Как пользоваться прикуривателем у датсун он до видео подробное

Опубликовано: 05.07.2024

Купить новый бюджетный автомобиль в качестве "тачки на прокачку" и начать строить из него нечто из ряда вон выходящее - путь, который далеко не у всех вызовет понимание в сегодняшних реалиях. Более того, у официальных дилеров он скорее вызовет полное непонимание и мгновенное снятие с заводской гарантии. Но настоящих энтузиастов это не останавливает, они, позабыв о дачах, рыбалках и других видах досуга, по выходным отправляются в гаражи и пилят, точат, варят и просто крутят гайки, делая свои "ласточки" мощнее, быстрее, наконец - просто привлекательнее.

Мой собеседник, владелец уже турбированного Datsun On-Do, который, по сути, является доведенной до ума Lada Granta, как раз из таких. С момента покупки нового автомобиля в Москве в 2014 году, когда российская валюта сильно уступила доллару, он из года в год совершенствует, казалось бы, абсолютно бесперспективный с точки зрения тюнинга автомобиль с 8-клапанным вазовским мотором, превращая его в машину, способную утереть нос куда более именитым оппонентам.

- В 2014-м этот автомобиль в средней комплектации обошелся мне в пересчете в 8000 долларов. Машина привлекла тем, что это вроде как ВАЗ с его неприхотливостью, простотой обслуживания и недорогими запчастями, а вроде как уже и не ВАЗ благодаря вмешательству специалистов Nissan. И это вмешательство очень заметно при внимательном знакомстве с автомобилем.

Дело в том, что изначально я хотел 114-сильную Granta Sport с 16-клапанником, но, сравнив машины, отдал предпочтение Datsun On-Do. Хотя машины изготавливаются на одной линии конвейера, "японец" в части исполнения оказался на голову выше.

Под капотом - простой вазовский 8-клапанник, способный выдавать на гора всего 87 лошадиных сил мощности и 140 ньютон-метров крутящего момента. Не бог весть что, но, если с ним поработать, можно выжать гораздо больше.

Проехав первые 5000 километров и, по сути, прикатав мотор, я начал с того, что проточил стоковый маховик. В итоге его масса снизилась с 7 до 4,9 килограмма, что позволило двигателю раскручиваться значительно быстрее. В городе, где я преимущественно эксплуатирую автомобиль, это было то, что доктор прописал. А вот на загородных трассах машина стала чаще требовать перехода на более низкую передачу при затяжных обгонах.

Останавливаться на достигнутом я не стал и уже на пробеге 6000 на место заводского воздушного фильтра поставил "нулевик", а в механизме газораспределения штатную шестерню привода распредвала заменил разрезной, позволившей очень точно совместить нули коленчатого и распределительного валов и идеально выставить фазы ГРМ. "Дышать" мотору стало легче, машинка поехала куда веселее, но после 4000 оборотов в минуту двигатель все равно затухал.

Именно поэтому, когда пробег Datsun преодолел отметку 10.000 километров, я начал подумывать об установке на мотор турбокита. Для вазовских моторов в РФ их найти н сложно, к тому же очень помогли ребята из белорусского Lada-клуба. В итоге мой выбор пал на турбокит Street DT04-HL-15T, предназначенный для переднеприводных 8-клапанных ВАЗов. Развиваемое им давление наддува - 0,5 бара. Декларируемый рост мощности - с 87 до 120 лошадиных сил, крутящего момента - с 140 до 190 ньютон-метров.

Цена вопроса - 750 долларов в эквиваленте. За эти деньги я получил новый стальной коллектор, турбокомпрессор Saab TD04HL - 15T, прокладку между турбиной и коллектором, фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора, армированный шланг маслоподачи, армированный маслослив, шланг подачи тосола для охлаждения турбокомпрессора, обратку для тосола, охлаждающего турбокомпрессор, уплотнительные медные кольца для фитингов, клапан сброса избыточного давления, силиконовые соединители воздушных магистралей, воздуховоды, топливные форсунки повышенной производительности 192 cc, болт забора масла из ГБЦ, болт маслоподачи для турбокомпрессора и полагающийся крепеж.

Стоит заметить, что при заявленных 0,5 бара к комплекту прилагались еще две пружины, позволяющие уменьшить либо увеличить давление наддува еще на 0,1 бара. Увеличивать больше нет смысла - не выдержит поршневая, даже несмотря на то, что у Datsun она усиленная и облегченная.

Когда турбокит доехал до Минска, выяснилось, что ВАЗы, на которые рассчитан кит, и Datsun сильно отличаются в плане компоновки подкапотного пространства. Именно поэтому процесс установки с одного выходного дня растянулся до восьми с активным использованием сварочного аппарата.

Выход коллектора полностью переварен, так как тот, что был в ките, упирался в масляный фильтр. Сам фильтр также пришлось заменить на аналогичный, но меньшего диаметра.

Переделок потребовало и крепление топливной рампы, которая наотрез отказывалась становиться на место с новыми форсунками.

В принципе переделать пришлось практически все патрубки турбокита, также потребовал переноса на переднюю часть масляного поддона штуцер маслослива. В дополнение к этому я самостоятельно изготовил выхлопную систему, диаметр трубы теперь 60 миллиметров. Покупная в ней лишь задняя банка глушителя. Также штатные свечи были заменены на Denso Q20TT - опытным путем в них был подобран идеальный зазор меду электродами 1,1 миллиметра вместо рекомендованных 0,8. Также опытным путем я пришел к уменьшению регулируемых зазоров в ГРМ до 0,22-0,25 миллиметра вместо рекомендуемых 0,3-0,4.

Несмотря на все эти вопросы и отсутствие инструкции по установке, турбокит был установлен в гаражных условиях, машина поехала. Да еще как поехала! С тем что было в стоке, просто не сравнить. Впечатления пока лишь субъективные, так как на стенд планирую ехать после замены распределительного вала и изменения прошивки мотора, которые не за горами.

На протяжении 2000 километров, прошедших с момента установки кита, Datsun c приставкой Turbo никаких проблем не доставляет. Бортовой компьютер ошибки не бьет, турбина начинает эффективную работу где-то при частоте вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту. У мотора наконец-то появились верха, хотя не обошлось и без эффекта турбоямы, который я буду пытаться нивелировать новым распредвалом с маркировкой 10-63.

Отдельный бонус - снижение расхода топлива почти на литр. На трассе Datsun теперь потребляет 4,5-4,6 литра на "сотню" вместо заводских 5,8, а в городе - 6,5-6,6 литра вместо девяти.

"Зарядив" мотор, оставить прежней внешность и ходовую часть автомобиля было бы несправедливо, поэтому изменения коснулись и ее.

Под капотом "прописалась" распорка, увеличивающая жесткость кузова. Все 4 пружины подвески потеряли по полтора витка. Штатные шины размерности 185/55 R15 сменили покрышки 205/50 R15.

Колея передних колес с помощью проставок была увеличена на 50 миллиметров, задних - на 80, а на крышке багажника расположился эффектный спойлер. Уже в пути обвес на пороги и бамперы, а еще "шестнадцатое" литье: 7,5 дюйма на передок и 9 дюймов для задней оси.

В итоге из унылого "бюджетника" Datsun On-Do превратился в очень резвый, экономичный и привлекательный автомобиль. Зачем я это сделал, объяснить сложно. Каждый развлекается по-своему. Мне, к примеру, не хочется ездить на голом стандарте, будь то "бюджетник" или "премиум".

Казалось, марка Datsun и ее модели со странными названиями появилась в России совсем недавно. Однако ее первенец «Датсана» — седан on-DO, уже подобрался к первому обновлению.

Обновление?

Да-да… когда слышишь слово «обновление», то представляешь себе другие фары, новые бамперы и колеса, пару новых цветов кузова и новый старый двигатель, который стал «эластичнее и экономичнее».

С Datsun on-DO все произошло с точностью до наоборот. От автомобилей, которые продаются вот уже два года, он отличается не больше, чем тарифы сотовых операторов между собой, зато наконец-то получил автоматическую коробку передач. Сочетается эта трансмиссия с единственным доступным для седана двигателем: восьмиклапанным «ВАЗовским» 1.6 мощностью 87 лошадиных сил.

Что за «автомат»?

Для Datsun on-DO выбрали уже повидавшую виды четырехдиапазонную автоматическую коробку передач компании Jatco — фирмы, которая на 75 процентов принадлежит «Ниссану» и делает для него вариаторы. Выбор понятен — точно такой же агрегат ставят на хэтчбек Mi-DO, а еще раньше он же дружил с двигателями на Tiida и Note прошлых поколений.

На on-DO, как и на mi-DO, устанавливается «автомат» JF414E, который выпускают в японском городе Фудзи. Важный момент: на «Датсаны» и российский седан Nissan Almera ставятся разные автоматические коробки: «Альмеры» комплектуют коробкой DP0 альянса Renault-Nissan.

Такой же четырехдиапазонный «автомат» Jatco, но с немного другими настройками, ставился на «Гранты» и «Калины», однако затем на большинстве комплектаций, за исключением версий с 98-сильным двигателем, он уступил место пятиступенчатому «роботу» с одним сцеплением, который разработали на «АвтоВАЗе».

А почему Datsun не выбрал «робот» Lada? Он так плох?

Да. Точнее, не то чтобы ужас-ужас, но с настоящим автоматом он не сравнится.

Как едет on-DO с «автоматом»?

Очень даже неплохо. Переключения и вверх, и вниз происходят очень плавно, не вызывая дискомфорта. Причем даже на кикдаун трансмиссия реагирует без неожиданностей: берет заметную, хотя и некритичную паузу, а сразу после этого уходит вниз, выжимая из 87-сильного восьмиклапанника оставшиеся крупицы тяги, словно свежевыжатый сок из бревна березы.

За счет автоматической коробки передач в Datsun хотят привлечь к седану новую аудиторию. В компании рассчитывают, что on-DO с «автоматом» будут брать люди двух возрастных групп: от 26 до 35 и от 36 до 45 лет. Помимо этого, новая коробка должна привлечь женщин: сейчас только 23 процента продаж on-DO приходится на них. Прогноз по продажам на On-DO с «автоматом» — примерно 20 процентов от общего числа четырехдверок.

Для тех, кто любит погорячее, у «автомата» Jatco есть режим Overdrive Off. Он активируется кнопкой рядом с селектором. Алгоритм его работы предполагает, что коробка никогда не включит четвертую передачу. Есть ли в «Овердрайве» реальная необходимость при каждодневном использовании? Вряд ли. Но где-нибудь он пригодится? Да, например, в глубоком снегу.

Во всем остальном Datsun on-DO с «автоматом» ничем не отличается от on-DO с «механикой». Посредственная курсовая устойчивость тут сочетается с неплохой разгонной динамикой в рамках городских ограничений скоростного режима, не лучшая шумоизоляция уживается с огромным багажником, а симфония щелкающих реле компенсируется приличным уровнем оснащения даже в не самых топовых комплектациях.

Главный недостаток — расход топлива. Даже по паспортным данным седан с АКП потребляет в смешанном цикле на 0,7 литра больше, чем четырехдверка с «ручной» коробкой — 7,7 против 7 литров ровно. У нас же во время теста on-DO выпивал больше десяти литров на «сотню». И только когда режим вождения становился совсем загородным, показатели падали до 9,7-9,8 литра.

Сколько же он стоит?

Автоматическая коробка передач предлагается для Datsun on-DO только в средней и топовой комплектациях Trust и Dream соответственно. И для расчета стоимости версии с «автоматом» можно использовать простую, но безотказно действующую формулу: берешь цену варианта с «механики» и прибавляешь 50 тысяч рублей.

Под занавес прошлого года пришла новость о грядущем закрытии бренда Datsun. Дескать, экспансия Датсуна пробуксовывает, продажи топчутся на месте, а посему — зачем он нужен? Тем паче Карлос Гон, инициатор возрождения марки, арестован и находится под домашним арестом в ожидании приговора (в настоящий момент ему удалось сбежать на историческую родину — в Ливан).

Японцы отреагировали моментально: заявили, что Datsun будет жить и его будущему ничто не угрожает. А в знак серьезности этих намерений даже выкатили обновленный седан on-DO. Впрочем, обновлений в машине минимум, они скорее для галочки. И это по-прежнему популярный на рынке седан, по сути — чуть облагороженный клон Лады Гранты с увеличенным задним свесом.

1. Как отличить обновленный on-DO?

Если говорить о седане on-DO, то да, он, конечно, поменялся. Но фишка в том, что для Датсуна его экстерьер не в новинку: седан получил «фейс» от хэтчбека mi-DO (не знаю почему, но их «лица» до недавних пор отличались). Теперь у трехобъемника есть новый передний бампер и зеркала с повторителями указателей поворотов. Сами бамперы, кстати, теперь уже в базовой версии Access окрашиваются в цвет кузова.

В салоне рычаг ручника теперь полностью затянут пластиком и выглядит куда опрятней прежнего. Подрулевые переключатели стали лучше фиксироваться, а блок управления системой вентиляции — требовать меньше усилий при вращении рукояток. Наконец-то водительское кресло получило регулировку по высоте. Но, справедливости ради, посадка все равно осталась высоковата: мне хотелось «приземлиться» еще на пару сантиметров.

Аудиосистему обучили играть при выключенном зажигании, а бортовой компьютер — оповещать зуммером при возникновении поломки или иной нештатной ситуации. Новое салонное зеркало дает большую зону обзора, хотя у меня и к прежнему претензий не было. А вот за отсутствие подсветки перчаточного ящика мы on-DO не раз ругали. Теперь она появилась. Дело за малым — перенести USB-разъем из бардачка на более удобное место.

Когда инженеры в первый раз оснастили автомобиль этим устройством, они возлагали надежды, что водители будут использовать его по прямому предназначению, другими словами закурить сигареты. Но устройство не получило особенной популярности. Многие курильщики предпочитают использовать спички либо свою возлюбленную зажигалку.

Дизайнеры уже начали думать о полном удалении устройства.

Дацун легче

Из истории зажигалок

Сейчас трудно вспомнить 1-ый автомобиль марки, в каком этот вариант был стандартным. Есть информация, что это было в 20-х годах. Дизайн этого первого устройства был достаточно простым. Картридж был снутри катушки. Когда он был удален из слота, он замкнул цепь, и картридж стал жарким. Уже тогда водители столкнулись с тем, что прикуриватель не работает на автомобиле после долгого либо неосмотрительного использования.

1924 год был знаменательным для этого маленького, но полезного устройства. В этом году зажигалка получила дизайн, который все знают сейчас. Это было также патентовано в этом году. Но в автомобилях устройство получило свое место исключительно в 50-х годах. Это одно устройство, на которое не воздействовали современные технологии.

Как прикуриватель построен и работает?

Это железный картридж с комфортной ручкой в ​​виде кнопки. Картридж имеет специальную нихромовую спираль. На приборной панели есть особая розетка. Если вы вставите прикуриватель в это гнездо и закрепите его там, он будет подключен к электросети машины.

Положительный контакт соединен с центральным контактом розетки и спирали. «Масса» подается на гнездо базы.

Казалось бы, почему не работает прикуриватель? Ведь его дизайн максимально понятен и прост.

Розетка защищена в виде предохранителя на 10 А, который находится в блоке предохранителей. Блок можно отыскать в различных местах. Это находится в зависимости от марки и модели автомобиля.

Плюсы и минусы устройства

Главный и самый «жирный» плюс в том, что вы сможете подключить много электроники, даже мини-чайники, компрессоры и почти все другое.

И недочетом, по воззрению многих, является ненадежное переключение сильных токов. Современные устройства имеют ток более 40 А. Существует связь: чем больше ток в цепи, тем выше надежность электронных соединений. Это одна из обстоятельств, почему прикуриватель не работает.

Было бы здорово повысить надежность фиксации вилок в розетке, но эталон для этого типа соединения не был разработан. В штекере можно отыскать только один центральный контакт, который фиксируется пружиной, также две ножки, которые делают зажим. Область положительного контакта может быть укрыта очень глубоко. Из-за свойства наших дорог электронный контакт меж вилкой и розеткой может быть потерян при проезде через заусенцы и ямы. Некие водители даже следили искры меж контактами. Это угроза недлинного замыкания и даже пожара.

Зажигалка не работает: причины

Время от времени это принципиальное и нужное устройство выходит из строя. Это может быть связано с конструкцией и блоком предохранителей, также с перегоранием подсветки.

Нередко прикуриватель выходит из строя через предохранитель. Предпосылкой этого являются электронные приборы, которые подключаются к розетке. Дело в том, что это гнездо не было рассчитано на долгое внедрение. Инженеры сделали устройство для краткосрочного энергоснабжения.

Зажигалка нередко не работает, так как к ней подключены переносные компрессоры. Это принуждает проводку греться. Несколько устройств с низким энергопотреблением, присоединенных к одной розетке, также могут привести к повреждению.

Вы все еще сможете найти механическую причину. Это шаткие и всераспространенные усики в гнезде. Они просто перестают держать вилку. В данном случае ремонт очень прост.

ВАЗ зажигалка

Обладатели этих автомобилей нередко сталкиваются с схожей ситуацией. Чтоб избежать этой катастрофы, не снабжайте компрессоры зажигалкой. Также не рекомендуется подключать устройства, которые не соответствуют эталону разъема. Не считая того, если прикуриватель не работает на Вуале, вы должны проверить, воткнул ли кто-либо металлический предмет в розетку. Не используйте устройства с металлическими кольцами с этой универсальной розеткой. Они нередко вылетают со собственных мест. Это может вызвать куцее замыкание.

Ремонт зажигалки ВАЗ

Сначала, если прикуриватель не работает, проверьте блок предохранителей.

Как проверить напряжение?

Прикуриватель должен быть на сто процентов удален. Подсоедините обыденную лампочку к задней части розетки и включите зажигание. Лампа включена? Вы сможете начать разборку. причина в гнезде.

Как разобрать прикуриватель в ВАЗе?

До того как откручивать гайку на задней панели и начинать разборку, запомните, а поточнее сфотографируйте положение контактов. Это существенно облегчит вероятные трудности при сборке.

И сейчас вы сможете начать полную разборку устройства. Для вас необходимо будет открутить гайку, а потом согнуть пластмассовые железные детали. Далее. отсоединить железные детали. Вы непременно увидите тарелку слюды. Это полупроводник. Это должно быть удалено.

Потом начните сборку. Файл поможет для вас удалить излишний металл, что не дозволит для вас накрепко установить зажигалку на место.

Если это не работает, вы сможете испытать проверить целостность проводов. Не ленитесь разбирать гнездо снова, может быть, вы что-то упустили кое-где. Также не следует забывать, что при подмене элемента нужно убрать «минус» батареи.

Видео: Не Работает Прикуриватель Datsun Он До

Форд Фокус

Не только лишь на автомобилях от ВАЗа, да и на таких иномарках, как "брод"Вы сможете следить, как прикуриватель не работает. В большинстве случаев предохранитель перегорает в сети. Он обозначен как F109 и окрашен в желтоватый цвет. Он рассчитан на токи до 20 А.

Зажигалка не работает "Форд Фокус" в большинстве случаев из-за недлинного замыкания в розетке либо из-за потребителей, рассчитанных на ток, что намного более чем приемлемо.

Закрытия происходят из-за того, что большая часть водителей не знают и никогда не задумываются, что в мире нет эталонов для геометрического размера гнезда. Производители зарядных устройств и всего, что вставлено в розетку, изготавливают вилки разной длины и поперечника.

Как заменить предохранитель в автомобилях Ford?

Если прикуриватель Форд не работает и вы решили поменять предохранитель, тогда сядьте на пассажирское сидение и снимите защитную полку. Он размещен ниже бардачка. Поверните защелки и потяните устройство вниз. Вы увидите подходящий предохранитель в левом ряду.

Как заменить зажигалку?

Для подмены снимите правую крышку туннеля. На ножках пассажирского сидения необходимо снять защелку и вывернуть винт. Потом снимите крышку. Вы увидите дыру. Положите руку туда и отключите провода. Их всего три.

Если вы просто не смогли снять стекло, другими словами возможность разбить пластик при помощи инструмента и сразу снять стекло по частям.

"Тойота"

Если прикуриватель Тоета не работает, нужно поначалу проверить предохранители. Автомобилисты говорят, что в аннотации к этой марке автомобиля ничего о их не обозначено.

Большинству моделей требуется блок предохранителей, расположенный под управляющий колонкой.

Также многие обладатели подменяют весь стакан. Стекло имеет дюралевую вставку. Это нередко выгорает.

Если ничего не работает

Также бывает, что прикуриватель и радио не работают, и в данном случае рекомендуется проверить монтажный блок. Кропотливо проверьте все предохранители. Если вы ничего не отыскали, также пристально проверьте реле. Кислотный контакт нередко повинет. После мытья либо пайки монтажного блока все становится на свои места.

Сейчас прикуриватель является очень принципиальной частью хоть какого тс. Если не так издавна, этот аппарат делал только свои прямые функции. чтоб зажечь сигареты, в текущее время к ее разъему подключено различное оборудование, что делает процесс использования автомобилем более комфортным. Если вы преувеличиваете, это стало универсальным гнездом для энергии.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Такое оборудование может быть видеорегистратором, зарядным устройством для телефонов либо ноутбуков, авто навигаторами и т. Д., Хоть каким электронным устройством, требующим напряжение 12 В.

Такое обширное внедрение этого авто устройства время от времени может быть вредным. Чтоб убрать это, для вас необходимо знать, что вызывает это в большинстве случаев.

Как диагностировать неисправность устройства

Проверка работоспособности этого устройства выполняется в следующей последовательности:

  • Зажигание автомобиля включено.
  • Сама прикуриватель вставляется в розетку, а не в какое-либо другое устройство.
  • После 10-15 секунд ожидания проверяется степень нагрева: не нагревается ли устройство вообще. проблема действительно в этом.
  • После теста устройство вынимается из розетки.

Причины сбоя

Если важно, чтобы прикуриватель выполнял только свою основную функцию, вы можете попробовать заменить его головку. При частом использовании устройства спираль выгорает и нагревается одновременно. Но в этом случае следует соблюдать осторожность при покупке и установке только спирали, которая подойдет для прикуривателя конкретной модели автомобиля.

Если это не приводит к положительному результату, то причину, по которой автомобильная зажигалка не работает, следует искать в сети, к которой подключено устройство.

В этом тесте все соединения должны быть тщательно проверены, чтобы убедиться в отсутствии обожженных проводов. В этом случае самое главное. обратить внимание на следующие компоненты:

  • Целостность всех проводов на корпусе устройства, а также места их подключения;
  • Целостность предохранителя, который находится в блоке предохранителей. У него обычно есть соответствующая надпись или рисунок;
  • Никаких следов сгорания и посторонних частиц внутри розетки, а также на всех контактах.
  • Сокет производительности.
  • Никакой перегрузки автомобильного блока при его использовании.

Выполнив такие проверки, можно будет точно определить, какая часть системы неисправна.

Самая распространенная причина того, что прикуриватель не работает. это предохранитель. Определив, кто из них отвечает за работу этого узла, вы можете попробовать заменить его подробно инструкции здесь.

Еще одна довольно распространенная причина того, что прикуриватель не работает. это выгорание розетки. Это может быть связано с использованием неисправных вилок от различных электрических приборов.

Также те, кто пытается перехитрить оборудование, сталкиваются с перегоранием разъема, устанавливая вместо обычного предохранителя тот, который рассчитан на большие нагрузки. Такое решение иногда приводит не только к такому выгоранию, но и к более серьезным проблемам, вплоть до возгорания автомобильной проводки.

Визуального осмотра будет достаточно, чтобы проверить окисление контактов и посторонних предметов в гнезде. Если засорение обнаружено, они удаляются вручную с любыми неметаллическими предметами.

Если такие действия не приводят к положительному результату, вам придется извлечь устройство и проверить, нет ли разрывов во всех электрических соединениях.

Как решить проблему?

Некоторые проблемы с зажигалкой можно решить самостоятельно с помощью паяльника: если проблема связана с обожженными контактами или проводами, наличием посторонних предметов в разъеме или перегоранием головки устройства и предохранителя.

Если причина кроется в неисправности всей проводки. Лучше доверить их специалистам.

Таким образом, прикуриватель в транспортном средстве является важным компонентом, который позволяет использовать множество дополнительных электрических устройств во время движения автомобиля. Его активная работа часто приводит к неисправностям: для этого нужно знать о наиболее распространенных причинах проблем с таким автомобильным устройством.

Вот и все, читайте в нашем AUTOBlog

(5 голосов, среднее количество: 2,00 из 5)

Подобные новости

Зазор свечи зажигания. Что должно быть и на что это влияет

Ремонт тормозного суппорта самостоятельно. Плюс подробное видео

Добавить комментарий отменить ответ

ТОП статей за месяц

Скоро наступают праздники, а это значит, что большая часть нашей страны будет пить алкоголь. Светлый:.…

У меня много разных статей и видео на разных коробках передач, например здесь.

Напряжение автомобильного аккумулятора, а также его емкость. самые важные показатели этого авто агрегата.


Руководства по эксплуатации и документации по автомобилю Датсун он-ДО собраны и подготовлены администрацией сайта Datsuner для того, чтобы автовладельцам Datsun on-DO было проще уяснить устройство седана и тонкости в его техническом обслуживании.

Абсолютно вся информация собрана из открытых источников интернета. Для того, чтобы просмотреть или скачать руководство нажмите на значок правее названия документации.

Руководство по эксплуатации
Электрическая схема
Подробная брошюра
Комплектации, характеристики и цены
Инструкция по эксплуатации навигации
Инструкция по мультимедиа-системе
Схема предохранителей
Программа технической помощи

На страницах руководств подробно описывается информация об устройстве и работе автомобиля Датсун он-ДО.

Уважаемые посетители, если у вас есть интересная и полезная информация в формате PDF или DOC, то заливайте ее на Яндекс Диск и оставляйте ссылку на скачивание в комментариях.

Читайте также: