Как переделать стартер 24 вольта на 12 вольт

Опубликовано: 05.07.2024

Два года назад, после того как родной 24х вальтовый стартер меня чуть не оставил в лесу, я особо не пазобравшись в проблеме, "покурив интернет", послушав мнение окружающих, решил поставить себе стартер на 12 вольт, от дизельной сотки. Тем о замене данного девайса много, вот одна из них ( с позволения автора) . В данной статье хорошо написано, что если жить в Сибири, где морозы не редкость, то о замене стартера стоит задуматься. Прошлой зимой я понял, что со стартером в 12 w. Машину в лесу на долго глушить нельзя. Она замерзает и стартер очень нехотя вращает двигатель. Пару недель назад по случаю приобритерием другом праатически идентичной 80ки, я решил вернуть 24х вольтовый стартер наместо, (тем боле я его не продавал), после вскрытия обнаружилось, что все траблы со стартером были из за практически полностью сгоревшего "пятака", я его поменял, стартер смазал и посчистил, реле переключения 12/24 аккуратно разобрал, это несложно, отверткой отгибаем завальцовку и аккуратно вынимаем сердешник, прежде можно открутить и снять все гаечки, шайбы и уплотнительные колечки с контактов, внутри реле стоит катушка, сердечник которой представляет из себя два целиндра с пружиной между ними, у меня этот сердешник был ржавый, внутри он должен ходить свободно, чуть чуть напильника и смазки его спасли, сборка в обратной последовательности. После установки и подцепления всех проводов по аналогии со второй машиной, мотор не завелся… смотрим проверяем… на реле 12/24 не приходит сигнал, а именно нет массы на штекере, прокурив интернет находим информацию что нас может подводить " Таймер реле переключения аккумуляторов 12/24v для Land Cruiser 80" оно находится на праворульной 80ке в ногах у пасажира, самая верхняя металическая коробка, добраться до нее сложно, но нужно. В теме с сайта мы находим картинку,

дальше сравниваем с книгой

после машина должна запуститься, но у меня что то не сработало, но реле 12/24 нача работать, тогда методом "тыка" я нашол, что необходимо зацепить еще одну массу,

после этой дороботки стартер закрутил. Запуск машины очень быстрый, крутит стартер легко. 12ти вольтовый стартер выдовал 3 киловата при хороших акумах, 24х вольтовый по неподтвержденной информации имеет можность около 7 киловат. Вообщем все вернулось на круги своя.
Для сибирского региона, если вы ездиете на машине где "волки срать боятся" и вам нужен надежный запуск машины на морозе, то замена стартера не актуальна, лучше ремонтить.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

как переделать зиловский стартер под т16 или т40 плюсы и минусы

говорят что тянит

не знаю в первые слышу. у меня один с редуктором второй простой

На д-240 на 12 в не тянет , у знакомого стоит , на 24 заводит.

как переделать зиловский стартер под т16 или т40 плюсы и минусы

Переделывал зиловский стартер старого образца (чюгунное рыло) на Т-25. результатом НЕ доволен.

При переделке стартера нужно не забывать,что для дизеля нужны более высокие обороты коленвала(200-300),а для бензинового двигателя всего(50-100)оборотов коленвала.ЗИЛовский стартер довольно низкооборотный,поэтому нужно или соединять обмотки зиловского стартера как на стартерах для дизелей или подключать его на 24 вольта для увеличения оборотов(а мощности хватит).Сам такой переделки не делал,а вот запуском на 24 вольта пользовался довольно долго(без ущерба для 12 вольтового стартера).

У нас в районе много слышал , что переоборудуют трактора на 24 в ,оставляя стартер 12 в , меняют гену , лампочки и т.д.

У меня есть стартер на 24В, а вот как его приспособить на трактор Т25 незнаю. Штатный стартер на 12В слабо крутит и уже осенью плохо заводит. Может быть подскажите как можно установить стартер 24В? Спасибо.

поменяйте втулки и почистите якорь на старом . посмотрите клемы и проверьте акумулятор. и не лепите 24 вольта продайте его лутше а купите с редуктором типо магнетон
Файлы:
20071002135211.jpg

Спасибо за совет. Стартер с редуктором очень хороший. Я его уже видел в деле , мне понравилось. К осени надо будет взять.

у меня пускач стоит хочу стартер а обязательно менять сухой отсек? а то он 17 тыс р. стоит(

харек что за сухой отсек? после пускача надо менять маховик и плиту двигателя

тяжела и неказиста жизнь лесного тракториста

прсмотрел все темы про стартеры хочу дополнить
ктото писал что у стартреов с редутором (импорт) современем щётки менять надо - ну так вот чтоб щётки дольше служили ёмкость
АКБ ставте по меньше. тогда она будет подседать немного под нагрузкой и щётки ходить дольше будут
на зиму конечно ёмкость больше надо- холд ёмкость съедает.
по замене щёток на этих стартерах-букварь сегодня посмотрел ну так вот щётки там не простые у них один край у щётки содержит больше графита на сбегающем крае.
пишу сюда так как ближняя к первой странице:)

с уважение . Саша .

=лашара ==У нас в районе много слышал , что переоборудуют трактора на 24 в ,оставляя стартер 12 в , меняют гену , лампочки и т.д.= цитировать не смог= На стартер Ст -212 подаю 24 в от двух последовательно соединённых АКБ (6ст-62 в моём случае). Бортовая сеть без изменения-12в, второй акб заряжается через умножитель12х28(на фото). Втягивающее реле стартера включается через доп.реле (не хотелось лазить под щитком и переделывать питание штатного реле). Пуск быстрый- как тёплый двигатель летом на 12в. Двигатель-Д21.
,
Файлы:
sp_a3132.jpg

Бортовая сеть без изменения-12в, второй акб заряжается через умножитель12х28(на фото).

Откуда взят этот умножитель.

Преобразователь напряжения. 30, 1407.3759-10 или 1406.3759-, применяемость : комбайн СК-5м , тракторы К-701(они там в блоке с доп .реле стартера) ..Т-150-09. ..Погрузчики Амкадор. Стартер от Зила на 24в не пробовал запитывать. При исправном двигателе и прокаченной топливной стартер на повышенном напряжении работает при запуске мгновения.

стартер производство Литва с редуктором как по качеству?
или это китай -а пишут что Литва . цена 4725руб
(я его не видел только по телефону говорил)
сальник 47 на 20 продаётся.-инфа кому надо.

с уважение . Саша .

У Меня стоял латвия крутил лакже как чехия. Потом начал буксовать бендикс и я купил новый чежский а этот на запчасти пустил. P/S подходит все только якорь изменен но подходит.

Помоему на нем написано литва. Проездил я нанем полгода.

однако маловато :(
я думал хоть год отходил - но может качество улучшелось и в магазине спрошу наличие бедиксов и запчастей для Литовских стартеров.-потом решение приму.
altaf- спаибо за помощь.

с уважение . Саша .

Переделывал зиловский стартер старого образца (чюгунное рыло) на Т-25. результатом НЕ доволен.

Тоже самое, летом слабо, а зимой и не подходи.

я думал хоть год отходил - но может качество улучшелось и в магазине спрошу наличие бедиксов и запчастей для Литовских стартеров.-потом решение приму.
altaf- спаибо за помощь.

В магазине надо спрашивать на сколько они гарантию дают. Если гарантию дают нормальную, надо брать, а если нет, то и брать не стоит.

я сейчас планирую родной стартер отремонтировать (для начала)
сегодня в магазине мужик левый не продовец сказал что 130апер часов(6ст-130) за глаза хватоет для т40.
а покниге написано что надо 3ст-215 -2шт ИЛИ (теперь почуствуйте разницу)3ст-155- 2шт
возникает вопрос почему такой большой разброс по мощности АКБ?

с уважение . Саша .

Здравствуйте все. На днях поставил чешский Магнетон. Со старым 63 м Титаном, с камазовским маслом, при 0 градусов крутит так, как родной с новым 155м АКБ никогда летом не крутил. Даже сравнивать нечего. Какой будет у него ресурс,покажет время ( родной 18лет честно отработал, еще бы крутил, но хочется прогресса). . .

Т-25, Кубота из ГДР, с фронталом, мотоблок МТЗ с дизельным двигателем "Кипор"

а не вкурсе кто, на ямз 236-238 не бывает редукторных?

Подскажите какой аккумулятор необходимо поставить на т-25 с редукторным стартером? Хочу себе купить такой, а какуй АКБ брать незнаю. Подскажите как отличить подделку стартера от оригинала, на что необходимо обратить внимание? Ответьте в личку.

Может кому то будет полезно, или хотябы интересно.
Зиловская цепь 12 вольт. Я себе делал рубильник, положения: 12 вольт; выключено; и 24 вольта.
Рубильник в положении 12 вольт, поворачиваю ключь на стартер, перключаю рубильник на 24 вольта, после заводки рубильник переключаю на 12 вольт.

Первая и вторая схемы принципиально одинаковы, только провода можно соединять по разному.

Будьте внимательны, провода на маятниковой части рубильника: один минус, другой плюс, между собой не контачат и закреплять на диэлектрике (эбонит, текстолит или подобное).
Основание рубильника эбонит или текстолит, от массы (кузова, кабины) приподять, чтоб контакты не соединялись с массой.

Озадачился задачей получить (сделать по схеме или что-то переделать или даже купить) преобразователь с 12 на 24 вольта, нагрузка на выходе - 15 ампер.

Да, кстати, нужен и блок питания с 220 на 24 такой же мощности.

Может быть, кто-нибудь может чем-то помочь? Схемой, советом или услугами? Может, что-то можно сделать из компового блока питания, к примеру?

Просмотр профиля
Личное сообщение

Вес , габариты , тип и точность поддержания входного и выходного тока ?
А то как бы если нужно 24 V постоянного и вес роли не играет - то можно как бы 2 автомобильных АКБ соединить последовательно- напряжение будет 31-23 вольта и сила тока даже на БУ АКБ- десятки ампер.

Просмотр профиля
Личное сообщение

идеальные габариты преобразователя с 12 на 24 вольта: 120X80x40мм. максимальные: 250x85x45мм

Максимальные габариты блока питания 220-24 не суть принципиальны. Но, желательно, чтобы были мобильными.

Никакие аккумуляторы не подойдут - на выходе нужны чистые 24 вольта, да и под концепцию не катят.

Просмотр профиля
Личное сообщение

15 ампер выходного вроде 360 вт. В общем во первых в ваш габарит лезет обычный стальной трансформатор, во вторых на входе я так понимаю ток от АКБ.
В общем
Ищем схему однотактного ( к примеру на 3842N если провалы мощности не колебут) или двухтактного (на TL494 )преобразователя напряжения c 12 вольт. Их море. Ищем мощные полевые транзисторы ( КП723 или ВUZ-44) или пачку каких нибудь IRF635 , полно в старых ЭЛТ мониторах) . Ищем методику расчета трансформатора, полно калькуляторов. Ищем сердечник для трансформатора и метров двадцать провода соответсвующего сечения для его намотки. В пределе работа длительная, но цена копеечная, есть вариант как бы не мотать самому трансформатор, а заказать тороидальный трансформатор на заказ. Чтобы долго не искать- фирма "Чип и Дип". В принципе если заказывать то можно заказать и третью обмотку на 220 V. Это для самоддельщика.
Ну еще раз, рабочекрестьянский вариант- соответствующую АКБ не откидываете.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Хочу вначале рассмотреть возможность сделать самому. АКБ автомобильная стандартная на 12 вольт. Хочу модернизировать переносной холодильник - установить более мощный модуль пельтье (уже приехал). Так что, величина потребления там постоянная - реактивной нагрузки там не будет.
Но, схемы преобразователей все время попадаются наоборот, с 24 на 12, как назло. Может, видели подходящую схему?

Просмотр профиля
Личное сообщение

St.as написал :
Но, схемы преобразователей все время попадаются наоборот, с 24 на 12, как назло. Может, видели подходящую схему?

если импульсная, то отличие только в сопротивлении обратной связи и количестве витков трансформатора. Если вариант 24-12 то просто меняем вторичку и первичку местами. Я из компьютерного делал. Когда загорелся, почти всю низкую сторону переделал. Получил 12-18 В (можно регулировать) и регулировка тока 0-12 А. Перематывал трансформатор, из расчета 25 А, но в гараже бывает до 160 В падает. Тогда уверенно стабилизирует до 10 А. Дома свободно 20 А выдает, больше не пробовал. В высокой тоже детальки поменял, но схема без изменений. Когда в очередной раз сжег, нашел очень похожую схему в интернете. Как говорится, все уже придумано до нас

Просмотр профиля
Личное сообщение

Ну так не мучтесь- два аккамулятора за глаза часов на . очень много хватит. Место в багажнике есть наверняка, и для машины- пуд не вес.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Приветствую!
Не совсем то, что нужно, но очень близко (трансформатор пересчитать):

Просмотр профиля
Личное сообщение

вообще-то такие устройства(преобразователи 12-24 В, 15 А) уже есть давным давно. называется "ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПН-15", устанавливается на трактора марки ХТЗ с незапамятных времен. по моему аналоги сего девайса есть и на российских тракторах других марок-Вам надо только поискать.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Да что-то они пипец все какие огромные и дорогие - больше 3000 руб. Сейчас вот ищу, что бы за основу взять, чтобы самому сделать.

Просмотр профиля
Личное сообщение

2St.as увы, схемой поделится не могу. нет её у меня. спросите у Valery22 , может у него есть в наличии?

Просмотр профиля
Личное сообщение

Мне понравилась схема Сам не пробовал.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Здравствуйте! У меня небольшая проблема: необходимо рассчитать блок питания для автомобильного комплекса, который должен работать как от 220 В переменного, так и 12 постоянного. При этом на выходе должно быть три напряжения: 220 В переменного с мощностью 1 кВт; 24 В постоянного с мощностью 75 Вт и 12 В с мощностью 10 Вт. Подскажите пожалуйста, где можно посмотреть схему и пример расчета. Заранее спасибо!

Просмотр профиля
Личное сообщение

Александр219 , сразу могу сказать, что указанные мощности на выходе не совсем увязываются с реальный мощностью источников (генератора и аккумулятора) в бортовой сети автомобиля (стандартного легкового). Генератор обычно выдает около 90А (для современных инжекторых а/м) при оборотах около 5000-6000 (обороты двигателя 2000-2500). Стандартный аккумулятор (55-75 Ач) такая нагрузка посадит в ноль за 30-40 минут. Да и ток от сети 12в при полной нагрузке и 100% КПД схемы (что нереально, в лучшем случае около 80-85%) составит около 90А. При таких токах необходимо учитывать все тонкости разводки платы, компоновки комплектующих и целую кучу не менее важных параметров.
Далее, Вам на выходе 220в нужна синусоида (причем во всем диапазоне выходных токов или при определенном токе и определенной нагрузке - емкостной, индуктивной, активной и т.п.) или что-то похожее на синусоиду с частотой 50Гц? Также стабильность выходных напряжений тоже имеет значение. Если Вы не занимались проектированием и построением мощных импульных источников питания, то сотворить что-либо надежное и не чрезмерно дорогое будет весьма проблематично.
Рекомендую для начала прочитать книгу Семенова "Силовая электроника. ", а потом всю литературу, которая ответит на все вопросы, которые появились в результате прочтения книги. И если после этого Вы захотите собрать такой источник питания, то, тогда действительно Вы для этого готовы.
ЗЫ. Стоимость разработки с нуля такого источника питания и его построение (даже если все пройдет удачно и не прийдется менять радиодетали в результате неудачных экспериментов) будет значительно дороже, чем стоимость готового изделия. Так что я рекомендую сначала поискать что-то магазинное, а потом, в случае отсутствия такого, уже думать над собственной разработкой.
ЗЗЫ. Если очень хочется такое устройство, то я бы копал в таких направлениях: 1. Для питания от сети 220В сделать простой преобразователь с 220 на 24 (полумост или мост), а далее 12в получать с помощью импульсного стабилизатора на ШИМе (или даже Кренку 12 вольтовую взять). Или сразу ваять преобразователь с 220 на 24 и 12 с групповой стабилизацией. 2. Для питания от 12в, то тут все не так просто. (см. начало поста на счет мощностей). Как вариант отдельный генератор на 12в (можно приколхозить к двиателю от а/м), инвертор (можно даже "чистая синусоида") на 220в промышленного производства. Или здоровенный аккумулятор, который, опять таки надо от чегото заряжать (отдельный генератор). Использовать бортовую сеть а/м, особенно инжекторного, я не рекомендую. Запросто можно угробить контроллер, а также сигнализацию, магнитолу и т.п. Для получения стабилизированных 24 и 12в можно поступить еще двумя спосбами - использовать уже имеющийся преобразователь, описанный в п.1 и питать его от магазинного инвертора, выдающего 220в (но тут может быть ниже КПД из-за "двойного" преобразования) или состряпать преобразователь на 24/12в. Кстати, в упомянутой книге Семенова есть пример преобразователя с 12 на 5 вольт и методика расчета (пересчитать на 24 или 12 вольт несложно). Расчет чоппера там тоже есть, также есть куча более интересных микросхем для чоппера (например серия LM2576).

В современных бытовых сетях огромное количество приборов и устройств питаются от пониженного напряжения. Как правило, это слаботочные приборы, в цепи питания которых используется 12 Вольт: газовые нагреватели, ручной электроинструмент, переносные и стационарные светильники, детские игрушки и многое другое.

Из-за широкого применения обыватели пытаются организовать питание для таких приборов самостоятельно, поэтому в данной статье мы рассмотрим, как получить 12 Вольт различными способами.

Получаем 12 Вольт из 220

Наиболее доступным источником питания с практически неограниченным ресурсом мощности является бытовая сеть переменного напряжения 220 Вольт. Все что нужно для получения 12 Вольт – понизить, а при необходимости, и преобразовать имеющуюся электрическую величину в постоянную.

Для этого можно использовать один из нескольких способов:

с использованием трансформатора для понижения и диодного моста для дальнейшего выпрямления;
при помощи гасящего конденсатора;
без трансформатора – с применением резистора или полупроводникового устройства.

Теперь рассмотрим каждый из способов более детально.

Способ без трансформатора

В случае отсутствия трансформатора, который мог бы понизить напряжение сети до 12 Вольт, обойтись можно и обычным резистором. Дело в том, что падение напряжения на резисторе, подключенном последовательно нагрузке в 208 Вольт обеспечит 12 Вольт на нужном устройстве, при условии, что в сети 220 Вольт.

Если напряжение сети значительно отличается, то универсальная формула для расчета величины дополнительного резистора будет выглядеть следующим образом:

R₁ – сопротивление дополнительного резистора;
R_Н – сопротивление нагрузки;
I – ток в цепи резистора и нагрузки (можно брать паспортное значение);
U_C – напряжение в сети.

Такой способ, чтобы получить 12 Вольт нельзя назвать оправданным, так как падение напряжения на резисторе будет приводить к расходу мощности и дополнительным затратам электроэнергии. Поэтому еще одним вариантом для понижения уровня напряжения является использование тиристорного или симисторного регулирования. Пример такой схемы приведен на рисунке ниже:

Понижение напряжения при помощи симистора

Здесь токоограничивающая цепочка конденсатором C1 резисторами R1 и R2, которые определяют время заряда емкости и подачи импульса через динистор VS1 на управляющий электрод симистора VS2. Это классический вариант управления величиной выходного напряжения, который часто применяется в диммерах.

Использование гасящего конденсатора

Помимо вышеприведенных методов чтобы получить 12 Вольт можно использовать схему с гасящим конденсатором.

Понижение напряжения с помощью гасящего конденсатора

На рисунке выше приведен пример с двумя гасящими конденсаторами C1 и C2, здесь обе емкости предназначены для снижения переменного напряжения, поступающего от сети. Время на заряд конденсатора существенно сокращает длительность полупериода, подаваемого на мост VD1. Далее электрическая величина передается через стабилизирующие резистор R3, конденсаторы C3 и C6 к линейному преобразователю D1. Затем от преобразователя через конденсаторы C4 и C5 напряжение подается к питаемому устройству.

Схема с трансформатором

Наиболее распространенным вариантом понижения сетевого напряжения, чтобы получить 12 Вольт, является использование трансформатора. Для этого используется специальная электрическая машина с соответствующими параметрами по входному и выходному напряжению.

Понижение напряжения с использованием трансформатора

Это наиболее простой вариант схемы с понижающим трансформатором, но при необходимости постоянного использования устройство можно дополнить функциональными элементами – переменным резистором или стабилизатором.

12 Вольт из 24 или другого повышенного постоянного напряжения

Помимо этого существуют ситуации, когда вместо сетевого напряжения 220 Вольт у вас имеется постоянное напряжение большего номинала, к примеру, 24 Вольт. Подобная ситуация может возникнуть, когда автомобилисты хотят заменить автомобильный аккумулятор более мощным от грузовика или автобуса.

Для этой цели может использоваться стабилизирующий элемент на базе того же транзистора, от которого подключается светодиодная лента.

Пример схемы 12В из 24В

Это довольно простая схема, в которой величина выходного тока будет ограничена характеристиками транзистора. Недостатком этого варианта является небольшое снижение напряжения в случае превышения максимального тока для преобразователя. Поэтому в случае недопустимого результата, вместо транзистора можно использовать различные стабилизаторы – линейные или импульсные. Стабилизатор – это более сложное устройство, но схема подключения практически ничем не будет отличаться, так как они продаются единым блоком.

12 Вольт из 5 или другого пониженного постоянного напряжения

Также не будем исключать обратную ситуацию, когда из более низкого уровня напряжения вы можете его повысить, чтобы получить 12 Вольт. Этот пример доступен при наличии 5В в блоке питания персонального компьютера, зарядке для мобильного телефона и от всевозможных переходников и адаптеров под стандартную сеть.

Для повышения постоянных 5 Вольт до уровня 12 Вольт зачастую применяются преобразователи напряжения. В качестве примера мы рассмотрим схему с применением преобразователя на базе микросхемы LM2577. Ее преимущества заключаются в использовании минимального числа компонентов для сборки, также существует несколько моделей со стабильным напряжением на выходе и регулируемый вариант. Единственным существенным недостатком является номинальный электрический ток в 0,8 А.

Пример схемы 12В из 5В

На рисунке выше приведен простой пример, как получить 12 Вольт с помощью микросхемы LM2577. От входных клемм через конденсатор C1 на ввод 5 и 3 микросхемы подается 5 Вольт. Величина на выходе с выводов 4 и 2 микросхемы регулируется соотношением резисторов R2 и R3. Следует отметить, что с практической стороны устройство получается маломощное, поэтому никаких систем принудительного охлаждения или дополнительных радиаторов для нее устанавливать не требуется.

12 Вольт из подручных средств

Несмотря на относительную простоту для электриков, радиолюбителей и людей, хоть немного знакомых с электроникой, всех вышеперечисленных методов, для простого обывателя они могут стать трудноразрешимой задачей, как в плане наличия соответствующих деталей, так и в части понимания электрических процессов. Поэтому здесь мы приведем несколько вариантов, как получить 12 Вольт из подручных средств, которые сегодня можно найти практически в каждом доме.

Такое преобразование можно выполнить из:

блока питания;
батареек или аккумуляторов;
от USB выхода.

Первый вариант – это стандартный блок питания, который дает на выходе 12 Вольт, его используют во многих устройствах, но никаких хитростей, чтобы получить такой уровень электрической величины, здесь нет. Достаточно подключить его к сети 220В и на выходе появится 12. Остальные способы рассмотрим более детально.

Из батареек

Практически в каждом доме или квартире не обходится без пальчиковых, мини-пальчиковых или батареек-таблеток. Они являются неотъемлемой частью нашего обихода, так как без них не идут часы, отказывается работать любой пульт или не едет детская игрушка. Если вы возразите, что каждая из них выдает напряжение всего в 1,5 Вольта, то это вполне поправимая проблема, с точки зрения электротехники.

С точки зрения физики источники ЭДС при последовательном включении дают сумм напряжения на выходе отдельно взятого каждого источника. Поэтому, чтобы получить 12 Вольт из обычных батареек вам необходимо соединить последовательно 8 единиц по 1,5 Вольта. Соответственно, если номинал имеющихся у вас батареек отличается, получить нужную электрическую величину можно путем изменения их количества. Пример такого преобразования приведен на рисунке ниже:

Как получить 12 В из батареек

Из аккумуляторов

А так как вместо гаджета вам нужно запитать совершенно иное устройство, для этой цели, то к повербанку необходимо подключить эмулятор быстрой зарядки, на котором устанавливается соответствующий режим (желательно Quick Charge 2.0, так как 3.0 под силу не всем источникам). Для контроля тех самых 12 Вольт можно использовать тестер, на эмуляторе присутствуют кнопки, которые позволят увеличить или уменьшить напряжение.

Получение 12В из аккумулятора

Из USB

В стандартном разъеме USB величина питающего напряжения составляет всего 5В, но и выход такого типа более чем обычное явление в связи с широким распространением компьютерной техники и других устройств, использующих такой порт для подключения. Для этого вам понадобится блок питания самого компьютера и отходящий USB порт.

Весь фокус будет заключаться в следующем: в блоке питания и так присутствует 12 Вольт, но для его вывода к разъему вам понадобится подключить один из выходов к желтому проводу, который обозначен на рисунке. Вывод зеленого провода, при этом соединяется с одним из черных.

12В из блока питания ПК

Если у вас нет желания использовать USB выход, то 12 Вольт можно брать проводами напрямую к нагрузке. Но от персонального компьютера такой блок обязательно должен отключаться. Следует отметить, что в сравнении с любыми другими вариантами, это достаточно мощный источник, поэтому он потянет и гораздо большую нагрузку.

Видео по теме

Всем привет досталась очень хорошая лебедка на 24 вольта что делать, может кто что скажет можно ее как нибудь подключить на уаз, может есть какая нибудь приблуда для этого?

Изначально ТЗ было такое.
Так зачем городить огород и ковыряться с двумя генераторами, двумя аккумуляторами и трахомой от бычка, когда можно просто поставить двигатель на 12В!

Заметь - "на протекание", а не на "коммутацию" !

Да, именно так. А я нигде и не писал, что он будет использоваться для включения лебёдки.
Тем более, что это невозможно. Без выключателя лебёдка будет крутится всегда, правда от 12, а не от 24 В.

6. Родной 12 В ген-р, работающий в 24 В режиме, будет иметь в 2 раза большую мощность. Даже если его не хватит на непосредственное питание лебёдки, то акб. во время лебёдения он будет поддерживать куда лучше.

А то что генератор КАМАЗа 24 вольта 45 ампер, а намотанный на том же железе генератор УАЗа 12 вольт 90 ампер, тебя ни на какие мысли не наводит? :)

А то что генератор КАМАЗа 24 вольта 45 ампер, а намотанный на том же железе генератор УАЗа 12 вольт 90 ампер, тебя ни на какие мысли не наводит? :)
Наводит. На то, что у КАМАЗовского провод в 2 раза тоньше, а витков в 2 раза больше. И если поставить на КАМАЗ УАЗовский генератор то он начнёт давать зарядку при в 2 раза больших оборотах, а это неприемлемо т.к. на ХХ акб. разряжаться будут.

Наводит. На то, что у КАМАЗовского провод в 2 раза тоньше, а витков в 2 раза больше. И если поставить на КАМАЗ УАЗовский генератор то он начнёт давать зарядку при в 2 раза больших оборотах, а это неприемлемо т.к. на ХХ акб. разряжаться будут.

Полная ересь. :) Тебе надо подучить физику. Габаритная мощность электрической машины, знаете ли. :) Вес магнитопровода, железа самого. именно им определяется моща, та самая котора U*I=P, да-да. :) Т.е. можно или 12 вольт 90А, или 24 вольта 45 ампер = 1080 ватт, и ни ваттом больше. :) Обмануть физику у тебя не получится. А то ты счас можешь и 36 вольт и 48 нафантазировать. Ан нет, фига.

Ну и ещё нельзя на КАМАЗ УАЗовский ген-р ставить потому, что у него якорь на возбуждение от 12 вольт рассчитан, и при подключении к КАМАЗовским 24 В возбуждения он сгорит. Но в случае с лебёдкой (см. схему) это значения не имеет т.к. возбуждение то остаётся от 12 В.
А как же посчитанные тобой же "лошадиные силы" ? :rolleyes:
Закон сохранения энергии никто не отменял пока (кроме тебя в первом абзаце). ;)

Хватит смешить себя и нас.
Welder предложил тебе наиболее рациональный вариант.
Не городи огород.

Габаритная мощность электрической машины, знаете ли. :) Вес магнитопровода, железа самого. именно им определяется моща, та самая котора U*I=P, да-да. Т.е. можно или 12 вольт 90А, или 24 вольта 45 ампер = 1080 ватт, и ни ваттом больше.
А как же это так получается, что редукторный стартер, при в разы меньших габаритных размерах самого электродвигателя, крутит двигатель ни чуть не хуже, а то и лучше, чем обычный стартер? У него что, габаритная мощность в разы больше? ;) За счёт чего?
Да и обычный 3-х фазный асинхронный двигатель переменного тока 50 Гц при частоте вращения ротора (синхронной) 1500 об/мин (на нём что то вроде 1400 об/мин написано) имеет в 2 раза больший габарит, чем такой же двигатель с частотой вращения (синхронной) 3000 об/мин (на нём что то вроде 2850 об/мин написано) - см. каталог. И тут с габаритной мощностью обманули? ;)

З.Ы. С электрическими машинами дело имел профессионально. И даже сам рассчитывал синхронный двигатель с возбуждением от постоянных магнитов для вентильных приводов :D

А как же посчитанные тобой же "лошадиные силы" ? :rolleyes:
Закон сохранения энергии никто не отменял пока (кроме тебя в первом абзаце). ;)

Хватит смешить себя и нас.
Welder предложил тебе наиболее рациональный вариант.
Не городи огород.
Ген-р не вырабатывает энергию, он её преобразует из механической в электрическую. И при чём здесь закон сохранения энергии.

У меня настроение хорошее.
А тот, кто хочет всегда использовать рациональные варианты - не будет покупать УАЗ. И тем более, ставить на него электролебёдку.

А как же это так получается, что редукторный стартер, при в разы меньших габаритных размерах самого электродвигателя, крутит двигатель ни чуть не хуже, а то и лучше, чем обычный стартер? У него что, габаритная мощность в разы больше? ;) За счёт чего?

Да и обычный 3-х фазный асинхронный двигатель переменного тока 50 Гц при частоте вращения ротора (синхронной) 1500 об/мин (на нём что то вроде 1400 об/мин написано) имеет в 2 раза больший габарит, чем такой же двигатель с частотой вращения (синхронной) 3000 об/мин (на нём что то вроде 2850 об/мин написано) - см. каталог. И тут с габаритной мощностью обманули? ;)

Чудесное влияние шестеренок (редуктора). Электричество тут не причем.

Волшебное слово - полюса. Ну, нужно место для них, вот и размеры геометрические увеличиваются, без изменения габаритной мощности.

Я думаю, ты врешь. :) Уж прости за прямоту. Человек который имел дело с электрическими машина профессионально понимает, почему один генератор 24в45а, а второй на том же железе 12в90а. :) Ну и чем отличаются асинхронные моторы равной мощности, но на разные обороты, тоже знать должен. :)

размеры геометрические увеличиваются, без изменения габаритной мощности.
Сам то понял, что написал?
Я думаю, ты врешь. :) Уж прости за прямоту. Человек который имел дело с электрическими машина профессионально понимает, почему один генератор 24в45а, а второй на том же железе 12в90а. :)
Не вру, мамой клянусь :D
И я понимаю. И уже написал об этом. Числом витков и толщиной провода в обмотках. А вот число пар полюсов тут ни при чём.
Ну и чем отличаются асинхронные моторы равной мощности, но на разные обороты, тоже знать должен. :)
Габаритной мощностью. У малооборотистых она меньше.
А вот число пар полюсов тут ни при чём. Асинхронный двигатель с 1-й парой полюсов и питанием от сети с частотой 50 Гц, будет иметь такие же хар-ки (габариты, мощность и частоту вращения), как и асинхронный двигатель с 2-мя парами полюсов при питании от сети с частотой 100 Гц.

Я уже писал, что УАЗовский ген-р сможет вырабатывать 24 вольта только при повышенной частоте вращения. Например, он начинает вырабатывать 24 В при частоте вращения двигателя 2000 об/мин, и возбуждение у него при этом максимально возможное (РР постоянно включен). А КАМАЗовский при этой же частоте вращения и напряжении 24 В будет иметь в 2 раза меньшее возбуждение (РР его ограничит, чтобы не было перенапряжения).
НО у УАЗовского в 2 раза меньше витков на статоре (и провод толще), поэтому он сможет отдавать в нагрузку в 2 раза больше тока (ампервитки те же).

В случае автомобильного ген-ра, нужно учитывать ещё и диапазон оборотов, в котором он сможет работать. А т.к. верх ограничен механической прочностью и, поэтому, одинаков, то имеет значение только низ. И ген-ры с одинаковыми габаритами будут иметь одинаковое значение произведения (мощность) * (минимальные обороты при которых генерируется заданное напряжение).

И я понимаю. И уже написал об этом. Числом витков и толщиной провода в обмотках. А вот число пар полюсов тут ни при чём.

Асинхронный двигатель с 1-й парой полюсов и питанием от сети с частотой 50 Гц, будет иметь такие же хар-ки (габариты, мощность и частоту вращения), как и асинхронный двигатель с 2-мя парами полюсов при питании от сети с частотой 100 Гц.

А кто говорил о полюсах в автогенераторах на одинаковом железе? Полюсов там одинаково, и моща одинакова, не одинаковы ток и напряжение (твоя проволока и витки), но равенство 12*90=24*45=1080 справедливо полностью. :) Т.е. никаких 24 вольта 90А не будет, как не крути, просто не получится и все. :) Просто будет насыщение и перестанет расти ток отдачи, а при большем увеличении возбуждения сгорит якорь. :) Странно что такой профессионал как ты это не понимает или не знает. :)

Мудрое замечание. Но тогда и справедливо заметить что двухполюсный это 3000 об\мин, а четырехполюсный 1500 об\мин, а? :)

Т.е. никаких 24 вольта 90А не будет, как не крути, просто не получится и все. :) Просто на 45А будет насыщение и перестанет расти ток отдачи, а при большем увеличении возбуждения сгорит якорь. :)
1. Будет у УАЗовского 24 В 90 А, но при больших оборотах. При тех, когда РР поток якоря в 2 раза уменьшит (за счёт уменьшения тока возбуждения). И если этот поток в 2 раза увеличить (при тех же оборотах, и магнитная система от потока якоря не насытится), то и напряжение в 2 раза возрастёт.
А такое наверняка возможно т.к. УАЗовский ген-р работоспособен в диапазоне 800. 6000 об/мин двигателя. Т.е. при 7.5 кратном изменении оборотов он вырабатывает постоянное напряжение 12 В.
А 24 В, по моим прикидкам, он сможет вырабатывать в диапазоне 2000. 6000 об/мин, т.е. только при 3-х кратном изменении оборотов.

2. Насыщение магнитной системы (статора за счёт тока отдачи) на КАМАЗовском ген-ре будет при 45 А, а на УАЗовском при 90 А, т.к. на УАЗовском в 2 раза витков на статоре меньше, и ампервитки при этом будут одинаковые (и одинаково будут намагничивать одинаковое железо).

1. Будет у УАЗовского 24 В 90 А, но при больших оборотах. А такое наверняка возможно т.к. УАЗовский ген-р работоспособен в диапазоне 800. 6000 об/мин двигателя. Т.е. при 7.5 кратном изменении оборотов он вырабатывает постоянное напряжение 12 вольт.

Хм. Токоскоросная характеристика, есть такой график у генератора, потрудись ознакомиться. :)

Как ты там ранее обозначился: "Ты сам то понял, что написал?". :)

Читайте также: