Как снять генератор на фольксваген б5

Опубликовано: 18.05.2024

1 - Кронштейн; 2, 5 - Болт; 3 - Гайка; 4 - Гайка (15 Нм); 6 - Крышка;
7 - Регулятор напряжения; 8 - Генератор; 9 - Ребристый ремень; 10 - Шайба;
11, 13 - Болт (25 Нм); 12 - Натяжной ролик.

1,4, 11, 13 - Болт; 2 - Гайка; 3, 7 - Гайки (15, 45 Нм, соответственно);
5 - Регулятор напряжения; 6 - Крышка; 8, 10 - Болт (25 Нм); 9 - Кронштейн;
12 - Ребристый ремень; 14 - Генератор; 15 - Дистанционная втулка.

1 - Кронштейн; 2, 12, 13, 15 - Болт (25 Нм); 3, 6 - Гайки (30, 15 Нм, соответственно); 4, 7 - Болт; 5 - Гайка; 8 - Регулятор напряжения; 9 - Крышка; 10 - Генератор;
11 - Ребристый ремень; 14 - Натяжной ролик.

1, 4, 10, 12, 14 - Болт; 2 - Гайка; 3 - Гайка (15 Нм); 5 - Регулятор напряжения; 6 - Крышка; 7 - Дистанционная втулка; 8 - Генератор; 9, 13 - Шайба; 11 - Ребристый ремень; 15 - Кронштейн.

Проверка щеток генератора

1. Проверьте длину графитовых щеток генератора (рис. 11.15). Длина новой щетки: 12 мм. Предельный износ: 5 мм. Допустимое отклонение длины щеток: 1 мм.

Снятие и установка регулятора напряжения

Снятие

1. Отверните гайки (стрелки А) и винт (стрелка В) и снимите защитную крышку генератора (рис. 11.16).

2. Выкрутите винты (стрелки) и снимите регулятор напряжения (рис. 11.17).

Установка
3. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка шкива генератора

Снятие
1. Снимите ребристый ремень и генератор.

2. Ключом с внутренним шестигранником Т30032 отверните болт и снимите шкив (рис. 11.18). Момент затяжки: 65 Нм.

Примечание. Для снятия шкива вал генератора следует поворачивать вправо.

Шкив с муфтой свободного хода

3. Ключом с внутренним шестигранником MP 1-309 отверните болт и снимите шкив (рис. 11.19). Момент затяжки: 80 Нм.

Примечание. Для снятия шкива вал генератора следует поворачивать вправо.

Установка
4. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.

В зависимости от комплектации, VW Passat B5 оснащается генераторами (ГУ) различной мощности. Ток зарядки достигает 90, 120, 140А. На полицейские машины устанавливались мощные устройства на 150А. На автомобилях Пассат Б5 стоят ГУ производителей Bosch, Valeo, Delphi, «Стартвольт», Denso, Fenox, JP Group и других.

Конструктивные особенности генератора Пассат Б5

Принцип работы ГУ VW Passat B5 не отличается от аналогичных устройств, устанавливаемых на автомобили других моделей. Задача генератора – обеспечить электричеством всех потребителей в машине и зарядить аккумулятор.

ГУ преобразовывает механическую энергию вращения двигателя в электрическую, создавая переменный ток. Так как все системы автомобиля работают на постоянном токе, необходим выпрямитель на диодах (диодный мост). Выходное напряжение (13,6-14,7 В) поддерживается на нужном уровне микроэлектронным регулятором напряжения.

Активируется процесс выработки энергии за счет тока, поступающего с АКБ. Щеточный узел принимает этот ток и передает на обмотку возбуждения ротора через контактные кольца, обеспечивая его первоначальное намагничивание. На больших частотах вращения происходит самовозбуждение. Магнитный поток, вызванный ротором, продуцирует в обмотке статора переменное напряжение. Вращение ротору передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем, крутящим шкив генератора.

Источник фото: https://www.farpost.ru/moskva/oem/89213069/

В зависимости от года выпуска, страны сборки и комплектации автомобиля, на Пассат Б5 устанавливались ГУ различных производителей и характеристик. Устройство с током 90A фирмы Bosch или Valeo может стоять на автомобиле с двигателем AVF (дизель, 1.9л, 130л.с.), AZF (2.0л, 115л.с.), AQD (2.8л, 193л.с.) и других моделях. Определить точную модель ГУ можно по VIN-номеру автомобиля или по шильдику, размещенному на корпусе устройства.

Диагностика неисправностей

О неисправности ГУ сигнализирует контрольная лампочка зарядки АКБ:

не загорается после включения зажигания;
не затухает после того, как двигатель набрал обороты;
горит при выключенном зажигании.

В автотехцентрах есть специальные стенды, на которые помещается снятый генератор Фольксваген Пассат Б5 для диагностики. Проверка в домашних условиях не требует демонтажа устройства. У заглушенной машины замеряется напряжение на клеммах аккумулятора. В нормальных условиях, при проверке обычным вольтметром, показания равны 12,5-13 вольт. Затем автомобиль заводится. При исправном ГУ величина напряжения вырастет до 13,6-14,7 В. Отклонение свидетельствует о неисправности реле регулятора или других компонентов.

Почему отключается ГУ автомобиля Пассат Б5

В поведении Passat B5 водители порой замечают одну странность. На холостых оборотах ГУ работает стабильно, но глохнет, как только в цепи появляется нагрузка (включается музыка, дворники и т.д.). Вернуть генератор к жизни удается, только перезапустив автомобиль.

Наиболее частой причиной этой проблемы является износ щеток. Новый щеточный узел продается как отдельно, так и в сборе с регулятором напряжения. Некоторые владельцы ставят на VW Passat B5 щетки ВАЗ-2108, предварительно доработав их.

Причины замены генератора Passat B5

Необходимость замены наступает в том случае, когда устройство неисправно, а ремонт кажется владельцу нецелесообразным. Цена самого ГУ лежит в пределах 3700-6200 рублей (в зависимости от производителя). Замена генератора Passat B5 в автотехцентре стоит в среднем 2000 рублей.

Как снять ГУ

Для демонтажа понадобятся ключи на 8, 13, 17, большие щипцы. Пошаговая инструкция, как снять генератор Фольксваген Пассат Б5 на примере автомобиля с двигателем 1.8 5V Турбо:

Снять клемму с аккумулятора.
Ослабить натяжку поликлинового ремня (ключ на 17) и снять его.
Открутить верхнее крепление ГУ (ключ на 13).
Болт нижнего крепления блокируется вискомуфтой, поэтому щипцами ухватить вал муфты, шестигранником открутить болт и вытащить его. Вискомуфту в это время отодвинуть к радиатору.
Провода «Плюс» и «Возбуждение» откручиваются ключами на 13 и 8 соответственно. Подлезть к ним можно через прорези в коллекторе.

Видео демонтажа ГУ:

Как самостоятельно провести ремонт генератора Пассат Б5

Перед любыми работами необходимо проверить, что клеммы с аккумулятора сняты. Ремонт генератора Volkswagen Passat B5 путем установки новых компонентов (на примере Valeo 90А):

Замена регулятора напряжения. Снять защитную крышку, отвернув 3 гайки ключом на 8. Регулятор напряжения держится на двух гайках (ключ на 8) и болте (ключ на 7). Новую деталь установить в обратном порядке. Оригинальный компонент поставляется в комплекте, включающем в себя, помимо регулятора, щеточный узел.
Замена диодного моста. Сначала снять регулятор напряжения. Подковообразный выпрямитель припаян к выводам стартера в 6 точках. Снимать диодный мост следует, отделив бокорезами выводы обмотки. Отвинтить 4 гайки (ключ на 8) и демонтировать узел. Установить новый диодный мост на термопасту. Она улучшает контакт выпрямителя с корпусом. После завинчивания гаек, контакты диодного моста припаять к стартеру.
Замена поликлинового ремня. Отодвинуть натяжитель и снять ремень со шкива. Надеть новый, он должен располагаться точно посередине всех роликов. Вернуть натяжитель на место. Завести машину и проконтролировать работу. Менять ремень нужно при обнаружении его износа, появлении трещин.
При свисте ГУ потребуется замена подшипников. Порядок работы на примере Passat 1.9 TDI AVF: снять генератор, защитную крышку, обгонную муфту (потребуется специальная головка), регулятор напряжения. Открутить болты корпуса (4 шт.). Маленький подшипник демонтировать съемником, большой держится на 4 болтах. После установки новых подшипников, сборка идет в обратном порядке.

Несмотря на разнообразие устанавливаемых на VW Passat B5 генераторов, автовладельцы сталкиваются с одинаковыми проблемами: износом щеток и поликлинового ремня, пробоем диодного моста, поломкой регулятора напряжения. Купить новый ГУ дороже, чем заменить какую-либо часть. При отсутствии времени или желания разбираться с причиной поломки, замена генератора – самый простой выход из положения.

через прорези в коллекторе откручиваем толстый плюс (ключ 13) и тонкий возбуждение (ключ 8).

и вытаскиваем гену.
снимаем пласмасовую крышку, откручиваем щётки(смотрим состояние щёток и колектора).
чтоб прозвонить регулятор напряжения вам нужен регулируемый блок питания от 0 или 11 вольт до 15-17 вольт и лампочка на 5 ватт 12вольт лампочку подключаем к шёткам, а блок питания к минусу и входу в регулятор, на 11 вольт лампочка будет светится нормально, при повышении напряжения лампочка будет тускнеть!
чтоб прозвонить якорь ставим тестор на сопротивление и звоним от одного токосъёмного кольца до другого (сопротивление должно быть) и звоним от токосъёмного кольца на корпус (сопротивление не должно быть) (если отличается заменить или перемотать).
чтоб прозвонить диодный мост

его нужно снять с гены! (как известно диод пропускает только в одном напровлении)
ставим тэстор на диод

и подключаем красный щуп к плюсу а чёрным по очереди к 1,2,3 не должно пропускать, затем подключаем чёрный щуп к плюсу а красный по очереди к 1,2,3 должно пропускать! повторяем эту процедуру для минуса и возбуждения!
пока диодный мост снят звоним трёх фазную обмотку,

(три отдельных пары звонятся попарно, на корпус не должно звонится!)
подробнее там три обмотки и 6 концов! красным отмечено где конец и начало обмоток.
берёшь тестер, ставишь на омы, (до 200 Ом) подключаешь к первой обмотке (к началу и к концу) смотришь (не должно быть 0, и не должно быть обрыва) проверяешь вторую и третью обмотку — показания на 1,2,3 обмотках должны быть одинаковыми!
теперь ставишь тестер на кило-омы на самую максимальную цифру, одним щупом касаешся железного сердечника, а другим концом по очереди каждую обмотку — тестер ничего не должен показать!
Проверка регулятора напряжения-
нужен регулируемый блок питания и лампочка, подключить в соответствии картинке
при напряжении бп от 9 до 13 вольт лампа будет светится, при большем напряжении бп от 14 до 16 лампа должна погаснуть, — значит регулятор напряжения исправен!

Если при помощи мультиметра удалось выяснить, что ток до аккумулятора доходит, но зарядка не производится, скорее всего что от долгого срока службы аккумуляторная батарея вышла из строя либо в ней происходит короткое замыкание. Какой бы не была причина неисправности аккумулятора, он подлежит замене.

Электрический ток может не доходить до места назначения также ввиду обрыва цепи, что можно определить, прозвонив провода между генератором и аккумулятором, убедившись предварительно, что генератор вырабатывает электрический ток. Если же все вышеперечисленные методы не дали результата, проблему нужно искать в самом генераторе, что подводит к вопросу как снять генератор на Фольксваген Пассат В5

С 10/93: автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем с системой впрыскивания и с усилителем рулевого механизма

1 — клиновой ремень
2 — болт с цилиндрической головкой, 35 Нм

С внутренним шестигранником под ключ, М8х90 мм.

3 — втулка
4 — кронштейн
5 — шайба
6 — болт с шестигранной головкой
7 — болт с шестигранной головкой
8 — шпильки
9 — генератор переменного тока
10 — колесо вентилятора

Направление вращения обозначено стрелкой.
Диаметр составляет 70 мм.

12 — гайка, 50 Нм
13 — шайба
14 — болт, 35 Нм, М8х35 мм
15 — натяжная гайка
16 — натяжная планка
17 — подъемная проушина
18 — болт, 20 Нм, М8х25 мм
19 — шайба
21 — дистанционная шайба
22 — шайба

1 — кронштейн
2 — гайка, 30 Нм
3 — генератор переменного тока
4 — регулятор напряжения
5 — болты М4х25
6 — крышка
7 — винты М3
8 — поликлиновой рамень
9 — втулка с внутренней резьбой М8
10 — натяжная пружина
11 — болт М8х39, 25 Нм
12 — болт М8х85, 25 Нм

1 — кронштейн
2 — элемент натяжения для натяжното ролика
3 — гайка, 30 Нм
4 — генератор переменного тока
5 — регулятор напряжения
6 — болты М4х25
7 — крышка
8 — винты М3х18
9 — поликлиновой ремень
9 — втулка с внутренней резьбой M8
10 — болт М8х85, 25 Нм
11 — натяжной ролик

Снятие

Отсоединить провод массы (-) аккумулятора.

Если будет устанавливаться снова ремень, бывший в употреблении, для установки в правильное положение пометить направление его вращения мелом. Клиновой ремень ослабить и снять, см. главу «Двигатель».

Модели без натяжного ролика: отвернуть натяжной болт.

Несложная, на первый взгляд, задача снятия генератора имеет несколько неприятных подводных камней, ввиду чего рекомендуется руководствоваться не только текстом статьи, но и сопроводительным видео «как снять генератор на Фольксваген Пассат В5 1.6», просмотр которого существенно упростит процесс работы.

1) В первую очередь необходимо ослабить натяжение приводного ремня и снять его при помощи ключа на 17.

2) Воспользовавшись ключом на 13, нужно демонтировать верхнее крепление.

3) При демонтаже нижнего крепления вероятно возникнет ситуация, когда болт упрется в вискомуфту, что не даст возможности его вытащить. Для решения вопроса воспользуемся большими щипцами, зафиксировав их на валу вискомуфты. Открутив сзади шестигранником болт, получим возможность отодвинуть вискомуфту к радиатору, что позволит вытащить болт нижнего крепления.

4) Воспользовавшись удобными для этой задачи прорезями в коллекторе, снимаем провода положительного полюса и возбуждения при помощи ключа на 13 и вытаскиваем генератор.

Диагностика и ремонт генератора

Сняв пластиковую крышку, получаем возможность оценить состояние щёточно-коллекторного узла, являющегося подвижным контактом для передачи электрического тока обмоткам якоря. Частой причиной неисправности является повышенный износ контактных колец и щёток, которые несложно поменять. Зависание щёток ввиду загрязнения также легко устранимо путём прочистки от грязи щёточно-коллекторного узла.

Для прозвонки регулятора напряжения понадобится использовать блок питания, выдающий регулируемое напряжение, и двенадцативольтовую лампу. Лампу необходимо подключить к проверенным щёткам, блок питания к отрицательному полюсу и входу регулятора. При подаче 11 вольт, лампа должна светить в обычном режиме и ослаблять свечение при поднятии напряжения.

Прозвонка якоря генератора производится мультиметром, поставленным на измерение сопротивления, между токосъёмными кольцами, а также между одним из колец и корпусом. В первом случае должно отображаться наличие сопротивления, а во втором — его отсутствие. Если результаты отличаются от требуемых, якорь подлежит замене или перемотке.

Для прозвонки диодного моста необходимо произвести съём с генератора и последовательно проверить все диоды плюса, минуса и возбуждения мультиметром на предмет пробоя. Рабочие диоды будут пропускать электрический ток только в одном направлении. В случае диодов пропускающих электрический ток в обе стороны, они подлежат замене.

Снятие диодного моста предоставляет возможность прозвонить трехфазную обмотку. Показания мультиметра, поставленного на измерение сопротивления, должно быть одинаковым для каждой из трёх обмоток. Между каждой обмоткой и сердечником мультиметр не должен показывать сопротивления вообще.

Установка

Генератор приставить и привернуть к опорному кронштейну.

Вставить защитный колпачок в верхнее отверстие кожуха зубчатого ремня.

Модели без натяжного ролика клинового ремня: вставить болт в натяжную планку.

Проверить клиновой ремень на износ. При установке бывшего в употреблении ремня направление его вращения сохранить прежним.

Клиновой ремень наложить и натянуть.

Подсоединить к генератору электрические провода. Привернуть компенсатор растягивающего усилия жгута проводов.

1 Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора (см. параграф 1). При необходимости снимите верхнюю крышку двигателя.

2 На бензиновых двигателях AHL, ANA и ARM отсоедините трубку щупа для контроля уровня моторного масла от опоры.

3 На бензиновых турбонаддувных двигателях ослабьте хомут и отсоедините воздуховод интеркулера от корпуса дроссельной заслонки.

4 Снимите ремень привода вспомогательных устройств, как описано в главе 2А или 2Б.

5 Снимите вязкостную муфту, как описано в главе 3. В двух словах она снимается так: с задней стороны вставьте ключ Аллена (внутренний шестигранник), удерживайте муфту от проворачивания, вставив с задней стороны бо лт иуперев болт в блок цилиндров. Отверните ключом Аллена болт и снимите муфту.

6 Отверните верхний крепёжный болт генератора (рис. 5.Б).

7 Отверните гайку нижнего крепёжного болта генератора, отклоните генератор в сторону и выньте нижний крепёжный болт с передней стороны (рис. 5.7,а, б).

8 Отсоедините электропроводку генератора от пластиковых креплений (рис. 5.8).

9 Отверните гайки и силовой провод и провод сигнальной лампы с задней стороны от генератора.

Замечание: На некоторых моделях соединение провода D + выполнено в виде электрического разъёма.

10 На двигателях AHL, ANA и ARM отсоедините электрический разъём с задней стороны левойфары и снимите крышку бачка.

11 Сдвиньте трубопровод системы охлаждения в сторону и снимите генератор.

12 Отверните гайки и отсоедините силовой провод и провод сигнальной лампы с задней стороны от генератора (рис. 5.12).

Замечание: На некоторых моделях соединение провода D* выполнено в виде электрического разъёма.

13 Отсоедините электропроводку генератора от пластиковых креплений.

14 Поддерживая генератор, отверните и выньте крепёжные болты (рис. 5.14).

15 Сдвиньте трубопровод системы охлаждения в сторону и снимите генератор.

Установка

16 Установка производится в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления генератора и соединения проводов генератора требуемым моментом.

Читайте также: