Как сделать компрессор из двигателя заз

Опубликовано: 05.07.2024

Турбонаддув — сократит время разгона, уменьшит износ деталей, экономит потребление бензина, увеличивает мощность двигателя до 60-64 л.с., позволяет перевозить более тяжелые грузы, буксировать автоприцеп и многое другое.

В качестве нагнетателя применяется пылесосный агрегат АП-600 (АП-600М) без электродвигателя. Вал крыльчатки вращается в двух шарикоподшипниках N204 с числом оборотов от 0 до 15-6 тыс. об/мин. Корпус подшипников уплотняется резиновыми самоподжимными сальниками 20х40х9. Для смазки подшипников применяют хладоновое (фреоновое) масло ХФ-12-18 с температурой застывания -40 град. и вспышки +160 град. Уровень масла должен быть на 2-4 мм ниже вала подшипников, контроль масла осуществляется масломерным стеклом в металлической гильзе. На стекле нанесите риски верхнего и нижнего уровня масла. Масломерное стекло изготавливают из плексигласа и уплотняют двумя прокладками из маслостойкой резины с помощью прижимного болта с контрогайкой. В верхней части гильзы расположена заливная пробка с боковым отверстием (а в нижней — сливная пробка). В качестве трубок соединяющих масломерное устройство с корпусом, используют от стального конденсатора бытового холодильника. Кожух нагнетателя воздуха крепится за кромку корпуса подшипников двумя болтами М5 и может поворачиваться вокруг оси для удобства подгонки присоединения к воздушному фильтру.

Всасывающий патрубок изготавливают из чугунного угольника Ду40 водопроводной арматуры. Зажав в патрон токарного станка отрезок трубы Ду40 (1-1/2) с резьбой на конце. Навинчивают на нее угольник, затем протачивают посадочное место диаметром 52 мм для резинового соединительного патрубка, далее укорачивают угольник согласно чертежу и снимают бортики. С помощью круглого напильника снимите внутри угольника резьбу и литейные неровности. Затем всасывающий патрубок приваривают латунью к крышке кожуха воздухонагревателя, после пайки плоскость кожуха надо отрихтовать на края ровной плиты.

Нагнетательный патрубок турбины изготавливается из стандартной тонкостенной трубы Ду50. Нагревая его паяльной лампой или газовой горелкой, придают нужную форму. Патрубок припаивается латунью к корпусу камеры и соединяется с карбюратором автомобиля ЛуАЗ фасонным патрубком типа "утка", а в ЗАЗ "Запорожце" — типа "калач".

Исходные материалы для их изготовления:

а). пластмассовая канализационная арматура Ду50,
б). чугунные угольники Ду40, в которых надо предварительно снять внутреннюю резьбу и спаять латунью,
в). готовые соединительные резиновые патрубки Ду50 со списанной техники.

Соединительные патрубки должны иметь плавные изгибы и гладкие внутренние поверхности. Не применяйте гафрированные шланги, патрубки с диаметром отверстия менее 50 мм, так как нагнетатель теряет скоростное давление. Привод нагнетателя и генератора осуществляется одним клиновым ремнем А-1400. Профиль ремня увеличивают в целях избежания скольжения (инерции). Вам придется проточить ручей шкива коленчатого вала под соответствующий профиль ремня.

Собранный нагнетатель с залитым маслом должен проворачиваться без задеваний с небольшим усилием, создаваемым трением сальников. После небольшой приработки на двигателе он будет проворачиваться от руки с инерцией.

Его конструкция является примерной, так как подходит не на все двигатели из-за различия расположения маслозаливной трубы. Готовый кронштейн крепиться сверху к направляющему аппарату вентилятора двигателя болтом М6, а снизу к маслозаливной трубе хомутом с резьбой М8 на конце. Просверлив отверстие в обечайке направляющего аппарата, заведите изнутри болт с помощью накрученной на него медной проволоки. Перед затяжкой гайки, потянув, удалите проволоку. На кронштейне устанавливают на оси клиновидный ролик для натяжения ремня и успокаивания его длинного участка. Ремень натягивают с усилием, который рекомендован в руководстве по эксплуатации автомобиля. Слабое натяжение вызывает пробуксовку, а сильное — перегрев подшипников. Подшипник натяжного устройства смазывают литолом.

Так как нагнетатель чувствителен к различным препятствиям потока воздуха, удалите из фильтра клапан и его пружину. Корпус фильтра прикрепите стяжной лентой к кронштейну, изготовленному из прежнего. Кронштейн устанавливают на шпильке крепления уголков с отверстиями, предназначенными для подъема двигателя тельфером. Фильтр соединяют с всасывающим патрубком нагнетателя заводским резиновым патрубком и это соединение уплотняется хомутами. В автомобиле ЛуАЗ резиновый патрубок ставится целым, а в Запорожце обрезается по размеру.

Применяют свечи А23. Угол опережения зажигания уменьшают на величину, обеспечивающую бездетонационную работу двигателя на высоких оборотах.

Карбюраторы К-127, К-133А, К-133Б, К-133 устанавливаемые в последнее время на автомобили ЗАЗ и ЛуАЗ по конструкции незначительно отличаются друг от друга, так что переделки в карбюраторе будут идентичными. Большой диффузор изготавливается из кострукционной стали с обязательной полировкой внутренней поверхности до зеркального блеска. Главный топливный жиклер рассверливается сверлом диаметром 1,7-1,8 мм и его отверстие полируется толстой шерстяной ниткой с пастой ГОИ. Соблюдение точного диаметра отверстия жиклера не обязательно. Регулировка подачи бензина производится угольчатым клапаном, который устанавливается на месте сливной пробки поплавковой камеры. Игольчатый клапан вводится в отверстие жиклера при открытой крышки поплавковой камеры, чтобы визуально убедиться в нормальной центровке иглы. Клапан уплотняется и фиксируется сальниковой гайкой с прокладками из бензостойкой резины. Жиклер экономайзера рассверливают сверлом диаметром 1,35 мм.

Шток привода ускорительного насоса внутри карбюратора обязательно уплотните из бензостойкой резины, пробив ее внутреннее отверстие гильзой от малокалиберного патрона диаметром 5,6 мм. Сверху резины положите стальную шайбу. Пружину стока соответственно укоротите или подберите покороче. Можно, зажав корпус карбюратора в тиски сверлильного или фрезерного станка, на малых оборотах срезать направляющий выступ пружины, тогда пружина становится прежняя. Это делается для предотвращения выброса бензина через зазор между стоком насоса-ускорителя и его отверстием в корпусе, так как нагнетатель создает положительное давление в поплавковой камере. Для герметизации валика дроссельной заслонки надо снять корпус смесительной камеры, аккуратно спилить ножовкой или высверлить крепежные винты дроссельной заслонки и вытащить валик. Рассверлить отверстие с обеих сторон корпуса смесительной камеры сверлом диаметром 10,5 мм на глубину 4-5 мм. Вставить валик, закрепить дроссельную заслонку винтами (винты закрепить), соблюдая плотное перекрывание отверстий корпуса смесительной камеры. В качестве сальниковой набивки можно использовать толстую шерстяную нитку, пропитанную моторным маслом. После сборки проверить легкость вращения валика. На автомобиле ЛуАЗ поверх щелевого элемента фильтра-отстойника наденьте мешочек, сшитый из обрезков технической фильтровальной ткани, которая применяется на предприятиях для улавливания сажи, цемента и т.п. Можно установить такой фильтр и на "Запорожец". После этих переделок, в период длительной эксплуатации поплавковая камера остается чистой и уменьшается износ двигателя.

Монтаж нагнетателя и регулировка карбюратора

Перед установкой нагнетателя произведите профилактику, необходимый ремонт и регулировку систем питания, зажигания, газораспределения; почистите и отрегулируйте свечи, контакты; промойте воздушный фильтр, карбюратор и отрегулируйте на станции техобслуживания содержание оксида углерода анализатором выхлопных газов. После установки нагнетателя могут возникнуть проблемы и всякого рода накладки, которые усложнят регулировку карбюратора.

Закрепите кронштейн на двигателе, установите на него нагнетатель. Отрегулируйте соосность шкивов и натяжение ремня. Установите воздушный фильтр, патрубки, соединяющие нагнетатель с фильтром и карбюратором, уплотните места соединения резиновыми манжетами и стяжными хомутами. В кожухе вентиляции двигателя "Запорожца" сделайте отверстие для прохода шкива и ремня или немного измените его конструкцию. Запустите мотор и прогрейте его до 70-80 градусов. Температура подшипников нагнетателя должна быть примерно одинакова с двигателем. Постепенно выводя иглу из отверстия главного топливного жиклера, отрегулируйте его требуемое сечение, проверяя мощность двигателя на ходу автомобиля короткими пробежками. Если двигатель во время разгона автомобиля не развивает оборотов, а при уменьшении подачи воздуха частичным прикрытием воздушной заслонки тяга возрастает — горючая смесь бедная. Продолжайте регулировать т.о. до тех пор, пока после прикрытия воздушной заслонки будет получаться обратное — падение тяги двигателя за счет переобогащения горючей смеси.

Окончательную регулировку соотношения горючей смеси произвести с помощью анализатора выхлопных газов. Так как на станции техобслуживания не знают особенностей регулировки двигателя с наддувом, регулировщики стремятся "зажать" подачу бензина, добиваясь чистого выхлопа, поэтому лучше вам сделать регулировку самому газоанализатором. После окончательной регулировки Ваш 40-сильный автомобиль будет иметь двигатель мощностью 60-64 л.с. Для двигателя мощностью 27-30 л.с. все переделки идентичны (но главный воздушный диффузор делают диаметром 24-24,5 мм).

Следите за уровнем масла, натяжением ремня, проверяйте затяжку крепления.

После изготовления и монтажа нагнетателя методом анализов выхлопных газов на всех режимах, установлено, что при диаметре главного топливного жиклера 1,5 мм (увеличенного в 1,6 раза проходного сечения) оптимальной пропускной способностью обладает главный воздушный диффузор диаметром 26 мм. Но при индивидуальном изготовлении конструкции могут возникнуть нарушения соотношения горючей смеси. (В описании предложен более надежный метод, чем регулировка путем подбора диаметра главного топливного жиклера). При ходовых испытаниях используйте анализатор выхлопных газов АТ-75 (производства Польши) с питанием 12 Вольт постоянного тока. При окончательной регулировке горючей смеси содержание окиси углерода в выхлопных газах = 1,5% на холостых оборотах и 2% — на повышенных (60% — от максимальных) в соответствии с ГОСТом 17.2.2.03.87

Внесение изменений в конструкцию двигателя не противоречит пункту 6,5 приложения 3 правил дорожного движения.

Насмотрелся видео роликов, о том как умельцы переоборудуют, преимущественно валяющиеся под ногами, жигулевские моторы в высокопроизводительные компрессоры.

В основном используют 2 схемы:

1. Оставляют штатную ГБЦ. Выпускные клапана исключают из работы. Впускные - работают. От "4х тактности" избавляются либо увеличением частоты вращения распредвала в 2 раза, либо привариванием еще одного выступа к кулачку распредвала. Вместо свечей - вкручивают нагнетательные клапана. "Лишние" агрегаты ампутируют.
Недостатки: наличие камеры сгорания, и широкие фазы газораспределения (впускной клапан открывается раньше и закрывается позже, чем надо) - снижающие КПД компрессора.

2. Выкидывают штатную головку, и изобретают самодельную. Клапана автоматические - либо лепестки, либо пятачки с пружинками.
Недостатки:
- сложность изготовления корпуса самой головки (куча каналов, в том числе и для охлаждающей жидкости)
- сложность изготовления и настройки клапанов, постоянные проблемы с их надежностью и подвисанием

Думал, думал. и вспомнил про дизельный ВАЗ-341, и нарисовался 3 вариант.
Клапана у него стоят вертикально, поршня почти плоские, камера сгорания - находится в ГБЦ и ее не проблема "заткнуть". Получаем идеальную степень сжатия для компрессора.
Причем, думается, что целиком двигатель не нужен (он не дешевый) - бошка должна идеально накрыть Пятерочный блок, тот который под ремень (кто может подтвердить или опровергнуть эту гипотезу?).

Поскольку 341 выпустили малой партией, цена на них и запчасти - Агонь.
Аналогичный дизель есть у тоеты - 1nt. За сколько можно отхватить такой в средней степени ушатаности без навесного оборудования? Давно видел нечто похожее на старенькой Мазде. Какие есть еще варианты (обязательные условия объем 1 - 1,6 литра, форкамера в голове и соответственно плоский поршень)?

Теперь о клапанах.
Т.к. фазы все-равно нужно корректировать, считаю необходимо изготовить новый распределительный вал, с 2мя выступами, с тангенциальным профилем - его относительно несложно изготовить на фрезерном станке с делительной головкой.

Вопрос: какого ресурса можно ожидать от распредилительного вала изотовленного из стали 45 без термообработки, если кулачки оставить после черновой обработки, а шейки прошлифовать (частота вращения распредвала 500 - 1500 об/мин)?

Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)

Компрессор из ДВС своими руками

Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.

Как же сделать компрессор из ДВС?

Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380. Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 об\мин.
Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.

Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.

Свеча подготовленная под обратный клапан

Шарик в седле обратного клапана

Пружина в седле

Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.

Шарик и пружина клапана

Спасибо за подписку!

Детали обратного клапана для компрессора

Заглушку вверху сделал из части динамика

Как вы уже догадались, клапан будет ввернут вместо свечи, без каких либо переделок двигателя. Длину пружины подбирал экспериментально, также как и ширину, но шарик нажимается довольно туго. Как видно на фото выше, я к трубке приварил резьбовое соединение от гидравлики какого то автомобиля, далее идет метра 1,5 трубки далее прямо шланг на орбитальную машинку.

Я использовал компрессор без какого либо ресивера, шланг 12 мм на 5м прямо на машинку, компрессор обеспечивал ее полностью, работать было приятно, но остановится было нельзя, пока компрессор не выключишь:)

Далее я буду переделывать компрессор на постоянное применение, так что будет интересно следите за новыми постами!

Собираюсь я делать компрессор из ЗИЛовского. Но потом подумал-подумал и решил что производительности одного компрессора будет мало.
Придумал, и решил что надо ставить два компрессора. Картерами друг к другу. Оппозит, мля, голдвинг:D

Но потом ещё подумал и понял что второго компрессора от ЗИЛа нет. Что же делать?
Вспомнил обо что я периодичесски спотыкаюсь, это двигатель ЗАЗ966, "тридцатка". Вспомнил и то, как в старые добрые времена мой дед качал колёса на ГАЗоне двигателем. Т. е. вкручивал вместо свечи клапан, подключал к нему шланг и на колесо. Заводжился и качался:D

Подобная идея возникла и с двигателем от ЗАЗика, только что бы он качал всеми четырмя цилиндрами, а крутить его электродвигателем. Производительность должна быть весьма производительной:D
Обьём двигателя вроде 900 кубов.

Техничесская сорона: Выпускной клапан вставляется в резьбу свечки, там шарик подпружиненный.
Впускной клапан. с этим сотжнее, но вот вариант: В клапане просверливаем неск-ко отверстий по окружности. Снизу по центру крепим металлическую калёную пластинку. Притираем. Должен получится клапан на вдув, примерно как на ЗИЛовском компрессоре. Сам клапан засухарен. Можно такое-же сотворить и с выпускным клапаном. По в ходу фильтр бумажный.

Из картера всё лишнее выбрасывается: распредвал, толкатели, коромысла и тд. Маслонасос оставляем для смазки и охлаждения.

Проблемы: как крутить его? На маховик может приварить шкив под клиноременную передачу? Какой нужен двигатель? Я думаю гдето около 3-4 кВт на 15000 об/мин. Есть двигатель 4,5 кВт но на 3000 лб/мин. Много?

Подобное можно сделать с любым двигателем, желательно воздушного охлаждения. Например, хорошо поджойдёт двигатель от К750. Повтрорююсь - самое главное это клапана. Может реально найти те самые клапана от ГАЗона под свечку? В нём сразу два клапана на вход и выход?

Ещё было бы неплохо проточить поршневые канавки в поршне, или кольца укоротить и вставить ДВА кольца в одну канавку с развёрнутыми на 180 градусов замками.

ПС. А на двигателе ЗАЗ всёже лучше оставить распредвал с приводом, на нём ведь балансирный вал.

А не дешевле купить заводской компрессор, чем вот заморачиваться так??Оно конечно интересно, но по бабкам я думаю, всё-же накладно..

psih , Вот представь себе не дешевле. Сколько стоит нормальный компрессор? 10? 15?

А двиг под ногами валяется. Даже два.

Объем мотора 750 кубов. Имеющегося мотора должно хватить.
На впускной клапан наверное надо просто поставить слабую пружину.
А можно ваще извратиться с распредвалом, наварив кулачки с тыльных сторон имеющихся кулачков и использовать штатный клапанный механизм.

DerSchlang , Про пружинку на клапан думал. ИМХО, инерционный клапан слишком будет, только на холостом ходу работать будет:D
Дануегонах, эти клапана, только сопротивлене вращения лишнее, ни на каком компрессоре я не видел что бы вот такими клапанами управлялась воздухоподача.
И так провернуть непросто двигатель.

Обьём мемз 966 составляет 887 см3

Дура-то дура. Только интересно его подключить к твоему компрессору с передачей 1:1, чтобы производительность была веселой. Все-таки 2700 л/мин это писец!

А ты его хочешь запускать от 220В? Неее, так не пойдет. Ищи 380 вольт и подключай его по-человечески. А то ишь тут вздумал частотный привод сделать!

DerSchlang , Вот нету 380=(
С чего ты взял что

Шаришь в IGBT? Можно инвертор фаз собрать? Там ведь должна быть и регулировка оборотов. ТОлько что то в поиске про это мутно и туманно.
Собрал инвертор фаз из радио на тиристорах, но ещё не испытал.

Понял, это идеальная производительность. Обьём * рабочие обороты.
Но ведь и клапана несовершенны, и наддува нет=(

РЕКЛАМА , О! Спасибо! Буквально сегодня там был, а темы этой и не приметил=)

Двигатель ЗАЗ имеет огромные преимущества перед двигателем, например, ВАЗ.

Он более доступный.
Он воздушного охлаждения. Преимущества очевидны.
Он в-образный. Круто=) Компактно.
Он лёгкий. Я его поднимаю одной рукой. Легко.
Он низкооборотистый.
Он может работать на одной половине цилиндров.
Он потребляет меньшее количество топлива.
Он имеет стартёр. А для того же ВАЗа для стартёра надо будет или КП ставить, или как минимум кусок от неё отпиливать.

Увы, простой рассчёт показывает, что при восьми очках и 1500об/мин, треба мощьность движка 16квт.

Neirosifilis , Что это за расчёт такой?

Тут вступает всилу достоинство ЗАЗодвигателя. Можно одну половину цилиндров отключить совсем. Тогда сколько нужно мощность если для 6 атм?
Нуууу, и пусть будет 1000об/мин.

Надо будет поджать головы, сократить обьём камеры сгорания, дабы увеличелось максимальное накачивающиеся давление.

interceptor , очень простой расчёт.
Мощьность одинакова во всех системах.
Произведение давления на производительность. (гы, бред))))
Для двух цилиндеров на 6 очках и 1000 об/мин- 4,2 квт.

Neirosifilis , Уже лучше. Ставим двиг 4,5 кВт и понижающую 3:1.
Производительность получается 450 литров/минута. Чёто маловато уже. =( Хотя всё равно лучше ЗИЛовского. Но зиловскому хватает двигателя 2 Квт при 1500 об/мин.
Чорд запутался.

Так как запустить двигатель трёхфазный в однофазной сети? Конденсаторы не предлагать=(

Блииин, хренасе 5 килов из сети тянуть. Может всёже автономный сделать?

Не путайся.))) У зиловского объём меньше 200 кубов, точно не помню.
А вот с движком сложнее. Грамотно его не запустить, преобразователь сложновато сделать, да и мощность велика для однофазной сети. Есть однофазные движки, с тех же компрессоров, макс. мощность не знаю.
Как то в стройматериалах видел двиг 1.5 квт, стоил около 2 штук. На 4.5 вряд ли такие есть.
ЗЫ. по объёму производ. берётся для расчёта мощи, а по сжатому воздуху она намного меньше, эт как диаметр гондона, воздух то сжимается.

Движки то есть, только у меня их не есть=(
Блин, похоже серьёзной проблемой становится отсутствие 380=(

Пойду подумаю что можно сделать.

interceptor , не верится чтоб в гаражноу сети проводка шла однофазной соплёй. Скорее всего надо купить счётчик и подключится.

Neirosifilis , Понимаешь, я живу в частном доме. А рядом микрорайон многоэтажный. 380 поблизости нет. Хотя надо точно узнать.
В будущем планируется переезд в новый дом(подальше от этих грёбанных этажерок), но там электричесства вообще ещё нет. Но думаю провести 380 туда будет проще.

ПС. Всерьёз задумался приводить компрессор в движение оставшейся парой поршней.

interceptor , Понятно. А мощный компрессор действительно луче автономный.
Прикрути к маховику второй, так будет стабильнее работать, и мощи должно хватить. Проблема в лёгком маховике.

Neirosifilis , Ага, точно

а почумы бы не сделать как делают на промышленных компрессорах( автономных) большей производительности? Все же видели такую тележку к которой подключаются обойные молотки у дорожноремонтников. Взять тот же двигатель от заза, а к нему присоединить на маховик( а можно наверное и без него) другой движек( от того же днепра).А оборотами можно будет регулировать производительность и давление

kotom , Можно, но это какая же дура уже будет. И охлаждение надо мудритью
Для такого случая идеально подойдйт двигатель от мотоблока УД-2, или ЗИД 4,5 как то так называется. Он 4Т сил 5, кубов на 300. Принудит охл-е, пускач.

А как я предложил: смотри, стоит у тебя на полу маленький движочек? тарахтит себе, и, самое главное, КАЧАЕТ.

Ещё шлиховалку хочется пневматичесскую.=(

ПС. 6 АТМ это 6,0795 БАР? Т.е. грубо 6АТМ=6БАР?

Идёт работа потихоньку.

Снял голову. Думаю. О клапанах.

Возникла идея: может вместо головы прикрутить пару "шайб" из толстого стального листа? А в них уже клапана.
Клапана ищу готовые от чего нибудь. Воспалёный моск придумал клапана от амортизатора=))))))
Заодно и ст сж поднимется=)

Оставить клапана со слабой пружиной считаю утопией. Т.к. либо открываться/закрываться не будет("залипнет" от масла), либо "кулак дружбы"(поршень догонит). Да и тяжёлый он сильно.

ПС. По ходу дела удивляюсь, как ущербно выполнен двигатель. Все эти каналы газовые диаметром с палец, нестыковки, маленькие клапана, ущербное зажигание и карбюратор.
При всём этом двиг некисло тягал нас в жужике по молодости=)))))
Считаю, из ЗАЗодвигла при должной доводке получился бы неплохой двигатель.

Всё, мат, это облом недели.
Оказывется, у МеМЗа НЕТ коренных вкладышей. мат
Вместо них какието алюминиевые кольца, которые смазываются под давлением. мат

Кто может рассказать вот об этом компрессоре?
Какой двигатель его крутит? Диаметр поршня 100мм или 76? Производительность обороты? Модель хоть какая? Остальное сам найду.

Это от старого пром. холодильника.
Расчитан на малые обороты штатный шкив на нем диаметром

350мм. На 3 ручья.
Такой компрессор я не смог раскрутить движком 2 л.с. (от военного автономного генератора, в армии такой тазывали Габик)с маленьким шкивом на моторе.

Хотя нет тут ребер охлаждения больше..

РЕКЛАМА , Нет, это не он. Шкив/маховик у него под 2 ручьи и диаметром 370мм(только что померял. хотя да, по ручьям будет как раз350мм)
Диаметр поршня говорят 76мм.

Зададимся давлением в 6атм=6кг/кв см
Имеем диаметр поршня 72ммм
Считаем площадь поршня S=ПRквадрат===40кв см
Считаем давление при 6атм на ОДИН поршень 40*6=240кг.

Имеем ход поршня 55мм(заз) Радиус кривошипа 22.5мм
Итого крутящий момент на валу 5,3кг/м.

Считаем производительность.
Имеем 500 об/мин на валу компрессора.
Обьём одного цилиндра =D*H=40кв см * 5,5см =220куб см =0,22л
Производительность при 500 об/мин= 500*0,22=110л
При 4-х цилиндрах соответственно 440литров/минута.

При 1000об/мин вала компрессора соответственно 880 литров в минуту

Рассчитываем требуемую мощность по рецепту Neirosifilis ,
При 6атм и 1000об/мин требуется примерно 5кВт
При 6атм и 500 об/мин требуется примерно 2,5кВт
При 8атм и 500 об/мин требуется примерно 3,2кВт

Рассчитаем требуемый диаметр шкива электродвигателя.
Имеем 1500об/мин(3000) на электродвигателе
Имеем шкив диаметром 350мм на компрессоре.
Длина окружности шкива 2*П*R=2*3.14*175=1100мм.
Искомая длина окружности мЕньшего шкива при передаточном отношении 1:3
1100/3=367мм
Искомый радиус шкива электродвигателя: 367/2*3.14=58мм.
Итого: электродвигателю на 1500об/мин требуется шкив, диаметром 116мм.
электродвигателю на 3000об/мин требуется шкив, диаметром 60мм. По ручью.

ПС. Всё для идеальных условий.

Больше 3 кВ я из гаражной проводки не вытяну.
Зимой даже мелкий итальянец работает через мощный ЛАТР.
По этому у меня уклон на ДВС в качестве силового агрегата..

РЕКЛАМА , Мне тоже не просто будет даже 3кВ тянуть из бытовой сети.

Если МеМЗ крутить своими силами, то тут всё просто. На одну половину цилиндров одеваем головки от компрессора МТЗ(затыкаем сливное отверстие), ворой половиной крутимся(хоть и неравномерность работы получится дикая. харлей позавидует)))) Одеваем к65 на рабочую пару цилиндров.

Заливаем масло, подтаскиваем аккумулятор и вуаля: все готово. Силовой, качающий агрегат.

РЕКЛАМА , Да поспрашивай у всяких дедов/пионэров/барыг двиг ЗАЗ за пару баттлов. Думаю, не такая это редкость.

Дело Джима Фьюлинга живёт!

ПС. Что лучше: крутить 500 об/мин при 4-х поршнях или 1000 об/мин при двух? Производительность теоритичесская(по забугорным меркам замера) одинаковая.

Хороший сайт. Много вопросов подробно расписано. http://www.compressorair.ru/articles/

interceptor , ты меня извини что в твоей теме пишу. Парни а у кого есть опыт изготовления или может какие мысли про компрессор из компрессора кондиционера автомобиля.
Вчера купил компрессор от 607 пежо. Он 6-и цилиндровый, поршень примерно 2-2,5см в диаметре, ход особо не посмотрел но он тоже примерно 2,5-3см. Как вы думаете что либо получится.

interceptor , при сохранении отношения объёма и оборотов, как в данном случае производительность по любым замерам будет одинаковой. А вот что лучше- хз, компрессор же не движок, и однозначно решить сложно.
С 4 цилиндрами нагрузка на двиг будет равномерней, но наверное увеличатся потери на трение.
В любом случае, производители не стремятся к многоцилиндровости без необходимости.
Alexandr_I , чтобы он поработал, надо организовать смазку, а масло затем отбирать из воздуха отделителями, как было в старых роторных и винтовых компрессорах.
Имхо, этот компрессор несерьёзно применять.
Он высокого давления, и служит несколько другим целям.

Alexandr_I , возьми его домой, а ночью сбрось на кую нибудь соседскую машину. Самое полезное применение.
Что ты от него хочешь добиться? Так, ради "что нибудь сделать".

Neirosifilis , Слыхал ли ты что многие люди берут компрессор от холодильника, ставят рессивер из паяльной лампы, и качают колеса. или еще чтото мелкое. Если ты разбирал компрессор от холодильника, то ты видел какое там устройство, размер и ход поршня, а здесь 6 поршней с большим объемом и ходом. И тыговоришь что деталь за 200уе годится только чтобы ею по машине бросить? А в принципе пойдет, У тебя машина дороже 200уе, если да то подгоняй под мой балкон и выходи из машины, та штуковина тяжеловатая, может и пришибить. Будем вместе сидеть и думать, я - нахрена я ее разбил, а ты - нахрена я такие советы давал.

Alexandr_I , штож ты такой непонятливый. )))
Компрессор из холодильного. делают люди которым делать нехрена, и компрессор им не нужен, а нужна игрушка.
Без масла он не проработает долго, а городить маслосистему с отделителями, да ещё сепарировать воду из масла- затея не самая простая.
Не вижу изюма. Возьми зиловский, и вложи всё своё умение в смазку и охлаждение сего компрессора. А до 4-5 очков и охлаждать нехрен, работает и не перегревается.
Производительность и объём компрессора от кондея под вопросом, я его не потрошил, и не думаю что она будет достаточной на разумных оборотах. Степень сжатия- тоже, так как частично его объём при работе заполнен маслом.
Можно сделать компрессор и из гидравлического насоса высокого давления, а смысл?
Ты спрашиваешь мнение- вот мнение того кто с компрессором работает, а не делает игрушку.

Neirosifilis , до 4-5 очков это очень хорошо, есть кроме давления еще время за которое он эти очки накачает. Есть у меня самодельный компрессор от 2х пром холдильников включеных в паралель, они и 8 очтов накачают. Работать удобства нет, накачал рессивер за 5 мин, выдул его пескоструей за 20сек, и потом опять 5 мин ждешь, тоже и с покраской. Компрессор от ЗАЗ это круто он он займет пол гаража, кроме того его нужно чем то еще и крутить-чем? 3 фазы нету, а на одной фазе теряется половина мощности мотора, тоесть если взять 3квт элдвиг то после кондеров останется реально 1,5квт его не хватит, запускать на лаптях или пальцах двигун от урала чтобы он крутил зазовский. - крутить будет, но ему нужно охлаждение. Постоянно заправлять, решить вопрос с выхлопом, с шумом.

Причём тут время за сколько накачает.
Чё мешать компрессор с бабой зиной. Есть соотношения между объёмом ресивера и проиводительностью компрессора, которые позволяют добиться удобной работы.
При том что среднее потребление должно покрываться, а на пиках, воздух расходуется из ресивера.
На зазе компрессора нет, а то что хочет сделать интерцептор, это действительно серьёзный компрессор с большой производительностью.
Обычно в гараже хватает зиловского, и при покраске он в среднем, компенсирует расход.
Вот и подошли к мощьности.
2,2 Квт двигателя при давлении в 4-6 очков вполне хватает на покраску и питание небольшого пневмоинструмента.
У меня прекрасно работал и от 220, качал до 9 очков, и производительности хватало на покраску.

Вот, сообщаю параметры своего компрессора.
Ресиверы объёмом 44 литра он накачивает до 4 атм за 2 минуты.
Предположу что сжатие в ресивере происходит по изотерме, а следовательно производительность составляет около 80-100 литров в минуту.
Делался он для питания от 220, с мотором 2.2 квт качал ок 9 очков мах. Это были оптимальные параметры.
Сейчас давно 380, но шкивы я досихпор не переделал, потому что нет необходимости. При давлении в 6 очков, воздуха хватает и на покраску, и на помывочный пистолет. (ессно по отдельности)

U menja v garaze Zilovskij kompressor , bak iz starogo gazovogo ballona (litrov na 40) i ja vsem dovolen. Na orig. shkiv kopmpressora remen s motora (0.55 kW 1500 ob) , na motore shkiv 75-90 mm - tochnee ne pomnju. Do sih por vsjo OK bilo.

Neirosifilis , раскажи как расчитать оптимальный размер ресивера. Тоесть ты своим 2,2квт двигателем при включении в сеть 220в через кондеры крутил компрессор из двигателя ЗАЗ и элдвигатель не перегревался. Так? я правильно понял. Значит двигатель от касика 750 двигателем на 1,5квт коже смогу крутануть, Логично.

Alexandr_I , по такой логике тебя можно подвести под ответ за любое слово.))))
Крутил я ЗИЛОВСКИЙ компрессор.
При давлении до 6 очков КОМПРЕССОР не перегревается, долгосрочно ок 100 градусов, терпимо.
Движок с кондёрами конечно греется но тоже терпимо.
Двигатель от касика крутануть наверное сможешь, но воздух сжимать и отбирать вряд ли. 750 кубофф это многовато.
А вот оптимальный объём, хрен его знает, кому что.
Я думаю одного минутного расхода будет за глаза, можно и меньше.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Можеш вот так

тоже из этой темы ,можеш и насос поставить а можеш без насоса он и так будет работать разбрызгиванием,только низ картера ему нужно закрыть.

тоже из этой темы ,можеш и насос поставить а можеш без насоса он и так будет работать разбрызгиванием,только низ картера ему нужно закрыть

Ви о чем ? Компрессор зил 157 он отличается от 130 ,в этом и вся проблема, про 130 я знаю, что нужно сделать , а вот про 157 нет.

Компрессор зил 157 он отличается от 130 ,

Охлаждение воздушное, диаметр поршней где то 52 против 60 у 130 го, присутствует поддон. Я его разберал сегодня , зарядится фотик все пофоткаю и скину, знающие люди подскажут ище отличия .

Миш ,да какая разница в диаметре или ещё в чом то ,да ты его хочеш на компресор ведь поставить ,так ставь сделай бачок например с уаз с тормазов кнему шланг и закрути в торец кампресора там где смазка должна идти тем более у тебя стоит заводской поддончик ,залей масла грам 200-250 и всё ставь мотор и ресивер .У меня с зила 130сделан и бак на охлаждение но работает и без воденого охлаждения уже много лет,просто эти кампресоры неубиваемые.В теме у многих без охлаждения и принудительной смазки,а от разбрызгивания смазывается.

Посмотри фотки . Чем отмыть компрессор изнутри , какое масло залить ?

[quote=mishaa]Посмотри фотки . Чем отмыть компрессор изнутри , какое масло залить ?

Бензином можно,но уже если разобрал то попробуй найти рем комплект поменять кольца,масло машынное или дизельное.

Вкладиши компрессора зил 130 , подойдут на компрессор 157 го ?

Должны одинаковые быть.

Всем привет подскажите марку и модель компрессора у меня шатуны полетели. двигатель был 2.2 Квт при 2000об/м

компресор с хол установки фак 1500 ещё есть фак 1000 у меня оба на халяву с металаллома ещё есть 2 зил130 не решусь какой поставить ещё есть влаго отделитель с редуктором и масло дозатором на пункте приёмке за 100р урвал, масло дозатор сниму

Всем привет подскажите марку и модель компрессора у меня шатуны полетели. двигатель был 2.2 Квт при 2000об/м

У меня очень похожий как на 2 фото. Года 4 работает безотказно. Для доп охлаждения поставил вентилятор еще. Сделаю фото-покажу.

Доброго всем времени,подскажите пожалуйста что за компрессор, какая его характеристика? Заранее благодарен!

Простое - сделать сложно, сложное - сделать просто.

Доброго всем времени,подскажите пожалуйста что за компрессор, какая его характеристика? Заранее благодарен!

Характеристику можно узнать,сняв головку.А остальное не обязательно.

Если вы заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться.
-Марк Твен

Есть задумка сделать компрессор из двигателя заз может кто уже делал ? Думаю убрать головки , в место них поставить сплошные плиты с клапанами , Смотрел на других форумах вроде нет нечего сложного . Вот как удобней установить клапана , наверное пластинчитые .

было где то в одной из тем-клапана с зиловских компрессоров -подача в общую рампу-коллектор.даже видео было-но вчера поискал-так и не нашёл-но было точно,потому что и видео смотрел.

Мне говорят что не стоит заморачиватся , но как я думаю будет очень надёжный компрессор , привод или от вом или двигатель отдельно . Думаю 1000 об будет для него достаточно .
Вот только решу проблему с клапанами , метал в место головок есть

привод или от вом или двигатель отдельно . Думаю 1000 об будет для него достаточно .
Вот только решу проблему с клапанами , метал в место головок есть

а что так мало оборотов.всё зависит от потребностей по расходу воздуха.ну и надо ещё учесть что бы давление в смазке было-на малых то оборотах оно не особо будет.хотя если учесть что не будет головы и нет нужды на смазку механизма грм-позаглушать всё это дело то масло всё пойдёт в колено.

Тоже решил свой переделать!Двигатель на 2.2 кВт сильно греется,но если честно не знаю сколько и мФ ёмкость кондёров,стоял на 3кВт и к нему и дали коробку кондёров,а потом сгорел!В принципе хватает 4 колеса в прицепе подкачать и всё даже пахнет от него!Короче задумал сделать ресивер с баллона и на него закрепить всё!Короче помогайте как подключить двигатель трёхфазный на 2.2 кВт правильно от одной фазы и если можно схему и ёмкость кондёров. Да и как пропановый баллон правильно подготовить для сварки?Компрессор у меня ЗИЛ-130.

У меня много лет был такой компрессор с двиг. 2.2 Квт.х960об.\мин. ..Двигатель ставил на втулки, что бы зимой при запуске приподнимать его для ослабления ремня. Кондёры подбираешь по месту, для запуска можно больше, а в работе от лишних МКФ. будет греться, поэтому лучше подключить например 120 мкф. и во время работы измерить напряжение между всеми 3-мя "фазами", что бы было примерно одинаково с сетевым, при лишних кондёрах может доходить на одной обмотке до 300 и более вольт, так что добавляй или отбавляй. А с баллона слей всю жижу, заправь водой и вари. можешь прополоскать баллон моющим средством, но варить с водой.

Ясно ,спасибо!А схемы нет как соединять,треугольником или звездой?Я думал пару раз прополоскать и фитиль кинуть в пустой,не рванёт так варить и без воды или опасно!В нете так смотрел делают и варят и режут потом,фитиль с тряпки пропитанной обезжиривателем.или может и после такой проверки бахнуть?

Читайте также: