаю они мне не помогут я в Нижнем Новгороде.

По телефону соединят с диагностом, Попросите мастера передать трубку диагносту, там адекватные люди)))

случаем телефон не подскажите?

+74957867742 с 10 часов до 18. вас соединят с мастером механического цеха, а его уже слезно просите с диагностом услышатся, с Юрой или Володей.

Огромное Человеческое СПАСИБО! Всех благ, денег во все карманы и здоровья во все органы Вам и Вашим родным и близким!

Спасибо огромное, и Вам всего доброго! Я же просто подсказал, ни чего такого, обычное дело.

тЫк в этом и суть общения!

Думаю они мне не помогут я в Нижнем Новгороде.

Вот товарищ вам видео выслал, с начало вниз, подержать, потом три раза вниз нажать, затем тоже самое вверх, подержать, и три раза нажать вверх, это на старых муранах, на новых кнопка на моторе

Реклама партнёров corra Просмотр профиля

развод чистейшей воды.
поясняю:
кнопка водительского стеклоподъемника имеет 5 положений.
1: нейтраль
2: ручное поднятие
3: ручное опускание
4: автоматическое поднятие
5: автоматическое опускание

Алгоритм программирования таков:
1: поднимаем стекло вверх (положением клавиши 2(ручное вверх)
2: опускаем вниз (кл.3 ручное вниз)
3: когда опустилось, не отпуская клавиши продавливаем ее в положение 5 (авто вниз) и удерживаем 5-10 секунд.
4: поднимаем (кл. 2 ручное вверх)
5: когда поднялось, не отпуская клавиши додавливаем вверх на положение 4 (авто вверх) и удерживаем 5-10 секунд.
6: Проверяем и радуемся сэкономленным бабосам и времени.

P.S. 100% работает на теане 2. На первой скорее всего также, потому как стандартная процедура на большинстве автомобилей разных марок. (Я по другому не встречал).

Santa Просмотр профиля

Менеджер по пешеходному эротическому туризму

corra Просмотр профиля av_b Просмотр профиля

Прошу подтверждения работоспособности алгоритма на теане-1, пробовал я этот "стандартный", в процессе обучения слышны щелчки (так и должно быть), а результат - 0 (ноль).

AlexZanderKHV
Отпишись, пожалуйста, если тебе помог алгоритм, до сих пор не видел в сети примеров успешного ручного программирования в теане-1

AlexZanderKHV Просмотр профиля Реклама партнёров corra Просмотр профиля

corra Просмотр профиля

вот, оригинал в тексте и перевод с гугля

Inspection after Installation BIS000ZR
SETTING OF LIMIT SWITCH (DRIVER SIDE)
If any of the following work has been done, set the limit switch (integrated in the motor).
Removal and installation of the regulator assembly.
Removal and installation of the motor from the regulator.
Operate the regulators as a unit.
Installation of the new glass.
Installation of the new glass run.
Resetting
After removing the module assembly from the door panel, follow the steps below.
1. Remove the regulator assembly from the module assembly.
2. Remove the power window motor from the regulator assembly.
3. Connect the door harness to the power window motor, and rotate the motor unite for more than 5 turns in
glass raising direction.
4. Install the power window motor to the regulator.
5. Install the regulator assembly to the module.
6. Install the module assembly to the door panel, and install the door glass.
7. Raise the glass to the top position.
CAUTION:
Do not operate the glass automatically to raise the glass to the top.
FITTING INSPECTION
Make sure the glass is securely fit into the glass run groove.
Lower the glass slightly [approx. 10 to 20 mm (0.39 to 0.79 in)] and make sure the clearance to the sash is
parallel. If the clearance between the glass and sash is not parallel, loosen the regulator mounting bolts,
guide rail mounting bolts, and glass and guide rail mounting bolts to correct the glass position.

AlexZanderKHV Просмотр профиля

Предположение: все из-за "новых" самодельных щеток.
Или из-за более твердого материала щеток стартера (протекающие токи и механические нагузки несравнимо больше там), или из-за электрических свойств. Управление стеклом осуществляется по анализу токов, с самодельными щетками параметры для блока управления стали хрен пойми какими, вот он то работает, то нет. Ну а в ручном режиме, естественно там стекло едет принудительно, пока кнопку жмешь.

Контракт заказать с доставкой почему не вариант?

Может стоит попробовать сделать другие щетки, как PresVL? Ну пока другое решение еще не найдено, и цена эксперимента будет нулевая (кроме потраченного времени).

В книге про обучение кнопок есть что-нибудь вообще?

Адрес: Владивосток Сообщений 1,931 Адрес: Владивосток Сообщений 1,931 Адрес: Владивосток Сообщений 1,931 Адрес: Владивосток Сообщений 1,931 Адрес: Владивосток Сообщений 1,931 Адрес: Владивосток Сообщений 1,931

Добавлю свои опыты.
Поменял на днях стеклоподъемник в сборе, только на Ниссан-Серене, но это не важно, у похожих машин там все одинаковое.

Подъемник заработал, но однако без режима АВТО. Кстати, предыдущий подъемник тоже уже не родной был, может и там АВТО не работало. Пробовал какие-то манипуляции с резиновой пипкой для обучения подъемника, все без толку. Ощущение от этой пипки, причем на обоих моторчиках, что это просто какая-то типа заглушка из резины средней жесткости, никакого нажатия якобы там кнопки под ней не ощущается. Помучался немного, оставил как есть и собрал всю дверь назад как было. Да, иногда прскакивает такое действие, при подъеме стекла вверх, оно доходид до упора, отпускаю кнопку и при этом стекло отыгрывает вниз на 5-10см.

PS: старый подъемник оставил на усмотрение родственнику/владельцу машины. После раздумий пришел к выводу, что при большом желании его можно починить вставив самодельные щетки.
PPS: для осмотра состояния щеток в рабочем моторе необходимо снимать цилиндрический корпус-крышку крышку моторчика НЕ РАЗЪЕДИНЯЯ его от рейки подъемника. В таком случае ротор мотора остается в зацеплении с редуктором и не выскакивает из своего места и щетки тоже остаются на своем месте.

…то оцифровать приборную панель уже будет посложнее. Однако, глаза боятся, а руки делают.

Для экспериментов я приобрел приборку от европейца, но принципиально она ничем от американца не отличается, кроме как расположением кнопок одометра и стоп-сигнала, и настройками тока для стрелочки спидометра (а еще она не такая жирная и не пытается найти у меня нефть). Дело в том, что у европейца и американца отличается максимальная скорость на спидометре, соответственно при 240км/ч на американце, европеец покажет приблизительно 210. Таким образом, графическая накладка не взаимозаменяемая:

Вот схема из файла Приборка.pdf (страница 10) с номерами контактов и куда чего идет:

А теперь опишу как работает панель согласно документации Приборка.pdf.

Лампа ремня безопасности контакт 3
Лампа омывайки — контакт 6
Лампа аккумулятора контакт 4
Лампа сигнализации контакт 5
Работа спидометра:

И тут начинается самое вкусное. Все остальные данные которые выводит приборная панель, приходят по шине UART, а именно: тахометр, уровень топлива, температура охлаждайки, ошибка двигателя, CVT, ABS, низкое давление в шинах, AWD, AWD Lock, сигнал поворота, дальний свет, VDC OFF, SLIP, индикаторы круиз-контроля — CRUISE и SET, CVT, индикатор открытой двери, уровень масла, габариты, сигнал пищалки и режим коробки (P, D, R, S и так далее включая ручной режим и номер передачи). Пробег одометра рассчитывается согласно показаниям сигнала спидометра и пишется в память приборной панели (в том числе). Когда я подключаю чужую приборку к своему авто, показания одометра не родной приборки не сбрасываются.

Далее приведу показания приборки при подключении питания, но отсутствии управляющих сигналов (согласно файлу Приборка.pdf страница 32). UART не подключен и линии контактов 3, 4, 5 и 6 висят в воздухе:

Спидометр, тахометр, топливо, температура охлаждайки — показания по нулям. Сама панель будет находиться в ночном режиме, то есть подсветка приборов включена. Дисплей Вариатора не показывает ничего. Пищалка молчит.

ABS, VDC OFF, SLIP, Ошибка тормоза — все эти индикаторы должны гореть при подключении питания и отсутствии связи.

Дальний свет, не закрыта дверь, низкое давление в шинах, CRUISE, SET, AWD, AWD LOCK, масло, поворотники, ошибка двигателя, CVT — эти лампы будут выключены.

Теперь нам необходимо подключиться к контактам UART и вывести данные в компьютер при помощи USB-UART моста. Я использовал вот такой:

Вы можете использовать любой другой по запросу USB to UART bridge. Упоротые могут достать из arduino UNO проц или закоротить его на ресет и использовать встроенный UART. Короче TX приборки (контакт 18«R/L» красный с синей полосой) подключаем к RX нашего UART преобразователя и любой из черных проводов (контакты 22, 23, 24) к контакту GND UART. Далее запускаем любой монитор COM порта, выбираем свой UART в списке, подключаемся и наблюдаем поток сознания. Это краткая версия. Теперь подробнее. Качаем, например, это и втыкаем UART в USB. В списке COM Port должен появится новый COM к нему и подключаемся. Вот теперь и наблюдаем поток сознания от приборной панели в главном окне программы. Если не наблюдаем значит вы все сделали правильно, поскольку еще необходимо подобрать скорость приема данных — Baud Rate. Выбирая разные режимы, я отмел все, что выше 115200, ибо при таких настройках терминал выдавал сплошные нули. В настройках между 9600 и 19200 стала появляться хоть какая-то структура. Но дальше понятнее не становилось. Приуныв, я подпер подбородок рукой и, внезапно, обнаружил на столе осциллограф! Ого — подумал я. — У меня есть такая штука! Короче решил я посмотреть, что покажет эта шайтан-машинка. Кое-как подобрав настройки, я наблюдал непонятное нечто, с которым, ума не приложу, что делать. Ладно поищем что же вообще обозначает Baud Rate. Ага, википедия говорит, что это количество бит данных в секунду. Ну, думаю, дай гляну по осциллографу длину самого короткого импульса. Оказалось, что-то около 70 наносекунд. Почесав репу, решил это дело разделить на 1000000 наносекунд, а почему нет? Результат оказался близок к 14400. Есть такая скорость — снова подумал я, и выставил на всякий случай такие настройки: Baud Rate 14400, Data bits — 8, Parity — odd, Stop bits — 1, Handshaking XON/XOFF. И, черт возьми, все внезапно заработало! Ну то есть ничего не изменилось, окно выдавало все такой же странный набор символов, но чуйка подсказывала, что я двигаюсь в правильном направлении. Короче снял я со спидометра такую штуку:

Это после декодирования

Потыкался с нулями, не нашел ничего интересного, но, снова внезапно, обнаружил, что байт со знаком «А. » повторяется каждые 10 раз. Привел я к такой структуре:

Предпоследние два байта всегда по нулям первые, если перевести HEX в DECIMAL растут с 160 по 169. HEX — набор символов о котором речь шла выше, это не что иное, как десятичные числа в шестнадцатеричном (чуть пальцы не сломал пока писал) формате.

Стало жарко. Дай думаю скормлю эти же данные приборке через Terminal. Втыкаю TX USB-UART преобразователя в RX приборки, и она начинает пищать всеми цветами радуги. Тут я догадываюсь, что не все так просто. Видимо UART физического уровня несколько отличается от того, что используется в тех же ардуинах. Снимаю накладку с приборки, туплю на плату, перерисовываю схему и ага! Действительно это дифференциальная пара. Не вдаваясь в подробности скажу лишь, что я подпаялся непосредственно к площадкам, идущим прямо к контроллеру и тогда все заработало нормально. Вот фото куда чего паять:

А теперь, самое вкусное. Несем всю эту нанотехнологию в машину, подрубаем свою модифицированную приборку, UART к буку и приборке. Причем к приборке теперь подрубаем не выход, а наоборот ВХОД (Контакт 19«R/B» красный с черной полосой) что бы снять данные которые шлет машина на приборную панель. Затем врубаем зажигание, запускаем на буке Terminal и он начинает записывать все, что приходит на приборку. А теперь начинаем тыкать во все кнопочки подряд в своей машине. Открываем-закрываем двери, включаем дворники, жмем газ-тормоз-реверс-с-м у кого что, свет дальний ближний, поворотники. Желательно убить мотор и вариатор, чтобы мы могли снять коды ошибки мотора и вариатора. Причем мотор надо убить в разных вариантах и позах и каждый датчик по отдельности. В общем снял я данные с машины, и вот что вышло:

Ого — подумал я. — Это же почти как у спидометра! Дай, думаю, скормлю приборке логи, что я записал с машины. Скормил. Приборка повторила все то, что я вытворял в авто с авто на авто. Эка я умен — не скромничал я про себя! Решил изменить некоторые знаки и снова скормить приборке измененный файл. Ничего не произошло. Хм — подумал я. Чего же делать то? И приуныл, снова подперев рукой подбородок.

….Странные цифры в конце каждой секции…
…Четыре пары нулей и потом какие-то цифры…
Открыл я виндокалькулятор. Зачем-то переключил в режим HEX. Почему-то решил взять все числа в формате HEX исключая номер секции и последнее число и перемножить их между собой методом XOR. Внезапно! Сумма XOR чисел оказалась равна последнему числу в секции. Интересно — подумал я. Видимо, байт контрольной суммы — осенило мою голову. Изменил несколько чисел, заXORил их между собой, сумму вписал в конце секции и скормил приборке. Приборка изменила показания тахометра. Все понятно. Структура стала ясна:

A0 40 00 00 78 3F 00 00 00 00 07

Номер секции — A0

Данные — 40 00 00 78 3F 00

Байты конца строки — 00 00 00

Байт контрольной суммы — 07

Короче, чтобы расшифровать чего куда какой бит изменяет на@овнокодил я такую софтину:

Управление крайне примитивное — жмякаем «Выбрать порт». Ждем… Еще ждем… Опять ждем… Во всяком случае так у меня. Вылезет окошко со списком портов. По клику по имени порта, подключается к порту. Л — Логика! Что бы начать передачу тыкаем кнопку «Начать передачу». Л — Логика! Левая часть содержит 10 секций от A0 до A9. Во время передачи эти секции последовательно грузятся в выбранный порт. Подводим указатель мыши к любой ячейке и крутим колесо. Значения меняются и на лету меняются показания на приборке. В правой части должен был выводиться ответ от приборки, но я @овнокодер, у меня все тупило, потому сейчас там просто форматированный вывод. Можно сохранить текущие настройки HEX в файл и потом его загрузить. Для этого жмякаем одноименные кнопки. Софт автоматом подсчитывает сумму и пересчитывает байт честности. Так что его не трогаем, да и нифига у вас не выйдет. Байт в синем квадратике менять можно, но, скорее всего, это — разделитель. Он вроде как никак не влияет на данные. Для полнофункциональной работы достаточно скармливать первые две секции A0 и A1. В первой секции содержатся данные тахометра и еще что-то, во второй все лампочки-ошибки и положение ручки АКПП. Короче разберетесь. Посредине синие точки — это включатели отправки секции. Если синяя, значит эта секция отправляется в COM port. При запуске открывается дефолтная оснастка, которая 100% работает. Софтина кривая, вылетает с завидной регулярностью, да и пофигу. В архивчике лежит все, что надо для самостоятельных танцев с бубнов, включая мануалы к авто, и моя кривая софтина.

Облачные серверы от Маклауд быстрые и безопасные.

Зарегистрируйтесь по ссылке выше или кликнув на баннер и получите 10% скидку на первый месяц аренды сервера любой конфигурации!

сейчас цена официально снижена до 1 670 000 р. (сказали что это уже сориентировано на российскую сборку, было от 1. 800 000 р, теперь это цены максимальных комплектаций), в базовой сразу есть все.. потом добавляется только запоминание настроек сидений и т.д., в следующем уровне ДВД.. то есть в минимальной есть все, даже навигация и камера заднего вида. я не говорю про ксенон и электрозакрывание двери багажника. в общем упакованы они славно, главное дизайн.. мне вот буйный перед нравится больше, чем спокойный зад))))

насчет патфандера. они только дизельные счас. 2.5 дизель не хочу. а вот новый 3 литровый пока не возят, когда будет не знают. А мне бензиновый беспроблемный двигатель нужен, так что смотрю преимущественно бензиновые до 250 л.с.

Главное салон у Мурано супер и едет мягко. и мощный. что то уже хочется для себя внутри удобства чем внешнего. )))) старею.. то есть зрелость . ))))

---------- Добавлено в 10:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:08 ----------

действительно каждому свое. вам не нра мне нра и что. вы считаете это убожеством кто то считает это верхом дизайна . все слишком индивидуально. а если не поощерять хоть что то из ряда вон)))). тогда будет одна сплошная серость. я не защищаю дизайн мурано . я так. в общем и целом. мне ваша позиция не приемлема, так все стричь под одну гребенку( хм.

а насчет цены. паджеро с древним имотором 178 л.с. в коже с полным отсутствием того, что есть в мурано. стоит 1 600 000 р. . мурано с мотором 249 л.с. (мотор неплох, стоит ли спорить по этому поводу), с шикарным салоном, ксеноном, навигацией, электрозакрыванием багажника, камерой заднего вида и прочим - стоит 1 670 000 р. Извините, да за эти деньги ужасный дизайн Мурано становится . как бы это выразиться. "оригинальным". по моему вы полностью игнорируете соотношение "цена - качество". да не чемодан и не мыльница, каких масса на улицах. да необычный дизайн, не похож "классику" жанра аля ВАЗ 2106))))).
и вообще мне близки люди которые не как все. уж лучше Мурано, чем безликие имя им легион. все на одно лицо.

Вот уж попали пальцем в небо)))))) насчет причастности к реализации. )))))))))))
я не торгаш))). я реально смеялся.

просто он моей жене понравился. а это важно. она отвергала пока все что я ей предлагал. Она дизайнер по профессии в рекламном бизнесе, у нее на серость аллергия. и я с ней в чем то согласен. главное, что меня салон поразил и привлек. я ведь 99% времени провожу внутри машины)))).

у меня хороший знакомый в автобизнесе. он Митсу и Хундай держит, ну а теперь и Ниссан с недавнего времени))))). Во мне говорит практичность. иметь машину которая обслуживается с "особым вниманием")))) и к владельцу с таким же "особым" вниманием относились. скидки и все такое прочее))))) Кто этого не хочет?))))) Особенно зная, как "работают" у нас в этой сфере.

А едет она мягко и ускоряется знатно. И сидеть в ней приятно. Ну я прокатился на Паджеро дизельном 165 л.с. (едет примерно так же как новый-старый 178 сильный двс от старого спорта) . ((( ну не нравится, ну хоть убей. И жесткий и гремучий. И даже не спасает его буртальный дизайн. а денег 2 млн у меня нет на бензиновый 250 л.с. и извините, стоит ли он то этих 2 млн. Повторюсь пустой паджеро 4 с самыс слабым 178 лс двс стоит 1 600 тыс., такой же пустой 3.8 л. - уже 2 000 тыс. руб. и нафаршированный мурано стоит 1 670 тыс. здравый смысл он иногда исключает лирику насчет дизайна. для меня он приемлем, все остальное мне всеравно..

А еще мне все таки нравится, когда ты едешь на машине не такой как у всех. а спорить о том хорош дизайн или нет. согласитесь это неблагодарное занятие))))). Многие считают красавцем Хундай ах35)))). куда там до него Мурано)))))) все имхо. не хочу обидеть тех кто считает красавцем корейский кроссовер)))).

А теперь цитата от комрада Шпунта. да мне все равно, что вы думаете. )))))))

Читайте также: